專利名稱：無機房電梯裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種無機房電梯裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)牽引滑輪驅(qū)動的電梯中，驅(qū)動裝置和控制設備的機械室往往占據(jù) 電梯所需建筑物的頂部空間，而且機械室的布置有許多的限制。這樣一方 面影響建筑物的空間的利用和美觀，另一方面增加建筑物的費用。隨著無 機房電梯技術出現(xiàn)，傳統(tǒng)牽引滑輪驅(qū)動的電梯所存在的問題得到了解決。
中國發(fā)明專利說明書CN1130303C (公告日2003年12月10日)公 開了一種無機房電梯，該電梯裝置不設置機械室，電梯的驅(qū)動裝置設置于 電梯升降通道的上部，與轎廂在升降方向的投影重疊。根據(jù)驅(qū)動裝置、與 驅(qū)動裝置連接的轎頂滑輪，與轎廂在升降方向投影的重疊關系，將電梯轎 廂頂分成兩個區(qū)域，一個是轎廂頂與驅(qū)動裝置和至少一個轎頂滑輪重疊的 區(qū)域，稱為第一區(qū)域；另一個是轎廂頂不與它們重疊的區(qū)域，稱為第二區(qū) 域。第一區(qū)域為不可進入?yún)^(qū)域，第二區(qū)域為可進入?yún)^(qū)域。由于第二區(qū)域可 以進入，因此它也是電梯維修區(qū)域。
為了盡量減少井道面積，驅(qū)動裝置一般與轎廂在升降方向的投影重疊 面積非常大，因此導致第一區(qū)域往往比較大。而且隨著電梯載重量的提高， 驅(qū)動裝置的體積將會變大，將使得第一區(qū)域更大。所以第二區(qū)域就比較小， 維修和保養(yǎng)的操作空間小、操作不方便，甚至可能導致維修工作不能進行。
其次，由于第一區(qū)域大，將使得驅(qū)動裝置的承重梁設計變得比較復雜， 電梯的安裝困難，電梯的減振措施比較難實現(xiàn)。而且承重梁進一步增大第 一區(qū)域的面積，使得第二區(qū)域進一步減少，同時承重梁可能使得頂層高度 增大。另外，由于驅(qū)動裝置安裝在承重梁的中間，使得驅(qū)動裝置的維修和保養(yǎng)只能隔著承重梁進行，非常困難和不便；而且可能存在維修和保養(yǎng)的工 作盲區(qū)。對于較小載重量的電梯，由于轎廂面積小，其頂部可用于維修的 操作空間小，在第二區(qū)域進行維修的可行性和方便性都需要仔細研究才可 能解決。中國發(fā)明專利說明書CN1225394C (公告日1998年5月6日)公開 的一種無機房電梯，它包括驅(qū)動裝置、驅(qū)動滑輪、轎廂、兩個轎底輪、轎 廂導軌、配重輪、配重和配重導軌。驅(qū)動裝置布置在電梯升降通道的并道 壁和電梯轎廂之間，位于轎廂在升降方向所需升降通道空間的最頂部下 方，且位于配重的上方。這樣在電梯轎廂與升降通道的井道壁之間必須具有足夠的尺寸安裝 驅(qū)動裝置，必須設計出極度扁型的驅(qū)動裝置以減小井道空間，否則驅(qū)動裝 置所占用的局部空間將導致整個升降通道的空間增大和浪費。但隨著電梯 載重的增加，驅(qū)動裝置的厚度增加幾乎是無法避免的。其次由于驅(qū)動裝置設計得非常扁平，驅(qū)動裝置的徑向尺寸非常大，且 由于驅(qū)動裝置位于轎廂在升降方向所需升降通道空間的最頂部下方，同時 位于配重的上方，因此驅(qū)動裝置將限制配重的所需頂部運行空間，從而使 得配重的高度尺寸受到限制。對于需要配重的重量更重的時候，由于限制
了對重的高度，所以只能增加對重的長度尺寸或?qū)挾瘸叽?，從而增加整個 升降通道的截面尺寸，造成建筑物的成本升高，建筑的面積利用率降低。 當配重位于轎廂的兩側(cè)時，這個問題非常突出。另外由于驅(qū)動裝置的驅(qū)動滑輪與轎廂的側(cè)面平行，對驅(qū)動裝置的維修 和保養(yǎng)工作存在盲區(qū)，即驅(qū)動裝置靠近升降通道的井道壁的一側(cè)是無法進 行維修和保養(yǎng)，例如編碼器的檢修等。中國發(fā)明專利申請公開說明書CN1545479A (
公開日2004年11月10 日)公開的一種無機房電梯，巻揚機垂直設置在轎廂與豎井壁之間，牽引 滑輪水平設置。此發(fā)明采用長條型巻揚機，有利于減少豎井的橫截面面積。 但由于長條型巻揚機設置在配重的上方將影響配重所需的運行空間，因此 長條型巻揚機設置在與配重的投影不干涉的位置，這樣系統(tǒng)需要增加一些 導向滑輪，另外由于巻揚機的安裝和減振措施比較難實現(xiàn)，因此整個系統(tǒng) 比較復雜。由于牽引滑輪水平設置，牽引滑輪的磨損將是一個比較大的問 題。中國發(fā)明專利申請公開說明書CN1522221A (
公開日2004年8月18 日)公開的一種無機房電梯，驅(qū)動滑輪設置在轎廂的升降路徑內(nèi)，驅(qū)動滑 輪與相鄰的轎廂邊垂直，轎廂側(cè)滑輪設置在轎廂的上部。此發(fā)明由于驅(qū)動 滑輪設置在轎廂的升降路徑內(nèi)，因此驅(qū)動滑輪與轎廂在升降方向的水平投 影將部分重疊，而且驅(qū)動裝置本身也會與轎廂在升降方向投影重疊，同時 由于轎廂側(cè)滑輪設置在轎廂的上部，因此轎廂頂部的維修空間將會大大減 少。另外由于轎廂側(cè)滑輪設置在轎廂的上部，轎廂側(cè)滑輪將會給轎廂帶來 較大的噪音問題。
中國發(fā)明專利申請公開說明書CN11681729A(
公開日2005年10月12 曰)公開的一種無機房電梯，驅(qū)動裝置設置在轎廂導軌的后方，驅(qū)動裝置 與轎廂在水平方向的投影部分重疊，驅(qū)動滑輪與相鄰的轎廂邊垂直，轎廂 側(cè)滑輪設置在轎廂的上部。由于驅(qū)動裝置設置在轎廂導軌的后方，驅(qū)動裝 置為長條型結(jié)構(gòu)，因此驅(qū)動裝置的軸向長度將影響升降通道的橫截面面 積，使得升降通道的橫截面面積增大。另外由于驅(qū)動裝置與轎廂在水平方 向的投影部分重疊，轎廂側(cè)滑輪設置在轎廂的上部，所以它們將占據(jù)轎廂 頂部的部分面積，從而使得轎廂頂部的維修空間減少。而且轎廂側(cè)滑輪設 置在轎廂的上部，將會給轎廂帶來較大的噪音問題。中國發(fā)明專利申請公開說明書CN1708447A (
公開日2005年12月14 曰)公開的一種無機房電梯，巻揚機安裝在一基座上，該基座被連接到一 對轎廂導軌和一個對重導軌上，且?guī)啌P機與轎廂在水平投影面內(nèi)重疊，轎 廂側(cè)滑輪設置在轎廂的上部。該發(fā)明具有轎廂頂部的維修空間減少，轎廂 側(cè)滑輪給轎廂帶來較大的噪音問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種無機房電梯裝置，它便于驅(qū)動裝 置的維修和保養(yǎng)，結(jié)構(gòu)簡單，轎廂頂部維修面積大，升降通道的截面積小。為解決上述技術問題，本發(fā)明的無機房電梯裝置，包括升降通道，在 升降通道內(nèi)升降的轎廂、配重、具有驅(qū)動滑輪并使所述轎廂升降的驅(qū)動裝 置，巻掛在所述驅(qū)動滑輪、轎廂、配重之間的繩索、轎廂門機裝置、轎廂 架，其中所述驅(qū)動裝置設置在升降通道頂部，驅(qū)動裝置部分高出轎廂在 升降方向所需升降通道空間的最頂部，且驅(qū)動裝置與轎廂在升降方向投影
不重疊。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的無機房電梯裝置的轎廂頂部全部可以做 為維修的平臺，維修操作空間增大，非常方便維修和保養(yǎng)，而且結(jié)構(gòu)簡單。驅(qū)動裝置對配重所需的升降空間影響小，配重的高度尺寸可以做大，長度 尺寸可以做小，從而使得升降通道的截面積小，而且可以采用低密度的材 料做配重，因此配重的成本降低，減少電梯系統(tǒng)的成本。這一優(yōu)點在配重 位于轎廂兩側(cè)時尤其明顯；同時可以盡量降低升降通道的頂層高度。驅(qū)動 裝置可以采用長條型的結(jié)構(gòu)，這樣驅(qū)動裝置的高度小，使得升降通道的頂 層高度可以??；而且驅(qū)動裝置的維修不會存在任何工作盲區(qū)。


下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明 圖1是本發(fā)明第一實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖2是本發(fā)明第一實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖； 圖3是本發(fā)明第二實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖4是本發(fā)明第二實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖； 圖5是本發(fā)明第三實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖6是本發(fā)明第三實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖； 圖7是本發(fā)明第四實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖8是本發(fā)明第四實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖； 圖9是本發(fā)明第五實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖IO是本發(fā)明第五實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖； 圖11是本發(fā)明第六實施例電梯裝置主要部分的立體圖； 圖12是本發(fā)明第六實施例電梯裝置在升降通道的俯視圖。實施例一。參見圖1所示，在本發(fā)明的實施例一中，所述的無機房電梯裝置包括 升降通道1，在升降通道1內(nèi)升降的轎廂4、轎廂門機裝置11、轎廂架17、 配重7、具有驅(qū)動滑輪3并使所述轎廂4升降的驅(qū)動裝置2。所述的驅(qū)動裝置2采用長條形的驅(qū)動裝置，即驅(qū)動裝置2的軸向尺 寸比驅(qū)動滑輪3的直徑大，驅(qū)動滑輪3基本與相鄰的轎廂4邊緣垂直，驅(qū) 動滑輪3與轎廂4在升降方向的投影不重疊。驅(qū)動裝置2的制動裝置16 可以設置在與驅(qū)動滑輪3相反的方向。電梯裝置的繩索13可以采用直徑 《8ram的繩索，如果驅(qū)動滑輪3直徑與繩索13直徑比小于40，則驅(qū)動裝 置2的寬度及其驅(qū)動滑輪3的直徑都可以設計得很小，對井道寬度的影響 可以忽略。驅(qū)動裝置2和驅(qū)動滑輪3設置在升降通道1的頂層上部空間，驅(qū)動裝 置2部分高出轎廂4在升降方向所需升降通道空間的最頂部。且驅(qū)動裝置 2與轎廂4頂部在升降方向的投影不重疊，位于配重7的上部，與配重7 在升降方向的投影部分重疊，設置在轎廂4頂部護欄的外面。驅(qū)動滑輪3 與相鄰的轎廂4邊緣垂直。繩索13從驅(qū)動滑輪3的一側(cè)向下延伸至轎底 輪5，并繞過轎底輪5向上到繩頭安裝座14;繩索13從驅(qū)動滑輪3的另 一側(cè)向下延伸至配重輪6。繩索13繞過配重輪6到達配重導軌安裝架9。盡管驅(qū)動裝置2位于配重7的上部，但是由于驅(qū)動裝置2的位置至少 部分高出轎廂4在升降方向所需升降通道空間的最頂部，因此對配重7
所需的升降空間影響小，因此在同樣配重重量要求的情況下，配重7的高度尺寸可以做大，同時長度尺寸可以做小。這樣配重7不會因為長度尺寸而增加升降通道的寬度尺寸，從而可以節(jié)省升降通道1的截面積，降低建筑物的成本。同時配重7可以采用低密度的材料，如鑄鐵，這樣可以降低 配重的成本，從而使電梯系統(tǒng)的成本降低。如圖2所示，驅(qū)動裝置2、驅(qū)動滑輪3、配重7位于轎廂4的側(cè)后方。 驅(qū)動裝置2的制動裝置16設置在與驅(qū)動滑輪3相反方向的驅(qū)動裝置2的 另 一端上。配重導軌安裝架9位于配重導軌8的頂部，驅(qū)動裝置2直接安 裝在它的上面。由于驅(qū)動裝置2設置在轎廂4的側(cè)面，因此，驅(qū)動裝置2可以充分利 用升降通道l的側(cè)面空間。當電梯載重量增加時，只需要增加驅(qū)動裝置2 的軸向尺寸。而軸向尺寸的增加對升降通道1的面積沒有任何影響，同時 也不影響轎廂4頂部的維修空間。驅(qū)動裝置2與電梯轎廂4頂部的維修平面(陰影面積b)在升降方向 的投影不重疊，與轎廂架17在升降方向的投影部分重疊，因此電梯轎廂4 頂部的維修面積大小可以做到是整個轎廂4頂部的面積。同時可以將驅(qū)動 裝置2盡量設置在離轎廂4邊緣比較近的位置，有利于減少驅(qū)動裝置2 的徑向尺寸對升降通道1橫向尺寸的影響，從而使升降通道1的截面積可 以做小。轎頂護欄10沿著陰影面積b的三個邊而形成維修的空間。另外 驅(qū)動裝置2的軸線與轎廂4的側(cè)面平行，所以維修人員站在轎廂4頂部的 維修平面內(nèi)對驅(qū)動裝置2進行維修和保養(yǎng)非常方便，不存在任何工作盲 區(qū)。
維修人員對驅(qū)動裝置2進行維修和保養(yǎng)的維修平面，如圖2所示的陰 影區(qū)域c。由于驅(qū)動裝置2的驅(qū)動滑輪3和制動裝置16，在維修平面內(nèi)(陰 影面積c)可以方便地對它們進行操作，因此對驅(qū)動裝置2、驅(qū)動滑輪3 和制動裝置16的維護和保養(yǎng)工作，不存在任何的工作盲區(qū)。由于驅(qū)動裝置2的徑向尺寸小、軸向尺寸長、高度尺寸小，從而使得 驅(qū)動裝置2對升降通道1的頂層高度影響較小，甚至有可能沒有任何影響； 同時驅(qū)動裝置2對電梯升降通道1的橫截面面積影響小。如圖2所示，轎廂4的懸掛中心通過轎廂4的中心，因此轎廂導軌 15的前后偏載比較小，從而轎廂導靴的磨損情況好。驅(qū)動裝置2的安裝架9也可以由一根轎廂導軌5和兩根配重導軌8 共同支撐。繩頭安裝座14也可以連接到轎廂導軌5上。實施例二。參見圖3、 4所示，所述的無機房電梯裝置與實施例一基本相同。其 不同之處在于驅(qū)動裝置2是連接到支撐梁18上。支撐梁18由升降通道1 的前后升降通道壁支撐。在支撐梁18的下部分別安裝了兩個防振橡膠19。 兩個防振橡膠19可以改善整個電梯系統(tǒng)的振動情況。由于支撐梁18與電 梯轎廂4頂部的維修平面(陰影面積b)在升降方向的投影不重疊，因此 不會影響電梯轎廂4頂部的維修平面。與實施例一相比其優(yōu)點在于，配重導軌8不承受驅(qū)動裝置2帶來的外 載，因此配重導軌8的強度要求降低，可以選用強度低的配重導軌8，從 而可以節(jié)約成本。實施例二
參見圖5、 6所示，與實施例一不同之處在于驅(qū)動裝置2與電梯轎廂 門機裝置11在升降方向的投影部分重疊，配重7位于轎廂4的側(cè)前方。電梯的轎廂門機裝置11和層門裝置12 —般占據(jù)升降通道1的-一部分 截面積，尤其是其在電梯轎廂4的兩側(cè)占據(jù)比較多的空間。如圖6所示， 其占據(jù)的尺寸大約為300mra左右。圖中陰影面積a為它們占用的面積。 因此，本發(fā)明充分利用該面積，將驅(qū)動裝置2部分設置在該面積的區(qū)域內(nèi)。 當電梯載重量增加時，只需要增加驅(qū)動裝置2的軸向尺寸。驅(qū)動裝置2 增加的尺寸部分可以設置在陰影面積a內(nèi)，從而驅(qū)動裝置2對電梯的升降 通道面積沒有任何的影響，同時也不影響轎廂4頂部的維修空間。驅(qū)動裝置2與電梯轎廂4頂部的維修平面(陰影面積b)在升降方向 的投影不重疊，因此電梯轎廂4頂部的維修面積大小可以做到是整個轎廂 4頂部的面積。轎頂護欄10沿著陰影面積b的三個邊而形成維修的空間。 另外驅(qū)動裝置2的軸線與轎廂的側(cè)面平行，所以維修人員站在轎廂頂部的 維修平面內(nèi)對驅(qū)動裝置2進行維修和保養(yǎng)非常方便，不存在任何工作盲 區(qū)。維修人員對驅(qū)動裝置進行維修和保養(yǎng)的維修平面，如圖6所示的陰影 區(qū)域c。由于驅(qū)動裝置2的驅(qū)動滑輪3和制動裝置16在維修平面內(nèi)(陰 影面積c)，可以方便地對它們進行操作，因此對驅(qū)動裝置2、驅(qū)動滑輪3 和制動裝置16的維護和保養(yǎng)工作不存在任何的工作盲區(qū)。如圖6所示，轎廂4的懸掛中心通過轎廂4的中心，因此轎廂導軌 15的前后偏載比較小，從而轎廂導靴的磨損情況好。驅(qū)動裝置2與轎廂門機裝置11部分重疊，所以離層門口較近，驅(qū)動 裝置2的后側(cè)正對著升降通道1頂層的升降通道壁，在此升降通道壁上預 留一個維修用開口，該開口將可用于對驅(qū)動裝置2后側(cè)位置的部件的維修，或者在緊急情況下在驅(qū)動裝置2后側(cè)安裝一個盤車裝置進行緊急救援操作。 實施例四。參見圖7、 8所示，與實施例三基本相同。其不同之處在于驅(qū)動裝置 2是連接到支撐梁18上。支撐梁18由升降通道1的前后升降通道壁支撐。 在支撐梁18的下部分別安裝了兩個防振橡膠19。兩個防振橡膠19可以 改善整個電梯系統(tǒng)的振動情況。由于支撐梁18與電梯轎廂4頂部的維修 平面(陰影面積b)在升降方向的投影不重疊，因此不會影響電梯轎廂4 頂部的維修平面。與實施例三相比其優(yōu)點在于，配重導軌8不承受驅(qū)動裝置2帶來的外 載，因此配重導軌8的強度要求降低，可以選用強度低的配重導軌8，從 而可以節(jié)約成本。實施例五。參見圖9、 IO所示，所述的無機房電梯裝置包括升降通道l，在升降 通道1內(nèi)升降的轎廂4、轎廂門機裝置11、轎廂架17、配重7、具有驅(qū)動 滑輪3并使所述轎廂4升降的驅(qū)動裝置2。配重7布置在轎廂4的后側(cè)。驅(qū)動裝置2采用長條形的結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動 裝置2的軸向尺寸比驅(qū)動滑輪3的直徑大，驅(qū)動滑輪3基本與相鄰的轎廂 4邊緣垂直，驅(qū)動滑輪3與轎廂4在升降方向的投影不重疊。驅(qū)動裝置2 的制動裝置16設置在與驅(qū)動滑輪3相反的方向。電梯裝置的繩索13可以
采用直徑《8mm的繩索，如果驅(qū)動滑輪3直徑與繩索13直徑比小于40， 則驅(qū)動裝置2的寬度及其驅(qū)動滑輪3的直徑都可以設計得很小，對井道深 度的影響可以忽略。驅(qū)動裝置2和驅(qū)動滑輪3設置在升降通道1頂層上部 空間，驅(qū)動裝置2部分高出轎廂4在升降方向所需升降通道空間的最頂部。 且驅(qū)動裝置2與轎廂4頂部在升降方向的投影不重疊，位于配重7的上部， 與配重7在升降方向的投影部分重疊，并設置在轎廂4頂部護欄10的外 面。繩索13從驅(qū)動滑輪3的一側(cè)向下延伸至反繩輪20，并繞過反繩輪20 向上到反繩輪21，繩索13繞過反繩輪21向下至轎底輪5，繞過轎底輪5 向上至繩頭安裝座14 ;繩索13從驅(qū)動滑輪3的另一側(cè)向下延伸至配重 輪6。繩索13繞過配重輪6到達配重導軌安裝架9。驅(qū)動裝置2安裝在配 重導軌安裝架9上。升降通道1頂部的反繩輪21安裝在轎廂導軌15頂部 安裝座22上。反繩輪20安裝在升降通道1的底部。由于驅(qū)動裝置2設置在轎廂4的后側(cè)，因此本發(fā)明的驅(qū)動裝置2可以 充分利用升降通道1的后側(cè)空間。當電梯載重量增加時，只需要增加驅(qū)動 裝置2的軸向尺寸，但是增加的尺寸對升降通道面積沒有任何的影響，同 時也不影響轎廂4頂部的維修空間。盡管驅(qū)動裝置2位于配重7的上部，但是由于驅(qū)動裝置2的位置至少 部分高出轎廂4在升降方向所需升降通道空間的最頂部，因此對配重7 所需的升降空間影響小，因此在同樣配重重量要求的情況下，配重7的高 度尺寸可以做大，長度尺寸做長，同時厚度尺寸可以做小。這樣配重7 不會因為厚度尺寸而增加升降通道的深度尺寸，從而可以節(jié)省升降通道1 的截面積，降低建筑物的成本。同時配重7可以采用低密度的材料，如鑄 鐵，這樣可以降低配重7的成本，進而使電梯系統(tǒng)的成本降低。驅(qū)動裝置2與電梯轎廂4頂部的維修平面(陰影面積b)在升降方向 的投影不重疊，因此電梯轎廂4頂部的維修面積大小可以做到是整個轎廂 4頂部的面積。轎頂護欄10沿著陰影面積b的三個邊而形成維修的空間。 另外驅(qū)動裝置2的軸線與轎廂4的后側(cè)面平行，所以維修人員站在轎廂4 頂部的維修平面內(nèi)對驅(qū)動裝置2進行維修和保養(yǎng)非常方便，不存在任何工 作盲區(qū)。維修人員對驅(qū)動裝置2進行維修和保養(yǎng)的維修平面，如圖IO所示的 陰影區(qū)域c。由于驅(qū)動裝置的驅(qū)動滑輪3、驅(qū)動裝置2的制動裝置16，在 維修平面內(nèi)(陰影面積c)可以方便地對它們進行操作，因此對驅(qū)動裝置 2、驅(qū)動滑輪3和制動裝置16的維護和保養(yǎng)工作，不存在任何的工作盲區(qū)。由于驅(qū)動裝置2的軸向尺寸較驅(qū)動滑輪3的直徑大，且驅(qū)動滑輪3 直徑與繩索13直徑比不大于40，因此驅(qū)動裝置2可以做成長條型，驅(qū)動 裝置2的徑向尺寸小、軸向尺寸長、高度尺寸小，從而使得驅(qū)動裝置2 對升降通道1的頂層高度影響較小，甚至有可能沒有任何影響；同時驅(qū)動 裝置2對電梯升降通道1的橫截面面積影響小。如圖10所示，轎廂4的懸掛中心通過轎廂4的中心，因此轎廂導軌 15的前后偏載比較小，這樣有利于減輕轎廂導靴的磨損。實施例六。參見圖11和圖12所示，該實施例與實施例五的不同之處在于驅(qū)動裝 置2是連接到支撐粱18上。支撐梁18由升降通道1的前后升降通道壁支 撐。在支撐梁18的下部分別安裝了兩個防振橡膠19。兩個防振橡膠19
可以改善整個電梯系統(tǒng)的振動情況。由于支撐梁18與電梯轎廂4頂部的維修平面(陰影面積b)在升降方向的投影不重疊，因此不會影響電梯轎 廂4頂部的維修平面。實施五相比其優(yōu)點在于，配重導軌8不承受驅(qū)動裝置2帶來的外載， 因此對配重導軌8的強度要求降低，可以選用強度低的配重導軌8，從而 可以節(jié)約成本。
權利要求
1. 一種無機房電梯裝置，包括升降通道、在升降通道內(nèi)升降的轎廂、配重、具有驅(qū)動滑輪并使所述轎廂升降的驅(qū)動裝置，卷掛在所述驅(qū)動滑輪、轎廂、配重之間的繩索、轎廂門機裝置、轎廂架，其特征在于所述驅(qū)動裝置設置在升降通道頂部并且部分高出所述的轎廂在升降方向所需升降通道空間的最頂部，該驅(qū)動裝置與所述的轎廂在升降方向的投影不重疊。
2、 如權利要求l所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝 置位于所述配重的上方，至少部分驅(qū)動滑輪在升降方向投影與配重在升降 方向的投影重疊。
3、 如權利要求2所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝 置與所述轎廂門機裝置在升降方向的投影重疊。
4、 如權利要求2所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝 置在升降方向的投影,與轎廂架在升降方向投影位于轎廂在升降方向投影 之外的投影重疊。
5、 如權利要求2所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝 置被一支撐梁支撐，驅(qū)動裝置安裝在支撐梁的上方。
6、 如權利要求2所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑 輪的包角大致為180度。
7、 如權利要求2所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝 置為一長條型結(jié)構(gòu)。
8、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于-所述繩索的直徑《8mm。
9、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑輪與轎廂在升降方向的投影不重疊。
10、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑輪的直輕與繩索的直徑比《40。
11、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂底部安裝有兩個轎廂反繩輪。
12、 如權利要求ll所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述轎廂 的懸掛中心通過轎廂的中心。
13、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于-所述對重的上部安裝有一個對重反繩輪。
14、 如權利要求7所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動滑輪與相鄰轎廂邊緣大體上垂直。
15、 如權利要求14所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置的制動裝置設置在與驅(qū)動滑輪相反的方向。
16、 如權利要求5所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述支撐梁的兩端由兩個相對應的升降通道壁支撐。
17、 如權利要求16所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述支撐梁的下方安裝有減振橡膠。
18、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置和對重布置在井道的側(cè)壁。
19、 如權利要求3至7中任-一所述的無機房電梯裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置和對重布置在井道的后壁。
20、 如權利要求18或19所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述的支撐梁與轎廂在升降方向的投影不重疊。
21、 如權利要求19所述的無機房電梯裝置，其特征在于在所述升降通道的底部安裝至少 一個反繩輪，在所述升降通道的頂部相應安裝有至 少一個反繩輪，且升降通道頂部的反繩輪安裝在一轎廂導軌上。
22、 如權利要求17所述的無機房電梯裝置，其特征在于所述的對重側(cè)繩頭安裝在所述支撐梁上。
23、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于:轎廂側(cè)的繩頭安裝在轎廂導軌上。
24、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于-所述的驅(qū)動裝置安裝在轎廂導軌和對重導軌上。
25、 如權利要求3至7中任一所述的無機房電梯裝置，其特征在于: 所述的驅(qū)動裝置安裝在對重導軌上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯裝置，包括升降通道、在升降通道內(nèi)升降的轎廂、配重、具有驅(qū)動滑輪并使所述轎廂升降的驅(qū)動裝置，卷掛在所述驅(qū)動滑輪、轎廂、配重之間的繩索、轎廂門機裝置、轎廂架。驅(qū)動裝置設置在升降通道頂部，驅(qū)動裝置部分高出轎廂在升降方向所需升降通道空間的最頂部，且驅(qū)動裝置與轎廂在升降方向投影不重疊；驅(qū)動裝置位于所述配重的上方，至少部分驅(qū)動滑輪在升降方向投影與配重在升降方向的投影重疊。驅(qū)動滑輪基本與相鄰的轎廂邊緣垂直，驅(qū)動滑輪與轎廂在升降方向的投影不重疊。本發(fā)明的電梯裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝容易；驅(qū)動裝置的維修和保養(yǎng)方便；電梯的頂層高度和底坑??；電梯占用的井道面積小。
文檔編號B66B9/00GK101209794SQ20061014828
公開日2008年7月2日 申請日期2006年12月29日 優(yōu)先權日2006年12月29日
發(fā)明者周雙林, 甘靖戈 申請人:上海三菱電梯有限公司