專利名稱：電動(dòng)三輪車充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電器，具體地說涉及一種電動(dòng)三輪車充電器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)三輪車充電器機(jī)箱內(nèi)后壁上安裝外吹型風(fēng)扇，風(fēng)扇前安裝變壓器，變壓器與前面板之間安裝整流橋。在工作過程中，電動(dòng)三輪車充電器的變壓器和整流橋會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了散熱，現(xiàn)有技術(shù)中，大多采用單風(fēng)扇排氣裝置，即在充電器的機(jī)殼上安裝向機(jī)外抽氣的風(fēng)扇，并在機(jī)箱的側(cè)面設(shè)置通風(fēng)孔。向機(jī)外抽氣的風(fēng)扇將機(jī)箱內(nèi)的熱空氣抽出，冷空氣從通風(fēng)孔進(jìn)入箱體，大部分沒有經(jīng)過變壓器和整流橋直接被排出機(jī)箱外，變壓器和整流橋得不到良好的散熱，很容易因?yàn)闇囟冗^高而燒毀，尤其是整流橋，被體積龐大的變壓器遮擋，散熱效果更差。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車充電器散熱效果差的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱效果好，經(jīng)久耐用的電動(dòng)三輪車充電器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車充電器，它包括箱體、整流器、散熱器、變壓器、風(fēng)扇、電流表，還包括輔助風(fēng)扇、電壓表。箱體兩側(cè)壁及箱體頂部開有通風(fēng)口，所述電壓表安裝在箱體前面板，通過電線與輸出主線路正負(fù)極相連，可以監(jiān)測(cè)充電效果；所述輔助風(fēng)扇的數(shù)目為一個(gè)或一個(gè)以上，安裝在箱體的側(cè)壁上，所述的風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇以內(nèi)吹的方式安裝，所述的輔助風(fēng)扇安裝在機(jī)箱的同一側(cè)側(cè)壁上；所述整流器和散熱器連接在一起，安裝在任一風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇前。整流器和散熱器以一組整流器和一塊散熱器平行連接或兩塊散熱器中間夾一組整流器的方式連接，整流器和散熱器的連接方式為用緊固螺釘連接在一起，在散熱器上有鐵片架，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔。
下面，結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車充電器，它包括箱體1、整流器2、散熱器3、變壓器4、風(fēng)扇5、電流表6，還包括輔助風(fēng)扇5.1、電壓表7。箱體兩側(cè)壁1.2和1.3及箱體頂部1.4開有通風(fēng)口，所述電壓表6安裝在箱體前面板1.1，通過電線與輸出主線路正負(fù)極相連，可以監(jiān)測(cè)充電效果；輔助風(fēng)扇5.1安裝在箱體的側(cè)壁1.2或1.3上，所述的風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇以內(nèi)吹的方式安裝，形成向內(nèi)吹風(fēng)的工作方式；述整流器2和散熱器3連接在一起，安裝在任一風(fēng)扇5或輔助風(fēng)扇5.1前。整流器2和散熱器3以一組整流器2和一塊散熱器3平行連接或兩塊散熱器3中間夾一組整流器2的方式連接，整流器2和散熱器3的連接方式為用緊固螺釘連接在一起，在散熱器上有鐵片架3.1，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔3.2；變壓器4安裝在前面板1.1與整流器2和散熱器3之間；電源8安裝在機(jī)箱的后壁，各種連線與各器件連接，放置在機(jī)箱的空余位置。
為了使風(fēng)扇更經(jīng)久耐用，本實(shí)用新型在電路方面增加了現(xiàn)有技術(shù)中的12伏穩(wěn)壓電路。但是，本發(fā)明取得突出散熱效果的因素在于其合理的結(jié)構(gòu)，而不在電路方面的貢獻(xiàn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1.現(xiàn)有技術(shù)中采用外吹的方式安裝風(fēng)扇，將機(jī)箱中的熱風(fēng)抽出，進(jìn)行散熱，在風(fēng)扇工作的時(shí)候，抽氣不但將整流器和變壓器附近的熱風(fēng)抽出，而且更多地將風(fēng)扇附近的冷空氣抽出；本實(shí)用新型中所用的所述的風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇以內(nèi)吹的方式安裝，將機(jī)箱外的冷空氣吹入機(jī)箱中，對(duì)各元件進(jìn)行風(fēng)冷散熱；在風(fēng)扇的功率相同的情況下，毫無疑問，本實(shí)用新型中采用的內(nèi)吹型風(fēng)扇風(fēng)冷效果優(yōu)秀得多。風(fēng)扇安裝在機(jī)箱后壁上，前面安裝整流橋和散熱器，在整流橋和散熱器的前方，安裝變壓器，風(fēng)扇吹進(jìn)的冷空氣通過整流橋和散熱器的縫隙，吹向變壓器，能使變壓器后部和整流橋充分散熱，輔助風(fēng)扇安裝在機(jī)箱側(cè)壁上，吹進(jìn)的冷空氣使環(huán)形變壓器前半部分充分散熱，而且，兩個(gè)方向的風(fēng)相互作用，形成環(huán)繞渦流，環(huán)繞變壓器，將機(jī)箱內(nèi)各元件的熱量帶走，通過機(jī)箱兩側(cè)和頂部的通風(fēng)口吹出機(jī)箱外，風(fēng)冷效果更加優(yōu)異。
2.本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車充電器的機(jī)箱頂部和側(cè)面都開有通風(fēng)口，減少對(duì)風(fēng)流的阻力，使散熱效果更加明顯。
3.現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)三輪車充電器變壓器工作溫度在145℃左右，整流橋工作溫度在130℃左右，本實(shí)用新型技術(shù)中，電動(dòng)三輪車充電器變壓器工作溫度在95℃左右，整流橋工作溫度在50℃左右，本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車充電器結(jié)構(gòu)合理，散熱效果好。
4.本充電器與現(xiàn)有充電器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所用元件少，所以成本降低，而可靠性大大提高。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的外觀結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器沿圖2剖線方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的整流橋和散熱器結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的頂部和兩側(cè)箱體展開示意圖圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的電路結(jié)構(gòu)示意圖圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的穩(wěn)壓電路部分(I)結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。但本實(shí)用新型不只限于此實(shí)施例。
請(qǐng)參閱圖1~圖7所示的本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的結(jié)構(gòu)圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的外觀結(jié)構(gòu)示意圖，它包括箱體1、箱體前面板1.1、箱體側(cè)壁1.2、及箱體頂部1.4，箱體前面板1.1上，有電流表6、電壓表7以及開關(guān)1.7；箱體側(cè)壁1.2及箱體頂部1.4開有通風(fēng)口1.5以及風(fēng)扇通風(fēng)口1.6。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖整流器2和散熱器3連接在一起，安裝在風(fēng)扇5前，在散熱器上有鐵片架3.1，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔3.2；變壓器4安裝在前面板1.1與整流器2和散熱器3之間；電源8安裝在機(jī)箱的后壁。
圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器沿圖2剖線方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖整流器2和散熱器3以兩塊散熱器3中間平行夾一組整流器2的方式連接連接在一起，安裝在風(fēng)扇5前，變壓器4安裝在前面板1.1與整流器2和散熱器3之間。
圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的整流橋和散熱器結(jié)構(gòu)示意圖，整流器2和散熱器3以兩塊散熱器3中間夾一組整流器2的方式連接，在散熱器上有鐵片架3.1，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔3.2。
圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的頂部和兩側(cè)箱體展開示意圖，箱體側(cè)壁1.2、1.3及箱體頂部1.4，開有通風(fēng)口1.5以及風(fēng)扇通風(fēng)口1.6圖6是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的電路結(jié)構(gòu)示意圖圖中I部分為現(xiàn)有技術(shù)的12伏穩(wěn)壓電路部分。
圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)三輪車充電器的穩(wěn)壓電路部分(I)結(jié)構(gòu)示意圖本實(shí)用新型一種電動(dòng)三輪車充電器，它包括箱體1、整流器2、散熱器3、變壓器4、風(fēng)扇5、電流表6，還包括輔助風(fēng)扇5.1、電壓表7。箱體兩側(cè)壁1.2和1.3及箱體頂部1.4開有通風(fēng)口，所述電壓表6安裝在箱體前面板1.1，通過電線與輸出主線路正負(fù)極相連，可以監(jiān)測(cè)充電效果；輔助風(fēng)扇5.1安裝在箱體的側(cè)壁1.2或1.3上，所述的風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇以內(nèi)吹的方式安裝，形成向內(nèi)吹風(fēng)的工作方式；述整流器2和散熱器3連接在一起，安裝在任一風(fēng)扇5或輔助風(fēng)扇5.1前。整流器2和散熱器3以一組整流器2和一塊散熱器3平行連接或兩塊散熱器3中間平行夾一組整流器2的方式連接，整流器2和散熱器3的連接方式為用緊固螺釘連接在一起，在散熱器上有鐵片架3.1，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔3.2；變壓器4安裝在前面板1.1與整流器2和散熱器3之間；電源8安裝在機(jī)箱的后壁，各種連線與各器件連接，放置在機(jī)箱的空余位置，9為輸出接線柱。為了使風(fēng)扇更經(jīng)久耐用，本實(shí)用新型在電路方面增加了現(xiàn)有技術(shù)中的12伏穩(wěn)壓電路I。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三輪車充電器，它包括箱體、整流器、散熱器、變壓器、風(fēng)扇、電流表，其特征在于還包括輔助風(fēng)扇，所述輔助風(fēng)扇的數(shù)目為一個(gè)或一個(gè)以上，安裝在箱體的側(cè)壁上，所述整流器和散熱器連接在一起，安裝在任一風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于還可以包括電壓表，所述電壓表安裝在箱體前面板，通過電線與輸出主線路正負(fù)極相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于所述箱體兩側(cè)壁及箱體頂部開有通風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于所述的風(fēng)扇或輔助風(fēng)扇以內(nèi)吹的方式安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于所述散熱器兩側(cè)有鐵片架，鐵片架為L(zhǎng)形，底部有可穿螺絲將散熱器與箱底固定的孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于所述整流器和散熱器以一組整流器和一塊散熱器平行連接或兩塊散熱器中間夾一組整流器的方式平行連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于所述的輔助風(fēng)扇安裝在機(jī)箱的同一側(cè)側(cè)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動(dòng)三輪車充電器，其特征在于還可以包括12伏穩(wěn)壓電路。
專利摘要一種電動(dòng)三輪車充電器，它包括箱體、整流器、散熱器、變壓器、風(fēng)扇、電流表，還包括輔助風(fēng)扇、電壓表。箱體兩側(cè)壁及箱體頂部開有通風(fēng)口。風(fēng)扇安裝在機(jī)箱后壁上，整流器和散熱器以一組整流器和一塊散熱器平行連接或兩塊散熱器中間夾一組整流器的方式連接；安裝在風(fēng)扇前，在整流橋和散熱器的前方，安裝變壓器，風(fēng)扇吹進(jìn)的冷空氣通過整流橋和散熱器的縫隙，吹向變壓器，能使變壓器后部和整流橋充分散熱，輔助風(fēng)扇安裝在機(jī)箱側(cè)壁上，吹進(jìn)的冷空氣使環(huán)形變壓器前半部分充分散熱，而且，兩個(gè)方向的風(fēng)相互作用，形成環(huán)繞渦流，環(huán)繞變壓器，將機(jī)箱內(nèi)各元件的熱量帶走，通過機(jī)箱兩側(cè)和頂部的通風(fēng)口吹出機(jī)箱外，風(fēng)冷效果更加優(yōu)異。
文檔編號(hào)H05K7/20GK2775913SQ200520110388
公開日2006年4月26日 申請(qǐng)日期2005年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者倪俊巖 申請(qǐng)人:倪俊巖