專利名稱：升降機通道具有多個轎廂的升降機系統(tǒng)的易損緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種升降機系統(tǒng)。更特別是，本發(fā)明涉及一種用 于升降機通道具有 一個以上轎廂的升降機系統(tǒng)的緩沖器配置。
技術(shù)背景多種升降機系統(tǒng)包括通過繩索或其它承載構(gòu)件連接在一起的轎廂 和配重。機器控制轎廂運動運動，以便在建筑物的不同樓層平臺之間 服務(wù)乘客。如公知那樣，配重和轎廂通常在升降機通道內(nèi)在相反的方 向上運動。已經(jīng)提出的是在單個升降機通道內(nèi)包括多個升降機轎廂。這種配 置提供增加或改進乘客服務(wù)的優(yōu)點。與升降機通道具有多個轎廂的升降機系統(tǒng)相關(guān)的每個專利包括美國專利NO. 1837643 、 1896776 、 5419414、 5584364以及公開的申請美國2003/0075388。每個文件表示 這種升降機系統(tǒng)內(nèi)部件的不同配置。試圖在升降機通道內(nèi)設(shè)置多個升降機轎廂時存在多個挑戰(zhàn)。例如， 需要控制系統(tǒng)部件的運動以避免升降機轎廂之間的碰撞。不管系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)，需要提供升降機轎廂和配重之間存在碰撞的可能性。特別是， 需要結(jié)合緩沖器來吸收與轎廂和配置之間的碰撞相關(guān)的能量。升降機系統(tǒng)通常包括位于升降機通道底部或地坑內(nèi)的緩沖器。傳 統(tǒng)升降機系統(tǒng)緩沖器通常是基于彈簧的。螺旋彈簧或油填充缸吸收調(diào) 速器或制動裝置不能控制轎廂或配重的向下運動時與以不希望的方式 朝著升降機通道的底部運行的升降機轎廂或配重相關(guān)的能量。傳統(tǒng)升 降機系統(tǒng)緩沖器相對龐大、沉重和昂貴。因此，不希望將傳統(tǒng)緩沖器 配重結(jié)合到升降機通道內(nèi)具有兩個轎廂的升降機系統(tǒng)內(nèi)以便吸收與轎 廂或配重之間的可能碰撞相關(guān)的能量。在轎廂或配重之間碰撞的情況下需要一種在升降機通道內(nèi)具有兩 個轎廂的升降機系統(tǒng)內(nèi)提供能量吸收的能力的有效和經(jīng)濟的配置。本 發(fā)明滿足了這種需要。發(fā)明內(nèi)容被披露的示例性升降機系統(tǒng)包括受到支承以便在升降機通道內(nèi)垂直運動的第 一升降機轎廂。位于第 一升降機轎廂之下的第二升降機轎 廂可在升降機通道內(nèi)垂直運動而與第一升降機轎廂無關(guān)。支承在至少 一個升降機轎廂上的至少一個易損緩沖器至少部分損壞，以便吸收與 易損緩沖器和與其它升降機轎廂相關(guān)的相應(yīng)部分之間的接觸相關(guān)的能量。在 一個實例中，至少 一個緩沖器致動器支承在另 一升降機轎廂上 以便在與易損緩沖器接觸時損壞易損緩沖器的易損部分。一個實例包括分別支承在升降機轎廂上的多個易損緩沖器和多個 緩沖器致動器。所披露的示例性易損緩沖器配置在升降機通道內(nèi)具有一個以上升 降機轎廂的升降機系統(tǒng)中在升降機轎廂或配重碰撞或幾乎碰撞的情況 下有效和經(jīng)濟地吸收能量。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從以下詳細(xì)描述中將明白本發(fā)明的多種特征 和優(yōu)點。伴隨詳細(xì)說明的附圖可如下簡單描述。


圖1示意表示升降機通道內(nèi)具有一個以上的升降機轎廂的升降機系統(tǒng)的所選部件和易損緩沖器；圖2示意表示一個示例性易損緩沖器和致動器構(gòu)造。
具體實施方式
圖1示意表示升降機系統(tǒng)20的所選部分。第一升降機轎廂22與 第一配重24連接以便同時在升降機通道26內(nèi)運動。雖然在圖1中未 示出，第一升降機轎廂22如公知那樣通過多個繩索或帶與第一配重24 連接。第二升降機轎廂32定位在第一升降機轎廂22之下(按照附圖)。 第二升降機轎廂32與第二配重34相關(guān)，使得兩者如公知那樣在升降 機通道26內(nèi)運動。在此實例中，配重24和34沿著公共導(dǎo)軌36運行。換言之，配重 24和34公用同一導(dǎo)軌。圖1示意表示的系統(tǒng)20的另一特征是至少一個易損緩沖器38支 承在至少一個配重24和34上，以便吸收配重相互接觸相關(guān)的沖擊。 在此實例中作為第二配重34的另一配重包括在配重24和34碰撞或幾 乎碰撞的情況下與易損緩沖器38相互作用的緩沖器致動器39。緩沖器 致動器39操作損壞易損緩沖器38的至少易損部分，以便分散與配重24和34在它們接近碰撞或幾乎碰撞時相對運動相關(guān)的能量。在圖1的實例中，第二升降機轎廂32包括面向第一升降機轎廂22 的多個易損緩沖器40。相應(yīng)多個緩沖器致動器42支承在第一升降機轎 廂22上。圖2示意表示具有支承在一個升降機轎廂32的多個易損緩沖器40 以及支承在另一升降機轎廂22上的相應(yīng)多個緩沖器致動器42的一個 示例性配置。如圖2示意表示，每個升降機轎廂包括以公知方式支承 在框架52上的廂體50。框架52及其多個構(gòu)件是傳統(tǒng)的。每個框架52 包括十字頭梁54和板式梁56,如公知那樣。在所示實例中，易損緩沖器40包括通過第二升降機轎廂32的十 字頭梁54支承的緩沖器支承件60。在此實例中，易損緩沖器40的易 損部分向上延伸超過十字頭梁54。緩沖器致動器42靠近第一升降機轎 廂22的框架52的板式梁56支承。在一個實例中，緩沖器致動器42 至少部分支承在兩個板式梁56之間。當(dāng)然，易損緩沖器40和緩沖器 致動器42可顛倒，使其各自支承在另一升降機轎廂上。另一實例包括 位于每個轎廂上的至少一個緩沖器以及位于每個轎廂上的至少一個相 應(yīng)的緩沖器致動器。示例性緩沖器致動器42具有帶有遠(yuǎn)端64和楔形部分66的柱塞。 在此實例中，遠(yuǎn)端64能夠在緩沖器致動器42和易損緩沖器40之間以 足夠的力接觸時穿過易損緩沖器40上的遠(yuǎn)端表面68。楔形部分66接 著操作以便在升降機轎廂22和32逐漸靠近運動時逐漸裂開易損緩沖 器40。損壞易損緩沖器40和并且使其逐漸變形分散了與升降機轎廂 22和32之間的碰撞或幾乎碰撞相關(guān)的能量。易損緩沖器40在一個實例中是一次性裝置，使其可在它們由于與 相應(yīng)緩沖器致動器42相互作用而變得至少部分損壞時丟棄和更換。假 設(shè)料到升降機轎廂或配重之間的碰撞或幾乎碰撞很小，易損緩沖器的 更換很小。因此，與例如通常在升降機地坑內(nèi)找到的傳統(tǒng)螺旋彈簧或 液壓升降機緩沖器相比，示例性易損緩沖器的配置提供更加經(jīng)濟的方 法。通過此實例提供的另 一 經(jīng)濟優(yōu)點在于它消除了緩沖器準(zhǔn)備狀態(tài)的 檢查或電監(jiān)測的任何需要。液壓緩沖器必須周期4企查或電監(jiān)測以便確 認(rèn)油填充高度和活塞位置狀態(tài)，以便證實緩沖器準(zhǔn)備操作。如果液壓緩沖器安裝在配重上，這種監(jiān)測變得不希望的昂貴。用于此實例中的 易損緩沖器提供簡單視覺檢查以便確認(rèn)緩沖器的操作部分完整的能 力，這使得成本較小。在一個實例中，易損緩沖器40包括分成至少兩部分的金屬管，以 響應(yīng)與緩沖器致動器42的相互作用。在一個實例中，緩沖器致動器42 應(yīng)該在易損緩沖器每次更換時更換。配重緩沖器38和緩沖器致動器39在一個實例中基本上與升降機 轎廂上的那些相同。與配重上使用的那些相比，某些實例的轎廂上包 括不同緩沖器類型。給出這些描述，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解到何種材料或何種構(gòu) 造將最佳地滿足其在升降機通道內(nèi)具有多個轎廂的升降機系統(tǒng)中提供 易損緩沖器的需要。以上描述是示例性的，而沒有限制含義。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 將明白所披露實例的多種變型和改型，而不偏離本發(fā)明的實質(zhì)。本發(fā) 明的法律保護范圍只通過閱讀下面的權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1.一種升降機系統(tǒng)，包括第一升降機轎廂，受到支承以便在升降機通道內(nèi)垂直運動；第二升降機轎廂，在第一升降機轎廂之下并受到支承以便在升降機通道內(nèi)垂直運動而與第一升降機轎廂無關(guān)；至少一個易損緩沖器，支承在至少一個升降機轎廂上以便至少部分損壞，從而吸收與易損緩沖器和以另一升降機轎廂相關(guān)的相應(yīng)部分之間的接觸相關(guān)的能量。
2. 如權(quán)利要求1所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括支承在另 一升降機轎廂上的至少 一個緩沖器致動器，以便在與易損緩沖器接觸 式損壞易損緩沖器的易損部分。
3. 如權(quán)利要求2所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括多個易損緩沖器和相應(yīng)的多個緩沖器致動器。
4. 如權(quán)利要求2所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，緩沖器致動器具有柱塞，在易損緩沖器和緩沖器致動器之間存在接觸時，在升降機 轎廂逐漸運動靠近時，柱塞逐漸損壞更多的易損部分。
5. 如權(quán)利要求1所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，每個升降機轎 廂包括框架，框架具有沿著框架頂部的十字頭梁以及沿著框架底部的 板式梁，其中易損緩沖器靠近第二升降機轎廂的十字頭梁或第一升降 機轎廂的板式梁之一支承。
6. 如權(quán)利要求5所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括緩沖器致 動器，緩沖器致動器靠近第一升降機轎廂的板式梁或第二升降機轎廂 的十字頭梁之一支承，以便在緩沖器致動器和易損緩沖器之間存在接 觸時至少損壞易損緩沖器的易損部分。
7. 如權(quán)利要求1所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括在升降機通道內(nèi)與第 一升降機轎廂連接以便和第 一升降機轎廂同 時運動的第一配重；在升降機通道內(nèi)在第一配重之上的第二配重，第二配重與第二升 降機轎廂連接，以便和第二升降機轎廂同時運動；以及至少一個易損配重緩沖器，支承在至少一個配重上，以便至少部 分損壞，從而吸收與易損配重緩沖器和與另一配重相關(guān)的相應(yīng)部分之 間的接觸相關(guān)的能量。
8. 如權(quán)利要求7所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括支承在另 一配重上以便在緩沖器致動器和易損配重緩沖器之間存在接觸時損壞 易損配重緩沖器的易損部分的緩沖器致動器。
9. 一種升降機系統(tǒng)，包括第一升降機轎廂，受到支承以便在升降機通道內(nèi)垂直運動；在升降機通道內(nèi)與第 一升降機轎廂連接以便與第 一升降機轎廂同 時運動的第一配重；第二升降機轎廂，在第 一升降機轎廂之下并受到支承以便在升降 才幾通道內(nèi)垂直運動而與第一升降才幾轎廂無關(guān)；在升降機通道內(nèi)在第一配重之上的第二配重，第二配重與第二升 降機轎廂連接，以便和第二升降機轎廂同時運動；以及至少一個易損緩沖器，至少支承在升降機轎廂之一或配重之一上 以便至少部分損壞，從而吸收與易損緩沖器和以另一升降機轎廂或另 一配重相關(guān)的相應(yīng)部分之間的接觸相關(guān)的能量。
10. 如權(quán)利要求9所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括支承在 另一升降機轎廂或另一配重上的至少一個緩沖器致動器，以便在與易 損緩沖器接觸時損壞易損緩沖器的易損部分。
11. 如權(quán)利要求10所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括多個易損緩沖器和相應(yīng)的多個緩沖器致動器。
12. 如權(quán)利要求10所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，緩沖器致動 器具有柱塞，在易損緩沖器和緩沖器致動器之間存在接觸時，在升降 機轎廂或配重逐漸運動靠近時，柱塞逐漸損壞更多的易損部分。
13. 如權(quán)利要求9所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括位于至 少一個升降機轎廂上的至少一個易損緩沖器以及位于至少一個配重上 的至少一個易損緩沖器。
14. 如權(quán)利要求9所述的升降機系統(tǒng)，其特征在于，包括位于至 少一個升降機轎廂上的多個易損緩沖器。
全文摘要
一種升降機系統(tǒng)(20)包括升降機通道(26)內(nèi)的多個升降機轎廂(22、32)。配重(24、34)與各自升降機轎廂(22、32)相關(guān)。易損緩沖器(40、38)與至少一個升降機轎廂(22、32)、配重(24、34)或兩者相關(guān)。在披露的實例中，緩沖器致動器(42、39)操作以便損壞易損緩沖器(40、38)的易損部分，從而分散與升降機轎廂(22、32)或配重(24、34)之間的碰撞或幾乎碰撞相關(guān)的能量。
文檔編號B66B9/00GK101272979SQ200580051687
公開日2008年9月24日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者J·費里西, R·麥卡蒂 申請人:奧蒂斯電梯公司