專利名稱：電梯用無(wú)齒輪牽引設(shè)備的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種通用的設(shè)備框架 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)齒輪牽引設(shè)備通常用于驅(qū)動(dòng)各式各樣的電力牽引電梯。圖1和圖2示出了本領(lǐng)域中現(xiàn)有的普通無(wú)齒輪牽引設(shè)備結(jié)構(gòu)。牽引輪 IO驅(qū)動(dòng)多根牽引繩12，所述牽引繩具有連接到電梯轎廂的一端及 連接到平衡重的另一端。所述牽引輪10剛性安裝到軸14上，所 述軸14在安裝于支架20、 22內(nèi)的軸承16、 18上旋轉(zhuǎn)。電機(jī)24 通常連接到一個(gè)支架22上并驅(qū)動(dòng)所述軸14及所述牽引輪10。為 了使所述設(shè)備具有剛性，支架20、 22通常安裝在被稱為座板的厚 重鋼結(jié)構(gòu)26上。其中，在日本專利JP2003201082中顯示了這種 現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)之--。這種設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題是在改變所述牽引輪IO的直徑時(shí)所述牽 引繩12經(jīng)常干擾座板26。在圖2中示出了在將所述牽引輪10的 直徑增大到D值時(shí)如標(biāo)記X所示的這種干擾。因?yàn)闋恳K可以是 不同直徑的牽引繩，所以可能要改變牽引輪的直徑，牽引輪的直 徑通常是牽引繩的直徑的許多倍(大約40倍)。因此，由于某些 牽引輪的直徑受到限制，或者需要專用的鋼結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)，所以 上述結(jié)構(gòu)不靈活。座板鋼結(jié)構(gòu)26通常是厚重焊接的鋼組件，因此 改變座板的尺寸花費(fèi)高并且不理想。另一個(gè)問(wèn)題是還需要改變下部鋼結(jié)構(gòu)的尺寸以致容納不同寬度的牽引輪。根據(jù)牽引繩12的數(shù)量可能要改變牽引輪的寬度，牽引繩的數(shù)量可在2到10或更多之間，其主要取決于被移動(dòng)的全部電梯負(fù)荷。在美國(guó)專利4,679,661中描述了一種替代性結(jié)構(gòu)。該參考文獻(xiàn) 公開(kāi)了一種被懸掛的牽引輪，意味著其不是被支撐在一端。這種 結(jié)構(gòu)允許使用任何牽引輪直徑，因?yàn)闋恳K不會(huì)干擾支撐結(jié)構(gòu)的 任何部分。但是這種裝置會(huì)產(chǎn)生較大的瞬間彎曲力作用到牽引輪 上。因此，主體構(gòu)件必須非常大，目的是限制偏斜和應(yīng)力，從而 導(dǎo)致增加成本。在其它現(xiàn)有技術(shù)的例子中(EP1411620A， JP2002274770， DE4233759A1)，電機(jī)具有所謂的"外部轉(zhuǎn)子"，但支撐設(shè)備的支 架也被安裝到重鋼結(jié)構(gòu)上，其最終會(huì)干擾牽引繩。另外，這種外 部轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是牽引輪直徑由電機(jī)直徑?jīng)Q定，由此降低 了設(shè)備的靈活性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種改進(jìn)的多用途的電梯設(shè)備結(jié)構(gòu)，其允許牽引輪 直徑和寬度有較大的靈活性而同時(shí)降低設(shè)備的總成本。所述電梯設(shè)備的安裝結(jié)構(gòu)包括第一框架元件，其具有在其內(nèi) 的第一軸承安裝孔口和第一組的多個(gè)孔；第二框架元件，其具有 在其內(nèi)的第二軸承安裝孔口和第二組的多個(gè)孔。第一組的多個(gè)孔 和第二組的多個(gè)孔被定向成使得第一框架元件中的孔和第二框架 元件中的孔成對(duì)地大致對(duì)準(zhǔn)。設(shè)置多個(gè)連桿，每個(gè)連桿具有第一 端，其穿過(guò)第一框架元件上的多個(gè)孔中的一個(gè)孔；以及第二端， 其穿過(guò)在第二框架元件上的大致對(duì)準(zhǔn)的孔。緊固件，其置于多個(gè) 連桿中的每個(gè)連桿的第一端和第二端之間。多個(gè)連桿中的每個(gè)具有第一臺(tái)肩和第二臺(tái)肩，它們分別靠近 第一和第二框架元件安置以分開(kāi)第一和第二框架元件。多個(gè)連桿 中的每個(gè)連桿的端部被加工出螺紋，螺母擰緊到每端上。間隔體可靠近第二框架元件的外表面圍繞多個(gè)連桿中的每個(gè) 連桿安置。電機(jī)安裝到連桿上并且通過(guò)間隔體與第二框架元件分 開(kāi)。軸帶著牽引輪通過(guò)軸承，所述軸承安裝在第一和第二框架元 件中的孔內(nèi)，所述牽引輪被安置在兩個(gè)框架元件之間。用于電梯 轎廂的懸掛裝置，其被安裝在軸上用于升高和降低電梯轎廂。多個(gè)連桿可被重新安置在第一和第二框架元件上的交替的孔 中以容納不同直徑的牽引輪，而同時(shí)防止在電梯轎廂的懸掛裝置 和連桿之間的干擾。另外，連桿的長(zhǎng)度可變化以容納不同寬度的牽引輪。


本發(fā)明的前述及其它方面將從下面結(jié)合附圖描述的體現(xiàn)本發(fā) 明最佳方式的例子中變得明顯，所述附圖僅以示例不受限方式示 出了本發(fā)明的原理。在圖中圖1示意性示出了本領(lǐng)域中現(xiàn)有的電梯用無(wú)齒輪牽引設(shè)備結(jié) 構(gòu)的普通設(shè)置。圖2是圖1中在Z—Z處的普通裝置的截面圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的設(shè)備的透視圖。圖4是圖3中示出的設(shè)備的部分透視圖，其示出了詳細(xì)部分。圖5是由平帶和相對(duì)較小的牽引輪驅(qū)動(dòng)電梯的設(shè)備的端視圖。圖6示出了圖5的實(shí)施例的透視圖。圖7是通過(guò)平帶和相對(duì)較大的牽引輪驅(qū)動(dòng)電梯的設(shè)備的端視圖。圖8示出了圖7的實(shí)施例的透視圖。 圖9是放大的示意圖，其詳細(xì)示出了連桿組件。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖3和圖4，優(yōu)選相同的兩個(gè)框架元件100、 102通過(guò)多 個(gè)連桿104連接?？蚣茉?00、 102由金屬材料例如鋼板制成， 其厚度可提供對(duì)設(shè)備的足夠支撐，這一點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將容 易理解。在框架元件100、 102上鉆多個(gè)孔103，或者通過(guò)本領(lǐng)域 中公知的其它方法加工出多個(gè)孔103，以致在框架元件100上的孔 與在框架元件102上的孔大致對(duì)準(zhǔn)。還可對(duì)框架元件100、 102做 一些處理，用于分別安裝軸承120、 i21以支撐軸118。接著，通 過(guò)本領(lǐng)域中已知的方法將框架元件100、 102安裝到板142上。在 優(yōu)選的實(shí)施例中，通過(guò)螺栓146將框架元件100、 102安裝到板上。在圖3和圖4中示出的優(yōu)選實(shí)施例中，使用了四個(gè)金屬連桿 104。所述連桿還支撐電機(jī)110的定子112。電機(jī)110具有所謂的 "無(wú)框架"結(jié)構(gòu)，其意味著定子沒(méi)有像傳統(tǒng)電機(jī)那樣被安裝在任 何附加框架或外殼上。牽引輪116連接到軸118上，并且通過(guò)標(biāo) 準(zhǔn)軸承120、 121在框架元件100、 102內(nèi)旋轉(zhuǎn)。電機(jī)的轉(zhuǎn)子114 連接到軸118并且傳遞電機(jī)扭矩。盤式制動(dòng)器122通過(guò)盤式制動(dòng) 襯片124安裝在設(shè)備前端。盤式制動(dòng)襯片124是一種雙面襯片， 其具有第一襯片124a和第二襯片124b。為有效進(jìn)行設(shè)備制動(dòng)，第 一襯片124a作用到盤式制動(dòng)器122的內(nèi)表面上，第二襯片作用到 框架元件IOO的外表面上。參見(jiàn)圖9，通過(guò)連桿104的兩個(gè)臺(tái)肩126、 128實(shí)現(xiàn)在框架元 件100、 102之間的隔開(kāi)。在基于牽引輪116寬度的長(zhǎng)度上增加連 桿104的直徑，從而在連桿104上加工出臺(tái)肩126、 128。在 一個(gè) 替代性實(shí)施例中，間隔套(未示出)可以在框架元件IOO、 K》2之 間圍繞每個(gè)連桿安置。間隔套是圓筒形的，由鋼材或其它適合材 料加工出來(lái)，并且具有內(nèi)徑和外徑。間隔套的內(nèi)徑大于連桿104 的直徑，以使連桿104穿過(guò)間隔套的內(nèi)徑。然后，間隔套可被加 工成具有可容納牽引輪116寬度的長(zhǎng)度尺寸。安裝在連桿104上的附加間隔體130允許定子112的繞組113 與后面框架元件102的最內(nèi)側(cè)表面之間有充分的間隙。間隔體130 是圓筒形的，由鋼材或其它適合材料加工出來(lái)，并且具有內(nèi)徑和 外徑。間隔體的內(nèi)徑大于連桿104的直徑以使連桿104穿過(guò)間隔 體130的內(nèi)徑。連桿104的每端在131處加工出螺紋以適配于螺 母132。最后，螺母132被擰緊在連桿104的每端上，目的是形成 剛性組件。牽引輪116可被設(shè)計(jì)成可驅(qū)動(dòng)普通的麻芯繩、人造繩、平帶 以及其它懸掛裝置，以滿足現(xiàn)代電梯的要求。為了適合各式各樣 的懸掛裝置，牽引輪的直徑可從大約4英寸變化到大約21英寸， 牽引輪的寬度從大約1W英寸到大約14英寸。利用本發(fā)明容易實(shí) 現(xiàn)可容納牽引輪的這些不同的直徑和寬度。通過(guò)改變連桿104的 長(zhǎng)度以及軸118的長(zhǎng)度，可接受任何牽引輪寬度。另外，通過(guò)將 連桿安置在框架元件100、 102內(nèi)的適當(dāng)?shù)目字校B桿104可被安 置在不同位置，以使得在任何牽引輪直徑下所述牽引繩(或其它 懸掛裝置)和設(shè)備的任何部分之間都不存在千擾。除了牽引繩之外，本發(fā)明可與本領(lǐng)域中已知的其它懸掛裝置 一起使用。例如，圖5到圖8示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)平帶140的設(shè)備。圖5到7示出了用于將連桿104安置在框架元件100、 102的 下端部分上的兩個(gè)可能的位置。在A位置，連桿104在距軸118 的中心線一段距離處被安裝在框架元件100、 102的下端部分，以 使?fàn)恳K、平帶或其它懸掛裝置在連桿104內(nèi)部通過(guò)。在B位置， 連桿104在距軸118的中心線一段距離處被安裝在框架元件100、 102的下端部分，以使?fàn)恳K、平帶或其它懸掛裝置在連桿104 外部通過(guò)。通過(guò)根據(jù)牽引輪直徑調(diào)節(jié)連桿的位置，可完全避免牽 引繩、平帶或其它懸掛和設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)之間有f擾。由此，圖5和6示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中安裝在A 位置的連桿104距軸118的中心線的距離大于牽引輪116的半徑， 以使平帶140在連桿104內(nèi)部通過(guò)。在圖7和圖8中示出的實(shí)施例中，牽引輪直徑被增大，下端 連桿1.04被安裝在B位置以避免干擾懸掛裝置，如果將下端連桿 放置在位置A，則將發(fā)生這種干擾。在該實(shí)施例中，連桿104距 軸118的中心線的距離小于牽引輪116的半徑，以使平帶40在 連桿104的外部通過(guò)。由于設(shè)備中惟一需要改變的部分是圓筒形的，并且可被在 CNC臥式車床上加工，因此，非常容易使設(shè)備適應(yīng)于任何要求， 這與現(xiàn)有技術(shù)不同，在現(xiàn)有技術(shù)中，需要改變復(fù)雜部件，例如焊接的鋼結(jié)構(gòu)。還要注意，在本發(fā)明中設(shè)備的整體高度降低了，降低的幅度 等于現(xiàn)有技術(shù)中使用的鋼板構(gòu)件的整體高度(指圖1中H)，這是 一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)，特別是在非常特殊但很流行的"無(wú)設(shè)備室"電梯 的情況下?？傊?，已經(jīng)描述了一種創(chuàng)新的電梯無(wú)齒輪設(shè)備，其相對(duì)于現(xiàn) 有技術(shù)具有下述優(yōu)點(diǎn)最大的靈活性本發(fā)明的設(shè)備通過(guò)最小及廉價(jià)的改變(連桿 位置，連桿長(zhǎng)度，軸長(zhǎng))，可容納各式各樣的牽引輪直徑及牽引輪寬度。最小數(shù)量的部件相比于現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)備，電機(jī)框架 和下端鋼結(jié)構(gòu)被省略。低成本現(xiàn)有技術(shù)中己知的昂貴部件如鑄鐵板或者厚重焊接 鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)被低成本部件(由火焰切割鋼板制成的框架、連桿)取代。在不脫離本發(fā)明精神及權(quán)利要求范圍的情況下可對(duì)本發(fā)明進(jìn) 行多種改變。
權(quán)利要求
1. 一種電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，包括第一框架元件，其具有其內(nèi)的第一軸承安裝孔口；和第一組多個(gè)孔；第二框架元件，其具有其內(nèi)的第二軸承安裝孔口；和第二組多個(gè)孔；所述第一組多個(gè)孔和所述第二組多個(gè)孔被定向成使得所述第一框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對(duì)地大致對(duì)準(zhǔn)；多個(gè)連桿，每個(gè)連桿具有第一端，其穿過(guò)所述第一框架元件上的所述多個(gè)孔中的一個(gè)孔；以及第二端，其穿過(guò)所述第二框架元件中的大致對(duì)準(zhǔn)的孔；以及緊固件，其置于所述多個(gè)連桿中每個(gè)連桿的第一端和第二端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述多 個(gè)連桿中的每個(gè)連桿具有第--臺(tái)肩，其靠近所述第一框架元件；和第二臺(tái)肩，其靠近所述第二框架元件；所述第一臺(tái)肩和所述第二臺(tái)肩被設(shè)置成分隔開(kāi)所述第一'框架 元件和所述第二框架元件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中，圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)在所述第一框架元件和所述第二框架元件之 間安置一間隔套。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述連 桿的第述第一和第二端被加工出螺紋，其中所述緊固件包括嚙合 于所述端的螺母。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的間隔體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中所述連桿 的所述第一和第二端被加工出螺紋，其中所述緊固件包括嚙合于 所述端的螺母。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的間隔體。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，還包括靠近所 述第二框架元件圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的間隔體。
9、 一種電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，包括 第一框架元件，其具有其內(nèi)的第一軸承安裝孔口； 第一組多個(gè)孔； 第一內(nèi)表面；和 第一外表面；第二框架元件，其具有其內(nèi)的第二軸承安裝孔口；第二組多個(gè)孔；第二內(nèi)表面；和 第二外表面；所述第一組多個(gè)孔和所述第二組多個(gè)孔被定向成使得所述第--框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對(duì)地大致對(duì)準(zhǔn)；多個(gè)連桿，每個(gè)連桿具有第一螺紋端-,第二螺紋端；所述多個(gè)連桿中的每個(gè)具有第一端，其穿過(guò)所述第一框 架元件上的所述多個(gè)孔中的一個(gè)孔，和第二端，其穿過(guò)所述第二框架元件中的大致對(duì)準(zhǔn)的孔；和螺紋嚙合于所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的所述第一螺紋 端和所述第二螺紋端的螺母；置于所述第一框架元件和所述第二框架元件之間的多個(gè)框架 間隔體；靠近所述第二外表面圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的間隔體。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述框架間隔體包括設(shè)在所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿上的第一臺(tái)肩；設(shè)在所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿上的第二臺(tái)肩；其中，所述第一臺(tái)肩靠近所述第一內(nèi)表面，所述第二臺(tái)肩靠 近所述第二內(nèi)表面。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述 框架間隔體包括圍繞著所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿在所述第一框架元件和所 述第二框架元件之間安置的間隔套。
12、 一種電梯驅(qū)動(dòng)設(shè)備，包括 第一框架元件，其具有其內(nèi)的第一軸承安裝孔口；和 第一組多個(gè)孔； 第二框架元件，其具有其內(nèi)的第二軸承安裝孔口；和 第二組多個(gè)孔；所述第一組多個(gè)孔和所述第二組多個(gè)孔被定向成使得所述第 一框架元件中的孔和所述第二框架元件中的孔成對(duì)地大致對(duì)準(zhǔn)；多個(gè)連桿，每個(gè)連桿具有第一螺紋端；第二螺紋端；第一臺(tái)肩；第二臺(tái)肩；其中，所述第一臺(tái)肩和所述第二臺(tái)肩被設(shè)置在所述多個(gè) 連桿的每個(gè)連桿上以分隔開(kāi)所述第一框架元件和所述第二框架元件；所述第一臺(tái)肩靠近所述第一內(nèi)表面； 所述第二臺(tái)肩靠近所述第二內(nèi)表面；所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿具有第一端，其穿過(guò)在所述 第--框架元件上的所述多個(gè)孔中的---、個(gè)孔，以及第二端，其穿過(guò) 所述第二框架元件上的大致對(duì)準(zhǔn)的孔，螺紋嚙合于所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿的所述第一螺紋端和 所述第二螺紋端的螺母；靠近所述第二外表面圍繞所述多個(gè)連桿中的每個(gè)連桿安置的 間隔體；軸，其具有第一端和第二端，它們穿過(guò)置于所述第一和第二 軸承安裝孔口中的第一和第二軸承并被其支撐；牽引輪，其形成所述軸的一部分制動(dòng)器，其在所述第一端安裝在所述軸上；電機(jī)，其在所述第二端連接到所述軸上；用于電梯轎廂的懸掛裝置，其安裝在所述牽引輪上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的電梯驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其中所述懸掛裝 置是麻芯繩、人造繩、鋼繩及平帶中的一種。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的電梯驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其中，所述制動(dòng) 器是盤式制動(dòng)器。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的電梯驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其中，所述制動(dòng) 器是鼓式制動(dòng)器。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電梯驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其中，所述電機(jī) 是無(wú)框架結(jié)構(gòu)的。
全文摘要
一種用于電梯用無(wú)齒輪牽引驅(qū)動(dòng)設(shè)備的靈活結(jié)構(gòu)，其具有框架，所述框架易于適合不同寬度和直徑的牽引輪，而同時(shí)在沒(méi)有附加框架元件的情況下提供了用于驅(qū)動(dòng)框架元件必需的穩(wěn)定性。這種框架包括一對(duì)框架元件，它們通過(guò)多個(gè)連桿連接。所述連桿可根據(jù)牽引輪的直徑被安裝在不同位置以避免在驅(qū)動(dòng)裝置和懸掛裝置之間產(chǎn)生干擾。根據(jù)牽引輪的寬度可使用較長(zhǎng)或者較短的連桿。
文檔編號(hào)B66B11/04GK101229895SQ200710004419
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月22日
發(fā)明者瓊-馬里·倫內(nèi)托德 申請(qǐng)人:馬吉爾公司