專利名稱：發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種用來保護燈具的控制電路，特別是涉及一種發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置。
背景技術：
一般車輛的燈具，為求照射亮度的增進，已逐漸地由一般燈泡改由發(fā)光二極管LED，而且，隨著科技的發(fā)達，高亮度的發(fā)光二極管已被普遍使用在車輛燈具上，以達到高亮度照明，進而提高行車的安全性。
針對現(xiàn)有車輛的發(fā)光二極管燈具回路為例，由于其燈具是由數(shù)組發(fā)光二極管回路，采以并聯(lián)方式與一燈具電源連接組成，在使用狀態(tài)，當其中一組發(fā)光二極管回路失效(斷路或短路)，雖然還能利用剩余未耗損的其它組發(fā)光二極管回路維持在照明狀態(tài)，提供適度的照明作用，但是，并不符合ECE法規(guī)的規(guī)定，無法獲得ECE認證。
依據(jù)ECE法規(guī)(Economic Commission for Europe歐洲經(jīng)濟委員會)1.汽機車燈具的照明亮度必須達到一定值；2.或是一組發(fā)光二極管回路短路、失效，整組燈具呈全滅狀態(tài)，符合以上二者條件，才能符合ECE法規(guī)有關行車安全的規(guī)范，并取得ECE證書。
因此，現(xiàn)有車輛的發(fā)光二極管燈具回路，當其中某一顆發(fā)光二極管或幾顆發(fā)光二極管損耗后，也許整組燈具的亮度已不足，且使用者也不容易由外觀上察覺，導致不符合ECE法規(guī)的行車安全規(guī)范而不自知，仍繼續(xù)使用下，會嚴重影響行車安全性，以及，當某一組發(fā)光二極管回路已失效時，使用者在未察覺下，也無法馬上作維修處理，持續(xù)使用后，易導致整組燈具，甚至整組燈具控制系統(tǒng)毀損。
所以，現(xiàn)有車輛的發(fā)光二極管燈具回路，當其中一組發(fā)光二極管回路失效，不但無法得知是否仍保持照明亮度，也不能控制整組發(fā)光二極管燈具全滅，所以不符合ECE法規(guī)的有關行車安全所規(guī)范，有必要再尋求解決的辦法。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于涉及一種當其中一組發(fā)光二極管回路失效，立刻將整組燈具控制至全滅狀態(tài)的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置。
本實用新型的次要目的在于涉及一種符合ECE法規(guī)所規(guī)范的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置。
于是，本實用新型發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，連接在一燈具電源上，該安全控制裝置包含一控制單元、多數(shù)個發(fā)光二極管模組，及與多數(shù)個邏輯單元。
該控制單元具有一主控制端，及多數(shù)個與該主控制端電連接的次控制端。
該發(fā)光二極管模組與該控制單元的次控制端設成相同數(shù)量，每一發(fā)光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接。
所述邏輯單元與該發(fā)光二極管燈組設成等數(shù)，并且，分別連接在相對應的該發(fā)光二極管模組與該次控制端之間，當某一發(fā)光二極管模組產(chǎn)生斷路或短路后，其回路的電流出現(xiàn)異常狀態(tài)，立刻觸發(fā)相對應的該邏輯單元，并通知該次控制端，通過該次控制端反饋通知該主控制端，讓該控制單元對該燈組電源產(chǎn)生斷電控制。
本實用新型所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，該控制單元是一模組化的集成電路。
本實用新型所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，該控制單元還具有一電連接該主控制端的主晶體管，及多數(shù)電連接所述次控制端的次晶體管。
本實用新型所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，每一發(fā)光二極管模組具有多數(shù)個發(fā)光二極管。
本實用新型的功效，將多數(shù)個發(fā)光二極管模組分別串接多數(shù)個邏輯單元，且邏輯單元再分別連接至控制單元，當某一發(fā)光二極管模組產(chǎn)生斷路或短路，控制單元立刻命令燈具電源立刻斷電，并控制所有發(fā)光二極管模組全部熄滅，避免因燈具亮度不足進而影響行車安全，并符合ECE法規(guī)認證的規(guī)范條件。


圖1是一立體圖，說明本實用新型的第一較佳實施例；圖2是該第一較佳實施例的一方塊流程圖，說明該安全控制裝置的實施架構；圖3是一方塊流程圖，說明本實用新型發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置的第二較佳實施例；圖4是該第二較佳實施例的一線路圖。
具體實施方式
下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置進行詳細說明，附圖中如圖1、2所示，本實用新型發(fā)光二極管的安全控制裝置的第一較佳實施例，是利用多數(shù)條電線10連接于一燈具電源1上，由于該燈具電源1的電路布局為本領域技術人員所易于了解，且其并非本實用新型的特點所在，所以在此不再多加說明其詳細線路及運作。該安全控制裝置包含一控制單元5、多數(shù)個發(fā)光二極管模組3，及多數(shù)個邏輯單元4。
該控制單元5具有一主控制端51，及多數(shù)個與該主控制端51電連接的次控制端52，本實施例中，該控制單元5是由多數(shù)個晶體管元件所組成，并包括一與該主控制端51電連接的主晶體管53，及多數(shù)個分別電連接在所述次控制端52上的次晶體管54。
所述發(fā)光二極管模組3與該控制單元5的次控制端52設成相同數(shù)量，并且預定分別與相對應的所述次晶體管54電連接。
每一邏輯單元4分別連接在相對應的上述發(fā)光二極管模組3與上述次晶體管54、上述次控制端52之間，在本實施例中，每一邏輯單元4是內(nèi)建于一顆集成電路40中(見圖2)。
當任一個發(fā)光二極管模組3產(chǎn)生斷路或短路，其回路的電流發(fā)生異常，就觸發(fā)相對應的該邏輯單元4，且啟動該次晶體管54，通過該次控制端52反饋通知該主晶體管53，以對該燈具電源1產(chǎn)生斷電動作，此時，使用者就容易自行察覺或是透過旁人發(fā)現(xiàn)車輛的燈具已毀損，一來，能馬上進行維修處理，避免連鎖影響整組燈具控制回路，二來，不必擔心已毀損的發(fā)光二極管模組3影響整組燈具的亮度，進而影響行車安全。
如圖3、4所示，本實用新型發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置的第二較佳實施例，該安全控制裝置包含一燈具電源1、一控制單元2、多數(shù)個發(fā)光二極管模組3，及多數(shù)個邏輯單元4。
在該第二較佳實施例中，該控制單元2是一集成電路(由程序化所建立而成的IC)，并具有一主控制端21，及多數(shù)個與該主控制端21電連接(指IC內(nèi)部線路結(jié)構是相互電連接)的次控制端22，該主控制端21包括IC接腳Pin 1、Pin 7、Pin 8、Pin 9、Pin 10、Pin 11、Pin 12及Pin 13，并且連接至車輛的控制電路上(圖未示)，而該次控制端22分別指IC接腳的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6。
每一發(fā)光二極管模組3與該控制單元2的次控制端22設成相同數(shù)量，分別與相對應的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6的次控制端22電連接，且在上述發(fā)光二極管模組3與該燈具電源1之間分別再串接有一顆電阻23(R1、R2、R3、R4、R5)，提供作為限流用，另外，該控制單元2其中一接腳(Pin 0)為空接。
在本實施例中，每一邏輯單元4是內(nèi)建于該控制單元2內(nèi)部，并且，與上述發(fā)光二極管燈組3設成相同數(shù)量，且分別連接在相對應的上述發(fā)光二極管模組3與上述次控制端22中間。
該第二實施例的控制模式與上述該第一實施例大致相同，當某一發(fā)光二極管模組3產(chǎn)生斷路或短路，其回路的電流發(fā)生異常，就觸發(fā)相對應的該邏輯單元4，并通知該次控制端22，讓該控制單元2對該燈具電源1產(chǎn)生斷電控制，所有發(fā)光二極管模組3立刻熄滅，此時，使用者就容易自行察覺或是透過旁人發(fā)現(xiàn)車輛的燈具已毀損，一來，可馬上進行維修處理，避免連帶影響整組燈具控制回路，二來，不必擔心已毀損的發(fā)光二極管模組3影響整組燈具的亮度，進而影響行車安全。
經(jīng)由上述說明，相較于現(xiàn)有發(fā)光二極管燈具回路不符合ECE法規(guī)的有關行車安全所規(guī)范的缺失，本實用新型的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，只要其中一組發(fā)光二極管模組3毀損，整組燈具的每一發(fā)光二極管回路馬上斷電，也就是控制所有發(fā)光二極管呈全滅狀態(tài)，如此，就不會受到已毀損發(fā)光二極管回路影響，導致整組燈具亮度未達行車安全規(guī)范，所以，通過該安全控制裝置的控制，車輛燈具不會發(fā)生亮度不足，且只要其中一組發(fā)光二極管回路失效，整組燈具立刻熄滅，所以，本案確實符合ECE法規(guī)有關行車安全的規(guī)范，進而能取得ECE認證。
此外，上述兩較佳實施例中，不管是以集成電路或是晶體管電路，均能達到控制燈具的目的，只是，利用晶體管電路作回路控制的優(yōu)點是，任一發(fā)光二極管模組3不論是“斷路open”或是“短路close”，都可以偵測出電流過大，而達到切斷整組燈具電源1的功效。
歸納上述，本實用新型的安全控制裝置，當某一發(fā)光二極管回路發(fā)生斷路或是短路，都能控制整組燈具立刻熄滅，所以，車輛燈具不會因亮度不足而影響行車安全，所以確實符合ECE法規(guī)有關行車安全的規(guī)范，并取得ECE認證。
此外，本實用新型的安全控制裝置主要是運用在車輛的發(fā)光二極管燈具上，例如機車、汽車，當然也能運用在其它電子產(chǎn)品攸關發(fā)光二極管燈具上，都能達到預期的使用目的與功效，而且，上述發(fā)光二極管模組是由多數(shù)個發(fā)光二極管所組成。
權利要求1.一種發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，連接在一燈具電源上，該安全控制裝置包含一控制單元、多數(shù)個發(fā)光二極管模組，及多數(shù)個邏輯單元，其特征在于，該控制單元，具有一主控制端，及多數(shù)個與該主控制端電連接的次控制端；該發(fā)光二極管模組，與該控制單元的次控制端設成相同數(shù)量，每一發(fā)光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接；及該邏輯單元，與上述發(fā)光二極管燈組設成相同數(shù)量，并且，分別連接在相對應的上述發(fā)光二極管模組與上述次控制端中間，當某一發(fā)光二極管模組產(chǎn)生斷路或短路后，其回路的電流出現(xiàn)異常狀態(tài)，就觸發(fā)相對應的該邏輯單元，并通知該次控制端，通過該次控制端反饋通知該主控制端，讓該控制單元對該燈組電源產(chǎn)生斷電控制。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，其特征在于，該控制單元是一模組化的集成電路。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，其特征在于，該控制單元還具有一電連接該主控制端的主晶體管，及多數(shù)電連接所述次控制端的次晶體管。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，其特征在于，每一發(fā)光二極管模組具有多數(shù)個發(fā)光二極管。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)光二極管燈具的安全控制裝置，包含一控制單元、多數(shù)個發(fā)光二極管模組及多數(shù)個與發(fā)光二極管模組等數(shù)的邏輯單元，該控制單元具有一主控制端及一次控制端，每一發(fā)光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接，每一邏輯單元是分別連接在相對應的該發(fā)光二極管模組與該次控制端之間，任一發(fā)光二極管模組產(chǎn)生斷路或短路，其回路的電流出現(xiàn)異常，就觸發(fā)相對應的該邏輯單元以通知該次控制端，再反饋通知該主控制端對一燈組電源作斷電。本實用新型可使使用者及時發(fā)現(xiàn)車輛的燈具已毀損。
文檔編號H05B37/02GK2901774SQ20062000429
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月27日 優(yōu)先權日2006年3月27日
發(fā)明者楊升樺 申請人:久鐵工業(yè)股份有限公司