專利名稱：電梯調(diào)速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯調(diào)速裝置，用于檢測電梯的轎廂的速度達到異常速度的狀態(tài)，該異常速度大于一個預定值。
背景技術：
圖1是一個縱向剖面圖，表示了在無機房型電梯系統(tǒng)或節(jié)省空間型電梯系統(tǒng)中使用的電梯井的平面圖。圖2是一個用于圖1中電梯系統(tǒng)的常規(guī)調(diào)速機構的主視圖。
在這種電梯系統(tǒng)中，有一個轎廂102和一個配重103，它們都在一電梯井101中，通過一個主繩104彼此連接。該主繩104纏繞在一個曳引裝置105的一個滑輪上。曳引裝置105驅(qū)動轎廂102和配重103上下移動。
在處于舉升位置的轎廂102和電梯井壁106之間，布置有一個導軌來引導轎廂102。一個調(diào)速機構107通過支架布置在導軌的頂部。注意，附圖標記108表示一個用于控制電梯系統(tǒng)工作的控制器的整體。
如圖2所示，調(diào)速機構107安裝有調(diào)速器滑輪111，其通過軸承被樞軸110可旋轉地支承。樞軸110被外殼109承載支撐。在調(diào)速器滑輪111的外圓周上，連接到轎廂102上的環(huán)形調(diào)速器繩112的上端隨著轎廂102的提升運動而纏繞和旋轉。
在調(diào)速器滑輪111的附近，布置有速度檢測開關113，用來檢測轎廂102的異常速度。一對飛輪配重(fly weight)115通過各自的銷子114可旋轉地支承在調(diào)速器滑輪111上。每個飛輪配重在一端都帶有一個開關工作部件116。
飛輪配重115由鑄件構成，并通過連接件117彼此連接。當調(diào)速器滑輪111隨著轎廂102的提升運動旋轉的時候，飛輪配重115由于離心力作用也繞著銷子114旋轉。
棘輪118可旋轉地支承在該樞軸110上，該樞軸110承載調(diào)速器滑輪111。棘輪118在其外圓周上帶有齒，與飛輪配重的爪115嚙合。鉤119的一端被固定在棘輪118上，另一端與夾繩機構120嚙合。
當轎廂102的下降速度達到大于預定值的速度的時候，飛輪配重115的開關工作部件116就與速度檢測開關113接觸用于觸發(fā)，這樣控制器108就工作來停止曳引裝置105。
如果盡管曳引裝置105停車，但是轎廂102繼續(xù)下落，并隨后轎廂102的速度大于第二預定值，那么飛輪配重115的爪就與棘輪118的齒嚙合用來使得飛輪配重旋轉。然后，隨著棘輪118的旋轉，鉤119就旋轉，并與夾繩機構120脫離，這樣夾繩機構120就移動并鎖定調(diào)速器繩112。因此，通過一個臂杠桿的中間作用，就啟動了一個緊急停車部件，使得轎廂102達到停止狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
在近年來的電梯系統(tǒng)中，廣泛采用了一種所謂的″節(jié)省空間″型電梯井，其在所用的建筑物中限制較少。因此，由于采用上述節(jié)省空間型電梯井使得對應器械的安裝空間狹窄，所以就需要使器械小型化。為了使得調(diào)速機構小型化，就必須縮小其器械，例如調(diào)速器滑輪、外殼、飛輪配重等等并且還要使器械的安裝空間變窄。
但是，在傳統(tǒng)的調(diào)速機構中，由于飛輪配重是用鑄件制成的，因此裝置的形狀很難改變，很難制造一個具有結構較薄且精細的調(diào)速機構。
而且，在功能方面，由于鑄件尺寸公差較大，所以經(jīng)常出現(xiàn)的情況就是鑄件誤差導致每個飛輪配重的重量及其重心偏離它們各自的設計數(shù)值，就會影響飛輪配重的旋轉運動，并損害調(diào)速機構的操作精度。
在這種情況下，本發(fā)明的一個目的是提供一種電梯調(diào)速裝置，其可以改善操作精度同時尺寸較小。
本發(fā)明的上述目的可以通過一種用于電梯的調(diào)速裝置來實現(xiàn)，包括被外殼可旋轉地支承的調(diào)速器滑輪；環(huán)形纏繞在調(diào)速器滑輪外圓周上且連接到轎廂上的調(diào)速器繩；布置在調(diào)速器滑輪附近的速度檢測開關；由多個組合的部件構成的飛輪配重，其被調(diào)速器滑輪可旋轉地支承，所述飛輪配重被調(diào)速器滑輪旋轉產(chǎn)生的離心力旋轉；和設置在飛輪配重上的開關工作部分，其緊靠速度檢測開關，當調(diào)速器滑輪的旋轉速度超過預定值時，飛輪配重觸發(fā)速度檢測開關。
根據(jù)該本發(fā)明，因為飛輪配重是由多個組合部件構成的，因此就很容易制造具有最佳形狀和重量的飛輪配重，其中調(diào)速機構的操作精度可以隨著其小型化而改善。
本發(fā)明的這些及其他目的和特征通過下面參照附圖的說明書和附加權利要求書可以變得更加清楚。


圖1是一個縱向剖面圖，表示了在電梯系統(tǒng)的電梯井中的布局示例的平面圖；圖2是現(xiàn)有技術中調(diào)速機構的主視圖；圖3是一個根據(jù)本發(fā)明第一實施例的電梯調(diào)速裝置的部分剖視主視圖；
圖4是一個圖3的部分省略右視圖；圖5是一個表示第一實施例的飛輪配重移動范圍的視圖；圖6是第一實施例的飛輪配重的放大主視圖；圖7是圖6的右視圖；圖8是圖6的仰視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的飛輪配重一部分的主視圖；圖10是根據(jù)第二實施例的飛輪配重另一個部分的主視圖；圖11是根據(jù)第二實施例的飛輪配重另一個部分的主視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的一個開關工作部分的側視圖；和圖13是圖8中開關工作部分的仰視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細介紹本發(fā)明的實施例。
如圖3和4所示，該實施例的調(diào)速裝置1的包括調(diào)速器滑輪4，其通過軸承被樞軸3可旋轉地支承。樞軸3被外殼2承載。在調(diào)速器滑輪4的外圓周上，連接到轎廂102(見圖1)的環(huán)形調(diào)速器繩5的上端隨著轎廂102的舉升運動而纏繞并旋轉。
在調(diào)速器滑輪4的附近，布置有速度檢測開關6，用來檢測轎廂102的異常速度。一對飛輪配重(fly weight)7通過各自的銷子可旋轉地支承在調(diào)速器滑輪4上。每個飛輪配重在其外圓周都帶有開關工作部件8。
每個飛輪配重7都是通過將多個個金屬板材料組合構成的，它們通過連接件9彼此連接。當調(diào)速器滑輪4隨著轎廂102的舉升運動而旋轉的時候，飛輪配重7也由離心力的作用繞著銷子旋轉。
棘輪可旋轉地被支承在該樞軸3上，該樞軸承載調(diào)速器滑輪4。在棘輪的外圓周上帶有齒，用于與飛輪配重7的爪嚙合。鉤的一端固定倒棘輪上，另一端與夾繩機構15接合。注意，附圖標記10表示一個蓋子，用于覆蓋外殼2的上端以保證工人安全。
如上述構造的調(diào)速機構1中，當轎廂102的下降速度達到一個大于預定值的異常速度的時候，飛輪配重7的開關工作部分8與速度檢測開關6接觸，使其觸發(fā)，這樣，控制器108(見圖1)就工作來使曳引裝置105停止(也見圖1)。
如果盡管曳引裝置105停車，但是轎廂102繼續(xù)下落，并隨后轎廂102的速度大于第二預定值，那么飛輪配重7的各自特定部分就與棘輪的齒嚙合用來使得飛輪配重旋轉。然后，隨著棘輪的旋轉，鉤就旋轉，并與夾繩機構15脫離，這樣夾繩機構15就移動并鎖定調(diào)速器繩5。因此，通過一個臂杠桿的中間作用，就啟動了一個緊急停車單元，使得轎廂102達到停止狀態(tài)。
圖5表示一個根據(jù)相應的器械所產(chǎn)生的間隔S。間隔S的截面允許飛輪配重7在調(diào)速器滑輪4的旋轉所產(chǎn)生的離心力作用下繞著作為旋轉中心的銷子移動。
每個飛輪配重7的形狀是可以選擇的，只要允許飛輪配重7能在接近調(diào)速器滑輪4的外圓周方向上并在飛輪配重7沒有伸出間隔S的區(qū)域內(nèi)旋轉。另外，每個飛輪配重7比調(diào)速器滑輪4和外殼2之間的間隙T(見圖4)要薄，以避免旋轉的飛輪配重7與其它器械，例如調(diào)速器滑輪2、外殼2等等發(fā)生干涉。
如圖6到8所示，該飛輪配重7具有板狀的飛輪配重本體7a，其形狀為回飛棒形式。為了補償由于用板狀的飛輪配重本體7a制造飛輪配重而引起的重量不足，板狀的配重7b、7c通過焊接、粘結等連接到飛輪配重本體7a一側的兩端。
盡管飛輪配重7位于間隔S中并且間隙的厚度為T，因為飛輪配重7很容易制造成最佳的形狀和重量，所以就能改善調(diào)速機構的操作精度，還可以整體小型化同樣的裝置。此外，因為本實施例的飛輪配重與需要高安裝成本的鑄件例如壓制件相比更容易制造，因此可以節(jié)約安裝和生產(chǎn)成本。
下面將介紹本發(fā)明的第二實施例。如圖9到11是根據(jù)第二實施例的飛輪配重的組成部分的主視圖。注意，在下面實施例中(第二和第三實施例)中，與第一實施例類似相同的和類似部件將分別用同樣的數(shù)字表示，相同的說明就省略了。
根據(jù)第二實施例，飛輪配重本體7a設置有多個的螺絲孔7aa，孔在它的厚度方向上穿過飛輪配重本體7a。同時，在配重7b、7c中形成了槽7ba、7ca。這些槽7ba、7ca形成的方式是擰入對應螺絲孔7aa的螺桿16的對應軸部分可以與槽7ba、7ca接合，并能在槽7ba、7ca的縱向滑動。
采用上述結構，通過松開將配重7b、7c固定到飛輪配重本體7a上的螺桿16，配重7b、7c就可以沿著槽7ba、7ca的縱向移動。這樣，因為飛輪配重7的重心位置可以調(diào)整，所以就可以調(diào)整開關工作部分8啟動速度檢測開關6的正時。
此外，因為本實施例的飛輪配重本體7a在不與配重7b、7c重疊的位置具有額外的螺絲孔7aa，所以也可以給飛輪配重本體7a增加新的配重，飛輪配重7的重量可以根據(jù)需要變化。
反之，在第二實施例的一個改型中，飛輪配重本體7a可以帶有槽，同時在配重7b、7c中形成螺絲孔。則可以實現(xiàn)類似的效果。
下面將介紹本發(fā)明的第三實施例。圖12是第三實施例的開關工作部分的側視圖。圖13是圖12的開關工作部分的仰視圖。
根據(jù)第三實施例，開關工作部分8包括作為連接部件的塊11、從塊11的端面中伸出的軸12、固定在軸12上以便與在軸12的前段上形成的通孔12a重疊的螺母13、和作為碰撞部件的螺釘14，螺釘要擰入螺母13中。開關工作部分8在其任意位置通過焊接、粘結等等固定到飛輪配重本體7a上。操作中，當螺釘14與速度檢測器6碰撞的時候，它就啟動了。
根據(jù)該第三實施例，因為增加了開關工作部分8的結構自由度，也可以便于構成調(diào)速機構1的各自器械的布局結構。
總之，根據(jù)該本發(fā)明，因為飛輪配重是由多個部件組合構成的，因此就很容易制造具有最佳形狀和重量的飛輪配重，其中調(diào)速機構的操作精度可以隨著其小型化而改善。
最后，對于本領域普通技術人員來說，上述說明書僅僅是所公開的用于電梯的調(diào)速機構的實施例和各種改型，因此，各種不同的變化和改型都是處于權利要求書的范圍內(nèi)。
工業(yè)實用性采用本發(fā)明的結構，因為該飛輪配重是多個的部件組合而成的，電梯調(diào)速裝置可以改善操作精度，同時實現(xiàn)小型化。
權利要求
1.一種用于電梯的調(diào)速裝置，包括被外殼可旋轉地支承的調(diào)速器滑輪；環(huán)形纏繞在調(diào)速器滑輪外圓周上且連接到轎廂上的調(diào)速器繩；布置在調(diào)速器滑輪附近的速度檢測開關；由多個組合的部件構成的飛輪配重，其被調(diào)速器滑輪可旋轉地支承，所述飛輪配重被調(diào)速器滑輪旋轉產(chǎn)生的離心力旋轉；和設置在飛輪配重上的開關工作部分，其緊靠速度檢測開關，當調(diào)速器滑輪的旋轉速度超過預定值時，飛輪配重觸發(fā)速度檢測開關。
2.如權利要求1所述的用于電梯的調(diào)速裝置，其特征在于飛輪配重包括多個板狀部件和用于將板狀部件彼此連接起來的螺桿；至少一個板狀部件形成有螺孔，以允許螺桿擰入其中，同時另外的板狀部件具有槽，該槽被形成為允許螺桿的軸部分穿過；和槽的形成方式是螺桿的軸部分可以在槽的縱向可移動地與槽接合。
3.如權利要求1所述的用于電梯的調(diào)速裝置，其特征在于開關工作部分具有一個連接到飛輪配重的連接部件和一個碰撞部件，用來與速度檢測開關碰撞來觸發(fā)速度檢測開關。
4.如權利要求2所述的用于電梯的調(diào)速裝置，其特征在于開關工作部分具有連接到飛輪配重的連接部件和碰撞部件，用來與速度檢測開關碰撞來觸發(fā)速度檢測開關。
全文摘要
在一種用于電梯的調(diào)速裝置中，調(diào)速器滑輪(4)被外殼(2)承載。在調(diào)速器滑輪(4)的外圓周上，調(diào)速器繩(5)纏繞并連接到轎廂上。速度檢測開關(6)布置在調(diào)速器滑輪(4)的附近。飛輪配重(7)被調(diào)速器滑輪(4)可旋轉地支承。每個飛輪配重(7)都是通過將多個組合部件構成的。當調(diào)速器滑輪(4)旋轉的時候，飛輪配重(7)由離心力驅(qū)動旋轉。在飛輪配重(7)上，開關工作部分(8)緊靠速度檢測開關(6)，當調(diào)速器滑輪(4)的旋轉速度超過預定值時，飛輪配重觸發(fā)速度檢測開關。
文檔編號B66B5/04GK101061053SQ20058003929
公開日2007年10月24日 申請日期2005年9月13日 優(yōu)先權日2004年11月19日
發(fā)明者小口誠, 高井和彥, 淺見郁夫 申請人:東芝電梯株式會社