專利名稱：四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鑄造起重機(jī)，尤其是涉及一種四梁六軌橋架鑄造起重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)中所采用的四梁六軌結(jié)構(gòu)型式的橋架均采用德國(guó)MAN TAKRAF設(shè)計(jì)的撓性端梁，通過鉸接將端梁分成5段。這種做法雖然保持了端梁每個(gè)部分的靜定特性，但卻造成輪跨比不合理，易發(fā)生啃軌，且故障點(diǎn)多。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)如上所述，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有合理輪跨比的四梁六軌結(jié)構(gòu)型式橋架的行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)，包括橋架、起升機(jī)構(gòu)、小車架，其特征在于，橋架的端梁8為半剛性結(jié)構(gòu)，由3段鉸接而成，外側(cè)主梁14和內(nèi)側(cè)主梁15之間剛性聯(lián)接，兩內(nèi)側(cè)主梁15之間通過拉桿12聯(lián)接。
本實(shí)用新型的橋架采用半剛性端梁，與現(xiàn)有技術(shù)的撓性端梁相比，使大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的輪跨比合理，增加了橋架的水平剛性，不但從結(jié)構(gòu)上解決了大車啃軌問題，而且由于端梁減少了兩個(gè)鉸接點(diǎn)，從而減少了故障發(fā)生點(diǎn)，提高了該鑄造起重機(jī)的運(yùn)行可靠性。


本實(shí)用新型共有3張附圖。
圖1是四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)部分的主視圖；圖2是圖1所示起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)部分的俯視圖；圖3是圖1所示起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)部分的側(cè)視圖。
圖中1-上部小車架；2-行星減速器；3-卷筒；4-定滑輪組；5-下部小車架；6-球鉸；7-小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)；8-端梁；9-次級(jí)減速器；10-安全制動(dòng)器；11-副小車；12-拉桿；13-制動(dòng)器；14-外側(cè)主梁；15-內(nèi)側(cè)主梁。
具體實(shí)施方式
如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)，由主小車、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、橋架、副小車等組成。主、副小車包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車架。主小車通過球鉸6連接上部小車架1和下部小車架5。橋架的端梁8為半剛性結(jié)構(gòu)，由3段鉸接而成，外側(cè)主梁14和內(nèi)側(cè)主梁15之間剛性聯(lián)接，兩內(nèi)側(cè)主梁15之間通過拉桿12聯(lián)接。主起升機(jī)構(gòu)采用行星三減速器呈品字形布局，行星減速器2的兩輸出軸通過萬向聯(lián)軸器與次級(jí)減速器9相聯(lián)，次級(jí)減速器9通過卷筒聯(lián)軸器與卷筒3相聯(lián)。主起升機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器13、行星減速器2、次級(jí)減速器9、卷筒3布置在上部小車架1上，定滑輪組4布置在下部小車架5上，位于兩卷筒3的外側(cè)。起升機(jī)構(gòu)可用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，也可用四臺(tái)電動(dòng)機(jī)。利用行星減速器雙自由度的傳動(dòng)特性，行星減速器的兩輸入軸中某一軸的驅(qū)動(dòng)失效時(shí)，通過制動(dòng)器將此軸抱死，另一軸可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，且所有機(jī)構(gòu)均不過載，在實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)下，可保證載荷安全。三臺(tái)主起升用減速器為獨(dú)立個(gè)體，其安裝對(duì)上部小車架剛度要求較低，可減小鋼結(jié)構(gòu)重量。在兩卷筒3的固定端分別裝有安全制動(dòng)器10，為整機(jī)的安全可靠運(yùn)行設(shè)置了進(jìn)一步的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)，包括橋架、起升機(jī)構(gòu)、小車架，其特征在于，橋架的端梁(8)為半剛性結(jié)構(gòu)，由3段鉸接而成，外側(cè)主梁(14)和內(nèi)側(cè)主梁(15)之間剛性聯(lián)接，兩內(nèi)側(cè)主梁(15)之間通過拉桿(12)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種四梁六軌橋架及行星三減速器起升的鑄造起重機(jī)，其特征是橋架的端梁采用半剛性結(jié)構(gòu)，由三段鉸接而成，外側(cè)主梁和內(nèi)側(cè)主梁之間剛性聯(lián)接，兩內(nèi)側(cè)主梁之間通過拉桿聯(lián)接，使大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的輪跨比合理，增加了橋架的水平剛性，從結(jié)構(gòu)上解決了大車啃軌問題，保證了整車運(yùn)行的可靠性。本實(shí)用新型具有輪跨比合理、易于安裝制造、運(yùn)行性能優(yōu)良、安全可靠、維護(hù)方便等特點(diǎn)，可滿足鋼鐵冶煉作業(yè)等的特殊要求。
文檔編號(hào)B66C17/06GK2818426SQ20052001988
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月27日
發(fā)明者李會(huì)勤, 劉偉, 張延全, 吳剛 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司