專利名稱：無機(jī)房電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種不需要用于設(shè)置曳引機(jī)的機(jī)房的無機(jī)房電梯。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中有這樣的電梯，即，因?yàn)槿照諜?quán)的問題而沒有在井道頂部設(shè)置的機(jī)房的所謂的無機(jī)房電梯，其中，將曳引機(jī)或者驅(qū)動(dòng)繩輪分為兩個(gè)系統(tǒng)，更加降低了井道頂部的高度。有從轎箱的出入口觀看時(shí)在背面?zhèn)扰渲糜衅胶庵氐碾娞?以下記為平衡重后落電梯)(參照例如專利文獻(xiàn)1、2)，以及從轎廂的出入口觀看時(shí)在右或左任意一側(cè)的側(cè)部配置有平衡重的電梯(以下記為平衡重橫落電梯)(參照例如專利文獻(xiàn)3、4)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-261257號公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開平11-157762號公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本特開平11-106159號公報(bào)專利文獻(xiàn)4日本特開平10-167609號公報(bào)在這些現(xiàn)有的無機(jī)房電梯中，由于曳引繩需要為兩個(gè)系統(tǒng)，而驅(qū)動(dòng)繩輪也需要為兩個(gè)等等，曳引機(jī)構(gòu)造、曳引繩的回卷機(jī)構(gòu)制成復(fù)雜的構(gòu)造。另外，存在為了確保迂回輪或曳引機(jī)的設(shè)置空間而無法降低井道頂部的高度等的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以更簡單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)無機(jī)房電梯。
鑒于上述目的，本發(fā)明的無機(jī)房電梯，由在井道頂部設(shè)置的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎箱以及平衡重，該轎箱沿導(dǎo)軌升降，該平衡重沿該轎箱的左右任意側(cè)的側(cè)面?zhèn)然蛘弑趁鎮(zhèn)仍谙喾捶较蛏担涮卣髟谟?，具有兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩，所述兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩的一端分別固定在所述轎箱左右兩側(cè)的、轎箱水平面內(nèi)相對于轎箱重心對稱的位置附近的部位上，另一端固定在所述平衡重上，由所述曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩的一個(gè)。
在本發(fā)明中，通過設(shè)計(jì)轎箱的轎箱吊點(diǎn)位置等而構(gòu)成為以曳引機(jī)僅驅(qū)動(dòng)兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩中的一個(gè)系統(tǒng)，從而可以提供一種曳引機(jī)等的構(gòu)造變得更加簡單的無機(jī)房電梯。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施方式1的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖2為從圖1中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖3為本發(fā)明的實(shí)施方式2的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖4為從圖3中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖5為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式2的變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖6為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式2的其他變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖7為本發(fā)明的實(shí)施方式3的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖8為從圖7中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖9為本發(fā)明的實(shí)施方式4的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖10為從圖9中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖11為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式4的變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖12為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式4的其他變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖13為本發(fā)明的實(shí)施方式5的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖14為從圖13中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖15為本發(fā)明的實(shí)施方式6的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖16為從圖15中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
圖17為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式6的變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖18為示出了本發(fā)明的實(shí)施方式6的其他變型例的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖19為本發(fā)明的實(shí)施方式7的無機(jī)房電梯的從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖。
圖20為從圖19中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1圖1、圖2示出了本發(fā)明的實(shí)施方式1的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖1為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖2為從圖1中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。在井道1中，兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩7a、7b的一端固定于設(shè)在轎箱2兩側(cè)的轎箱吊點(diǎn)2a、2b，另一端固定于設(shè)在平衡重3重心上的平衡重吊點(diǎn)3a、3b，曳引繩7a、7b分別卷掛在偏導(dǎo)輪8a、8b、繩輪6a、滑輪6b、迂回輪9a、9b、10a、10b。這里，偏導(dǎo)輪8a、8b設(shè)在轎箱吊點(diǎn)2a、2b上方的井道頂部，具有如下作用加大曳引繩向繩輪6a、滑輪6b的卷繞角，同時(shí)，使連接轎箱吊點(diǎn)2a、2b的直線靠近在圖1中以G示出的轎箱水平面內(nèi)的重心位置。所說的連接兩個(gè)位置的直線靠近重心位置G而通過，表示的是，這兩個(gè)位置位于靠近相對于重心對稱的位置的部位。繩輪6a、滑輪6b配置在井道頂部的轎箱的水平投影面的外部，并且配置在平衡重3升降的區(qū)域，即從轎箱門20觀看時(shí)的轎箱背面?zhèn)龋员憔哂信c偏導(dǎo)輪8a、8b平行的回轉(zhuǎn)軸。另外，迂回輪9a、9b、10a、10b，在圖1中從繩輪6a、滑輪6b的端點(diǎn)以一直線連接平衡重吊點(diǎn)3a、3b而配置。在井道頂部，繩輪6a由配置在轎箱2升降的水平投影面區(qū)域的外部、且配置在平衡重3升降一側(cè)的曳引機(jī)11(因?yàn)榕c平衡重或曳引繩等的構(gòu)成重疊，故在圖中以虛線表示，以下相同)驅(qū)動(dòng)。
平衡重3從在井道和轎箱上設(shè)置的出入口觀看時(shí)配置在背面?zhèn)?。轎箱2以及平衡重3通過分別在上下左右(四角)設(shè)置的導(dǎo)向件12、13而支承在導(dǎo)軌4或者導(dǎo)軌5上。轎箱2由一對導(dǎo)軌4導(dǎo)向，平衡重3由一對導(dǎo)軌5導(dǎo)向。一對導(dǎo)軌4這樣設(shè)置，連接其前端的直線通過轎箱水平面內(nèi)的轎箱重心G(以下相同)的附近，在與連接轎箱吊點(diǎn)2a、2b的直線之間存在轎箱重心G。偏導(dǎo)輪8a、8b、繩輪6a、滑輪6b、迂回輪9a、9b、10a、10b、曳引機(jī)11，由導(dǎo)軌4、5支承其載荷。
在圖2中以虛線示出的轎箱位置是轎箱的到達(dá)上限，曳引機(jī)11的直徑與繩輪6a的外徑相同或者比其小地構(gòu)成，示出了處于即使轎箱到達(dá)上限也不會發(fā)生干涉的位置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)電梯具有兩個(gè)系統(tǒng)的繩時(shí)，因?yàn)閷筛K提供驅(qū)動(dòng)力，所以曳引機(jī)必須是多個(gè)，是以一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)繩輪等復(fù)雜的構(gòu)成。因此，在本實(shí)施方式中，僅以兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩中任意一個(gè)確保足夠的牽引能力，對于另外的一個(gè)系統(tǒng)則無需牽引能力而構(gòu)成。具體來講，僅在繩輪6a傳遞有曳引機(jī)的扭矩而構(gòu)成，6b僅是滑輪。在該場合，雖然左右的吊起載荷相對于轎箱不同，但是通過加大導(dǎo)向件12的強(qiáng)度(例如使用后述的H字形的導(dǎo)軌和C字形的導(dǎo)向件)，擴(kuò)大支承載荷區(qū)域(轎箱吊點(diǎn)位置的選擇等)，可以使轎箱平衡良好地升降。
實(shí)施方式2圖3、圖4示出了本發(fā)明的實(shí)施方式2的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖3為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖4為從圖3中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。在圖中，與實(shí)施方式1相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。在本實(shí)施方式中，平衡重分割為兩個(gè)平衡重31、32，兩個(gè)都相對于一個(gè)井道壁面對置地配置著。平衡重吊點(diǎn)31a、32b分別位于繩輪6a、滑輪6b的垂直下方而設(shè)置。另外，平衡重31、32分別由一根的導(dǎo)軌51a、51b導(dǎo)向而升降。這里，導(dǎo)軌51a、51b制成為H字形的導(dǎo)軌，與導(dǎo)向件抵接的導(dǎo)軌頭部分比現(xiàn)有的T字形的導(dǎo)軌大。而且，平衡重的導(dǎo)向件131a、131b為包圍導(dǎo)軌頭那樣的C字形的導(dǎo)向件，可在前后左右支承由曳引繩7a、7b的張力產(chǎn)生的平衡重31、32的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)進(jìn)行升降。
另外，在本實(shí)施方式中，曳引機(jī)11與轎箱2的水平投影面有一部分重疊而配置，在轎箱2到達(dá)井道內(nèi)可動(dòng)范圍的上限時(shí)(在圖4中以虛線圖示)轎箱的一部分與曳引機(jī)等在井道頂部設(shè)置的機(jī)器發(fā)生干涉。因此，切除轎箱上部的與曳引機(jī)干涉的部分。轎箱的上部包括容納乘客的轎箱室，和支承轎箱室的強(qiáng)度部件，還有各種附屬機(jī)器等，有只要根據(jù)與轎箱發(fā)生干涉的機(jī)器的尺寸來切除轎箱室上方的部分即可的場合，和切除轎箱室本身的場合。在切除轎箱室本身的場合，為了不妨礙容納乘客的空間，切除部分最小限度地限于僅天棚部等。
因?yàn)楸緦?shí)施方式的電梯像以上那樣構(gòu)成，所以由如所述實(shí)施方式1那樣的迂回輪對繩子進(jìn)行的纏繞少，繩子構(gòu)成簡單，長度短也可以。另外，通過對轎箱進(jìn)行切除，可以降低井道上部的高度，而且，可以增加曳引機(jī)等的設(shè)計(jì)自由度，增加各機(jī)器配置的自由度，實(shí)現(xiàn)空間節(jié)省化。
在本實(shí)施方式中，雖然制成曳引機(jī)11僅驅(qū)動(dòng)繩輪6a的構(gòu)成，但是也可以僅驅(qū)動(dòng)滑輪6b，或是如圖5中示出的那樣安裝兩臺曳引機(jī)、也驅(qū)動(dòng)滑輪6b，或者如圖6中示出的那樣在同一軸上構(gòu)成繩輪6a、滑輪6b而以一臺電動(dòng)機(jī)(曳引機(jī))11a驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施方式3圖7、圖8示出了本發(fā)明的實(shí)施方式3的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖7為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖8為從圖7中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。在圖中，與所述各實(shí)施方式相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩72a、72b的一端固定于設(shè)在轎箱2兩側(cè)的轎箱吊點(diǎn)2a、2b，另一端固定于設(shè)在平衡重3重心上的平衡重吊點(diǎn)33上。曳引繩72a卷掛在偏導(dǎo)輪8a、繩輪62、迂回輪92、102上。曳引繩72b經(jīng)由偏導(dǎo)輪82b、水平滑輪(迂回輪)142、141而卷掛在繩輪62、迂回輪92、102上。因此，從繩輪62到平衡重吊點(diǎn)33，制成與曳引繩72a相同的路徑。
偏導(dǎo)輪82b設(shè)在轎箱吊點(diǎn)2b上方的井道頂部，起到使連接轎箱吊點(diǎn)2a、2b的直線靠近在圖7中以G示出的轎箱重心位置的作用。繩輪62配置在井道頂部的轎箱的水平投影面的外部，并且配置在平衡重3升降的區(qū)域，即從轎箱門20觀看時(shí)為轎箱的背面?zhèn)?，以便具有與偏導(dǎo)輪8a平行的回轉(zhuǎn)軸，由曳引機(jī)11驅(qū)動(dòng)。另外，迂回輪92、102在圖7中從繩輪62的端點(diǎn)以一直線連接平衡重吊點(diǎn)33而配置。水平滑輪141、142配置成，在井道頂部的轎箱到達(dá)點(diǎn)上限的上方沿鉛直方向具有軸，起到使經(jīng)由繩輪62的曳引繩72b通過井道天棚附近而由偏導(dǎo)輪82b導(dǎo)向的作用。在水平滑輪141、142中，即使在轎箱或平衡重與井道底部的緩沖器相撞而使曳引繩的張力消除的場合，以不使繩從滑輪槽脫離的方式安裝有防脫件151、152。偏導(dǎo)輪8a、82b、繩輪62、水平滑輪141、142、迂回輪92、102、曳引機(jī)11制成為，由導(dǎo)軌4、5支承其載荷。
在轎箱的兩側(cè)具有吊點(diǎn)的電梯中，能夠以一個(gè)繩輪驅(qū)動(dòng)，曳引機(jī)的構(gòu)造變得簡單。
在本實(shí)施方式中，曳引繩72b與繩輪62的卷繞角僅有90°。因此，需要在曳引繩中使用樹脂包覆繩等與現(xiàn)有的鋼絲繩相比摩擦系數(shù)高的繩，從而確保足夠的牽引能力。另外，如實(shí)施方式1那樣，也可以僅將繩輪62中卷掛有曳引繩72b的部分形成為另一個(gè)滑輪，經(jīng)由軸承而相對于曳引機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸自由回轉(zhuǎn)等，不傳遞驅(qū)動(dòng)力。
實(shí)施方式4圖9、圖10示出了本發(fā)明的實(shí)施方式4的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖9為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖10為從圖9中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。圖中，與所述各實(shí)施方式相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩73a、73b的一端固定于設(shè)在轎箱2兩側(cè)的轎箱吊點(diǎn)23a、23b，另一端固定在設(shè)在平衡重3的重心的平衡重吊點(diǎn)33a、33b。曳引繩73a卷掛在繩輪63a、迂回輪93a、103a上。曳引繩73b卷掛在偏導(dǎo)輪83b、水平滑輪(迂回輪)143、滑輪63b、迂回輪93b、103b上。轎箱吊點(diǎn)23a、23b，以連接兩者的直線通過轎箱重心G附近的方式，相對于轎箱對角配置。即，轎箱吊點(diǎn)23a、23b配置成，連接兩者的直線通過轎箱重心G附近，另外接近于相對轎箱重心G呈點(diǎn)對稱，并且處于轎箱對角的位置。另外，對轎箱2進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌43a、43b也這樣配置，即，連接導(dǎo)軌前端的直線通過轎箱重心G的附近，在水平投影面中比轎箱吊點(diǎn)靠近轎箱重心的位置，相對于轎箱呈對角配置。即，導(dǎo)軌43a、43b也這樣配置，連接兩者的直線通過轎箱重心G附近，而且接近于相對轎箱重心G呈點(diǎn)對稱、且配置在轎箱的對角位置，其位置為比轎箱吊點(diǎn)靠近轎箱中心的位置。
這里，偏導(dǎo)輪83b設(shè)在轎箱吊點(diǎn)23b上方的井道頂部，起到使連接轎箱吊點(diǎn)23a、23b的直線靠近在圖9中以G示出的轎箱的重心位置的作用。水平滑輪143在轎箱到達(dá)點(diǎn)的上限的上方沿鉛直方向具有軸而配置，起到使經(jīng)由滑輪63b的曳引繩73b通過井道天棚附近而由偏導(dǎo)輪83b導(dǎo)向的作用。另外，在水平滑輪143中安裝有防脫件153，以便即使在轎箱或平衡重與井道底部的緩沖器(未圖示)相撞而使得曳引繩的張力消除的場合，也可確保繩不從滑輪槽脫離。繩輪63a配置在井道頂部的轎箱的水平投影面的外部，并且配置在平衡重3升降的區(qū)域，即從轎箱門20觀看時(shí)為轎箱的側(cè)面?zhèn)?雖然在圖中例示了平衡重在左側(cè)的場合，但是左右任意側(cè)都可以)，從而具有在圖9中與平衡重的長度方向即轎箱的深入方向平行的回轉(zhuǎn)軸。另外，迂回輪93a、93b、103a、103b配置成，在圖9中從繩輪63a、滑輪63b以一直線連接平衡重吊點(diǎn)33a、33b。偏導(dǎo)輪83b、繩輪63a、水平滑輪143、滑輪63b、迂回輪93a、93b、103a、103b、曳引機(jī)11構(gòu)成為，由導(dǎo)軌43a、43b、53支承其載荷。繩輪63a在井道頂部，由配置在轎箱2升降的水平投影面區(qū)域的外部且配置在平衡重3升降一側(cè)的曳引機(jī)11(在圖中以虛線表示)驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)施方式的電梯如以上那樣構(gòu)成，由在鉛直方向具有回轉(zhuǎn)軸的水平滑輪在井道天棚附近配置曳引繩，所以，與現(xiàn)有的平衡重在轎箱側(cè)面配置的電梯相比，可以降低井道的高度。另外，因?yàn)槭罐I箱的導(dǎo)軌43a、43b相對于轎箱呈對角配置，所以，導(dǎo)軌43a的位置靠近井道前方(出入口20側(cè))，增大平衡重3的導(dǎo)軌53的導(dǎo)軌軌距。因此，平衡重的長度(深入)方向的長度變長，可以與現(xiàn)有的平衡重相比將平衡重的橫向?qū)挾然蛘咩U直方向的高度減小而確保相同的重量。當(dāng)平衡重的橫向?qū)挾茸冃r(shí)，平面空間可以變小，而當(dāng)鉛直方向高度變短時(shí)，井道高度可以變小。
在本實(shí)施方式中，雖然制成曳引機(jī)11僅驅(qū)動(dòng)繩輪63a的構(gòu)成，但是也可如圖11中示出的那樣安裝兩臺曳引機(jī)、也驅(qū)動(dòng)滑輪63b，或者如圖12示出的那樣將繩輪63a、滑輪63b在同一軸上構(gòu)成而以一臺電動(dòng)機(jī)(曳引機(jī))11a驅(qū)動(dòng)。雖然可以僅驅(qū)動(dòng)滑輪63b，但是在該場合，由于曳引繩73b的向滑輪63b的卷繞角小于等于90°，所以，需要在曳引繩中使用樹脂包覆繩等與現(xiàn)有的鋼絲繩相比摩擦系數(shù)高的繩，從而確保足夠的牽引能力。
實(shí)施方式5圖13、圖14示出了本發(fā)明的實(shí)施方式5的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖13為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖14為從圖13中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。圖中，與所述各實(shí)施方式相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩74a、74b，一端固定在設(shè)在轎箱2兩側(cè)的轎箱吊點(diǎn)23a、23b上，另一端固定在設(shè)在平衡重3的重心的平衡重吊點(diǎn)34上。曳引繩74a卷掛在繩輪64、迂回輪94、104上。曳引繩74b卷掛在偏導(dǎo)輪83b、水平滑輪143、繩輪64、迂回輪94、104上。因此，從繩輪64到平衡重3的平衡重吊點(diǎn)34，制成與曳引繩74a相同的路徑。轎箱吊點(diǎn)23a、23b配置成，連接兩者的直線通過轎箱重心G附近，從而相對于轎箱呈對角配置。即，轎箱吊點(diǎn)23a、23b配置成，連接兩者的直線通過轎箱重心G附近，另外接近于相對轎箱重心G呈點(diǎn)對稱、并且配置在轎箱的對角位置。另外，對轎箱2進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌44a、44b也配置成，連接導(dǎo)軌前端的直線通過轎箱重心G的附近，配置在比轎箱吊點(diǎn)遠(yuǎn)離轎箱中心的位置。即，導(dǎo)軌44a、44b也配置成，連接兩者的直線通過轎箱重心G附近，并且接近于相對轎箱重心G呈點(diǎn)對稱、且配置在轎箱的對角位置，該位置為相比轎箱吊點(diǎn)遠(yuǎn)離轎箱中心的位置。
繩輪64這樣配置，即，在井道頂部的轎箱的水平投影面的外部、且在從出入口觀看為平衡重升降的轎箱側(cè)面?zhèn)?雖然在圖中例示了平衡重在左側(cè)的場合，但是左右任意側(cè)都可以)，具有在圖13中與平衡重的長度方向即轎箱的深入方向平行的回轉(zhuǎn)軸。另外，迂回輪94、104，在圖13中從繩輪64的端點(diǎn)以一直線連接平衡重吊點(diǎn)34而配置。偏導(dǎo)輪83b、繩輪64、水平滑輪143、迂回輪94、104、曳引機(jī)11制成為，由導(dǎo)軌44a、44b、53支承其載荷。繩輪64在井道頂部，由在轎箱2升降的水平投影面區(qū)域的外部、且在平衡重3升降一側(cè)配置的曳引機(jī)11(在圖中以虛線表示)驅(qū)動(dòng)。
如果根據(jù)本實(shí)施方式的電梯，在轎箱兩側(cè)具有吊點(diǎn)的電梯中，能夠以一個(gè)繩輪驅(qū)動(dòng)，曳引機(jī)的構(gòu)造變得簡單。另外，因?yàn)楸緦?shí)施方式的電梯如以上那樣構(gòu)成，由在鉛直方向具有回轉(zhuǎn)軸的水平滑輪在井道天棚附近配置曳引繩，所以，與現(xiàn)有的平衡重在轎箱側(cè)面配置的電梯相比，可以減小井道的高度。另外，因?yàn)槭罐I箱的導(dǎo)軌44a、44b相對于轎箱呈對角配置，所以，導(dǎo)軌44a的位置靠近井道前方(出入口20側(cè))，將平衡重3的導(dǎo)軌53的導(dǎo)軌軌距增大。因此，平衡重的長度(深入)方向長度變長，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以將平衡重的橫向?qū)挾然蛘咩U直方向的高度變小而確保相同的重量。當(dāng)平衡重的橫向?qū)挾茸冃r(shí)，平面空間能夠變小，而當(dāng)鉛直方向高度變短時(shí)，井道高度能夠變小。
在本實(shí)施方式中，曳引繩74b與繩輪64的卷繞角只有90°。因此，需要在曳引繩中使用樹脂包覆繩等與現(xiàn)有的鋼絲繩相比摩擦系數(shù)高的繩，從而確保足夠的牽引能力。另外，也可如實(shí)施方式1那樣僅將繩輪64中卷掛有曳引繩74b的部分形成為另外的滑輪，經(jīng)由軸承而相對于曳引機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸自由回轉(zhuǎn)等，不傳遞驅(qū)動(dòng)力。
實(shí)施方式6圖15、圖16示出了本發(fā)明的實(shí)施方式6的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖15為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖16為從圖15中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。圖中，與所述各實(shí)施方式相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。在本實(shí)施方式中，平衡重分割為35、36這兩個(gè)，兩個(gè)都相對于從轎箱出入口20觀看為側(cè)面(雖然在圖中例示了平衡重在左側(cè)的場合，但是左右任意側(cè)都可以)的一個(gè)井道壁面呈對置地配置著。平衡重吊點(diǎn)35a、36b分別位于繩輪65a、滑輪65b的垂直下方而設(shè)置。兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩75a、75b，一端固定在設(shè)在轎箱2兩側(cè)的轎箱吊點(diǎn)25a、25b，另一端固定在平衡重35、36的平衡重吊點(diǎn)35a、36b。曳引繩75a卷掛在繩輪65a、迂回輪95a、105a上。曳引繩75b卷掛在滑輪65b、水平滑輪143、偏導(dǎo)輪83b上。
另外，平衡重35、36分別由一根的導(dǎo)軌55a、55b導(dǎo)向而升降。這里，導(dǎo)軌55a、55b制成為H字形的導(dǎo)軌，與導(dǎo)向件抵接的導(dǎo)軌頭部分比現(xiàn)有的T字形的導(dǎo)軌大。平衡重的導(dǎo)向件135a、135b為包圍導(dǎo)軌頭的C字形的導(dǎo)向件，可在前后左右支承由曳引繩75a、75b的張力產(chǎn)生的平衡重35、36的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)進(jìn)行升降。
將轎箱吊點(diǎn)25a、25b和對轎箱2進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌45a、45b配置成，連接它們的直線與出入口面平行且在兩直線之間存在轎箱重心G，兩直線通過G附近。
偏導(dǎo)輪83b設(shè)在轎箱吊點(diǎn)25b上方的井道頂部，起到使連接轎箱吊點(diǎn)25a、25b的直線靠近在圖15中以G示出的轎箱的重心位置的作用。繩輪65a配置成，在井道頂部的轎箱的水平投影面的外部、且在從轎箱門20觀看時(shí)為平衡重升降的轎箱側(cè)面?zhèn)?雖然在圖中例示了平衡重在左側(cè)的場合，但是左右任意側(cè)都可以)，具有在圖15中與平衡重的長度方向即轎箱深入方向平行的回轉(zhuǎn)軸。另外，迂回輪95a、105a，在圖15中從繩輪65a以一直線連接轎箱吊點(diǎn)25a而配置。偏導(dǎo)輪83b、水平滑輪143、滑輪65b、繩輪65a、迂回輪95a、105a、曳引機(jī)11制成為，由導(dǎo)軌45a、45b、55a、55b支承其載荷。繩輪65a在井道頂部，由在轎箱2升降的水平投影面區(qū)域的外部、且在平衡重35、36升降側(cè)配置的曳引機(jī)11(在圖中以虛線表示)驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)施方式的電梯像以上那樣構(gòu)成，所以，由如實(shí)施方式4那樣的迂回輪對繩子進(jìn)行的纏繞少，繩子的構(gòu)成變得簡單，長度短也可以。另外，因?yàn)榉指盍似胶庵?，所以，可以將轎箱的導(dǎo)軌配置靠近轎箱重心地與轎箱門20平行配置。
在本實(shí)施方式中，雖然曳引機(jī)11制成僅驅(qū)動(dòng)繩輪65a的構(gòu)成，但是也可以如圖17中示出的那樣安裝兩臺曳引機(jī)11(以實(shí)線示出)、驅(qū)動(dòng)繩輪65a、滑輪65b這兩輪，或者如圖18中示出的那樣在同一軸上構(gòu)成繩輪65a、滑輪65b、以一臺電動(dòng)機(jī)(曳引機(jī))11a驅(qū)動(dòng)。雖然也可僅驅(qū)動(dòng)滑輪65b，但在該場合，曳引繩75b的向滑輪65b的卷繞角小于等于90°，所以，需要在曳引繩中使用樹脂包覆繩等與現(xiàn)有的鋼絲繩相比摩擦系數(shù)高的繩，從而確保足夠的牽引能力。
實(shí)施方式7圖19、圖20示出了本發(fā)明的實(shí)施方式7的無機(jī)房電梯的構(gòu)成，圖19為從井道頂部觀看下方的構(gòu)成圖，圖20為從圖19中的箭頭方向觀看的側(cè)面圖。圖中，與所述各實(shí)施方式相同或者相當(dāng)部分以相同符號表示，省略說明。除了在將曳引繩76制成為一個(gè)系統(tǒng)的方面和在將平衡重3以吊輪30支承的方面以外，圖19與圖1是相同的。在平衡重3上設(shè)有吊輪30，曳引繩76沒有固定在平衡重上，在吊輪上卷掛而支承平衡重。曳引繩76的一端固定在轎箱的支承部2a，經(jīng)由偏導(dǎo)輪8a而卷掛在繩輪6a上，以兩個(gè)迂回輪9a、10a變換方向后，卷掛在平衡重的吊輪30上，經(jīng)由與前述同樣的迂回輪10b、9b、滑輪6b、偏導(dǎo)輪8b，在轎箱的支承部2b上固定另一端。
通過如上述那樣構(gòu)成，曳引繩1制成為一個(gè)系統(tǒng)。曳引繩經(jīng)長年而產(chǎn)生延伸。由于曳引繩在制造上的偏差等，該延伸不是一定的。因此，在兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩的場合，升降行程較長，延伸的差異相應(yīng)地變大，導(dǎo)致轎箱產(chǎn)生傾斜。為了修正該現(xiàn)象而進(jìn)行調(diào)整的工夫是必要的。通過將曳引繩制成為一個(gè)系統(tǒng)，可以降低維修所需的操作成本。
雖然以將吊輪30設(shè)置在平衡重上部的例子進(jìn)行了說明，但是在下部設(shè)置也可以。而且，雖然以將吊輪設(shè)置在平衡重上的例子進(jìn)行了說明，但是在轎箱設(shè)置也可以。
本實(shí)施方式是在實(shí)施方式1中設(shè)有平衡重的吊輪30、將兩個(gè)系統(tǒng)的繩制成一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施方式，但是也可在實(shí)施方式3、4、5中在平衡重上設(shè)有吊輪將兩個(gè)系統(tǒng)的繩制成一個(gè)系統(tǒng)而得到同樣的效果。
本發(fā)明并不限定于所述各實(shí)施方式，也包含它們所能夠進(jìn)行的組合。本發(fā)明的要旨在于，通過以下方式簡單地制成曳引機(jī)構(gòu)造或者曳引繩的回卷機(jī)構(gòu)，或是更加降低井道頂部的高度以曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)系統(tǒng)的曳引繩的一個(gè)；由分別以一根的導(dǎo)軌導(dǎo)向的兩個(gè)平衡重構(gòu)成平衡重；特別是在井道頂部使用軸支承在鉛直方向的軸上的迂回輪；切除在轎箱到達(dá)井道的上限時(shí)與曳引機(jī)發(fā)生干涉的轎箱的部分；在轎箱的左右任意一側(cè)的側(cè)面?zhèn)仍O(shè)有平衡重，在這樣的電梯中，使卷掛有曳引繩的驅(qū)動(dòng)繩輪的軸方向成為轎箱的深入方向地進(jìn)行配置；以及在平衡重上設(shè)有吊輪，以這樣的方式回卷曳引繩，即，一端固定在轎箱的左右一側(cè)的側(cè)面?zhèn)榷缘谝焕K輪、吊輪、第二繩輪的順序被卷掛，另一端固定在轎箱的相反側(cè)的、且與所述一端相對于轎箱重心呈大致對稱的位置上。
權(quán)利要求
1.一種無機(jī)房電梯，由設(shè)置在井道頂部的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎箱以及平衡重，所述轎箱沿導(dǎo)軌升降，所述平衡重沿所述轎箱的左右任意的側(cè)面?zhèn)然蛘弑趁鎮(zhèn)认蛳喾捶较蛏担涮卣髟谟?，具備兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩，所述兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩的一端分別固定在所述轎箱左右兩側(cè)的、在轎箱水平面內(nèi)相對于轎箱重心對稱的位置附近的部位，另一端固定在所述平衡重上，由所述曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩的一個(gè)。
2.權(quán)利要求1中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，所述第一以及第二曳引繩的另一端共同固定在所述平衡重上。
3.權(quán)利要求1中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，所述平衡重由分別以一根的導(dǎo)軌導(dǎo)向的第一以及第二平衡重構(gòu)成，所述第一以及第二曳引繩的另一端分別固定在所述第一以及第二平衡重上。
4.權(quán)利要求3中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，所述第一以及第二平衡重，以在它們之間設(shè)有它們的導(dǎo)軌的方式，在所述井道的轎箱側(cè)面?zhèn)然蛘弑趁鎮(zhèn)戎蟹珠_地設(shè)置在兩側(cè)。
5.權(quán)利要求1中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，通過在井道頂部的軸支承在鉛直方向的軸上的迂回輪，改變至少一個(gè)系統(tǒng)的所述曳引繩的方向以及位置。
6.權(quán)利要求5中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，通過同一曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩。
7.權(quán)利要求5中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，具有兩個(gè)所述曳引機(jī)，分別由不同的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩。
8.權(quán)利要求1中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，切除了在轎箱到達(dá)井道上限時(shí)與曳引機(jī)發(fā)生干涉的轎箱的部分。
9.權(quán)利要求1中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，具有對所述轎箱進(jìn)行導(dǎo)向的兩根所述導(dǎo)軌，兩根所述導(dǎo)軌配置于接近在轎箱水平面內(nèi)相對轎箱重心呈點(diǎn)對稱的位置，且配置在轎箱的對角位置。
10.權(quán)利要求9中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，由同一曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩。
11.權(quán)利要求9中記述的無機(jī)房電梯，其特征在于，具有兩個(gè)所述曳引機(jī)，分別由不同的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩。
12.一種無機(jī)房電梯，由設(shè)置在井道頂部的曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)轎箱以及平衡重，所述轎箱沿導(dǎo)軌升降，所述平衡重沿所述轎箱的左右任意的側(cè)面?zhèn)然蛘弑趁鎮(zhèn)认蛳喾捶较蛏?，其特征在于，在所述平衡重上設(shè)有吊輪，同時(shí)，設(shè)有曳引繩，所述曳引繩的一端固定在所述轎箱的左右一側(cè)的側(cè)面?zhèn)?，以第一繩輪、所述吊輪、第二繩輪的順序被卷掛，另一端固定在所述轎箱的相反側(cè)的、且接近與所述一端在轎箱水平面內(nèi)相對轎箱重心呈對稱的位置。
全文摘要
本發(fā)明的無機(jī)房電梯，由在井道頂部設(shè)置的曳引機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)轎箱(2)以及平衡重(3)，該轎箱(2)沿導(dǎo)軌(4)升降，該平衡重(3)沿該轎箱的左右任意的側(cè)面?zhèn)然蛘弑趁鎮(zhèn)认蛳喾捶较蛏?，其中，具有兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩(7a、7b)，所述兩個(gè)系統(tǒng)的第一以及第二曳引繩的一端分別固定在所述轎箱左右兩側(cè)的、轎箱水平面內(nèi)相對于轎箱重心對稱的位置附近的部位，另一端固定在所述平衡重上，以所述曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一以及第二曳引繩的一個(gè)。
文檔編號B66B11/08GK1922092SQ200580005299
公開日2007年2月28日 申請日期2005年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者木川弘, 湯村敬, 岡本健一, 小寺秀明 申請人:三菱電機(jī)株式會社