專(zhuān)利名稱(chēng)：升降機(jī)防墜安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)防墜安全裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的升降機(jī)沒(méi)有防墜安全裝置，在懸吊重物時(shí)，一旦繩索斷裂，就會(huì)發(fā)生人員傷亡和設(shè)備毀壞事故。為此專(zhuān)利號(hào)為200420026588.X名稱(chēng)為《升降機(jī)的安全裝置》提出了一種防墜安全結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特征在于它由導(dǎo)軌和制動(dòng)工作部件兩部分組成，導(dǎo)軌上具有豎直的軌道，導(dǎo)軌在朝向重物箱體一側(cè)有倒向的鋸齒；制動(dòng)工作部件由活動(dòng)桿和制動(dòng)座組成，制動(dòng)座在導(dǎo)軌鋸齒一側(cè)有開(kāi)口，活動(dòng)桿通過(guò)鉸銷(xiāo)連接在制動(dòng)座上，活動(dòng)桿在鉸銷(xiāo)下部偏長(zhǎng)，由撐桿撐起，呈傾斜狀活動(dòng)桿下部有斜口，在活動(dòng)桿下端兩側(cè)有水平方向的頁(yè)，制動(dòng)座內(nèi)腔具有枕部和止擋部。這種結(jié)構(gòu)雖具有一定防墜作用，但其有個(gè)致命的缺點(diǎn)，當(dāng)升降機(jī)快速下降而少有失重時(shí)，其活動(dòng)桿就會(huì)偏轉(zhuǎn)而將轎廂懸吊于導(dǎo)軌上，從而降低升降機(jī)的工作效率，給使用帶來(lái)不便。所以其結(jié)構(gòu)還有待于改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、使用工作效率高且只在鋼索斷裂時(shí)才發(fā)生安全保險(xiǎn)作用的升降機(jī)防墜安全裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該升降機(jī)防墜安全裝置，包括有托架和活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述托架為分別設(shè)置于轎廂上下滑行的兩邊外，其特征在于所述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂的頂部或底部并與托架相對(duì)應(yīng)位置，該活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括有擺桿、鋼拉繩和插銷(xiāo)裝置，所述擺桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于轎廂的頂部或底部上，所述擺桿其一臂與插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，而擺桿的另一臂與另一插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，且所述擺桿其一臂與鋼拉繩連接在一起，且鋼拉繩的另一端通過(guò)導(dǎo)向輪與掛在鋼索上的葫蘆相固定。
作為改進(jìn)，所述插銷(xiāo)裝置可優(yōu)選包括有銷(xiāo)軸、軸套、壓簧和連桿，所述軸套分別設(shè)置于與各自托架相對(duì)應(yīng)的轎廂兩邊，所述銷(xiāo)軸其外端可從軸套中伸出或縮入地設(shè)置于軸套的內(nèi)腔中，所述壓簧亦設(shè)置于軸套的內(nèi)腔中，該壓簧的一端與銷(xiāo)軸的里端相頂觸，而壓簧的另一端與軸套內(nèi)的底壁相頂觸，所述連桿其一端與銷(xiāo)軸里端相連接，而連桿的另一端與擺桿臂相連接；所述軸套為固定于轎廂底部外表面的橫梁架上，而所述擺桿其中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)與橫梁架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起；而所述擺桿與鋼拉繩可通過(guò)拉攀相互連接在一起。
再改進(jìn)，所述托架可設(shè)計(jì)呈階梯形，且托架與托架之間的距離為5至50厘米。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型因采用將活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂的頂部或底部且與托架相對(duì)應(yīng)位置，所述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括有銷(xiāo)軸、軸套、壓簧、擺桿和鋼拉繩，所述軸套分別設(shè)置于與各自托架相對(duì)應(yīng)的轎廂兩邊，所述銷(xiāo)軸其外端可從軸套內(nèi)腔中伸出或縮入地設(shè)置于軸套的內(nèi)腔中，所述壓簧亦設(shè)置于軸套的內(nèi)腔中，該壓簧的一端與銷(xiāo)軸的里端相頂觸，而壓簧的另一端與軸套內(nèi)的底壁相頂觸，所述擺桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在轎廂頂部或底部的中部位置，所述擺桿的一臂通過(guò)連桿與銷(xiāo)軸里端相連接，而擺桿的另一臂通過(guò)另一連桿與另一銷(xiāo)軸的里端相連接，且擺桿的其中一臂與鋼拉繩相連接，且鋼拉繩通過(guò)鋼繩導(dǎo)向輪與葫蘆相固定。其優(yōu)點(diǎn)在于鋼拉繩通過(guò)導(dǎo)向輪與葫蘆相固定，這樣，只要鋼拉繩不斷裂，則葫蘆的位置就不會(huì)偏移，即當(dāng)轎廂快速下降而處于失重狀態(tài)時(shí)，銷(xiāo)軸也不能從軸套中伸出，這就有效地避免了轎廂因下降速度的干擾而使銷(xiāo)軸出現(xiàn)誤動(dòng)，從而提高了升降機(jī)的工作效率，也給使用帶來(lái)方便；而當(dāng)鋼拉繩斷裂時(shí)，則葫蘆向下墜落而發(fā)生位置偏移，此時(shí)銷(xiāo)軸里端的拉力消失，壓簧將銷(xiāo)軸從軸套內(nèi)腔向外推出，即及時(shí)地將轎廂懸掛在托架上，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)十分合理，因此是一種很有實(shí)用性的產(chǎn)品，值得推廣應(yīng)用。銷(xiāo)軸從軸套中被
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A線(xiàn)的剖視圖；圖3是圖2中I部的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的升降機(jī)防墜安全裝置，包括有托架8和活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述托架8為豎向分布且位于轎廂1上下滑行的兩邊外。見(jiàn)圖2所示。所述述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂1的底部并與托架8相對(duì)應(yīng)位置，所述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括有銷(xiāo)軸4、軸套9、壓簧91、擺桿6和鋼拉繩3，所述軸套9分別設(shè)置于與各自托架8相對(duì)應(yīng)的轎廂1兩邊，見(jiàn)圖2所示，并固定于轎廂1底部外表面的橫梁架5上。該銷(xiāo)軸4其外端可從軸套9中伸出或縮入地設(shè)置于軸套9的內(nèi)腔92中，所述壓簧91亦設(shè)置于軸套9的內(nèi)腔92中，見(jiàn)圖3所示，該壓簧91的一端與銷(xiāo)軸4的里端42相頂觸，而壓簧91的另一端與軸套9內(nèi)的底壁93相頂觸，見(jiàn)圖3所示，所述擺桿6可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在轎廂1頂部或底部的中部位置，且其中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)62與橫梁架5可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。所述擺桿6的一臂6a通過(guò)連桿7與銷(xiāo)軸里端42相連接，而擺桿6的另一臂6b通過(guò)另一連桿7a與另一銷(xiāo)軸4a的里端相連接，且擺桿6的一臂6a與鋼拉繩3一端相連接，且所述擺桿6與鋼拉繩3及擺桿6與連桿7、7a的連接處均通過(guò)拉攀61連接在一起，見(jiàn)圖2所示，所述鋼拉繩3的另一端通過(guò)導(dǎo)向輪31與掛在鋼索2上的葫蘆21相固定。所述托架8呈階梯形，且托架8與托架8之間的距離為50厘米，當(dāng)然托架8與托架8之間的距離也可以是3至49厘米，具體可根據(jù)設(shè)計(jì)而定。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下當(dāng)轎廂在鋼索的啟引而上下升降時(shí)，由于銷(xiāo)軸被鋼拉繩拉住而處于縮入軸套的內(nèi)腔中，此時(shí)轎廂可上下自由升降，當(dāng)鋼索突然斷裂時(shí)，葫蘆從鋼索中落下，此時(shí)軸套內(nèi)銷(xiāo)軸里端的拉力消失，壓簧將銷(xiāo)軸從軸套中向外推出而擱置在托架上，即使轎廂懸掛在托架中，從而起到防墜而達(dá)到安全維修的目的。
權(quán)利要求1.一種升降機(jī)防墜安全裝置，包括有托架(8)和活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述托架(8)為分別設(shè)置于轎廂(1)上下滑行的兩邊外，其特征在于所述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂(1)的頂部或底部并與托架(8)相對(duì)應(yīng)位置，該活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括有擺桿(6)、鋼拉繩(3)和插銷(xiāo)裝置，所述擺桿(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于轎廂(6)的頂部或底部上，所述擺桿(6)其一臂與插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，而擺桿(6)的另一臂與另一插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，且所述擺桿(6)其一臂與鋼拉繩連接在一起，且鋼拉繩(3)的另一端通過(guò)導(dǎo)向輪(31)與掛在鋼索(2)上的葫蘆(21)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)防墜安全裝置，其特征在于所述插銷(xiāo)裝置包括有銷(xiāo)軸(4)、軸套(9)、壓簧(91)和連桿(7)，所述軸套(9)分別設(shè)置于與各自托架(8)相對(duì)應(yīng)的轎廂(1)兩邊，所述銷(xiāo)軸(4)其外端可從軸套(9)中伸出或縮入地設(shè)置于軸套(9)的內(nèi)腔(92)中，所述壓簧(91)亦設(shè)置于軸套(9)的內(nèi)腔(92)中，該壓簧(91)的一端與銷(xiāo)軸(4)的里端(42)相頂觸，而壓簧(91)的另一端與軸套(9)內(nèi)的底壁(93)相頂觸，所述連桿(7)其一端與銷(xiāo)軸里端(42)相連接，而連桿(7)的另一端與擺桿(6)臂相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降機(jī)防墜安全裝置，其特征在于所述軸套(9)為固定于轎廂(1)底部外表面的橫梁架(5)上，而所述擺桿(6)其中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)(62)與橫梁架(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降機(jī)防墜安全裝置，其特征在于所述擺桿(6)與鋼拉繩(3)通過(guò)拉攀(61)相互連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的升降機(jī)防墜安全裝置，其特征在于所述托架(8)呈階梯形，且托架(8)與托架(8)之間的距離為5至50厘米。
專(zhuān)利摘要一種升降機(jī)防墜安全裝置，包括有托架(8)和活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于轎廂(1)的頂部或底部并與托架(8)相對(duì)應(yīng)位置，該活動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括有擺桿(6)、鋼拉繩(3)和插銷(xiāo)裝置，所述擺桿(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于轎廂(6)的頂部或底部上，所述擺桿(6)其一臂與插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，而擺桿(6)的另一臂與另一插銷(xiāo)裝置活動(dòng)連接，且所述擺桿(6)其一臂與鋼拉繩連接在一起，且鋼拉繩(3)的另一端通過(guò)導(dǎo)向輪(31)與掛在鋼索(2)上的葫蘆(21)相固定。其優(yōu)點(diǎn)在于鋼拉繩通過(guò)導(dǎo)向輪與葫蘆相固定，只要鋼拉繩不斷裂，則葫蘆的位置就不會(huì)偏移，當(dāng)轎廂快速下降而處于失重狀態(tài)，銷(xiāo)軸也不會(huì)從軸套中伸出；而當(dāng)鋼拉繩斷裂時(shí)，則吊勾向下墜落而發(fā)生位置偏移，此時(shí)銷(xiāo)軸里端的拉力消失，銷(xiāo)軸從軸套中被壓簧推出，即及時(shí)地將轎廂懸掛在導(dǎo)軸上。
文檔編號(hào)B66B5/16GK2868955SQ20052011715
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日
發(fā)明者陳三柯 申請(qǐng)人:陳三柯