專利名稱：一種電梯懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電梯動力設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種乘客電梯的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有電梯產(chǎn)品技術(shù)中，無機(jī)房電梯較多的結(jié)構(gòu)是采用薄型永磁同步電機(jī)、以2∶1的懸掛比進(jìn)行懸掛、對重側(cè)置、鋼絲繩或鋼絲繩帶等配合V型繩槽或V型切口繩槽以單繞方式曳引，尤其在主機(jī)布置位置方面，在井道側(cè)壁、對重正上方、轎廂上方等布置位置均有廠家進(jìn)行了相關(guān)布置。中國專利ZL03122656.6公開了一種“電梯”，其涉及的電梯轎廂和/或?qū)χ匾?∶1、2∶1、3∶1、4∶1的懸掛比進(jìn)行懸掛，但是其具體實施例部分僅公開了懸掛比為2∶1、4∶1的方案。由于懸掛比為4∶1的方案由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，所以實際中普遍采用的是懸掛比為2∶1的方案。
這種普遍采用的懸掛比為2∶1的無機(jī)房電梯系統(tǒng)由于采用帶薄型曳引輪的永磁同步電機(jī)，主機(jī)體積較大，成本也高，對于無機(jī)房電梯的系統(tǒng)布置受空間位置限制、主機(jī)占用空間尺寸也較多；一般主機(jī)所采用的V型繩槽或V型切口繩槽，在鋼絲繩入槽、鋼絲繩繩股與繩槽之間摩擦就會造成不可避免的噪音和振動，存在無機(jī)房電梯運行時噪聲與電梯舒適感較差等不足之處。
如果在懸掛比為2∶1、4∶1的方案之間進(jìn)行折中，即采用懸掛比為3∶1的方案。其相對懸掛比為2∶1的方案，將電機(jī)承擔(dān)的電梯系統(tǒng)重量進(jìn)一步降低，從而降低電機(jī)所需轉(zhuǎn)矩，降低了電機(jī)制作成本；相對懸掛比為4∶1的方案，結(jié)構(gòu)比較簡單。但是又需要解決轎廂、曳引繩受力不均勻的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型的電梯懸掛裝置，其主要是可解決懸掛比為3∶1的電梯懸掛裝置中轎廂、曳引繩受力不均勻的問題。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的主要技術(shù)方案如下該電梯懸掛裝置包括曳引主機(jī)、導(dǎo)向輪、曳引繩，在轎廂側(cè)，曳引繩一端繞過曳引主機(jī)上的主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪、轎廂懸掛反繩輪，之后該曳引繩分為兩組，一組繞過第一近端分組反繩輪、，連接固定在轎廂上的繩頭板、上；另一組繞過第二近端分組反繩輪、遠(yuǎn)端反繩輪連接固定在轎廂上的繩頭板上，第一近端分組反繩輪、第二近端分組反繩輪位于轎廂上方的一側(cè)，遠(yuǎn)端反繩輪位于轎廂上方的相對的另一側(cè)。
在上述電梯懸掛比為3∶1的懸掛形式下，通過將曳引繩在最后一段通過2個不同布置方向的反繩輪將曳引繩進(jìn)行分組，分布在轎廂兩側(cè)，解決了3∶1懸掛方式下，曳引繩受力、轎廂受力不均的難題，均衡了曳引繩提拉轎廂的拉力，從而保證了轎廂系統(tǒng)運行的受力平衡和改善了3∶1懸掛形式下導(dǎo)靴的受力狀況，提高了導(dǎo)靴受力使用壽命。
而且采用懸掛比為3∶1的懸掛方式，相對懸掛比為2∶1的方案，可將電機(jī)承擔(dān)的電梯系統(tǒng)重量進(jìn)一步降低，從而降低電機(jī)所需轉(zhuǎn)矩，降低了電機(jī)制作成本。
曳引主機(jī)上的主機(jī)曳引輪采用長圓柱型主機(jī)曳引輪，導(dǎo)向輪采用復(fù)繞輪，曳引繩以復(fù)繞方式繞在主機(jī)曳引輪與復(fù)繞輪之間。而且所述主機(jī)曳引輪與導(dǎo)向輪采用半圓型繩槽。
在上述電梯懸掛比為3∶1的前提下，將現(xiàn)有電梯中的帶薄型曳引輪的永磁同步電機(jī)改為帶長圓柱型曳引輪的永磁同步電機(jī)，將電機(jī)曳引輪的直徑控制到更小，從而減少主機(jī)布置所需空間尺寸。
而且將曳引繩曳引形式采用復(fù)繞式，并將曳引輪與導(dǎo)向輪繩槽采用半圓型繩槽，減少曳引繩入槽、曳引繩繩股與繩槽之間摩擦，從而改善電梯運行的噪聲和振動，提高了電梯運行舒適感。
上述轎廂懸掛反繩輪是位于轎廂底部兩側(cè)的兩個轎底反繩輪。曳引繩從轎廂底部繞過轎底反繩輪，兜緊轎廂。
在對重側(cè)，曳引繩一端繞過曳引主機(jī)上的主機(jī)曳引輪、對重反繩輪以3∶1的懸掛比連接對重。
主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪5、對重反繩輪、轎廂側(cè)且位于轎廂頂部的反繩輪均布置在轎頂防護(hù)欄2的垂直投影面外側(cè)。
這樣主機(jī)曳引輪、反繩輪、導(dǎo)向輪的布置均布置在井道周邊側(cè)位置，最大限度的利用了電梯井道的頂部空間，從而保證了本發(fā)明電梯系統(tǒng)的緊湊布置，有利于滿足國家電梯標(biāo)準(zhǔn)對無機(jī)房電梯的要求。
而且主機(jī)曳引輪布置在對重側(cè)井道頂部靠近井道壁一側(cè)、導(dǎo)向輪布置在轎廂側(cè)井道頂部轎廂投影面外側(cè)。
上述電梯懸掛裝置的布置形式中最大限度利用了無機(jī)房電梯的空間尺寸，并降低了無機(jī)房電梯頂層高度，有利于減少電梯井道頂層高度，節(jié)約井道建筑的材料。
所以本發(fā)明通過采用上述懸掛比為3∶1的無機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)，突破現(xiàn)有各種無機(jī)房電梯系統(tǒng)布置的局限，很好的實現(xiàn)了優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高電梯運行效果、方便維護(hù)安裝、降低成本的目的。


現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明電梯懸掛裝置一個實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示電梯懸掛裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示電梯懸掛裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1所示電梯懸掛裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的電梯懸掛裝置，包括曳引主機(jī)6、導(dǎo)向輪5、曳引繩3，曳引主機(jī)6上的主機(jī)曳引輪采用長圓柱型主機(jī)曳引輪，導(dǎo)向輪5采用復(fù)繞輪，曳引繩3以復(fù)繞方式繞在主機(jī)曳引輪與復(fù)繞輪之間。所述曳引輪與導(dǎo)向輪采用半圓型繩槽。在轎廂側(cè)，曳引繩3一端繞過曳引主機(jī)6上的主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪5、轎廂懸掛反繩輪，之后該曳引繩3分為兩組，一組31繞過第一近端分組反繩輪41，連接固定在轎廂上的繩頭板11上；另一組32繞過第二近端分組反繩輪42、遠(yuǎn)端反繩輪43連接固定在轎廂上的繩頭板11上，第一近端分組反繩輪41、第二近端分組反繩輪42位于轎廂1上方的一側(cè)，遠(yuǎn)端反繩輪43位于轎廂1上方的相對的另一側(cè)。
本實施例中轎廂懸掛反繩輪是位于轎廂1底部兩側(cè)的兩個轎底反繩輪10。在轎廂側(cè)，曳引繩3繞過曳引主機(jī)6上的主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪5一側(cè)向下，通過轎廂1的一側(cè)，繞過轎廂1底部兩側(cè)的兩個轎底反繩輪10，從轎廂1另一側(cè)向上，兜緊轎廂，至轎廂頂部的反繩輪，并在到達(dá)頂部時，通過2個頂部反繩輪第一近端分組反繩輪41和第二近端分組反繩輪42分成兩組，其中，一組由平行于轎廂1近端側(cè)壁的第一近端分組反繩輪41轉(zhuǎn)向向下，直達(dá)轎廂1底部，固定在轎底繩頭板11的一端上；另一組通過斜向的第二近端分組反繩輪42導(dǎo)向轎廂1的另一側(cè)，通過轎廂另一側(cè)的遠(yuǎn)端反繩輪43轉(zhuǎn)向下，直達(dá)轎廂1底部，固定在轎底繩頭板11的另一端上，從而實現(xiàn)轎廂側(cè)的懸掛比為3∶1的懸掛方式。
在對重側(cè)，曳引繩3從曳引主機(jī)6上的主機(jī)曳引輪一側(cè)向下，通過井道對重反繩輪8將曳引鋼絲繩轉(zhuǎn)向，通過三個懸掛對重反繩輪7將曳引繩連接在對重9上，實現(xiàn)對重側(cè)懸掛比為3∶1的懸掛方式。
如圖4所示，主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪5、對重反繩輪(包括井道對重反繩輪8和懸掛對重反繩輪7)、轎廂側(cè)且位于轎廂頂部的反繩輪(包括第一近端分組反繩輪41、第二近端分組反繩輪42、遠(yuǎn)端反繩輪43)均布置在轎頂防護(hù)欄2的垂直投影面外側(cè)。
而且主機(jī)曳引輪布置在對重側(cè)井道頂部靠近井道壁一側(cè)、導(dǎo)向輪5布置在轎廂側(cè)井道頂部轎廂投影面外側(cè)。
通過這種曳引繩布置方式，既實現(xiàn)懸掛比為3∶1的懸掛方式，又有效的將電梯所使用的井道布置輪曳引主機(jī)6的曳引輪、導(dǎo)向輪5、懸掛對重反繩輪7、井道對重反繩輪8、轎廂頂部的反繩輪均布置在了轎頂防護(hù)欄2的外側(cè)，最大限度的滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)對無機(jī)房電梯的要求；有效解決了3∶1懸掛型式轎廂1的均衡受力問題，實現(xiàn)左右基本均衡，并且不受轎廂1尺寸變化影響；也改善了導(dǎo)靴12的受力狀況，提高了導(dǎo)靴的使用壽命。
本發(fā)明還可以有其他的具體實施方案。比如，轎廂懸掛反繩輪還可以是位于轎廂1頂部兩側(cè)的兩個轎頂反繩輪10。
權(quán)利要求
1.一種電梯懸掛裝置，包括曳引主機(jī)(6)、導(dǎo)向輪(5)、曳引繩(3)，其特征在于在轎廂側(cè)，曳引繩(3)一端繞過曳引主機(jī)(6)上的主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪(5)、轎廂懸掛反繩輪，之后該曳引繩(3)分為兩組，一組(31)繞過第一近端分組反繩輪(41)，連接固定在轎廂上的繩頭板(11)上；另一組(32)繞過第二近端分組反繩輪(42)、遠(yuǎn)端反繩輪(43)連接固定在轎廂上的繩頭板(11)上，第一近端分組反繩輪(41)、第二近端分組反繩輪(42)位于轎廂(1)上方的一側(cè)，遠(yuǎn)端反繩輪(43)位于轎廂(1)上方的相對的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于曳引主機(jī)(6)上的主機(jī)曳引輪采用長圓柱型主機(jī)曳引輪，導(dǎo)向輪(5)采用復(fù)繞輪，曳引繩(3)以復(fù)繞方式繞在主機(jī)曳引輪與復(fù)繞輪之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯曳引結(jié)構(gòu)，其特征是所述曳引輪與導(dǎo)向輪采用半圓型繩槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯曳引結(jié)構(gòu)，其特征是轎廂懸掛反繩輪是位于轎廂(1)底部兩側(cè)的兩個轎底反繩輪(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于在對重側(cè)，曳引繩(3)一端繞過曳引主機(jī)(6)上的主機(jī)曳引輪、對重反繩輪以3∶1的懸掛比連接對重(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪(5)、對重反繩輪、轎廂側(cè)且位于轎廂頂部的反繩輪均布置在轎頂防護(hù)欄(2)的垂直投影面外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于主機(jī)曳引輪布置在對重側(cè)井道頂部靠近井道壁一側(cè)、導(dǎo)向輪布置在轎廂側(cè)井道頂部轎廂投影面外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪(5)、對重反繩輪、轎廂側(cè)且位于轎廂頂部的反繩輪均布置在轎頂防護(hù)欄(2)的垂直投影面外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯懸掛裝置，其特征在于主機(jī)曳引輪布置在對重側(cè)井道頂部靠近井道壁一側(cè)、導(dǎo)向輪布置在轎廂側(cè)井道頂部轎廂投影面外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯懸掛裝置，包括曳引主機(jī)、導(dǎo)向輪、曳引繩，在轎廂側(cè)，曳引繩一端繞過曳引主機(jī)上的主機(jī)曳引輪、導(dǎo)向輪、轎廂懸掛反繩輪，之后該曳引繩分為兩組，一組繞過第一近端分組反繩輪、，連接固定在轎廂上的繩頭板、上；另一組繞過第二近端分組反繩輪、遠(yuǎn)端反繩輪連接固定在轎廂上的繩頭板上，第一近端分組反繩輪、第二近端分組反繩輪位于轎廂上方的一側(cè)，遠(yuǎn)端反繩輪位于轎廂上方的相對的另一側(cè)。本發(fā)明既實現(xiàn)轎廂側(cè)懸掛比為3∶1的懸掛方式，又有效解決了3∶1懸掛形式下轎廂的均衡受力問題，實現(xiàn)左右基本均衡，并且不受轎廂尺寸變化影響；也改善了導(dǎo)靴的受力狀況，提高了導(dǎo)靴的使用壽命。
文檔編號B66B11/04GK1974363SQ20061012409
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者邱成東, 彭燦輝, 方興林 申請人:廣州日立電梯有限公司