專利名稱：側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無機(jī)房電梯及其布局形式，特別是一種側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，所述側(cè)面貫通門是指電梯轎廂不僅具有正面的主轎門，還有側(cè)面的側(cè)轎門，以適用大樓布局及用戶的特殊要求，即電梯開門方向需在某一層側(cè)面開門。
背景技術(shù)：
電梯作為載人運(yùn)貨的工具，已有相當(dāng)長的歷史，已經(jīng)成為現(xiàn)代建筑不可分割的一部分。為了滿足不斷發(fā)展的建筑市場的需求，電梯技術(shù)也在日益進(jìn)步。從上世紀(jì)九十年代初發(fā)展至今，無機(jī)房電梯技術(shù)已經(jīng)相對成熟。無機(jī)房電梯不僅結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，而且節(jié)能高效，由于降低了機(jī)房存在的必要性，尤其適用于頂層受限制的大樓。事實(shí)上，對于頂層受限制的大樓，需作無機(jī)房電梯來滿足要求。同時，無機(jī)房電梯的設(shè)計技術(shù)，也為建筑師進(jìn)行新型的大樓設(shè)計提供了更加廣闊的空間。正因?yàn)槿绱耍芬綗o機(jī)房電梯越來越被市場所認(rèn)可。由于大樓布局及用戶的特殊要求，電梯開門方向需在某一層側(cè)面開門，即側(cè)面貫通門。傳統(tǒng)側(cè)面貫通門電梯多采用背包式或液壓電梯，背包式電梯因受偏載力影響，導(dǎo)靴受力較大，因此噪聲也較大，且靴襯磨損也較大。液壓電梯效率低，噪聲大，維護(hù)成本高。因此，本發(fā)明人設(shè)計了本實(shí)用新型所述的新的電梯布局。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，提供一種同時具有主轎門和側(cè)轎門的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，且該電梯具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、受力狀況良好和轎廂平穩(wěn)的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為，通過沿轎廂對角布置主導(dǎo)軌，與背包式電梯相比，能夠盡量避免電梯本身對主導(dǎo)軌形成偏載力，從而改善受力狀況和實(shí)現(xiàn)轎廂平穩(wěn)運(yùn)行。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，所述轎廂配置有兩根主導(dǎo)軌，其特征在于所述兩根主導(dǎo)軌分設(shè)于所述轎廂的兩個對角角部區(qū)。
所述兩個對角角部區(qū)均位于對角外部。
所述兩個對角角部區(qū)均位于對角內(nèi)部。
所述兩個對角角部區(qū)之一位于對角外部，另一個位于對角內(nèi)部或?qū)琼旤c(diǎn)。
所述轎廂的左側(cè)面或右側(cè)面開設(shè)側(cè)轎門。
所述轎廂的主轎門采用雙折旁開門。
所述曳引機(jī)為永磁同步無齒輪曳引機(jī)，并布置在井道頂部。
所述繩輪升降機(jī)構(gòu)采用曳引比為2∶1的滑輪組合。
所述曳引比為2∶1的滑輪組合包括加減振的轎頂反繩裝置。
所述對重側(cè)置于井道內(nèi)。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下本實(shí)用新型通過將一對主導(dǎo)軌分別設(shè)置于轎廂對角位置處，既避免了主導(dǎo)軌影響轎廂兩側(cè)的使用，使得轎廂除了主轎門所在面外，還可以在其余側(cè)面開設(shè)側(cè)轎門，滿足那些具有特殊布局的樓宇的需求，方便用戶使用，改善電梯的使用效果。由于轎廂對角的連線為轎廂的對稱線，避免了現(xiàn)有技術(shù)中背包式電梯的主導(dǎo)軌偏心設(shè)置。因此，本實(shí)用新型能夠盡量避免電梯本身對主導(dǎo)軌形成偏載力，從而改善受力狀況和實(shí)現(xiàn)轎廂平穩(wěn)運(yùn)行。更進(jìn)一步地，由于采用雙折旁開門，加減振的轎頂反繩裝置和對重側(cè)置，使得本布局結(jié)構(gòu)緊湊，利用空間合理，乘客進(jìn)出電梯方便。
由于采用永磁同步無齒輪曳引機(jī)，使得本布局具有節(jié)能、體積小、維護(hù)方便、噪聲低、壽命長、安全可靠的特點(diǎn)；而將曳引機(jī)布置在井道頂部和采用2∶1曳引比，更加有利于井道空間的合理利用。


圖1為本實(shí)用新型側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯的傳動原理圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的井道平面示意圖。
附圖標(biāo)記列示如下1-主層門，2-主轎門，3-轎廂，4-對重，5-對重反繩輪，6-副導(dǎo)軌，7-主導(dǎo)軌，8-側(cè)轎門，9-側(cè)層門，10-轎頂反繩輪，11-井道，12-曳引輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，包括設(shè)置在井道11內(nèi)連接轎廂3和對重4的繩輪升降機(jī)構(gòu)，繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，轎廂3配置有兩根主導(dǎo)軌7，兩根主導(dǎo)軌7分設(shè)于轎廂的兩個對角角部區(qū)。兩個對角角部區(qū)之一位于對角外部，另一個位于對角內(nèi)部或?qū)琼旤c(diǎn)。顯然也可以均位于對角外部或均位于對角內(nèi)部。轎廂3具有主轎門2和側(cè)轎門8，與此對應(yīng)的是主層門1和側(cè)層門9。只要調(diào)整側(cè)置的對重位置，也就是說，將對重4及其對重反繩輪5設(shè)置在左側(cè)面，側(cè)轎門8還可以開設(shè)在轎廂3的右側(cè)面。繩輪升降機(jī)構(gòu)采用曳引比為2∶1的滑輪組合，包括加減振的轎頂反繩裝置即轎頂反繩輪10。曳引輪12為曳引機(jī)動力輸出部分，代表了曳引機(jī)的位置，即位于頂層。轎廂3的一側(cè)設(shè)置有對重4，對重4與固定于井道11內(nèi)壁上的副導(dǎo)軌6相連接，并通過對重反繩輪5與轎廂3相連，以平衡轎廂3。轎廂3的一條對角線的轎頂上部設(shè)置有轎頂反繩輪10，其兩端處分別設(shè)置有主導(dǎo)軌7，主導(dǎo)軌7通過導(dǎo)靴機(jī)構(gòu)與轎廂3對角部位相連接，轎頂反繩輪10為一對平行設(shè)置的動滑輪，曳引繩通過該動滑輪曳引轎廂3沿主導(dǎo)軌7作上下移動。
本布局采用對角導(dǎo)軌布置形式，采用雙折旁開門，節(jié)省空間，受力效果好。采用永磁同步無齒輪曳引機(jī)(節(jié)能、體積小、維護(hù)方便、噪聲低、壽命長、安全可靠)，布置到井道頂部，采用2∶1曳引比，轎廂用加減振的轎頂反繩裝置，對重側(cè)置。本布局結(jié)構(gòu)緊湊，合理利用空間，乘客進(jìn)出電梯方便。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，依據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明精神和原理，還可以做出很多的變形和改進(jìn)來，但這些變形和改進(jìn)均將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，所述轎廂配置有兩根主導(dǎo)軌，其特征在于所述兩根主導(dǎo)軌分設(shè)于所述轎廂的兩個對角角部區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述兩個對角角部區(qū)均位于對角外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述兩個對角角部區(qū)均位于對角內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述兩個對角角部區(qū)之一位于對角外部，另一個位于對角內(nèi)部或?qū)琼旤c(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述轎廂的左側(cè)面或右側(cè)面開設(shè)側(cè)轎門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述轎廂的主轎門采用雙折旁開門。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述曳引機(jī)為永磁同步無齒輪曳引機(jī)，并布置在井道頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述繩輪升降機(jī)構(gòu)采用曳引比為2∶1的滑輪組合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述曳引比為2∶1的滑輪組合包括加減振的轎頂反繩裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，其特征在于所述對重側(cè)置于井道內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種同時具有主轎門和側(cè)轎門的側(cè)面貫通門無機(jī)房電梯，包括設(shè)置在井道內(nèi)連接轎廂和對重的繩輪升降機(jī)構(gòu)，所述繩輪升降機(jī)構(gòu)與曳引機(jī)相連接，所述轎廂配置有兩根主導(dǎo)軌，其特征在于所述兩根主導(dǎo)軌分設(shè)于所述轎廂的兩個對角角部區(qū)。通過沿轎廂對角布置主導(dǎo)軌，與背包式電梯相比，能夠盡量避免電梯本身對主導(dǎo)軌形成偏載力，從而改善受力狀況和實(shí)現(xiàn)轎廂平穩(wěn)運(yùn)行。
文檔編號B66B11/04GK2851209SQ200520114638
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者韋國斌, 石巨豐, 劉維洲, 文永朔, 嚴(yán)澤 申請人:北京航天金羊電梯有限公司