專利名稱：電梯用限速器繩索的張緊輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)與轎廂一起移動(dòng)的限速器繩索施加張力的電梯用限速器繩索的張緊輪裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電梯中，為了對(duì)限速器繩索施加張力，有時(shí)將張緊輪和重物懸吊在限速器繩索上。限速器繩索卷繞在張緊輪上，重物安裝在張緊輪上。另外，在引導(dǎo)轎廂的升降的轎廂導(dǎo)軌上通過(guò)導(dǎo)軌壓板安裝有固定部件。在固定部件上設(shè)有能夠以軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的臂部件。在臂部件的前端部設(shè)有張緊輪。
在臂部件的接近軸的基端部形成有多個(gè)齒。在固定部件上設(shè)有與形成于臂部件的齒卡合的爪。只有在臂部件向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒會(huì)與爪卡合。由此，容許臂部件向下方的轉(zhuǎn)動(dòng)，而臂部件向上方的轉(zhuǎn)動(dòng)則被阻止。這樣，防止了張緊輪的上浮，維持了施加在限速器繩索上的張力(參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)2002-179361號(hào)公報(bào)但是，雖然在齒與爪卡合時(shí)能夠阻止臂部件向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，但是當(dāng)爪位于齒與齒之間時(shí)，在齒與爪卡合之前，臂部件會(huì)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，因而張緊輪會(huì)上浮。
例如在轎廂內(nèi)的乘客進(jìn)行走來(lái)走去等行為時(shí)，會(huì)發(fā)生轎廂在上下方向上振動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)轎廂在上下方向上振動(dòng)時(shí)，當(dāng)張緊輪上浮時(shí)，施加在限速器繩索上的張力變小，因此限速器繩索產(chǎn)生橫向擺動(dòng)。當(dāng)限速器繩索產(chǎn)生橫向擺動(dòng)時(shí)，卷繞有限速器繩索的限速器繩輪的旋轉(zhuǎn)速度的大小也發(fā)生變動(dòng)。所以，不能夠正確地檢測(cè)出轎廂的速度，用于強(qiáng)制性地使轎廂的移動(dòng)停止的緊急停止裝置會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作。另外，由于限速器繩索的橫向擺動(dòng)，限速器繩索還可能會(huì)勾掛在設(shè)置于井道內(nèi)的其他設(shè)備上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能夠阻止張緊輪的上浮、以防止施加在限速器繩索上的張力的大小急劇減小的電梯限速器繩索用張緊輪裝置。
本發(fā)明的電梯用限速器繩索的張緊輪裝置包括張緊輪，其上卷繞有與轎廂一起移動(dòng)的限速器繩索，該張緊輪由限速器繩索懸吊；轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在設(shè)于井道內(nèi)的支承部件上，并且張緊輪可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)在該轉(zhuǎn)動(dòng)部件上，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件通過(guò)張緊輪在上下方向上的移位而相對(duì)于支承部件轉(zhuǎn)動(dòng)；限制部件，其設(shè)在支承部件上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部件向使張緊輪朝上方移位的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該限制部件與轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的間隔變小；楔，其設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)部件抵接的第一抵接面，以及相對(duì)于第一抵接面傾斜、并與限制部件抵接的第二抵接面，該楔插入在轉(zhuǎn)動(dòng)部件與限制部件之間，并且可相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件和限制部件移位；以及施力部件，其對(duì)楔向使楔通過(guò)推壓來(lái)擴(kuò)大轉(zhuǎn)動(dòng)部件與限制部件之間的間隔的方向施力。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示圖1中的張緊輪裝置的主視圖。
圖3是沿圖2中的III-III線的剖視圖。
圖4是表示圖3中的張緊輪向下方進(jìn)行了移位時(shí)的張緊輪裝置的主視圖。
圖5是表示在圖1中的電梯中，在上下方向上振動(dòng)的轎廂移位到振幅最下點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是表示在圖5中的電梯中，在上下方向上振動(dòng)的轎廂移位到振幅最上點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式1圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置有一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌(未圖示)。在各轎廂導(dǎo)軌2之間配置有轎廂3。另外，在各對(duì)重導(dǎo)軌之間配置有對(duì)重4。
在井道1的上部設(shè)有機(jī)房5。在機(jī)房5內(nèi)設(shè)置有用于使轎廂3和對(duì)重4在井道1內(nèi)升降的曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)6；和相對(duì)于曳引機(jī)6隔開(kāi)間隔配置的偏導(dǎo)輪7。曳引機(jī)6包括具有電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置主體8，以及通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置主體8旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)繩輪9。
在驅(qū)動(dòng)繩輪9和偏導(dǎo)輪7上卷繞有多根主繩索10。轎廂3和對(duì)重4通過(guò)各主繩索10懸吊在井道1內(nèi)。轎廂3借助于曳引機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力由各轎廂導(dǎo)軌2引導(dǎo)著在井道1內(nèi)升降。另外，對(duì)重4借助于曳引機(jī)6的驅(qū)動(dòng)力由各對(duì)重導(dǎo)軌引導(dǎo)著在井道1內(nèi)升降。
在機(jī)房5內(nèi)還設(shè)置有檢測(cè)轎廂3的速度的限速器11。限速器11包括限速器主體12，和能夠相對(duì)于限速器主體12旋轉(zhuǎn)的限速器繩輪13。另外，在限速器11和曳引機(jī)6上電連接有對(duì)電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制的控制裝置14。另外，控制裝置14設(shè)置在機(jī)房5內(nèi)。
在轎廂3上安裝有用于強(qiáng)制性地使轎廂3的移動(dòng)停止的緊急停止裝置15。另外，在限速器繩輪13上卷繞有限速器繩索16。在緊急停止裝置15上通過(guò)工作桿17連接有限速器繩索16的一端部和另一端部。由此，限速器繩索16與轎廂3一起移動(dòng)，限速器繩輪13隨著轎廂3的移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
在限速器繩輪13的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到第一設(shè)定過(guò)速度(額定速度的1.3倍左右)時(shí)，限速器主體12向控制裝置14輸出停止信號(hào)。另外，在限速器繩輪13的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到大于第一設(shè)定過(guò)速度的第二設(shè)定過(guò)速度(額定速度的1.4倍左右)時(shí)，限速器主體12對(duì)限速器繩索16進(jìn)行把持。
通過(guò)接收到來(lái)自限速器主體12的停止信號(hào)，控制裝置14使曳引機(jī)6的電動(dòng)機(jī)停止，并且使制動(dòng)裝置動(dòng)作。另外，通過(guò)由限速器主體12把持限速器繩索16，使得工作桿17相對(duì)于轎廂3移位，從而使得緊急停止裝置15動(dòng)作。轎廂3的移動(dòng)由于緊急停止裝置15的動(dòng)作而被強(qiáng)制性地停止。
在井道1內(nèi)的下部設(shè)有用于對(duì)限速器繩索16施加張力的限速器繩索的張緊輪裝置(以下簡(jiǎn)稱為“張緊輪裝置”)18。張緊輪裝置18安裝在轎廂導(dǎo)軌2的一方上。
圖2是表示圖1中的張緊輪裝置18的主視圖。另外，圖3是沿圖2中的III-III線的剖視圖。在圖中，在轎廂導(dǎo)軌2上通過(guò)導(dǎo)軌壓板20安裝有支承張緊輪裝置18的支承板(支承部件)19。在支承板19上設(shè)有能夠以水平延伸的支承軸21為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)的臂(轉(zhuǎn)動(dòng)部件)22。在支承軸21上設(shè)有臂22的基端部。在臂22的前端部設(shè)有卷繞了限速器繩索16的張緊輪23。張緊輪23能夠以與支承軸21平行的旋轉(zhuǎn)軸24為中心自由旋轉(zhuǎn)。
臂22通過(guò)張緊輪23在上下方向上的移位而以支承軸21為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。張緊輪23通過(guò)限速器繩索16的移動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸24為中心旋轉(zhuǎn)。在旋轉(zhuǎn)軸24上通過(guò)懸吊部件25設(shè)有重物26。張緊輪23和重物26由限速器繩索16懸吊。
在支承板19上固定有從支承板19突出的突出銷(限制部件)27。突出銷27配置在臂22的上方。另外，突出銷27在水平方向上相比于支承軸21的位置配置在張緊輪23側(cè)。即，隨著臂22向使張緊輪23朝上方移位的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，突出銷27與臂22之間的間隔變小。
在臂22的突出銷27側(cè)的部分，設(shè)有沿臂22的長(zhǎng)度方向延伸的滑動(dòng)面28。在臂22和突出銷27之間插入有能夠相對(duì)于臂22和突出銷27移位的楔29。在楔29上設(shè)有與滑動(dòng)面28抵接的第一抵接面30，和與突出銷27抵接的第二抵接面31。第二抵接面31相對(duì)于第一抵接面30傾斜。楔29以第一抵接面30與滑動(dòng)面28抵接、而且第二抵接面31與突出銷27抵接的狀態(tài)，插入在臂22和突出銷27之間。
在楔29上固定有楔側(cè)彈簧掛銷32。在支承板19上固定有支承板側(cè)彈簧掛銷33。在楔側(cè)彈簧掛銷32和支承板側(cè)彈簧掛銷33之間，掛有向收縮方向施力的拉伸彈簧(施力部件)34。通過(guò)拉伸彈簧34，楔29被向通過(guò)推壓使臂22與突出銷27之間的間隔擴(kuò)大的方向施力。由此，臂22被施力成向使張緊輪23向下方移位的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在第一抵接面30和滑動(dòng)面28之間，以及在第二抵接面31和突出銷27之間產(chǎn)生了預(yù)定的摩擦力。
圖4是表示圖2中的張緊輪23向下方進(jìn)行了移位時(shí)的張緊輪裝置18的主視圖。如圖所示，例如在由于限速器繩索16伸長(zhǎng)等而使得張緊輪23向下方移位時(shí)，臂22轉(zhuǎn)動(dòng)，臂22和突出銷27之間間隔變大。楔29由于拉伸彈簧34的施力而分別與臂22和突出銷27抵接，并同時(shí)向壓入到臂22和突出銷27之間的方向移位。由于在第一抵接面30和滑動(dòng)面28之間，以及在第二抵接面31和突出銷27之間，產(chǎn)生了預(yù)定的摩擦力，因此可防止楔29被按壓而返回，因而可防止張緊輪23向上方移位。
下面對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。楔29由于拉伸彈簧34的施力而始終被向通過(guò)推壓使臂22和突出銷27之間的間隔擴(kuò)大的方向施力。在該狀態(tài)下，限速器繩索16被施加了張力。
例如在限速器繩索16伸長(zhǎng)、張緊輪23向下方進(jìn)行了移位時(shí)，臂22向離開(kāi)突出銷27的方向(即，向下方)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，楔29由于拉伸彈簧34的施力而分別與突出銷27和臂22抵接并同時(shí)移位，從而壓入到突出銷27和臂22之間。由此，可防止張緊輪23向上方移位。
當(dāng)轎廂3在井道1內(nèi)移動(dòng)時(shí)，限速器繩索16也和轎廂3一起移動(dòng)。由此，限速器繩輪13和張緊輪23旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)限速器繩輪13的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到第一設(shè)定過(guò)速度時(shí)，從限速器主體12向控制裝置14輸出停止信號(hào)。由此，曳引機(jī)6的制動(dòng)裝置通過(guò)控制裝置14的控制而動(dòng)作，使得驅(qū)動(dòng)繩輪9的旋轉(zhuǎn)被制動(dòng)。
例如在由于主繩索10破裂等使得轎廂3的速度進(jìn)一步增大、限速器繩輪13的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到第二設(shè)定過(guò)速度時(shí)，限速器繩索16被限速器主體12把持。由此，限速器繩索16的移動(dòng)停止，緊急停止裝置15動(dòng)作。由此，轎廂3的移動(dòng)被強(qiáng)制性地停止。
下面對(duì)轎廂3在上下方向上振動(dòng)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖5是表示在圖1中的電梯中，在上下方向上振動(dòng)的轎廂3移位到振幅最下點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。另外，圖6是表示在圖5中的電梯中，在上下方向上振動(dòng)的轎廂3移位到振幅最上點(diǎn)時(shí)的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。如圖所示，例如在由于轎廂3內(nèi)的乘客35走來(lái)走去等而導(dǎo)致轎廂3在上下方向上振動(dòng)時(shí)，限速器繩索16隨著轎廂3的振動(dòng)而在上下方向上反復(fù)移動(dòng)。此時(shí)，隨著限速器繩索16在上下方向上的移動(dòng)，限速器繩輪13和張緊輪23的各自的旋轉(zhuǎn)方向也反復(fù)反轉(zhuǎn)。
在轎廂3朝向振幅最下點(diǎn)移位時(shí)，施加于主繩索10的在轎廂3與驅(qū)動(dòng)繩輪9之間的部分的張力的大小變大。此時(shí)，工作桿17與轎廂3一起向下方移位，因此，施加于限速器繩索16的在工作桿17的下部與張緊輪23之間的部分的張力變小。但是，由于張緊輪23被張緊輪裝置18向下方施力，因此，可防止施加在限速器繩索16上的張力的大小急劇變小。
當(dāng)轎廂3朝向振幅最上點(diǎn)移位時(shí)，施加于主繩索10的在轎廂3與驅(qū)動(dòng)繩輪9之間的部分的張力的大小變小。由此，主繩索10產(chǎn)生橫向擺動(dòng)。此時(shí)，工作桿17與轎廂3一起向上方移位，因此，施加于限速器繩索16的在工作桿17上部和限速器繩輪13之間的部分的張力變小。但是，由于楔29壓入在突出銷27和臂22之間，阻止了張緊輪23向上方的移位，因此，張緊輪23不會(huì)向上方浮起，從而可防止施加在限速器繩索16上的張力的大小急劇變小。
在這樣的張緊輪裝置18中，通過(guò)懸吊在限速器繩索16上的張緊輪23在上下方向上的移位，臂22相對(duì)于支承板19轉(zhuǎn)動(dòng)，突出銷27設(shè)于支承板19，通過(guò)張緊輪23向上方的移位，突出銷27與臂22之間的間隔變小，在上述臂22和突出銷27之間插入有楔29，楔29被拉伸彈簧34向通過(guò)推壓使臂22與突出銷27之間的間隔擴(kuò)大的方向施力，因此，能夠始終對(duì)張緊輪23向下方施力。另外，由于在臂22和突出銷27之間壓入有楔29，因此能夠防止臂22向接近突出銷27的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此可防止張緊輪23向上方移位，從而能夠防止施加在限速器繩索16上的張力的大小急劇減小。因此，即使在轎廂3在上下方向上振動(dòng)的情況下，也能夠防止限速器繩索16產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，能夠根據(jù)限速器繩輪13的旋轉(zhuǎn)速度高精度地檢測(cè)出轎廂3的升降速度。另外，也能夠防止例如緊急停止裝置15的誤動(dòng)作和限速器繩索16勾掛在其它設(shè)備上等。
另外，突出銷27由于配置在臂22的上方，因此，在水平方向上能夠在支承軸21和張緊輪23之間配置突出銷27，能夠縮短臂22的長(zhǎng)度。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)材料成本的降低和空間的節(jié)省。
另外，在上述示例中，突出銷27配置在臂22的上方，但也可以將突出銷27配置在臂22的下方。在該情況下，突出銷27在水平方向上相對(duì)于支承軸21配置在離開(kāi)張緊輪23的一側(cè)。這樣，在臂22向使張緊輪23向上方移位的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠使突出銷27與臂22之間的間隔變小，通過(guò)將楔29壓入到突出銷27和臂22之間，能夠防止張緊輪23向上方移位。
另外，由于突出銷27和支承軸21之間在水平方向上的間隔越大，楔29的位移量越大，因此楔29和拉伸彈簧34大型化。所以，為了實(shí)現(xiàn)小型化，希望減小突出銷27與支承軸21之間在水平方向上的間隔。
權(quán)利要求
1.一種電梯用限速器繩索的張緊輪裝置，其特征在于，上述電梯用限速器繩索的張緊輪裝置包括張緊輪，其上卷繞有與轎廂一起移動(dòng)的限速器繩索，該張緊輪由上述限速器繩索懸吊；轉(zhuǎn)動(dòng)部件，其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在設(shè)于井道內(nèi)的支承部件上，并且上述張緊輪可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)部件上，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件通過(guò)上述張緊輪在上下方向上的移位而相對(duì)于上述支承部件轉(zhuǎn)動(dòng)；限制部件，其設(shè)在上述支承部件上，通過(guò)上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件向使上述張緊輪朝上方移位的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該限制部件與上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的間隔變??；楔，其設(shè)有與上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件抵接的第一抵接面，以及相對(duì)于上述第一抵接面傾斜、并與上述限制部件抵接的第二抵接面，該楔插入在上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與上述限制部件之間，并且可相對(duì)于上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件和上述限制部件移位；以及施力部件，其對(duì)上述楔向使上述楔通過(guò)推壓來(lái)擴(kuò)大上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件與上述限制部件之間的間隔的方向施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用限速器繩索的張緊輪裝置，其特征在于，上述限制部件配置在上述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的上方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯用限速器繩索的張緊輪裝置，其包括由限速器繩索懸吊的張緊輪；通過(guò)張緊輪在上下方向上的移位而轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件；限制部件，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)部件向使張緊輪朝上方移位的方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該限制部件與轉(zhuǎn)動(dòng)部件之間的間隔變??；插入在轉(zhuǎn)動(dòng)部件和限制部件之間的楔；以及施力部件，其對(duì)楔向使楔通過(guò)推壓來(lái)擴(kuò)大轉(zhuǎn)動(dòng)部件與限制部件之間的間隔的方向施力。在井道內(nèi)設(shè)有支承部件。轉(zhuǎn)動(dòng)部件和限制部件設(shè)在支承部件上。在楔上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)部件抵接的第一抵接面，以及相對(duì)于第一抵接面傾斜、并與限制部件抵接的第二抵接面。轉(zhuǎn)動(dòng)部件和限制部件之間壓入有楔，由此，防止了張緊輪向上方移位。
文檔編號(hào)B66B5/04GK101014523SQ20058003044
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2005年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月5日
發(fā)明者岡田峰夫, 福井大樹(shù), 新川岳史 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社