專利名稱：用于管線運(yùn)輸車的行駛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的用于沿支承軌道行駛 的管線/電纜運(yùn)輸車的行駛機(jī)構(gòu)以及一種裝備有這種行駛機(jī)構(gòu)的管線運(yùn)輸 車。
背景技術(shù)：
包含這種行駛機(jī)構(gòu)的管線運(yùn)輸車是DE 44 36 520 Cl和DE 44 36 519 C2以及DE 26 28 112 C2的主題。相應(yīng)的管線運(yùn)輸車?yán)缬迷诠芫€牽引裝 置或起重機(jī)懸臂中，亦即用在所有必須將輸送電流和/或氣體的管線沿軌道 引到可運(yùn)動(dòng)的用戶(如起重機(jī)滑車)的應(yīng)用場(chǎng)合。所述這些文獻(xiàn)既介紹了 無源(passiv)管線運(yùn)輸車一一亦即沒有自己的驅(qū)動(dòng)裝置的管線運(yùn)輸車， 又介紹了有源(aktiv)管線運(yùn)輸車一一亦即有自己的驅(qū)動(dòng)裝置的管線運(yùn)輸 車。
管線運(yùn)輸車通常包括三種主元件，即一個(gè)或多個(gè)行駛機(jī)構(gòu)、中間件或 中間板和用于待輸送管線的實(shí)際的懸掛裝置。行駛機(jī)構(gòu)懸掛在通常雙T形 的運(yùn)行軌道(也稱為工字支架)上。在行馬史機(jī)構(gòu)的下側(cè)上固定有支承板， 在該支承板的下側(cè)上又固定有用于待輸送管線的實(shí)際的懸掛裝置。通常， 管線運(yùn)輸車裝備有兩個(gè)或一個(gè)由四塊側(cè)板構(gòu)成的行駛機(jī)構(gòu)。其中每個(gè)行駛 機(jī)構(gòu)具有一對(duì)支承滾輪，該支承滾輪彼此相對(duì)地并以基本上水平的旋轉(zhuǎn)軸 線在支承軌道上行駛并承受重力。此外，每個(gè)行駛機(jī)構(gòu)還具有旋轉(zhuǎn)軸線基 本上豎直的彼此相對(duì)的一對(duì)導(dǎo)向滾輪，該導(dǎo)向滾輪的尺寸設(shè)計(jì)得比支承滾 輪小，因?yàn)樗鼈儾槐爻惺芄芫€運(yùn)輸車的重量，而僅用于沿工字形支承軌道 的豎直的中間分支導(dǎo)向。在所有已知的用于管線運(yùn)輸車的行駛機(jī)構(gòu)中，在
每個(gè)支承板上分別設(shè)置一個(gè)支承滾輪和一個(gè)導(dǎo)向滾輪，兩塊支承板用螺釘 連接在一起。出于對(duì)稱的原因，每塊支承板必須設(shè)計(jì)得與另一塊支承板鏡 像對(duì)稱，因此必須制造兩塊不同的支承板并固定在支座上，亦即一左一右。
另外，由現(xiàn)有技術(shù)已知的用于管線運(yùn)輸車的行駛機(jī)構(gòu)有這樣的缺點(diǎn)， 即在支承軌道不平時(shí)，因?yàn)閮蓚€(gè)支承滾輪同時(shí)經(jīng)過不平處，所以這些行駛 機(jī)構(gòu)顛簸行駛。此外，這種已知行駛機(jī)構(gòu)在支承軌道上的導(dǎo)向不是最佳的， 因?yàn)閷?dǎo)向滾輪必須相對(duì)支承滾輪錯(cuò)開設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，這樣改進(jìn)用于管線運(yùn)輸車的行駛機(jī)構(gòu)以及裝備 這種行駛機(jī)構(gòu)的管線運(yùn)輸車，使得實(shí)現(xiàn)更好的行駛性能，其中同時(shí)應(yīng)降低 制造成本和倉儲(chǔ)費(fèi)用。
所述目的由權(quán)利要求1所述的特征來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施形式可由從屬
權(quán)利要求2和3中得到。裝備有根據(jù)本發(fā)明的行駛機(jī)構(gòu)的管線運(yùn)輸車由權(quán) 利要求4得到。


下面參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖示出
圖1示出一帶有兩個(gè)本發(fā)明行駛機(jī)構(gòu)的管線運(yùn)輸車的側(cè)視圖2示出在圖1中所示的管線運(yùn)輸車的正視圖3示出在圖l和2中所示的管線運(yùn)輸車的俯視圖4示出用在圖l至3所示管線運(yùn)輸車中的行^駛機(jī)構(gòu)；
圖5示出按圖4的行駛機(jī)構(gòu)的正視圖6示出按圖4和5的行駛機(jī)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至3中所示的管線運(yùn)輸車(2)包括一中間件或中間板(9)， 該中間件或中間板將兩個(gè)行駛機(jī)構(gòu)(1)與用于待輸送的(未示出的)電力
線和/或氣體管線的支承裝置(10)連接起來。在沿行駛方向相對(duì)的端部上， 中間板(9)具有單元緩沖器(Zellpuffer) (11)，這些單元緩沖器在相 鄰管線運(yùn)輸車碰撞時(shí)起減振作用并形成減振器。在所示的實(shí)施例中，中間 板(9)在其上側(cè)上具有沿行駛方向依次設(shè)置的行駛機(jī)構(gòu)(1)。這些行駛 機(jī)構(gòu)(l)設(shè)計(jì)成相同的，并在圖4至6中詳細(xì)示出。
每個(gè)行駛機(jī)構(gòu)(1)具有兩塊彼此相對(duì)的由鋼或有時(shí)可能由合適的塑料 制成的支承板(6)和(7),這兩塊支承板從上往下看設(shè)計(jì)成向下漸細(xì)的， 并在其下部區(qū)域內(nèi)具有多個(gè)連接孔(12)，連接螺釘(13)被引導(dǎo)穿過所 述連接孔，以將兩塊支承板(6)和(7)相互連接，如圖5最清楚地所示。 這兩塊支承板(6)和(7)在其頂部區(qū)域內(nèi)分別支承旋轉(zhuǎn)軸線基本上水平 的支承滾輪(3)和旋轉(zhuǎn)軸線基本上豎直的導(dǎo)向滾輪(4)。
然而在兩塊支承板(6)和(7)通過螺釘連接在一起的狀態(tài)下，兩個(gè) 支承滾輪(3)不是彼此相對(duì)地設(shè)置，導(dǎo)向滾輪(4)也一樣。而是左支承 滾輪(3 )位于右導(dǎo)向滾輪(4 )對(duì)面，而右支承滾輪(3 )位于左支承滾輪 (4)對(duì)面，如圖4至6特別是圖6所示。與由現(xiàn)有技術(shù)已知的行駛機(jī)構(gòu)不 同，支承滾輪(3)和導(dǎo)向滾輪(4)的布局不是關(guān)于沿(未示出的)支承 軌道的一平面鏡像對(duì)稱，而是關(guān)于大致位于行駛機(jī)構(gòu)(1 )中心的豎直軸(5 ) 軸對(duì)稱。
因此由圖4至6可見，兩塊支承板(6)和(7)可以設(shè)計(jì)成相同的。 換言之，在左支承板(6)和右支承板(7)之間不再有區(qū)別，它們是可以 完全互換的、只須在倉庫內(nèi)保存為一個(gè)部件的單個(gè)部件。
在所示實(shí)施例中，行駛機(jī)構(gòu)(1)還具有附加的支撐滾輪(8)或壓緊 滾輪，其具有基本上水平的旋轉(zhuǎn)軸線并設(shè)置在支承板(6)和(7)上。所 述支撐滾輪(8)或壓緊滾輪用來防止行駛機(jī)構(gòu)(1)從支承軌道上抬起。
但與由現(xiàn)有技術(shù)已知的行駛機(jī)構(gòu)相比，按照本發(fā)明的行駛機(jī)構(gòu)在運(yùn)行 時(shí)還具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。由于支承滾輪(3)不是彼此相對(duì)地，而是沿行駛方 向相互錯(cuò)開地設(shè)置，因此更容易吸收和補(bǔ)償支承輪廓的不平度，因?yàn)橥ǔ?始終有一個(gè)支承滾輪(3)可靠地緊貼在支承輪廓上。另外，通過直接相對(duì)
地布置支承滾輪(3)和導(dǎo)向滾輪(4)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行駛機(jī)構(gòu)(1)進(jìn)而以及管 線運(yùn)輸車(2)更好的導(dǎo)向。此外，由于力以較小的側(cè)向錯(cuò)位引入到中間板 內(nèi)，在導(dǎo)向滾輪(4)和中間板(9)之間得到改善的力流。最后，優(yōu)點(diǎn)還 應(yīng)包括由于相應(yīng)地減少了部件而使重量減輕，進(jìn)而以及制造成本較低和運(yùn) 行噪音較小。此外由于所需的部件數(shù)較少，簡(jiǎn)化了裝配和拆卸，并避免在 裝配時(shí)的差錯(cuò)，因?yàn)樗鰞蓧K支承板(6)和(7)設(shè)計(jì)成相同的。
權(quán)利要求
1. 一種用于沿支承軌道行駛的管線運(yùn)輸車(2)的行駛機(jī)構(gòu)(1)，具有旋轉(zhuǎn)軸線水平的至少一對(duì)支承滾輪(3)和旋轉(zhuǎn)軸線豎直的至少一對(duì)導(dǎo)向滾輪(4)，其特征在于，支承滾輪(3)和導(dǎo)向滾輪(4)關(guān)于豎直軸線(5)基本上軸對(duì)稱地設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛機(jī)構(gòu)(1),其特征在于，所述行駛 機(jī)構(gòu)具有兩塊相互連接支承板(6、 7)，其中各支承板支承一支承滾輪(3) 和一導(dǎo)向滾輪(4)，并且兩塊支承板(6、 7)設(shè)計(jì)成相同的。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的行駛機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 行駛機(jī)構(gòu)具有一對(duì)設(shè)置在支承軌道下面的、旋轉(zhuǎn)軸線水平的支撐滾輪(8 )。
4. 一種沿支承軌道行駛的管線運(yùn)輸車(2)，其特征在于，設(shè)有至 少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的行駛機(jī)構(gòu)(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于沿支承軌道行駛的管線運(yùn)輸車(2)的行駛機(jī)構(gòu)(1)，具有旋轉(zhuǎn)軸線水平的至少一對(duì)支承滾輪(3)和旋轉(zhuǎn)軸線豎直的至少一對(duì)導(dǎo)向滾輪(4)。已知的這種行駛機(jī)構(gòu)有這樣的缺點(diǎn)，即這種行駛機(jī)構(gòu)在支承軌道不平時(shí)顛簸行駛，并且在修理時(shí)需要大量備件。本發(fā)明的目的是這樣改進(jìn)行駛機(jī)構(gòu)，使得實(shí)現(xiàn)更好的行駛性能，這里同時(shí)應(yīng)該降低制造和倉儲(chǔ)費(fèi)用，所述目的這樣實(shí)現(xiàn)，即支承滾輪(3)和導(dǎo)向滾輪(4)關(guān)于豎直軸線(5)基本上軸對(duì)稱地設(shè)置。
文檔編號(hào)B66C11/06GK101395083SQ200680052141
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2006年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月2日
發(fā)明者B·邁爾 申請(qǐng)人:萬普弗勒爾股份公司