專利名稱：一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)，適用于鐵路貨車備件的檢修、校正與制作。
背景技術(shù)：
鐵路貨車備件鉤圓銷、制動(dòng)杠桿、下拉桿等部件，在車輛運(yùn)行中受外力、車況和路況等外界條件的干擾、沖擊，容易產(chǎn)生彎曲變形，嚴(yán)重時(shí)直接影響車輛的行車安全。多年來(lái)鉤圓銷、制動(dòng)杠桿、下拉桿在檢修作業(yè)中，往往通過高溫加熱，人工用大錘敲擊進(jìn)行校直，這樣往往達(dá)不到鐵路貨車備件檢修要求，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)方式也笨拙。同時(shí)不能檢修的備件和一些探傷合格但因彎曲、變形不能使用的車輛備件都被丟棄，直接造成原材料的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是基于克服上述的不足，為保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行，減少資源浪費(fèi)和材料不必要的損失，而提供的一種鐵路車輛備件檢修、校正與制作的修復(fù)機(jī)。
本使用新型的目的是采用以下技術(shù)方案完成的一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)，其特征在于該機(jī)包括機(jī) 座------是用槽鋼焊接而成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)件；風(fēng) 缸------鐵路貨車車輛專用制動(dòng)缸354×254mm，固裝在機(jī)座上；儲(chǔ)風(fēng)缸------缸體是由鋼板焊接制成圓筒型結(jié)構(gòu)，固裝在機(jī)座上，在缸體側(cè)面固接一個(gè)配有壓力表的進(jìn)風(fēng)管，在缸體一端固接一個(gè)配有安全閥的排風(fēng)管，該排風(fēng)管的一端與風(fēng)缸相連接；杠 桿——由鋼材鍛造的接近于長(zhǎng)方形體，其兩端設(shè)有孔洞，在兩孔洞之間的一側(cè)設(shè)有孔洞，其一端的孔洞通過軸銷與風(fēng)缸的活塞推桿上部相連接；支 架——是由鋼板焊接制成的兩個(gè)長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有孔洞，通過軸銷與杠桿的中部孔洞相連，其下部與機(jī)座固接；調(diào)修模頭---為鋼板鍛造制成，分上模頭和下模頭，上模頭是通過固接在機(jī)座上的定位桿定位，下模頭固接在與上模頭相對(duì)應(yīng)位置上的機(jī)座上；模具推桿——為圓鋼制成，其上端設(shè)有孔洞，并通過軸銷與杠桿另一端的孔洞相連接，其下部與上模頭相固接。
本實(shí)用新型可修復(fù)鉤圓銷、制動(dòng)杠桿、下拉桿等車輛備件以及小型磨耗板的制作，年可節(jié)約費(fèi)用15萬(wàn)元，減少了資源浪費(fèi)和材料不必要的損失，提高了車輛檢修質(zhì)量，確保了車輛的平穩(wěn)安全運(yùn)行。


附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)，其特征在于該機(jī)包括機(jī)座1-是用槽鋼焊接而成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)件；風(fēng)缸2-鐵路貨車車輛專用制動(dòng)缸354×254mm，固裝在機(jī)座上；儲(chǔ)風(fēng)缸16-缸體是由鋼板焊接制成圓筒型結(jié)構(gòu)，在缸體側(cè)面固接一個(gè)配有壓力表17的進(jìn)風(fēng)管18，在缸體一端固接一個(gè)配有安全閥15的排風(fēng)管19，該排風(fēng)管經(jīng)操縱閥14、進(jìn)排風(fēng)口20與風(fēng)缸相連接；杠桿5-由鋼材鍛造的接近于長(zhǎng)方形體，其兩端設(shè)有孔洞，在兩孔洞之間的一側(cè)設(shè)有孔洞，其一端的孔洞通過軸銷4與風(fēng)缸的活塞推桿3上部相連接；支架6-是由鋼板焊接制成的兩個(gè)長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有孔洞，通過軸銷7與杠桿的中部孔洞相連，其下部與機(jī)座固接；調(diào)修模頭-為鋼板鍛造制成，分上模頭10和下模頭11，上模頭是通過固接在機(jī)座上的定位桿13.12定位，下模頭固接在與上模頭相對(duì)應(yīng)位置上的機(jī)座上；模具推桿9-為圓鋼制成，其上端設(shè)有孔洞，并通過軸銷8與杠桿另一端的孔洞相連接，其下部與上模頭相固接。
本實(shí)用新型是用風(fēng)作原動(dòng)力，通過開啟和關(guān)閉操縱閥來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)，來(lái)控制風(fēng)缸的活塞推桿行程，當(dāng)打開操縱閥，儲(chǔ)風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓通過排風(fēng)管便緩緩進(jìn)入風(fēng)缸，靠風(fēng)壓推動(dòng)活塞推桿，這時(shí)活塞推桿慢慢推出并傳遞給杠桿、依靠杠桿作用原理傳遞給模具推桿及上模頭，最后達(dá)到調(diào)修模頭的上模頭和下模頭動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)物件的修復(fù)與制作。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)，其特征在于該機(jī)包括機(jī) 座------是用槽鋼焊接而成的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)件；風(fēng) 缸------鐵路貨車車輛專用制動(dòng)缸354×254mm，固裝在機(jī)座上；儲(chǔ)風(fēng)缸------缸體是由鋼板焊接制成圓筒型結(jié)構(gòu)，固裝在機(jī)座上，在缸體側(cè)面固接一個(gè)配有壓力表的進(jìn)風(fēng)管，在缸體一端固接一個(gè)配有安全閥的排風(fēng)管，該排風(fēng)管的一端與風(fēng)缸相連接；杠 桿——由鋼材鍛造的接近于長(zhǎng)方形體，其兩端設(shè)有孔洞，在兩孔洞之間的一側(cè)設(shè)有孔洞，其一端的孔洞通過軸銷與風(fēng)缸的活塞推桿上部相連接；支 架——是由鋼板焊接制成的兩個(gè)長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有孔洞，通過軸銷與杠桿的中部孔洞相連，其下部與機(jī)座固接；調(diào)修模頭---為鋼板鍛造制成，分上模頭和下模頭，上模頭是通過固接在機(jī)座上的定位桿定位，下模頭固接在與上模頭相對(duì)應(yīng)位置上的機(jī)座上；模具推桿——為圓鋼制成，其上端設(shè)有孔洞，并通過軸銷與杠桿另一端的孔洞相連接，其下部與上模頭相固接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛備件修復(fù)機(jī)，適用于鐵路貨車備件的檢修、校正與制作。本實(shí)用新型包括用槽鋼焊接的長(zhǎng)方形底座，固定在機(jī)座上的鐵路車輛專用的354×254mm風(fēng)缸，由鋼板焊接制成圓筒型固裝在機(jī)座上的儲(chǔ)風(fēng)缸，由鋼板焊接制成的兩個(gè)長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)的其上部設(shè)有孔洞下部與機(jī)座固接的支架，支撐在支架上一端與風(fēng)缸活塞推桿相連接的杠桿，固裝在機(jī)座上的調(diào)修模頭，兩端分別與杠桿另一端和上模頭相固接的模具推桿。本實(shí)用新型可修復(fù)鉤圓銷、制動(dòng)杠桿、下拉桿等車輛備件以及小型磨耗板的制作，年可節(jié)約費(fèi)用15萬(wàn)元，減少了資源浪費(fèi)和材料不必要的損失，提高了車輛檢修質(zhì)量，確保了車輛的平穩(wěn)安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)B30B1/00GK2871180SQ200520132458
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者王文軍, 于韶華, 鄭琳, 程西政, 郭留柱, 汪國(guó)力, 曾昭波 申請(qǐng)人:中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司