專利名稱：固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于升降機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及載人電梯，具體涉及電梯的減振裝置，特別是固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置。
背景技術(shù)：
電梯在行走過(guò)程中，其曳引主機(jī)和電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)鋼絲繩傳達(dá)于電梯車廂，可能造成電梯車廂的振動(dòng)，給乘客乘坐帶來(lái)不適，產(chǎn)生的噪音可能超出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)影響乘客乘坐的舒適。目前一般是通過(guò)調(diào)整或更換主機(jī)和電機(jī)的方式來(lái)改善電梯車廂的振動(dòng)。這種方式比較麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置，以解決現(xiàn)有電梯曳引主機(jī)和電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)鋼絲繩傳達(dá)于電梯車廂，可能造成電梯車廂的振動(dòng)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置，其特征在于包括一底座，在底座的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔；復(fù)數(shù)個(gè)設(shè)置在底座上的彈性體；一設(shè)置在彈性體上的重量可調(diào)節(jié)的配重體；在所述配重體的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔。
本實(shí)用新型的固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置通過(guò)固定螺母安裝于電梯鋼絲繩端接裝置上，其安裝方式是將端接裝置的拉桿穿過(guò)配重體和底座上的圓孔，用固定螺母固定即可。該裝置安裝好以后，除固定螺母與拉桿鎖外，不與其他部件接觸。安裝時(shí)，既可以正裝，也可以反裝，也就說(shuō)配重體即可以朝上，也可以朝下。
為了方便的調(diào)節(jié)配重體的重量，所述配重體包括重塊本體、復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片及復(fù)數(shù)個(gè)固定螺栓，重塊本體的一面與所述彈性體固定連接，復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)固定螺栓安裝在重塊本體的另一面；在所述重塊本體和復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔。
在本實(shí)用新型的裝置中，還包括一固定螺母，所述固定螺母固定在底座上的圓孔中。
本實(shí)用新型的裝置可根據(jù)振源振動(dòng)的頻率增減調(diào)整片的數(shù)量，使本實(shí)用新型的裝置的固有頻率與振源振動(dòng)頻率一致，以達(dá)到最佳的減振效果。
在本實(shí)用新型中，當(dāng)重塊本體或重塊本體和調(diào)節(jié)片的質(zhì)量和彈性體的彈性系數(shù)一定時(shí)，所述可調(diào)式減振裝置具有一定的固有頻率，通過(guò)調(diào)整片的增減，使所述可調(diào)式減振裝置質(zhì)量發(fā)生變化，從而可改變所述可調(diào)式減振裝置的固有振動(dòng)頻率。
本實(shí)用新型所述的可調(diào)式減振裝置通過(guò)固定螺母與電梯鋼絲繩端接裝置固定后，電梯主機(jī)和電機(jī)工作產(chǎn)生的振動(dòng)(振源)通過(guò)電梯鋼絲繩和端接裝置傳達(dá)至所述可調(diào)式減振裝置，當(dāng)振源的振動(dòng)頻率和所述可調(diào)式減振裝置的固有頻率一致時(shí)，所述可調(diào)式減振裝置產(chǎn)生共振，振動(dòng)方向與振源方向相反，從而可以使振源的振幅減小，使傳遞到電梯車廂的振動(dòng)降低。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能有效降低車廂振動(dòng)，避免由于電梯車廂振動(dòng)不善而調(diào)整或更換主機(jī)和電機(jī)；同時(shí)通過(guò)增減調(diào)節(jié)片的數(shù)量改變所述可調(diào)式減振裝置的振動(dòng)固有頻率，可以對(duì)一定頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)進(jìn)行減振。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的仰視圖圖3是圖2的A-A向剖視圖圖4是本實(shí)用新型的一種安裝方式的示意圖具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
如圖1、圖2、圖3，固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置3，包括底座35、固定螺母36、三個(gè)彈性體34、重塊本體33、若干個(gè)調(diào)整片32，彈性體34材質(zhì)為天然橡膠，重塊本體33、若干個(gè)調(diào)整片32和底座35的材質(zhì)為Q235鐵材。
三個(gè)彈性體34與重塊本體33和底座35的連接采用澆注或膠接的方式，其中重塊本體33的一面是通過(guò)三個(gè)彈性體34支撐在底座35上。彈性體34的外形可做成任何形狀，比較好的是做成圓柱狀或方柱狀。
同樣重塊本體33的外形也可做成任何形狀，比較好的是做成圓柱形。
若干個(gè)調(diào)整片32通過(guò)固定螺栓31安裝在重塊本體33的另一個(gè)面上，調(diào)整片的形狀與重塊本體33的形狀一致，比較好的也為圓柱形。若干個(gè)調(diào)整片32的厚度各有不同，這樣可以匹配重量。
在若干個(gè)調(diào)整片32、重塊本體33和底座35上均開(kāi)設(shè)有容端接裝置1拉桿11通過(guò)的圓孔321、331、351，圓孔321、331、351為同軸線設(shè)置，固定螺母36采用鉚接或焊接的方式固定在底座35的圓孔351內(nèi)。
安裝方式參看圖4，電梯鋼絲繩端接裝置1與車廂上梁2連接，在每一個(gè)鋼絲繩端接裝置1的拉桿11上都安裝一個(gè)可調(diào)式減振裝置3，安裝時(shí)，將拉桿11穿過(guò)若干個(gè)調(diào)整片32、重塊本體33和底座35上的圓孔321、331、351，旋轉(zhuǎn)固定螺母36就可以將可調(diào)式減振裝置3安裝在拉桿11上。安裝好以后，除固定螺母36和拉桿鎖外，該可調(diào)式減振裝置3其他部位不能與其他部件接觸。
圖4是可調(diào)式減振裝置3一種正裝的方式，重塊本體33朝上。也可以采用反裝的方式，即重塊本體33向下，固定螺母36向上的安裝方式。
根據(jù)振源振動(dòng)的頻率增減調(diào)整片32的數(shù)量，使所述可調(diào)式減振裝置3的固有頻率與振源振動(dòng)頻率一致，可達(dá)到最佳減振效果。
還可通過(guò)調(diào)整不同重量的重塊本體33改變所述可調(diào)式減振裝置3的振動(dòng)固有頻率，對(duì)不同振動(dòng)頻率可達(dá)到通用的減振效果，方便制造和安裝。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置，其特征在于，包括一底座，在底座的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔；復(fù)數(shù)個(gè)設(shè)置在底座上的彈性體；一設(shè)置在彈性體上的重量可調(diào)節(jié)的配重體；在所述配重體的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述配重體包括重塊本體、復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片及復(fù)數(shù)個(gè)固定螺栓，重塊本體的一面與所述彈性體固定連接，復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)固定螺栓安裝在重塊本體的另一面；在所述重塊本體和復(fù)數(shù)個(gè)調(diào)整片的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，還包括一固定螺母，所述固定螺母固定在底座上的圓孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述彈性體材質(zhì)為天然橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述重塊本體、若干個(gè)調(diào)整片和底座的材質(zhì)為Q235鐵材。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述彈性體與重塊本體和底座的連接采用澆注或膠接的方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述彈性體的外形為圓柱狀或方柱狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述重塊本體的外形為圓柱形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述調(diào)整片的形狀為圓柱形，若干個(gè)調(diào)整片(32)的厚度各有不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式減振裝置，其特征在于，所述固定螺母采用鉚接或焊接的方式固定在底座的圓孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的固定于鋼絲繩端接裝置的電梯車廂可調(diào)式減振裝置，其是通過(guò)在端接裝置上配以不同重量的重塊，改變?cè)撗b置的固有振動(dòng)頻率，使其與曳引主機(jī)和電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)鋼絲繩傳達(dá)過(guò)來(lái)的振動(dòng)頻率一致，達(dá)到減振效果。該裝置包括底座，在底座的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔；復(fù)數(shù)個(gè)設(shè)置在底座上的彈性體；一設(shè)置在彈性體上的重量可調(diào)節(jié)的配重體；在所述配重體的中心開(kāi)設(shè)有容端接裝置拉桿通過(guò)的圓孔。該可調(diào)式減振裝置通過(guò)固定螺母安裝于電梯鋼絲繩端接裝置上。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整配重塊的重量，改變?cè)撗b置固有振動(dòng)頻率，使其與振源振動(dòng)頻率一致，達(dá)到最佳的減振效果。使電梯車廂的振動(dòng)和噪聲達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)B66B7/08GK2937057SQ20062004487
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月16日
發(fā)明者石文華, 趙建兵, 王偉峰 申請(qǐng)人:上海永大電梯設(shè)備有限公司