專利名稱：一種組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于四輪車輛的一種組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)至第一位置和第二位置，該結(jié)構(gòu)在第一位置形成一個(gè)坡道，該結(jié)構(gòu)在第二位置形成四個(gè)車輛止動(dòng)件(chock)，并且其中，該結(jié)構(gòu)包括在車輛的縱向方向上按順序成兩列縱隊(duì)布置的四個(gè)單元。
背景技術(shù)：
較早就已知有這樣一種組合的坡道和車輛止動(dòng)(chocking)結(jié)構(gòu)。Car-O-Liner AB公司出售了一種商標(biāo)名為“Mark 6”的車輛矯直臺(tái)，它包括一種組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括后鉸接單元和前可動(dòng)單元。當(dāng)該結(jié)構(gòu)處于其第一位置即坡道位置時(shí)，車輛上駛到該結(jié)構(gòu)上。當(dāng)車輛的前輪到達(dá)該前可動(dòng)單元時(shí)，該車輪隨同所述單元的向前移動(dòng)而一起移動(dòng)，直至車輛被停止，此時(shí)其后輪已經(jīng)到達(dá)了該后鉸接單元。借助升降機(jī)或起重機(jī)將車輛升高，隨后將該單元調(diào)節(jié)至所述第二位置，即車輛止動(dòng)位置。該位置是以公知方式轉(zhuǎn)動(dòng)該前可動(dòng)單元并同時(shí)將后交接單元折到一起來達(dá)到的。

發(fā)明內(nèi)容
對于這種公知的組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)，所遇到的一個(gè)問題是第二位置太低了。當(dāng)車輛位于處在結(jié)構(gòu)的車輛止動(dòng)位置上的單元上時(shí)，車輛非常靠近該結(jié)構(gòu)所在的地板。如果車輛被固定到矯直臺(tái)上的機(jī)架上以進(jìn)行復(fù)雜的修復(fù)工作，就需要將矯直臺(tái)部件裝配到該固定車輛的機(jī)架上。如果車輛位于處在車輛止動(dòng)位置上的單元上而要修復(fù)車輛的底面，那么就必須保證能夠接近該底面。不考慮相關(guān)的應(yīng)用，該結(jié)構(gòu)向使用者呈現(xiàn)出了一個(gè)不舒服的工作位置。
另一個(gè)問題是前輪驅(qū)動(dòng)的車輛不得不倒車行駛到該結(jié)構(gòu)上，這是因?yàn)樵撉翱蓜?dòng)單元不允許只在那些上駛至該單元上的輪子上進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng)。
這些問題可以用在引言部分所描述的那種類型的一種組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)來解決，其中，每個(gè)單元都是長條形結(jié)構(gòu)的并且可繞與車輛縱向方向垂直的軸線作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。每個(gè)單元還都適合于在所述第一位置是基本上直的，并且由于繞其鉸接接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)而在所述第二位置基本上是成角度的或不直的。
該單元優(yōu)選包括兩個(gè)部件，其中，從一個(gè)側(cè)面看上去，該單元在第二位置具有大致倒V優(yōu)選是相對尖的倒V的形式?？蛇x擇地，該單元在第二位置以180度彎曲。
本發(fā)明使得第二位置能得以實(shí)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)在第二位置提供了車輛止動(dòng)件，在止動(dòng)件上的車輛是高于該結(jié)構(gòu)所在的下方支撐表面，以便于在車輛上所進(jìn)行的所有工作。在結(jié)構(gòu)形成坡道的第一位置中是基本上直的單元優(yōu)選是水平的，并且在縱向方向上兩個(gè)兩個(gè)地鎖在一起。在該情況中，該單元在車輛駛到坡道上時(shí)是不動(dòng)的，這就使得車輛是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)是不重要的。而且，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)允許車輛在向前方向上繼續(xù)向前并駛離該坡道，而不是必須倒車駛下該坡道。
該單元方便地包括彈簧裝置，該彈簧裝置在從第二位置變換到第一位置的過程中基本上吸收了單元的重量的作用力。這樣，只需要相對小的力就能變換結(jié)構(gòu)的位置。


參考圖1～4，對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述，這些圖只是意欲說明本發(fā)明，因此不應(yīng)該被認(rèn)為是要限制本發(fā)明的范圍。
圖1～圖2分別是一種組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)在向下變換到坡道位置和向上變換到車輛止動(dòng)位置上的示意圖；圖3a是包括在圖1～圖2中的組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)中的單元示意圖，其中為了說明而省略了一些部分；圖3b和圖3c是圖3a中所選部分的放大圖；圖4a是圖3a所示單元的截面圖；和圖4b和圖4c是圖4中所選部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
圖1～圖4示出了一種用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)能被調(diào)節(jié)到第一向下降低位置和第二向上升高位置，如圖1所示，該結(jié)構(gòu)在第一向下降低位置形成一個(gè)坡道，如圖2所示，該結(jié)構(gòu)在第二向上升高位置提供了四個(gè)所謂的止動(dòng)件。該第一向下降低位置在下文中將被稱為坡道位置，而該第二向上升高位置被稱為車輛止動(dòng)位置。
該結(jié)構(gòu)包括四個(gè)單元2，該四個(gè)單元2在位于該結(jié)構(gòu)上的車輛的縱向方向3上按順序成兩列縱隊(duì)布置。每個(gè)單元2都是長條形并且都包括兩個(gè)優(yōu)選是通常為中空的元件2a～2b，用鉸接接頭4將兩個(gè)中空元件2a～2b接合在一起，以使該單元相互間可繞軸線5作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸線5相對于縱向方向3成直角延伸。
按照本發(fā)明，處于坡道位置時(shí)，每個(gè)單元2都借助繞其接頭4的轉(zhuǎn)動(dòng)而在支撐表面上布置成基本上是直的并且是水平的，而處于車輛止動(dòng)位置時(shí)，每個(gè)單元2都基本上是成角度的或者是不直的。處于止動(dòng)位置時(shí)，從一側(cè)看上去時(shí)，每個(gè)單元2相對于縱向方向3基本上都會(huì)具有倒V的形式，其中這兩個(gè)元件限定了一個(gè)比大約30度小的銳角α。一方面，該角度被選擇成使單元2在止動(dòng)位置具有相當(dāng)高的高度，另一方面以便被止動(dòng)的車輛的重量不會(huì)以過大的角度作用在元件2a～2b的長軸上?？蛇x擇地，每個(gè)單元2在止動(dòng)位置可以以180度彎曲，即角度α為0度。
每個(gè)單元2還包括彈簧裝置6，該彈簧裝置6優(yōu)選是扭簧的形式，該扭簧被張緊，以便在從止動(dòng)位置變換為坡道位置時(shí)，其彈力基本上能承受住該單元重量的作用力。以這種方式，只需要最小的力就能將單元從坡道位置升高到止動(dòng)位置。在圖3b和4c中示出了扭簧6的放大視圖。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可以使用其它的彈簧裝置來獲得技術(shù)上等價(jià)的功能。
每個(gè)單元2都包括用于在車輛止動(dòng)位置閂鎖該單元的閂鎖裝置。這種閂鎖可以包括位于單元2各個(gè)側(cè)面的兩個(gè)支桿或撐桿7，這些撐桿可樞軸固定于元件2a～2b中的一個(gè)元件2a。在該單元的元件2a～2b中的第二元件2b的各個(gè)側(cè)面上具有槽，該支桿或撐桿7可以借助在槽中移動(dòng)的桿或類似物而被移動(dòng)。這些槽優(yōu)選是成角度的，以便當(dāng)單元2從坡道位置轉(zhuǎn)換到止動(dòng)位置時(shí)，桿8首先是在各個(gè)槽的第一部分9a中移動(dòng)，其后在所述槽的第二部分9b中移動(dòng)。槽部分9a～9b以相互不同的方向限定了與第二元件2b的長軸之間的角度，以使單元2能容易地從坡道位置移動(dòng)到車輛止動(dòng)位置，并且通過上拉該桿而被鎖定在止動(dòng)位置。當(dāng)然很明顯，該用于閂鎖車輛止動(dòng)位置的裝置可以具有不同于所示出的設(shè)計(jì)。而且，每個(gè)單元都可以具有用于在坡道位置閂鎖住該單元的閂鎖裝置。
該組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括固定裝置10，該固定裝置10用于在縱向方向3上按順序兩個(gè)兩個(gè)地固定單元2。對于每一對要被相互固定的單元，該固定裝置可以包括樞軸連接到兩個(gè)順序布置的單元2中的一個(gè)單元上的鉤子。使得這些鉤子與安裝在所述兩個(gè)順序布置的單元2的另一個(gè)單元上的銷子或孔眼相嚙合。
為了使車輛能上駛到處在結(jié)構(gòu)的坡道位置的該結(jié)構(gòu)上，該結(jié)構(gòu)包括由相對于縱向方向3的側(cè)向的單元形成的兩個(gè)裝置11，用于在結(jié)構(gòu)的坡道位置中形成車輛可開上去的坡道。可以理解，其余的兩個(gè)單元2也可以具有可在結(jié)構(gòu)的坡道位置形成車輛可開上去的坡道的裝置11。使得車輛能從任何選定的方向駛到坡道上。要注意，該設(shè)備11在圖2中沒有示出。
每個(gè)單元2可便利地包括彈簧支撐輪(sprung wheel)12，該彈簧支撐輪12使得單元2在結(jié)構(gòu)的止動(dòng)位置中的無負(fù)載狀態(tài)下、也就是在沒有重量施加到單元的狀態(tài)下在縱向方向上滾動(dòng)前進(jìn)，而單元2在負(fù)載狀態(tài)下、也就是當(dāng)車輛被“止動(dòng)”于該結(jié)構(gòu)上時(shí)是被穩(wěn)固地保持靠在下方表面上，用以將部分車輛重量加載到該單元上。這在止動(dòng)車輛時(shí)便于單元的調(diào)節(jié)。這些輪子優(yōu)選是借助片彈簧13或類似物而被彈動(dòng)的，片彈簧13或類似物的作用是將輪軸向下壓，以便這些輪子在沒有負(fù)載作用到單元上時(shí)可以自由地旋轉(zhuǎn)，這在圖4a～圖4b中示出了。當(dāng)負(fù)載作用到單元上時(shí)，該彈簧被壓回而輪軸被向上壓，使得這些輪子不再能自由旋轉(zhuǎn)。圖3c和4b示出了片彈簧13的放大圖。
假如該組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)處在其坡道位置，車輛則以下述方式被止動(dòng)。經(jīng)由車輛可開上去的坡道11將該車輛上駛到這些單元2上。用升降機(jī)或起重機(jī)將該車輛提升到某一高度，該高度比該組合的坡道和車輛止動(dòng)結(jié)構(gòu)在該結(jié)構(gòu)的止動(dòng)位置的高度更高。在縱向方向3上固定按順序成兩列縱隊(duì)的單元的固定裝置10被松開。然后，通過上拉各個(gè)單元2的桿8而將每個(gè)單元2變換到車輛止動(dòng)位置。在縱向方向3上粗略地調(diào)節(jié)單元2，使得各個(gè)V形上表面14大致位于車輛的各個(gè)輪子下方，隨后借助起重機(jī)將車輛放低。由于單元2具有所述的彈簧支撐輪12，因此在放低車輛時(shí)，單元2的V形上表面14與車輛的輪子共同作用，使得這些單元被自動(dòng)調(diào)節(jié)到其恰當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 權(quán)利要求
1.一種用于四輪車輛的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)(1)，其中，該結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)至第一位置和第二位置，該結(jié)構(gòu)在第一位置形成一個(gè)坡道，該結(jié)構(gòu)在第二位置形成四個(gè)車輛止動(dòng)件，并且其中，該結(jié)構(gòu)包括在縱向方向(3)上按順序兩兩布置的四個(gè)單元(2)，其特征在于，每個(gè)所述單元都是長條形的并且可繞與車輛縱向方向垂直的軸線(5)作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)(4)；其特征還在于每個(gè)所述單元都適合于在所述第一位置是基本上直的，而在所述第二位置響應(yīng)于繞該樞軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)而基本上是成角度的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述單元都基本上包括兩個(gè)部件(2a～2b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，從一個(gè)側(cè)面看上去，每個(gè)所述單元在所述第二位置相對于車輛的縱向方向都具有倒V的形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述單元都包括彈簧裝置(6)，當(dāng)從所述第二位置變換到所述第一位置時(shí)，所述彈簧裝置(6)基本上吸收了單元的重量的作用力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述單元都包括用于在所述第二位置閂鎖該單元的閂鎖裝置(7～9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述閂鎖裝置都包括至少一個(gè)樞軸的撐桿或支桿(7)，該至少一個(gè)撐桿或支桿(7)可以利用桿(8)來操縱，該桿(8)在具有所述閂鎖裝置的單元中的至少一個(gè)槽(9)內(nèi)移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述槽都是成角度的(9a～9b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7中任一項(xiàng)所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括用于在所述車輛的縱向方向上按順序兩個(gè)兩個(gè)地固定所述單元的固定裝置(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～8中任一項(xiàng)所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，相對于車輛的縱向方向并排布置的兩個(gè)所述單元包括裝置(11)，該裝置(11)在所述第一位置形成車輛可開上去的坡道。
10.根據(jù)權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中，每個(gè)所述單元都包括彈簧支撐輪(12)，該彈簧支撐輪(12)允許單元在所述第二位置在不承受負(fù)載的時(shí)候進(jìn)行滾動(dòng)，并且在單元負(fù)載狀態(tài)下保持該單元不動(dòng)。
全文摘要
一種用于四輪車輛的組合的坡道和止動(dòng)結(jié)構(gòu)(1)，該結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)至第一位置和第二位置，該結(jié)構(gòu)在第一位置形成一個(gè)坡道，該結(jié)構(gòu)在第二位置提供四個(gè)車輛止動(dòng)件。該結(jié)構(gòu)包括在車輛縱向方向(3)上按順序成兩列縱隊(duì)布置的四個(gè)單元(2)。每個(gè)單元都是長條形的并且可繞與車輛縱向方向垂直的軸線(5)作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)(4)。每個(gè)單元在第一位置是基本上直的，而在所述第二位置響應(yīng)于繞該樞軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)而基本上是成角度的。
文檔編號(hào)B66F7/00GK1745984SQ20051009988
公開日2006年3月15日 申請日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月10日
發(fā)明者P·亨布拉德, L·菲利普松, M·埃克, S·斯滕奎斯特, J·馬蒂因 申請人:卡-奧-萊納公司