專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛通行隧道照明節(jié)能控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能控制裝置，更確切地說(shuō)涉及一種車(chē)輛通行隧道照明節(jié)能控制裝置，屬于控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速公路隧道，為了車(chē)輛的行駛安全，通常設(shè)有隧道照明系統(tǒng)。
高速公路隧道，按照不同的車(chē)速等級(jí)規(guī)定隧道內(nèi)照明必須達(dá)到一定的亮度。這是為保證車(chē)輛安全經(jīng)過(guò)隧道所必需的。
由于高速公路隧道有強(qiáng)制性的照明要求，照明用電費(fèi)用是歷來(lái)是高速公路隧道運(yùn)營(yíng)的最大費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)。也由于高速公路隧道的強(qiáng)制性照明要求，及車(chē)輛經(jīng)過(guò)隧道的隨機(jī)性，通常的照明節(jié)能控制方法如按時(shí)間段控制照明亮度，就不能用于高速公路隧道照明控制。
按照目前高速公路通車(chē)情況的統(tǒng)計(jì)，通過(guò)隧道的車(chē)輛數(shù)，晚上大大少于白天。有的山區(qū)隧道，晚上的車(chē)輛是很少的，而按照強(qiáng)制性要求，高速公路隧道不論車(chē)輛多少都要保證隧道內(nèi)的照明亮度。
因此，高速公路隧道照明控制節(jié)能問(wèn)題，便成為各方面研究人員的關(guān)注問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛通行隧道照明節(jié)能控制方法及其控制裝置，該控制方法和裝置可以實(shí)現(xiàn)隧道照明系統(tǒng)車(chē)到燈亮車(chē)過(guò)燈滅，達(dá)到節(jié)約電能并確保車(chē)輛行車(chē)安全。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是在隧道入口和內(nèi)部布設(shè)車(chē)輛檢測(cè)器和照明供電系統(tǒng)開(kāi)關(guān)或照明燈具亮度控制器，車(chē)輛檢測(cè)器之間用通信網(wǎng)絡(luò)連接。根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)結(jié)果，控制隧道照明燈的開(kāi)關(guān)或亮度等級(jí)，無(wú)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)隧道照明燈關(guān)掉或亮度降低，有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)照明燈具恢復(fù)正常亮度。
車(chē)輛檢測(cè)器可以是如下品種1)、感應(yīng)線圈型車(chē)輛檢測(cè)器2)、微波(雷達(dá))車(chē)輛檢測(cè)器3)、超聲波車(chē)輛檢測(cè)器4)、紅外車(chē)輛檢測(cè)器5)、視頻車(chē)輛檢測(cè)器。上述各種原理不同的檢測(cè)器，均可采用。本發(fā)明以1)、感應(yīng)線圈型車(chē)輛檢測(cè)器為主描述。
車(chē)輛檢測(cè)器的作用是準(zhǔn)確無(wú)誤的檢測(cè)到車(chē)輛經(jīng)過(guò)。
車(chē)輛檢測(cè)器在隧道內(nèi)的布設(shè)方式為在隧道入口段布設(shè)或在隧道沿線分段布設(shè)。隧道內(nèi)照明燈的亮度控制、開(kāi)關(guān)控制，可以是隧道全程統(tǒng)一控制，也可以分段控制。
本發(fā)明的有益效果車(chē)輛通行隧道照明節(jié)能控制方法及裝置，除隧道入口段，隧道內(nèi)照明燈只開(kāi)平時(shí)1/3-1/5的亮度。一旦車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛，車(chē)輛檢測(cè)器本段D及前向2D段照明燈恢復(fù)平時(shí)亮度；車(chē)輛到達(dá)下一個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器，本段D及前向2D照明燈亮、后段照明燈熄滅到1/3-1/5亮度，或經(jīng)一定時(shí)間后熄滅到1/3-1/5亮度。這樣車(chē)輛駕駛員感覺(jué)是隧道照明燈全開(kāi)的，既保證了安全，又達(dá)到節(jié)能目標(biāo)，對(duì)于交通量白天與晚上相差較大的公路隧道，這種控制方式可以大幅度的降低隧道照明能耗，延長(zhǎng)燈具壽命，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作比較詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1(圖1-1、圖1-2)為本發(fā)明車(chē)輛通行隧道照明節(jié)能控制裝置框圖；圖2為本發(fā)明隧道內(nèi)沒(méi)有車(chē)輛通行時(shí)的隧道照明燈具開(kāi)關(guān)情況，只有在隧道入口段照明燈是常開(kāi)，內(nèi)部路段是關(guān)閉或亮度調(diào)低示意圖；
圖3為本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)示意圖；圖4為本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入隧道行進(jìn)時(shí)示意圖；圖5為本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入示意圖；圖6為本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，本發(fā)明隧道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置框圖。
如圖1-1所示為線圈型車(chē)輛檢測(cè)器原理框圖；如圖1-2所示為照明亮度調(diào)節(jié)原理框圖。
控制裝置包括在隧道入口或內(nèi)部布設(shè)車(chē)輛檢測(cè)器，在照明系統(tǒng)設(shè)有的開(kāi)關(guān)和亮度控制器，車(chē)輛檢測(cè)器之間用通信網(wǎng)絡(luò)連接。隧道內(nèi)沒(méi)有車(chē)輛通行時(shí)車(chē)輛檢測(cè)器沒(méi)有檢測(cè)到信號(hào)，隧道入口段照明燈是常開(kāi)，內(nèi)部路段是關(guān)閉或亮度調(diào)低；隧道內(nèi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)隧道入口車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)，觸發(fā)控制設(shè)備將車(chē)輛前段的照明燈打開(kāi)全亮。
參照?qǐng)D2，這是本發(fā)明車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)照明狀況示意圖。其中1為控制單元、2為照明配電開(kāi)關(guān)柜、3為車(chē)輛檢測(cè)器。
當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)隧道入口車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)，觸發(fā)控制設(shè)備將車(chē)輛前2D段的照明燈打開(kāi)全亮。
參照?qǐng)D3，這是本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入隧道行進(jìn)時(shí)示意圖。
表示車(chē)輛進(jìn)入隧道到達(dá)下一個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器處，車(chē)輛前1D和前2D段處的照明燈具打開(kāi)。
參照?qǐng)D4，這是本發(fā)明隧道照明狀況車(chē)輛進(jìn)入隧道行進(jìn)時(shí)示意圖。
車(chē)輛進(jìn)入到隧道入口起第三個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器處，車(chē)輛前1D段和前2D段照明燈打開(kāi)全亮，車(chē)輛后除入口段外的照明燈關(guān)掉或降低亮度。
參照?qǐng)D5，車(chē)輛繼續(xù)往前開(kāi)時(shí)，車(chē)輛前1D段和前2D段照明燈打開(kāi)全亮，車(chē)輛后除入口段外的照明燈關(guān)掉或降低亮度。
上述的D的長(zhǎng)度約100到200米，燈具控制由PLC、RTU或?qū)Ｓ每刂齐娐穲?zhí)行。
目前隧道照明常用的高壓鈉燈，由于其啟動(dòng)特性有較大時(shí)延，不適用全開(kāi)全關(guān)方式控制，只適用亮度調(diào)節(jié)方式控制；啟動(dòng)特性較好的燈具如無(wú)極燈或熒光燈，可采用全開(kāi)全關(guān)方式控制。
雖然本發(fā)明已參照上述的實(shí)施例來(lái)描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改而在廣義上沒(méi)有脫離本發(fā)明，所以并非作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述的實(shí)施例的變化、變形都將落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，包括一照明系統(tǒng)及控制裝置，其特征在于所述的控制裝置包括在隧道入口和/或內(nèi)部布設(shè)車(chē)輛檢測(cè)器，在照明系統(tǒng)設(shè)有開(kāi)關(guān)和亮度控制器，隧道內(nèi)沒(méi)有車(chē)輛通行時(shí)車(chē)輛檢測(cè)器沒(méi)有檢測(cè)到信號(hào)，隧道入口段照明燈是常開(kāi)，內(nèi)部路段是關(guān)閉或亮度調(diào)低；隧道內(nèi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)隧道入口車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)，觸發(fā)控制設(shè)備將車(chē)輛前段的照明燈打開(kāi)全亮。
2.如權(quán)利要求1所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的車(chē)輛檢測(cè)器，采用的是感應(yīng)線圈型車(chē)輛檢測(cè)器，布設(shè)在隧道入口及隧道內(nèi)每隔一定距離埋在地下。
3.如權(quán)利要求1或2所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的車(chē)輛檢測(cè)器，采用的是超聲波車(chē)輛檢測(cè)器。
4.如權(quán)利要求1或2所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的車(chē)輛檢測(cè)器，采用的是紅外車(chē)輛檢測(cè)器。
5.如權(quán)利要求1或2所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的控制回路，由PLC構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1或2所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的控制回路，由RTU構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1或2所述的道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，其特征在于所述的控制回路，由專(zhuān)用電路構(gòu)成。
全文摘要
一種隧道照明車(chē)輛通行節(jié)能控制裝置，用于隧道照明系統(tǒng)，該控制裝置包括在隧道入口或內(nèi)部布設(shè)的車(chē)輛檢測(cè)器、照明系統(tǒng)設(shè)有的開(kāi)關(guān)和亮度控制器，在隧道內(nèi)無(wú)車(chē)輛通行時(shí)，隧道入口段照明燈是常開(kāi)，內(nèi)部路段是關(guān)閉或亮度調(diào)低；有車(chē)輛通行經(jīng)過(guò)隧道入口車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)，觸發(fā)控制設(shè)備將車(chē)輛前段的照明燈打開(kāi)全亮。該裝置采用的是感應(yīng)線圈型車(chē)輛檢測(cè)器，布設(shè)在隧道入口及隧道內(nèi)每隔100－200米埋在地下，也可以采用超聲波車(chē)輛檢測(cè)器或是紅外車(chē)輛檢測(cè)器。隧道采用該裝置后，車(chē)輛駕駛員感覺(jué)是隧道照明燈全開(kāi)的，對(duì)于交通量白天與晚上相差較大的公路隧道，這種控制方式可以大幅度的降低隧道照明能耗，延長(zhǎng)燈具壽命，既保證了安全，又達(dá)到節(jié)能目的。
文檔編號(hào)H05B37/00GK1917730SQ20061002973
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日
發(fā)明者滕廣漢, 陳紅潔, 李強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海電器科學(xué)研究所(集團(tuán))有限公司