專(zhuān)利名稱(chēng)：用于電梯系統(tǒng)中的滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體而言涉及電梯系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及用于電梯 系統(tǒng)中的滑輪。
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)有多種形式。某些牽引傳動(dòng)式電梯系統(tǒng)包括承重構(gòu)件， 諸如繩索或帶子，其支承電梯轎廂和配重的重量。牽引滑輪推動(dòng)承重 構(gòu)件以造成電梯轎廂的所希望的移動(dòng)。傳統(tǒng)的設(shè)置依靠牽引滑輪與承 重構(gòu)件之間的足夠大的牽引來(lái)實(shí)現(xiàn)所希望的移動(dòng)，并能夠(例如)通過(guò) 向牽引滑輪應(yīng)用制動(dòng)器而將電梯轎廂保持在固定位置。許多電梯系統(tǒng) 還包括一個(gè)或多個(gè)空轉(zhuǎn)滑輪或轉(zhuǎn)向滑輪用于以所希望的模式來(lái)引導(dǎo) 承重構(gòu)件。傳統(tǒng)上，這些滑輪是用金屬制成的。最近，已引入了聚合 物滑輪。已使用各種材料作為空轉(zhuǎn)滑輪上的覆層以實(shí)現(xiàn)所希望的特
征。舉例說(shuō)來(lái)，已使用非電鍍的鎳(electrolessnickel)來(lái)實(shí)現(xiàn)所希望的 硬度并控制滑輪的輪廓或外形。
在某些電梯系統(tǒng)中，滑輪與承重構(gòu)件之間的相互作用易于引起不 希望的噪音。 一個(gè)這樣設(shè)置包括平帶承重構(gòu)件。已提出多種方法來(lái)減 少或消除這種噪音。這些努力中的許多努力聚焦在修改帶子上。
在某些情形下，噪音是由于被用作承載組件的 一組帶子內(nèi)的帶子 之間的相對(duì)速度差引起的。當(dāng)引導(dǎo)這些帶子中相應(yīng)帶子的滑輪直徑存 在差異時(shí)產(chǎn)生速度差。另外，許多滑輪具有冠狀表面，其在承重構(gòu)件 所跨騎的凹槽或表面上具有變化的直徑。這些直徑差可產(chǎn)生遵循滑輪 表面的帶子之間或(在某些情況下)帶子的部分之間的變化的帶子速 度。
仍存在對(duì)于能夠減小與電梯滑輪與承重構(gòu)件之間相互作用相關(guān)
聯(lián)的噪音的改進(jìn)設(shè)置的需要。本發(fā)明在于解決這種需要。

發(fā)明內(nèi)容
用于電梯系統(tǒng)示范性滑輪包括適于接觸電梯承重構(gòu)件的表面。這 個(gè)表面具有至少部分金屬覆層，這個(gè)部分金屬覆層包含具有減摩性質(zhì) 的成分。在一個(gè)示例中，這個(gè)成分包括含氟聚合物。含氟聚合物的存 在減少了承重構(gòu)件和滑輪表面之間的摩擦。
在一個(gè)示例中，這個(gè)覆層包含非電鍍的鎳和聚四氟乙烯。
在一個(gè)示例中，這個(gè)覆層的具有大約0.025 mm(0.001英寸)與 0.035 mm(0.0015英寸)之間的厚度。
示例方法包括在滑輪上涂布至少部分金屬覆層，選擇該部分金屬 覆層以在滑輪與承重構(gòu)件之間形成所希望的摩擦系數(shù)。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，通過(guò)下面的發(fā)明詳述，本發(fā)明的各種 特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。發(fā)明詳述的附圖在下文簡(jiǎn)要地描述。


圖1示意性地示出包括根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例所設(shè)計(jì)的至少一個(gè)空 轉(zhuǎn)滑輪的電梯系統(tǒng)的選定部分。
圖2是示例空轉(zhuǎn)滑輪的透視圖解說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地示出包括電梯轎廂22和配重24的電梯系統(tǒng)20。承 重構(gòu)件26以已知的方式支承轎廂22和配重24的重量。在一個(gè)示例 中，承重構(gòu)件26包括多個(gè)平帶。本發(fā)明未必限于任何特定的拉運(yùn)設(shè) 置或任何特定的承重構(gòu)件配置。
牽引滑輪28以已知方式響應(yīng)機(jī)器30的運(yùn)行推動(dòng)承重構(gòu)件26以 造成電梯轎廂22和配重24的所希望的移動(dòng)。
所說(shuō)明的示例包括與電梯轎廂22相關(guān)聯(lián)的多個(gè)偏轉(zhuǎn)器或空轉(zhuǎn)滑 輪32和34。另一空轉(zhuǎn)滑輪36與配重24相關(guān)聯(lián)。如已知的那樣，在
承重構(gòu)件26響應(yīng)牽引滑輪28的移動(dòng)而移動(dòng)時(shí)，空轉(zhuǎn)滑輪以選定的方 式或在選定的方向引導(dǎo)或?qū)虬读x重構(gòu)件26。
所公開(kāi)的示例的 一個(gè)方面在于其在空轉(zhuǎn)滑輪上？ 1進(jìn)低摩擦表面 而不會(huì)引起損害牽引滑輪28與承重構(gòu)件26之間必要的摩擦或牽引的 可能性?？辙D(zhuǎn)滑輪32、 34和36基本上在無(wú)需那些滑輪與承重構(gòu)件之 間的牽引來(lái)引導(dǎo)或?qū)虺兄貥?gòu)《牛26以實(shí)現(xiàn)所希望的電梯系統(tǒng)運(yùn)行。
圖2示出示例空轉(zhuǎn)滑輪36,其包括多個(gè)承重構(gòu)件接觸表面40， 承重構(gòu)件接觸表面40各與這些承重構(gòu)件26中一個(gè)承重構(gòu)件相關(guān)聯(lián)。 在這個(gè)示例中，承重構(gòu)件接觸表面40通常包括在滑輪36上的凹槽。 在一個(gè)示例中，承重構(gòu)件接觸表面40為冠狀使得在每個(gè)凹槽內(nèi)表面 上的直徑是變化的且在靠近凹槽中心處最高。
示例空轉(zhuǎn)滑輪36包括在承重構(gòu)件接觸表面40上的覆層。選擇覆 層的材料組成允許在接觸表面40與相應(yīng)承重構(gòu)件26之間形成所希望 的摩擦系數(shù)。 一個(gè)示例覆層至少部分為金屬的且包括含氟聚合物。在 一個(gè)示例中，覆層包括聚四氟乙烯(即，Teflon⑧)。在其它示例中使用 諸如聚乙二烯或過(guò)氟烷氧基的其它含氟聚合物。在某些示例中含氟聚 合物的存在減小了承重構(gòu)件26與滑輪36上的表面40之間的摩擦。 減小摩擦將減小個(gè)別承重構(gòu)件26(例如，帶子)之間的相對(duì)速度差，這 具有減小電梯系統(tǒng)20中噪音的優(yōu)點(diǎn)。
在承重構(gòu)件接觸表面40是冠狀且承重構(gòu)件包括平帶的情形下， 在表面40上的覆層可減小帶子的部分之間的相對(duì)速度差，這種相對(duì) 速度差原本可能會(huì)由于與承重構(gòu)件接觸的表面40的部分上的滑輪直 徑差異造成。
減小空轉(zhuǎn)滑輪承重構(gòu)件接觸表面40與承重構(gòu)件26之間的摩擦使 得承重構(gòu)件更可能在空轉(zhuǎn)滑輪的表面上滑動(dòng)。在某些示例中，這減小 了原本可能會(huì)由于與滑輪相互作用的承重構(gòu)件之間的相對(duì)速度差或 帶子的部分之間的相對(duì)速度差所造成的噪音。
一個(gè)特定的示例覆層包括在市場(chǎng)上可以購(gòu)買(mǎi)到的非電鍍的鎳-
Teflon鍍層。在一個(gè)示例中使用已知的非電解鍍(electroless plating)技 術(shù)來(lái)向每個(gè)表面40涂覆覆層。在本發(fā)明之前，非電鍍的鎳僅用于控 制滑輪上的外形。利用本發(fā)明，材料選擇允許(或根據(jù)需要來(lái))在空轉(zhuǎn) 滑輪與承重構(gòu)件之間形成所希望的摩擦系數(shù)。 一個(gè)示例包括選4奪金屬 覆層。另一個(gè)示例包括選擇一種覆層，該覆層包括具有減摩性質(zhì)的至 少一種成分。這種類(lèi)型的示例成分包括含氟聚合物。
一個(gè)示例包括范圍在大約0.020 mm至大約0.050 mm的厚度。一 個(gè)示例包括范圍在大約0.025 mm(0.001英寸)和大約0.035 mm(0.0015 英寸)之間的厚度?？刂聘矊拥暮穸仍试S控制滑輪承重構(gòu)件接觸表面 40的外部幾何形狀使得將不會(huì)引起產(chǎn)生噪音的潛在可能。換言之，一 個(gè)示例包括控制覆層的厚度以避免使空轉(zhuǎn)滑輪上的表面40變形偏離 滑輪接觸表面40的預(yù)期設(shè)計(jì)。
前面的描述在本質(zhì)上是示范性的而不是限制性的。所公開(kāi)示例的 變化和修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)，這些變化和修改未必偏離 本發(fā)明的本質(zhì)。僅通過(guò)研究所附權(quán)利要求書(shū)來(lái)確定所給予本發(fā)明的法 律保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電梯滑輪，包括滑輪表面，其適于接觸電梯承重構(gòu)件，并且在所述滑輪表面上具有至少部分金屬覆層，所述覆層包括具有減摩性質(zhì)的成分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯滑輪，其特征在于，所述成分包 括含氟聚合物。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯滑輪，其特征在于，所述成分包 括聚四氟乙烯。
4. 根椐權(quán)利要求1所述的電梯滑輪，其特征在于，所述覆層包 括非電鍍的鎳-聚四氟乙烯。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯滑輪，其特征在于，所述覆層具 有范圍在大約0.020 mm至大約0.050 mm的厚度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯滑輪，其特征在于，所述厚度在 大約0.025 mm(0.001英寸)至大約0.038 mm(0.0015英寸)的范圍。
7. —種電梯系統(tǒng)，包括承重構(gòu)件，其適于支承與電梯轎廂相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)負(fù)載；牽引滑輪，用于摩擦地接合所述承重構(gòu)件以造成所述承重構(gòu)件的所希望的移動(dòng)；以及，空轉(zhuǎn)滑輪，用于引導(dǎo)所述承重構(gòu)件的移動(dòng)，所述空轉(zhuǎn)滑輪在接觸所述承重構(gòu)件的表面上具有至少部分金屬覆層，所述覆層包括具有減摩性質(zhì)的成分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述成分包 括含氟聚合物。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述成分包 括聚四氟乙烯。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述覆層包 括非電鍍的鎳-聚四氟乙烯。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述覆層具有范圍在大約0.020 mm至大約0.050 mm的厚度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述厚度 在大約0.025 mm(0.001英寸)至大約0.038 mm(0，0015英寸)的范圍。
13. —種制造用于電梯系統(tǒng)中的滑輪的方法，包括 選擇用于所述滑輪上的承重構(gòu)件接觸表面上的覆層以在所述接觸表面與相應(yīng)承重構(gòu)件之間形成所希望的摩擦系數(shù)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，包括 選擇至少部分金屬覆層，所述覆層包括具有咸摩性質(zhì)的成分。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述成分包括 含氟聚合物。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述成分包括 聚四氟乙烯。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述覆層包括鎳。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述覆層包括 非電鍍的鎳-聚四氟乙烯。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，包括涂覆所述 覆層以形成范圍在大約0.020 mm至大約0.050 mm的所述覆層的厚 度。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，包括涂覆所迷 覆層以形成范圍在大約0.025 mm(O.OOl英寸)至大約0.038 mm(0.0015英寸)的厚度。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)(20)，包括空轉(zhuǎn)滑輪(32、34、36)。在空轉(zhuǎn)滑輪的承重構(gòu)件接觸表面(40)上的覆層減小了承重構(gòu)件(26)與接觸表面(40)之間的摩擦。所公開(kāi)的示例包括至少部分金屬覆層，該覆層包括含氟聚合物。一個(gè)公開(kāi)的示例包括非電鍍的鎳-聚四氟乙烯覆層。
文檔編號(hào)B66B11/08GK101365643SQ200580052424
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者W·C·佩倫 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司