專利名稱：電梯的轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在井道內(nèi)升降的電梯的轎廂。
技術(shù)背景以往，為了支撐作用在轎廂底上的偏載荷，提出了在承載轎廂底的 底架上固定有支撐部件的電梯的轎廂。支撐部件分別設(shè)置在底架的長度 中間的兩側(cè)。此外，支撐部件的一個端部固定在轎廂底的遠(yuǎn)離底架的部 分，支撐部件的另一端部固定在底架上(參照專利文獻l)。專利文獻l:日本特開2000—191255號公報但是，轎廂底所承受的偏載荷的大部分通過支撐部件和底架而成為 彎曲的力，并集中在轎廂架的側(cè)架上，所以需要實現(xiàn)側(cè)架的強化。因此， 側(cè)架變得大形化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決上述課題而完成，其目的是提供能通過簡單的結(jié)構(gòu) 容易地支撐轎廂底所承受的偏載荷的電梯的轎廂。本發(fā)明的電梯的轎廂具有轎廂架，其具有水平延伸的底架、在底架的上方配置的頂架、以 及在上下方向延伸并將底架及頂架的各端部相互連接起來的一對縱架；轎廂底，其配置在各縱架之間，并承載在底架上；一對縱柱，它們在上下方向上延伸，并以夾著包含各縱架的平面的 方式配置，而且該一對縱柱的下端部固定在轎廂底的邊緣部上；多個橫向部件，它們固定在各縱架及各縱柱的各上端部之間；支撐裝置，其用于承受轎廂底的載荷，并且具有一對支撐體，上述 一對支撐體以夾著底架的狀態(tài)分別設(shè)置在底架的中間部，而且分別沿與底架的長度方向相交的相交方向配置；第一傾斜部件，其配置于一個縱架和一個縱柱之間、以及另一縱架 和另一縱柱之間的至少一方，該第一傾斜部件的一個端部與縱架連接， 其另一端部與轎廂底的邊緣部連接；以及第二傾斜部件，其配置于一個縱架和一個縱柱之間、以及另一縱架 和另一縱柱之間的至少一方，該第二傾斜部件的一個端部與縱架連接， 其另一端部與橫向部件連接。


圖1是表示本發(fā)明實施方式1的電梯的轎廂的立體圖。圖2是表示圖1中的轎廂底及支撐裝置的剖視圖。圖3是表示在本發(fā)明實施方式2的電梯的轎廂中設(shè)置的轎廂底、支撐裝置及轎廂底水平調(diào)整裝置的剖視圖。圖4是表示圖3中的轎廂底水平調(diào)整裝置的分解立體圖。圖5是表示圖3中的轎廂底水平調(diào)整裝置的放大圖。圖6是表示使圖5中的圓筒部逆時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置的放大圖。圖7是表示使圖5中的圓筒部順時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置 的放大圖。圖8是表示在本發(fā)明實施方式3的電梯的轎廂中設(shè)置的轎廂底、支撐裝置及轎廂底水平調(diào)整裝置的剖視圖。圖9是表示圖8中的轎廂底水平調(diào)整裝置的分解立體圖。圖10是表示圖8中的轎廂底水平調(diào)整裝置的放大圖。圖11是表示使圖10中的圓筒部逆時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置的放大圖。圖12是表示使圖10中的圓筒部順時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝 置的放大圖。圖13是表示本發(fā)明實施方式4的電梯的轎廂的立體圖。 圖14是表示在本發(fā)明實施方式5的電梯的轎廂上設(shè)置的支撐裝置的正視圖。圖15是表示圖14中的支撐裝置的側(cè)視圖。圖16是表示在使塊體向使圖14中的銷和塊體之間的間隔增大的方 向移位了時的支撐裝置的正視圖。圖17是表示本發(fā)明實施方式6的電梯的轎廂的立體圖。 圖18是表示本發(fā)明實施方式7的電梯的轎廂的立體圖。 圖19是表示本發(fā)明實施方式8的電梯的轎廂的立體圖。
具體實施方式
下面參照附圖來對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。 實施方式l圖1是表示本發(fā)明實施方式1的電梯的轎廂的立體圖。再有，圖1 是表示從斜下方觀察時的轎廂的立體圖。在圖中，在井道1內(nèi)，通過未 圖示的多條主繩索懸掛有電梯的轎廂2。各主繩索通過在井道1內(nèi)設(shè)置的 曳引機(未圖示)的驅(qū)動力而移動。通過各主繩索的移動，轎廂2沿在 井道1內(nèi)設(shè)置的一對轎廂導(dǎo)軌3在井道1內(nèi)升降。轎廂2具有轎廂架4和配置在轎廂架4內(nèi)的轎廂室5。轎廂架4具 有水平延伸的底架6、在底架6的上方配置的頂架7、以及在上下方向 延伸并且將底架6及頂架7的各端部相互連接起來的一對縱架8、 9。在 底架6及頂架7各自的兩端部，設(shè)有由各轎廂導(dǎo)軌3引導(dǎo)的多個導(dǎo)靴10。 再有，各主繩索連接在頂架7上。轎廂室5具有承載在底架6上的轎廂底11、和設(shè)置在轎廂底11 上的轎廂室主體12。在轎廂室主體12上設(shè)有未圖示的轎廂出入口 。轎廂底11水平地配置在各縱架8、 9之間。在該示例中，轎廂底11 為矩形形狀的板狀部件。因此，轎廂底ll的邊緣部由相互平行的一對縱 向邊緣部、和與各縱向邊緣部垂直的相互平行的一對橫向邊緣部構(gòu)成。 此外，轎廂底ll配置成各縱向邊緣部相對于轎廂室5的寬度方向(轎 廂出入口的正面寬度方向，圖1中的左右方向)垂直，各橫向邊緣部相 對于轎廂室5的進深方向垂直。再有，在該示例中，轎廂底ll的四個角部中的彼此處于對角位置處的兩個角部為第一角部，剩余的兩個角部為 第二角部。縱架8與一個縱向邊緣部對置，縱架9與另一縱向邊緣部對置。此 外，各縱架8、 9配置于這樣的位置從各第一角部向轎廂室5的進深方 向內(nèi)側(cè)偏移了轎廂室5的進深尺寸的1/4以下的尺寸的位置。因此，底架 6相對于轎廂室5的寬度方向向轎廂室5的進深方向傾斜。此外，包含各 縱架8、 9的平面相對于包含轎廂出入口的平面傾斜。在轎廂底11的邊緣部，固定有在上下方向延伸的一對縱柱13、 14 的下端部。各縱柱13、 14配置成夾著包含各縱架8、 9的平面。在該示 例中，各縱柱13、 14分別固定在各第二角部處的縱向邊緣部上。在各縱架8、 9以及各縱柱13、 14的各上端部之間，分別固定有在 轎廂室5的進深方向上延伸的一對進深方向橫向部件15和在轎廂室5的 寬度方向上延伸的一對寬度方向橫向部件16。在一個縱架8和一個縱柱13之間，配置有第一傾斜部件17和第二 傾斜部件18，第一傾斜部件17的一個端部與縱架8連接，其另一端部與 轎廂底11的縱向邊緣部連接，第二傾斜部件18的一個端部與縱架8連 接，其另一端部與一個進深方向橫向部件15連接。第一傾斜部件17的一個端部連接在縱架8的上部。第二傾斜部件 18的一個端部連接在縱架8的下部。即，第二傾斜部件18的一個端部位 于比第一傾斜部件17的一個端部更靠下方的位置。此外，第一傾斜部件 17的另一端部連接在縱向邊緣部的相對于縱架8更靠近縱柱13的部分。 第二傾斜部件18的另一端部連接在一個進深方向橫向部件15的相對于 縱架8更靠近縱柱13的部分。在另一縱架9和另一縱柱14之間，配置有第一傾斜部件19和第二 傾斜部件20，第一傾斜部件19的一個端部與縱架9連接，其另一端部與 轎廂底11的縱向邊緣部連接，第二傾斜部件20的一個端部與縱架9連 接，其另一端部與轎廂底11的縱向邊緣部連接。第一傾斜部件19的一個端部連接在縱架9的上部。第二傾斜部件 20的一個端部連接在縱架9的下部。即，第二傾斜部件20的一個端部位于比第一傾斜部件19的一個端部更靠下方的位置。此外，第一傾斜部件19的另一端部連接在縱向邊緣部的相對于縱架9更靠近縱柱14的部分。 第二傾斜部件20的另一端部連接在另一進深方向橫向部件15的相對于 縱架9更靠近縱柱14的部分。在底架6的中間部，設(shè)有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置21。 支撐裝置21具有從底架6向下方突出的突出部件22、以及以夾著底架 6的狀態(tài)固定在底架6及突出部件22上的一對支撐部件(支撐體)23。各支撐部件23分別沿著與底架6的長度方向相交的方向(相交方向) 配置。在該示例中，在將轎廂底ll的各第二角部和底架6的中央部連接 起來的直線上配置有各支撐部件23。各支撐部件23在上下方向上的尺寸為底架6側(cè)比第二角部側(cè)大。即， 各支撐部件23是以在上下方向上的尺寸隨著從底架6遠(yuǎn)離而變小的方式 形成的梯形形狀的板狀部件。各支撐部件23通過在上下方向上彼此隔開間隔地配置的多個螺釘 24固定在底架6及突出部件22上。圖2是表示圖1中的轎廂底11及支撐裝置21的剖視圖。在圖中， 在轎廂底11和支撐部件23之間，設(shè)有用于進行調(diào)整以使轎廂底11變?yōu)?水平的轎廂底水平調(diào)整裝置25。在該示例中，轎廂底水平調(diào)整裝置25設(shè) 于支撐部件23的從底架6遠(yuǎn)離一側(cè)的前端部。轎廂底水平調(diào)整裝置25具有水平地固定在支撐部件23上的固定 部26;與固定部26的螺紋孔螺合并且垂直地穿過固定部26的調(diào)整螺栓 27;以及用于固定調(diào)整螺栓27相對于固定部26的位置的固定螺母28。轎廂底11的第二角部承載在調(diào)整螺栓27上。在該示例中，調(diào)整螺 栓27與轎廂底11的下表面抵接。此外，調(diào)整螺栓27相對于固定部26 在上下方向上的位置，可通過對調(diào)整螺栓27相對于固定部26的螺紋孔 的螺合量進行調(diào)整來調(diào)整。因此，通過對調(diào)整螺栓27相對于固定部26 的螺紋孔的螺合量進行調(diào)整，來調(diào)整轎廂底11相對于支撐部件23的傾 斜度，將轎廂底ll調(diào)整為水平。此外，在轎廂底11及支撐部件23上，設(shè)有用于將轎廂底11相對于9支撐部件23的位置固定的位置固定裝置29。位置固定裝置29具有固 定在轎廂底11的下表面的固定配件30;和用于將固定配件30緊固到支 撐部件23上的緊固螺栓31。固定配件30沿著支撐部件23的側(cè)面配置。在固定配件30上，沿上 下方向設(shè)有長孔32。固定配件30通過在長孔32中穿過的緊固螺栓31而 緊固在支撐部件23上。固定配件30相對于支撐部件23的位置通過緊固 螺栓31在支撐部件23的緊固而固定。此外，通過將緊固螺栓31擰松， 固定配件30相對于支撐部件23可沿長孔32移位。接下來，對用于使轎廂底ll為水平的步驟進行說明。首先，將緊固 螺栓31和固定螺母28擰松。然后，對調(diào)整螺栓27的螺合量進行調(diào)整以 使轎廂底11水平。而后，擰緊固定螺母28將調(diào)整螺栓27相對于固定部 26的位置固定。然后，擰緊緊固螺栓31將固定配件30相對于支撐部件 23的位置固定。在這樣的電梯的轎廂中，在承載有轎廂底11的底架6的中間部，設(shè) 有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置21，并且第一傾斜部件17與縱 架8和轎廂底11的邊緣部連接，第二傾斜部件18與縱架8及進深方向 橫向部件15連接，所以即使在例如載荷集中在轎廂底11的第二角部、 轎廂底ll承受偏載荷的情況下，也能夠使偏載荷分散，能夠減小作用在 各縱架8、 9上的彎曲應(yīng)力。艮口，例如當(dāng)載荷集中在一個第二角部、轎廂底ll承受偏載荷時，偏 載荷的一部分通過桁架構(gòu)造而傳遞到一個縱架8，所述桁架結(jié)構(gòu)由靠近承 受了偏載荷的第二角部一側(cè)的第一傾斜部件17和轎廂底11的縱向邊緣 部所構(gòu)成，剩余的偏載荷的一部分從一個支撐部件23依次傳遞到底架6、 另一支撐部件23、另一縱柱14，并通過由另一進深方向橫向部件15和 另一第二傾斜部件20所構(gòu)成的桁架構(gòu)造傳遞到另一縱架9。傳遞到各縱 架8、 9的載荷通過各導(dǎo)靴10由各轎廂導(dǎo)軌3支撐。因此，能夠?qū)⑥I廂 底11所承受的偏載荷的一部分通過桁架構(gòu)造而傳遞到各縱架8、 9，能夠 減小作用在各縱架8、 9上的彎曲應(yīng)力。這樣，就不需要強化轎廂底11和各縱架8、 9、底架6，能夠防止材料成本的增加和轎廂2重量的增加。因此，可使轎廂導(dǎo)軌3和主繩索、 曳引機等設(shè)備的規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)容易地支撐轎廂 底ll所承受的偏載荷。此外，通過這樣的構(gòu)造，即使在轎廂底ll承受偏載荷的情況下，由 于能夠減小在轎廂底11所產(chǎn)生的彎曲和拉伸力，所以能夠擴大轎廂底11 的構(gòu)造的自由度。例如，能夠使轎廂底的構(gòu)造為組裝有防振材料的構(gòu)造， 能夠防止轎廂2內(nèi)的乘客的乘坐舒適性的下降。在該情況下，轎廂底由以下部件構(gòu)成承載于底架6的矩形形狀的底支撐框；配置于底支撐框 的四角處的四個防振材料；以及承載在各防振材料上的底部件。此外， 支撐部件23、第一傾斜部件17以及縱柱13、 14與底支撐框連接。此外，由于各支撐部件23通過在上下方向上隔開間隔地配置的多個 螺釘24固定在底架6上，所以能夠增大各支撐部件23相對于底架6在 上下方向上的固定強度。因此，即使在轎廂底11承受偏載荷的情況下， 也能夠防止轎廂底11產(chǎn)生大的彎曲。另外，在各支撐部件23和轎廂底11之間，設(shè)有以使轎廂底11為水 平的方式進行調(diào)整用的轎廂底水平調(diào)整裝置25，所以即使在轎廂底11因 某種原因而傾斜的情況下，也能夠?qū)⑥I廂底11調(diào)整為水平。此外，轎廂底水平調(diào)整裝置25具有承載轎廂底11的調(diào)整螺栓27， 通過對調(diào)整螺栓27相對于支撐部件23在上下方向上的位置進行調(diào)整， 能夠?qū)⑥I廂底11調(diào)整為水平，所以能通過簡單的結(jié)構(gòu)將轎廂底11調(diào)整 為水平。實施方式2圖3是表示在本發(fā)明實施方式2的電梯的轎廂2中設(shè)置的轎廂底11 、 支撐裝置21以及轎廂底水平調(diào)整裝置的剖視圖。此外，圖4是表示圖3 中的轎廂底水平調(diào)整裝置的分解立體圖。在圖中，在轎廂底ll和支撐部 件23之間，設(shè)有用于將轎廂底11調(diào)整為水平的轎廂底水平調(diào)整裝置41。 轎廂底水平調(diào)整裝置41具有固定在轎廂底11上的轎廂底固定部件42; 和用于將轎廂底固定部件42緊固在支撐部件23上的調(diào)整螺栓43及緊固 螺母44。調(diào)整螺栓43具有桿狀穿過部46，其在設(shè)置于支撐部件23上的螺 栓穿過孔45中穿過；頭部47，其設(shè)置于穿過部46的一個端部；以及圓 筒部48，其在穿過部46的軸線方向上與頭部47相鄰，并固定在穿過部 46上，而且相對于穿過部46的軸線偏心。因此，圓筒部48和穿過部46 的各自的中心軸線互不相同，而且是平行的。在穿過部46上螺合有緊固 螺母44。轎廂底固定部件42沿支撐部件23的側(cè)面配置。此外，在轎廂底固 定部件42上，設(shè)有使穿過部46緩慢通過的通孔49。通孔49的內(nèi)徑比螺 栓穿過孔45的內(nèi)徑大。另外，在轎廂底固定部件42上，設(shè)有與圓筒部 48配合的圓筒狀的配合部(凹部)50。配合部50的內(nèi)徑比通孔49的內(nèi) 徑大。另外，配合部50與通孔49同軸地設(shè)置在轎廂底固定部件42上。 因此，通過與配合部50配合的圓筒部48在周向上的旋轉(zhuǎn)，穿過了通孔 49的穿過部46在通孔49內(nèi)在圓周上移動。轎廂底固定部件42通過依次穿過了通孔49及螺栓穿過孔45的穿過 部46、和螺合在穿過部46的前端部的緊固螺母44，而緊固在支撐部件 23上。此外，通過調(diào)整與配合部50配合的圓筒部48在周向上的角度， 來調(diào)整轎廂底固定部件42相對于支撐部件23在上下方向上的位置。因 此，轎廂底11通過轎廂底固定部件42相對于支撐部件23的位置的調(diào)整 能夠調(diào)整為水平。其它結(jié)構(gòu)與實施方式l相同。下面，對將轎廂底11調(diào)整為水平時的步驟進行說明。圖5是表示圖 3中的轎廂底水平調(diào)整裝置41的放大圖。此外，圖6是表示使圖5中的 圓筒部48逆時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置41的放大圖。再有，圖7 是表示使圖5中的圓筒部48順時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置41的 放大圖。首先，將調(diào)整螺栓43及緊固螺母44擰松。然后， 一邊轉(zhuǎn)動與 配合部50配合的圓筒部48， 一邊調(diào)整圓筒部48的角度，使轎廂底11為 水平。此時，當(dāng)使圓筒部48逆時針轉(zhuǎn)動時，轎廂底11和支撐部件23之 間的間隔變窄，轎廂底11的下表面從基準(zhǔn)位置A向下方移位(圖6)。 與此相對，當(dāng)使圓筒部48順時針轉(zhuǎn)動時，轎廂底11和支撐部件23之間 的間隔變大，轎廂底11的下表面從基準(zhǔn)位置A向上方移位(圖7)。然后，在轎廂底ll為水平的狀態(tài)下，擰緊緊固螺母44，將轎廂底固 定部件42相對于支撐部件23的位置固定。在這樣的電梯的轎廂中，在調(diào)整螺栓43上設(shè)置有相對于調(diào)整螺栓 43的軸線偏心的圓筒部48，與圓筒部48配合的配合部50設(shè)置在轎廂底 固定部件42上，通過調(diào)整圓筒部48的角度來將轎廂底11調(diào)整為水平， 所以可容易地將轎廂底11調(diào)整為水平。此外，通過調(diào)整螺栓43及緊固 螺母44的擰緊，能夠?qū)⑥I廂底11相對于支撐部件23的位置固定，所以 不需要單獨設(shè)置轎廂底11的位置固定用的位置固定裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造 的簡化。實施方式3圖8是表示在本發(fā)明實施方式3的電梯的轎廂2中設(shè)置的轎廂底11、 支撐裝置21及轎廂底水平調(diào)整裝置的剖視圖。此外，圖9是表示圖8中 的轎廂底水平調(diào)整裝置的分解立體圖。在圖中，在轎廂底ll和支撐部件 23之間，設(shè)有用于將轎廂底11調(diào)整為水平的轎廂底水平調(diào)整裝置61。 轎廂底水平調(diào)整裝置61具有固定在轎廂底11上的轎廂底固定部件62; 和用于將轎廂底固定部件62緊固在支撐部件23上的緊固螺栓63及調(diào)整 螺母64。緊固螺栓63具有桿狀穿過部66，其在設(shè)置于支撐部件23上的螺 栓穿過孔65中穿過；頭部67，其設(shè)置在穿過部66的一個端部。在調(diào)整螺母64上固定有圓筒部68。在調(diào)整螺母64及圓筒部68中， 貫穿有與穿過部66螺合的螺紋孔69。圓筒部68相對于螺紋孔69的軸線 偏心。即，圓筒部68及螺紋孔69各自的中心軸線互不相同，而且是平 行的。轎廂底固定部件62沿支撐部件23的側(cè)面配置。此外，在轎廂底固 定部件62上，設(shè)有與固定在調(diào)整螺母64上的圓筒部68配合的圓筒狀的 配合部70。配合部70貫穿轎廂底固定部件62。配合部70的內(nèi)徑比螺栓 穿過孔65的內(nèi)徑大。通過與配合部70配合的圓筒部68的旋轉(zhuǎn)，螺紋孔 69在配合部70內(nèi)在圓周上移動。穿過了螺栓穿過孔65的穿過部66螺合在圓筒部68與配合部70配合的調(diào)整螺母64上。
轎廂底固定部件62通過穿過了螺栓穿過孔65的穿過部66和螺合在 穿過部66上的調(diào)整螺母64而緊固在支撐部件23上。此外，通過調(diào)整與 配合部70配合的圓筒部68在周向上的角度，來調(diào)整轎廂底固定部件62 相對于支撐部件23在上下方向上的位置。因此，通過轎廂底固定部件62 相對于支撐部件23的位置的調(diào)整，轎廂底11可調(diào)整為水平。其它結(jié)構(gòu) 與實施方式l相同。
接下來，對將轎廂底11調(diào)整為水平時的步驟進行說明。圖10是表 示圖8中的轎廂底水平調(diào)整裝置61的放大圖。此外，圖11是表示使圖 10中的圓筒部68逆時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整裝置61的放大圖。再 有，'圖12是表示使圖10中的圓筒部68順時針旋轉(zhuǎn)時的轎廂底水平調(diào)整 裝置61的放大圖。首先，將緊固螺栓63及調(diào)整螺母64擰松。然后，一 邊轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母64， 一邊調(diào)整與配合部70配合的圓筒部68的角度，使 轎廂底ll為水平。此時，當(dāng)使調(diào)整螺母64逆時針轉(zhuǎn)動時，轎廂底ll和 支撐部件23之間的間隔變窄，轎廂底11的背面從基準(zhǔn)位置A向下方移 位(圖ll)。與此相對，當(dāng)使調(diào)整螺母64順時針轉(zhuǎn)動時，轎廂底ll和支 撐部件23之間的間隔變大，轎廂底11的背面從基準(zhǔn)位置A向上方移位 (圖12)。
然后，在轎廂底11為水平的狀態(tài)下，使緊固螺栓63轉(zhuǎn)動，擰緊緊 固螺栓63及調(diào)整螺母64，將轎廂底固定部件62相對于支撐部件23的位 置固定。
這樣，即使將圓筒部68設(shè)置在調(diào)整螺栓64上，將與圓筒部68配合 的配合部70設(shè)置于轎廂底固定部件62上，也能夠調(diào)整轎廂底固定部件 62相對于支撐部件23在上下方向上的位置，能夠容易地將轎廂底11調(diào) 整為水平。此外，通過緊固螺栓63及調(diào)整螺栓64的擰緊，能夠?qū)⑥I廂 底11相對于支撐部件23的位置固定，所以不需要單獨設(shè)置轎廂底11的 位置固定用的位置固定裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡化。
實施方式4
圖13是表示本發(fā)明實施方式4的電梯的轎廂的立體圖。在圖中，在底架6的中間部設(shè)有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置81。支撐裝置 81具有從底架6向下方突出的突出部件82;和以夾著底架6的狀態(tài)固 定在底架6和突出部件82上的一對支撐體83。
各支撐體83沿與底架6的長度方向相交的方向(相交方向)分別配 置。在該示例中，在將轎廂底11的各第二角部和底架6的中央部連接起 來的直線上配置各支撐體83。
各支撐體83具有桿狀的水平部件84，其固定在底架6上，并沿 相交方向水平配置；和桿狀的傾斜部件85，其將突出部件82的下端部和 水平部件84的前端部連接起來。水平部件84及傾斜部件85各自的端部 固定在共用的連接部件86上。因此，在連接部件86承受下方的力時， 水平部件84受到拉伸力，傾斜部件85受到壓縮力。
在各連接部件86和轎廂底11之間，為了能夠?qū)⑥I廂底11調(diào)整為水 平，設(shè)置有與實施方式1的轎廂底水平調(diào)整裝置25相同的轎廂底水平調(diào) 整裝置。其它結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。
在這樣的電梯的轎廂2中，支撐體83具有固定在底架6上的水平 部件84;以及將從底架6向下方突出的突出部件82的下端部與水平部件 84的前端部連接起來的傾斜部件85，該支撐體83承受轎廂底11的載荷， 所以只留下了有效地增強支撐體83在上下方向上的強度的部分，能夠效 率良好地削減支撐體83的材料的量。由此能夠?qū)崿F(xiàn)支撐裝置81的制造 成本的降低，并且能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂2的輕量化。
再有，在上述示例中，為了能夠?qū)⑥I廂底ll調(diào)整為水平，而在各連 接部件86與轎廂底11之間設(shè)置了與實施方式1的轎廂底水平調(diào)整裝置 25相同的轎廂底水平調(diào)整裝置，但也可將與實施方式2或?qū)嵤┓绞?的 轎廂底水平調(diào)整裝置41或61相同的轎廂底水平調(diào)整裝置設(shè)置在各連接 部件86與轎廂底11之間。 實施方式5
圖14是表示在本發(fā)明實施方式5的電梯的轎廂上設(shè)置的支撐裝置的 正視圖。此外，圖15是表示圖14中的支撐裝置的側(cè)視圖。在圖中，在 底架6的中間部設(shè)有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置91。支撐裝置91具有從底架6向下方突出的突出部件92;和以夾著底架6的狀態(tài)設(shè) 置在底架6和突出部件92上的一對支撐體93。
各支撐體93沿與底架6的長度方向相交的方向(相交方向)分別配 置。在該示例中，沿將轎廂底ll的各第二角部和底架6的中央部連接起 來的直線配置各支撐體93。在轎廂底11的下表面，固定有沿支撐體93 配置的固定配件94。
各支撐體93具有能以設(shè)置在底架6上的銷(轉(zhuǎn)動軸)95為中心 轉(zhuǎn)動的水平部件96;以及能以設(shè)置在突出部件92的下端部上的銷(轉(zhuǎn)動 軸)97為中心轉(zhuǎn)動的傾斜部件98。
傾斜部件98相對于水平部件96傾斜。此外，傾斜部件98具有傾 斜部件主體99和塊體100，該塊體100設(shè)置在傾斜部件主體99上，并且 其相對于傾斜部件主體99的位置可以調(diào)整。
傾斜部件主體99具有安裝在銷97上的圓柱部101;和螺紋桿102， 其固定在圓柱部101上，并且在圓柱部101的長度方向上延伸。塊體100 設(shè)置在螺紋桿102上。
螺紋桿102在設(shè)置于塊體100上的螺紋桿穿過孔103中穿過。由此， 塊體100可沿螺紋桿102的長度方向移位。在螺紋桿102上，螺合有在 螺紋桿102的長度方向上夾著塊體100的一對定位用螺母104。通過對各 定位用螺母104相對于螺紋桿102的位置進行調(diào)整，來調(diào)整塊體100相 對于螺紋桿102的位置。此外，通過調(diào)整塊體100相對于螺紋桿102的 位置，來調(diào)整銷97和塊體100之間的間隔L。
在塊體100上固定有與銷97平行的桿狀螺栓部105。螺栓部105穿 過設(shè)置在水平部件96的另一端部的通孔106、和設(shè)置在固定配件94上的 通孔107。此外，在穿過了各通孔106、 107的螺栓部105上，螺合有緊 固螺母108。水平部件96的另一端部及塊體100通過緊固螺母108的擰 緊而連接在固定配件94上。
圖16是表示在使塊體100向使圖14中的銷97和塊體100之間的間 隔增大的方向移位時的支撐裝置91的正視圖。如圖所示，當(dāng)通過調(diào)整塊 體100相對于螺紋桿102的位置，來使銷97和塊體100的間隔從L擴大到L+AL時，固定配件94相對于銷97的水平距離幾乎不變，所以固定 配件94向上方移位。此外，水平部件96隨著固定配件94向上方的移位 而向上方轉(zhuǎn)動。由此，轎廂底ll向上方移位。
與此相對，當(dāng)將塊體100相對于螺紋桿102的位置向接近銷97的方 向調(diào)整時，銷97和塊體100之間的間隔比L要窄。因此，固定配件94 向下方移位，水平部件96向下方轉(zhuǎn)動。由此，轎廂底ll向下方移位。 其它結(jié)構(gòu)與實施方式l相同。
下面，對將轎廂底ll調(diào)整為水平時的步驟進行說明。首先，在將緊 固接螺母108擰松后， 一邊使各定位用螺母104轉(zhuǎn)動， 一邊調(diào)整塊體100 相對于螺紋桿102的位置，以使轎廂底11水平。然后，當(dāng)轎廂底11成 為水平時，將各定位螺母104擰緊，將塊體100相對于螺紋桿102的位 置固定。然后，將緊固螺母108擰緊，將塊體100和水平部件96固定在 固定配件94上。
在這樣的電梯的轎廂中，與固定配件94連接的塊體100設(shè)置在傾斜 部件主體99上，通過調(diào)整塊體100相對于傾斜部主體99的位置，來將 轎廂底ll調(diào)整為水平，所以能夠容易地將轎廂底11調(diào)整為水平。此外， 由于能夠?qū)⑥I廂底11相對于支撐裝置91的位置固定，所以不必另外設(shè) 置轎廂底11的位置固定用的位置固定裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡化。
實施方式6
圖17是表示本發(fā)明實施方式6的電梯的轎廂的立體圖。在圖中，在 轎廂底11的邊緣部及各縱架8、 9之間分別連接有一對傾斜部件17、 19。 一個傾斜部件17的一個端部連接在一個縱架8上， 一個傾斜部件17的 另一端部連接在轎廂底11的一個縱向邊緣部上。此外，另一傾斜部件19 的一個端部連接在另一縱架9上，另一傾斜部件19的另一端部連接在轎 廂底11的另一縱向邊緣部上。
一個傾斜部件17的一個端部連接在縱架8的上部。 一個傾斜部件 17的另一端部連接在一個縱向邊緣部的相對于縱架8更靠近支撐部件23 的部分。此外，另一傾斜部件19的一個端部連接在縱架9的上部。另一 傾斜部件19的另一端部連接在另一縱向邊緣部的相對于縱架9更靠近支撐部件23的部分。
再有，在各上述實施方式中所示的各縱柱13、 14、各進深方向橫向 部件15、各寬度方向橫向部件16、各第二傾斜部件18、 20沒有設(shè)置在 轎廂2上。其它結(jié)構(gòu)與實施方式l相同。
即使是這樣的電梯的轎廂，在例如載荷集中在轎廂底11的第二角部、 轎廂底11承受偏載荷的情況下，也能夠通過桁架構(gòu)造將偏載荷的一部分 傳遞到一個縱架8，所述桁架構(gòu)造由靠近承受偏載荷的第二角部一側(cè)的傾 斜部件17、和轎廂底11的縱向邊緣部構(gòu)成。由此，能夠使偏載荷分散， 能夠?qū)崿F(xiàn)作用在各縱架8、 9上的彎曲應(yīng)力的減小。
由此，能夠避免轎廂底11和各縱架8、 9、底架6的強化，能夠防止 材料成本的增加和轎廂2重量的增加。因此，能使轎廂導(dǎo)軌3和主繩索、 曳引機等設(shè)備的規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)容易地支撐轎廂 底ll所承受的偏載荷。
實施方式7
圖18是表示本發(fā)明實施方式7的電梯的轎廂的立體圖。在圖中，在 底架6的中間部設(shè)有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置81。支撐裝置 81為與實施方式4的支撐裝置81相同的結(jié)構(gòu)。其它結(jié)構(gòu)與實施方式6相 同。
這樣，能通過簡單的結(jié)構(gòu)容易地支撐轎廂底ll所承受的偏載荷，并 且還能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的減少及轎廂2的輕量化。 實施方式8
圖19是表示本發(fā)明實施方式8的電梯的轎廂的立體圖。在圖中，在 底架6的中間部設(shè)有用于承受轎廂底11的載荷的支撐裝置111。支撐裝 置111具有從底架6向下方突出的突出部件112;和以夾著底架6的狀 態(tài)設(shè)置在底架6和突出部件112上的一對支撐體113。
各支撐體113具有連接在突出部件112及轎廂底11之間連接的傾斜 部件114。傾斜部件114相對于轎廂底11傾斜。傾斜部件114的一個端 部連接在突出部件112的下端部，傾斜部件114的另一端部與固定在轎 廂底ll的下表面的連接部件115連接。其它結(jié)構(gòu)與實施方式6相同。即使是這樣的電梯的轎廂，也能夠通過桁架構(gòu)造將轎廂底11的偏載荷的一部分傳遞到各縱架8、 9的一方上，所述桁架結(jié)構(gòu)由傾斜部件17、 19中的一方和轎廂底11的縱向邊緣部所構(gòu)成，所以能夠?qū)崿F(xiàn)作用在各縱 架8、 9上的彎曲應(yīng)力的減小。再有，在上述示例中，在實施方式6所示的轎廂上設(shè)有支撐裝置111， 但也可在實施方式1所示的轎廂上設(shè)置支撐裝置111。
權(quán)利要求
1.一種電梯的轎廂，其特征在于，上述電梯的轎廂具有轎廂架，其具有水平延伸的底架、在上述底架的上方配置的頂架、以及在上下方向延伸并將上述底架及上述頂架的各端部相互連接起來的一對縱架；轎廂底，其配置在各上述縱架之間，并承載在上述底架上；一對縱柱，它們在上下方向上延伸，并以夾著包含各上述縱架的平面的方式配置，而且該一對縱柱的下端部固定在上述轎廂底的邊緣部上；多個橫向部件，它們固定在各上述縱架及各上述縱柱的各上端部之間；支撐裝置，其用于承受上述轎廂底的載荷，并且具有一對支撐體，上述一對支撐體以夾著上述底架的狀態(tài)分別設(shè)置在上述底架的中間部，而且分別沿與上述底架的長度方向相交的相交方向配置；第一傾斜部件，其配置于一個上述縱架和一個上述縱柱之間、以及另一上述縱架和另一上述縱柱之間的至少一方，該第一傾斜部件的一個端部與上述縱架連接，其另一端部與上述轎廂底的邊緣部連接；以及第二傾斜部件，其配置于一個上述縱架和一個上述縱柱之間、以及另一上述縱架和另一上述縱柱之間的至少一方，該第二傾斜部件的一個端部與上述縱架連接，其另一端部與上述橫向部件連接。
2. —種電梯的轎廂，其特征在于，上述電梯的轎廂具有 轎廂架，其具有水平延伸的底架、在上述底架的上方配置的頂架、以及在上下方向延伸并將上述底架及上述頂架的各端部相互連接起來的 一對縱架；轎廂底，其配置在各上述縱架之間，并承載在上述底架上； 一對支撐裝置，它們用于承受上述轎廂底的載荷，并且具有一對支 撐體，上述一對支撐體以夾著上述底架的狀態(tài)分別設(shè)置在上述底架的中 間部，而且分別沿與上述底架的長度方向相交的相交方向配置；以及傾斜部件，其一個端部與上述縱架連接，其另一端部與上述轎廂底的邊緣部的相對于上述縱架更靠近上述支撐體的部分連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂，其特征在于， 上述支撐體通過在上下方向上隔開間隔地配置的多個螺釘而固定在上述底架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂，其特征在于， 在上述底架上設(shè)有從上述底架向下方突出的突出部件； 上述支撐體具有傾斜部件，該傾斜部件相對于上述轎廂底傾斜，并且連接在上述突出部件和上述轎廂底之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂，其特征在于， 在上述底架上設(shè)有從上述底架向下方突出的突出部件； 上述支撐體具有水平部件，其從上述底架向上述相交方向延伸；和傾斜部件，其相對于上述水平部件傾斜，并且連接在上述突出部件和 上述水平部件之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的轎廂，其特征在于， 在上述支撐體與上述轎廂底之間設(shè)有轎廂底水平調(diào)整裝置，該轎廂底水平調(diào)整裝置用于進行調(diào)整以使上述轎廂底變?yōu)樗健?br> 7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯的轎廂，其特征在于， 上述轎廂底水平調(diào)整裝置具有承載上述轎廂底的調(diào)整螺栓； 通過對上述調(diào)整螺栓相對于上述支撐體在上下方向上的位置進行調(diào)整，來將上述轎廂底調(diào)整成水平。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯的轎廂，其特征在于， 上述轎廂底水平調(diào)整裝置具有固定在上述轎廂底上的轎廂底固定部件、安裝在上述支撐體上的調(diào)整螺栓、和與上述調(diào)整螺栓螺合的螺母； 在上述調(diào)整螺栓上設(shè)有相對于上述調(diào)整螺栓的軸線偏心的圓筒部； 在上述轎廂底固定部件上，設(shè)有與上述圓筒部配合的配合部； 通過調(diào)整與上述配合部配合的上述圓筒部的角度，來將上述轎廂底調(diào)整成水平。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯的轎廂，其特征在于， 上述轎廂底水平調(diào)整裝置具有固定在上述轎廂底上的轎廂底固定部件、安裝在上述支撐部件上的螺栓、和與上述螺栓螺合的調(diào)整螺母；在上述調(diào)整螺母上設(shè)有相對于上述調(diào)整螺母的螺紋孔的軸線偏心的 圓筒部；在上述轎廂底固定部件上，設(shè)有與上述圓筒部配合的配合部； 通過調(diào)整與上述配合部配合的上述圓筒部的角度，來將上述轎廂底 調(diào)整成水平。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電梯的轎廂，其特征在于， 在上述轎廂底的下表面固定有連接部件；上述傾斜部件具有傾斜部件主體、和設(shè)置在上述傾斜部件主體上 并與上述連接部件連接的塊體；通過調(diào)整上述塊體相對于上述傾斜部件主體的位置，來將上述轎廂 底調(diào)整成水平。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的轎廂，轎廂架具有水平延伸的底架；在底架的上方配置的頂架；在上下方向延伸并將底架及頂架的各端部相互連接起來的一對縱架。在底架上承載有轎廂底。在轎廂底的邊緣部固定有以夾著包含各縱架的平面的方式配置的一對縱柱的下端部。在各縱架及各縱柱的各上端部之間固定有多個橫向部件。在上述底架的中間部設(shè)置有用于承受轎廂底的載荷的支撐裝置。支撐裝置具有一對支撐體，該一對支撐體以夾著底架的狀態(tài)分別沿與底架的長度方向相交的相交方向分別配置。在一個縱架和一個縱柱之間、以及在另一縱架和另一縱柱之間的至少一方，配置有第一傾斜部件和第二傾斜部件，上述第一傾斜部件的一個端部與縱架連接，其另一端部與轎廂底的邊緣部連接，上述第二傾斜部件的一個端部與縱架連接，其另一端部與橫向部件連接。
文檔編號B66B11/02GK101258089SQ20058005153
公開日2008年9月3日 申請日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月8日
發(fā)明者安藤英司 申請人:三菱電機株式會社