專利名稱：一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及提升機(jī)械，特別是一種用于大跨越鐵 塔的電梯結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的機(jī)房設(shè)置在頂部，控制系統(tǒng)隨主機(jī)安裝在頂部。 但是這種結(jié)構(gòu)形式不適合應(yīng)用于大跨越圓柱桶形鐵塔內(nèi)。大跨越圓柱桶形 鐵塔通常高度為二百多米，環(huán)境氣溫范圍為-15°C 45°C，遭受陽(yáng)光直射的筒體內(nèi)部最高溫度達(dá)到55'C;在梅雨季節(jié)，塔體內(nèi)最大濕度將超過(guò)90%。在這樣的惡劣環(huán)境條件下，電梯的曳引機(jī)在無(wú)通風(fēng)、無(wú)降溫、防濕的 條件下，主機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)發(fā)熱，效率降低，減速器內(nèi)油溫升高，再加 上環(huán)境溫度的影響，導(dǎo)致油的粘度下降，在蝸輪嚙合過(guò)程中油膜形成不了 收斂性的壓力，從而急劇加大了蝸輪體嚙合傳動(dòng)過(guò)程的表面磨損，帶來(lái)了主機(jī)噪聲加大和縮短主機(jī)使用壽命；如將控制柜設(shè)置于塔底，塔底控制柜 和塔頂曳引機(jī)之間的距離接近250米。電梯的邏輯控制部分和主機(jī)距離過(guò) 長(zhǎng)，不能保證曳引電機(jī)的旋轉(zhuǎn)脈沖信號(hào)能夠可靠的傳輸給變頻器，而導(dǎo)致 電梯不能正常運(yùn)行；同時(shí)如果電梯出現(xiàn)故障維修人員需要爬行二百多米的 高度到塔頂?shù)臋C(jī)房進(jìn)行維修，維修工作不方便、效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，所述的這種用 于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中用于大跨越鐵塔的電梯曳引 機(jī)傳動(dòng)方式不合理、機(jī)房維修不方便的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的這種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)由鐵塔、轎廂、曳引機(jī)和對(duì) 重組成，其中，所述的轎廂由牽引繩連接，所述的牽引繩繞過(guò)一個(gè)第一導(dǎo) 向輪后與所述的曳引機(jī)連接，牽引繩從曳引機(jī)出發(fā)再繞過(guò)一個(gè)第二導(dǎo)向輪
后與所述的對(duì)重連接，所述的曳引機(jī)設(shè)置在所述的鐵塔的底部，所述的第 一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪設(shè)置在鐵塔的頂部，牽引繩的懸掛比是l:l。 進(jìn)一步的，所述的鐵塔的底部設(shè)置有控制柜。進(jìn)一步的，所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有冗余式電腦控制器，所述的冗余式 電腦控制器通過(guò)控制電纜與所述的曳引機(jī)的控制端連接。 進(jìn)一步的，所述的曳引機(jī)是永磁同步無(wú)齒輪型曳引機(jī)。 進(jìn)一步的，所述的冗余式電腦控制器中設(shè)置有無(wú)線通訊接口。 本發(fā)明的工作原理是控制柜布置在鐵塔的底部，可預(yù)留寬敞的維修 保養(yǎng)的空間，曳引機(jī)采用永磁同步無(wú)齒輪型曳引機(jī)，可提高電壓的利用率， 最大限度的消除了電流諧波和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，有效抑制了振動(dòng)和噪聲，永磁同 步無(wú)齒輪曳引機(jī)的傳動(dòng)效率高，節(jié)能，低振動(dòng)，低噪聲，安全，可靠性高， 整體結(jié)構(gòu)緊湊，環(huán)境污染少，免維護(hù)，系統(tǒng)效率相比傳統(tǒng)有齒輪曳引機(jī)提高約40 45%，大幅度降低了電力消耗；采用鋼絲繩l: l懸掛比，鋼絲 繩的單根長(zhǎng)度比原來(lái)縮短1/4，張力的調(diào)整難度大大降低，日后對(duì)鋼絲繩 的更換也帶來(lái)了方便；電梯的電腦控制器可接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，電梯監(jiān)控終端 或維護(hù)人員進(jìn)入監(jiān)控網(wǎng)站登陸后，可方便監(jiān)視電梯狀態(tài)；同時(shí)，電腦控制 采用冗余技術(shù)，保證電梯的可靠運(yùn)行。本發(fā)明與已有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將下置機(jī) 房結(jié)構(gòu)設(shè)置于用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將曳引電機(jī)和控制系統(tǒng) 下置于機(jī)房中，使得電梯維修方便；同時(shí)，采用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)取 代有齒輪曳引機(jī)和控制器冗余技術(shù)，大大減少電機(jī)的維修工作量，使電梯 工作更可靠。


-圖1是本發(fā)明一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖2是本發(fā)明一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖3是本發(fā)明一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式如圖l、圖2和圖3所示，本發(fā)明一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)由鐵塔(圖中未示)、轎廂l、曳引機(jī)4和對(duì)重3組成，其中，所述的轎廂l 由牽引繩5連接，所述的牽引繩5繞過(guò)一個(gè)第一導(dǎo)向輪6后與曳引機(jī)4連 接，牽引繩5從曳引機(jī)4出發(fā)再繞過(guò)一個(gè)第二導(dǎo)向輪2后與對(duì)重3連接， 曳引機(jī)4設(shè)置在鐵塔的底部，第一導(dǎo)向輪6和第二導(dǎo)向輪2設(shè)置在鐵塔的 頂部，牽引繩的懸掛比是l:l。進(jìn)一步的，所述的鐵塔的底部設(shè)置有控制柜(圖中未示)。 進(jìn)一步的，所述的控制柜內(nèi)設(shè)置有冗余式電腦控制器，所述的冗余式 電腦控制器通過(guò)控制電纜與所述的曳引機(jī)4的控制端連接。 進(jìn)一步的，所述的曳引機(jī)4是永磁同步無(wú)齒輪型曳引機(jī)。 進(jìn)一步的，所述的冗余式電腦控制器中設(shè)置有無(wú)線通訊接口。 進(jìn)一步的，曳引機(jī)4設(shè)置在一個(gè)機(jī)房7內(nèi)，機(jī)房7設(shè)置于鐵塔底部的 側(cè)面，機(jī)房7的一側(cè)設(shè)置有門(mén)8，可以方便地進(jìn)入機(jī)房7進(jìn)行維修工作。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的的優(yōu)點(diǎn)如下-1. 曳引機(jī)和控制柜設(shè)置在塔底側(cè)置，選用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)與 國(guó)際領(lǐng)先空間電壓矢量控制的變壓變頻(VVVF)驅(qū)動(dòng)技術(shù)相匹配，提高電 壓的利用率，最大限度的消除了電流諧波和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，有效抑制了振動(dòng)和 噪聲，再加上永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)的傳動(dòng)效率高、節(jié)能、低振動(dòng)、低噪 聲、安全性和可靠性高、整體結(jié)構(gòu)小、環(huán)境污染少、免維護(hù)等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)， 替代傳統(tǒng)有齒輪曳引機(jī)，與其系統(tǒng)效率相比提高約40 45%，大幅度降低 了電力消耗。2. 采用合理的下置機(jī)房布置方案，并預(yù)留了寬敞的維修保養(yǎng)的空間， 完美的解決了該塔電梯故障時(shí)，被困在轎廂內(nèi)人員的快速方便的人工手動(dòng) 盤(pán)車(chē)施救辦法。3. 永磁同步曳引機(jī)常用鋼絲繩懸掛比為2: 1，對(duì)鋼絲繩的單根長(zhǎng)度
將達(dá)到250m來(lái)說(shuō)，各根鋼絲繩的張力難以調(diào)整一致，而鋼絲繩的張力差， 就會(huì)引起曳引輪和其他繩輪的繩槽磨損不均，輪子的壽命得不到保證，再 加上每根鋼絲繩受力不均，會(huì)發(fā)生斷絲、斷股給電梯的可靠性留下隱患， 所以采用鋼絲繩l: l懸掛比，鋼絲繩的單根長(zhǎng)度縮短1/4，這對(duì)張力的調(diào) 整難度大大降低，日后對(duì)鋼絲繩的更換也帶來(lái)了方便。在此同時(shí)實(shí)施例對(duì) 鋼絲繩的選用上也做了特殊處理，按普通電梯鋼絲繩拉伸規(guī)定，鋼絲繩的 延拉伸率為3°;，該電梯的單根鋼絲繩長(zhǎng)度為750m左右，選用常規(guī)的普通 鋼絲繩已不能滿足使用要求，所選用大高度特殊電梯專用鋼芯鋼絲繩，其延拉伸率為1%。，并對(duì)繩股間浸油工藝做了修正，起到繩表面潤(rùn)滑作用， 又解決鋼絲繩在曳引過(guò)程中打滑，為了克服鋼絲繩負(fù)載變化時(shí)拉伸和繩頭彈簧的壓縮因素，給轎廂帶來(lái)的平層落差，實(shí)施例采用了專用電梯蠕動(dòng)系 統(tǒng)，該系統(tǒng)能克服鋼絲繩由于負(fù)載的變化，鋼絲繩伸縮不一，有效的保證 轎廂始終處于規(guī)定的平層精度上，滿足運(yùn)乘人員進(jìn)出的方便。4. 主控系統(tǒng)選用日本FUJITSU的32位網(wǎng)絡(luò)化主電腦，并且有冗余式 安全型多電腦結(jié)構(gòu)，具備超大容量存儲(chǔ)空間，內(nèi)嵌TCP/IP寬帶上網(wǎng)系統(tǒng) 實(shí)時(shí)操作；配有多路串行通訊(CAN總線)接口在大幅度提高集成度和超 級(jí)抗電磁抗干擾能力的同時(shí)能干擾強(qiáng)度評(píng)價(jià)及高精度柔滑型直接?？克?度給定，中英文的人機(jī)界面液晶顯示，調(diào)試及故障診斷信號(hào)充分，控制器、 指示器等系統(tǒng)都應(yīng)用獨(dú)立的微處理器，并采用了數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接，大大簡(jiǎn)化 了各系統(tǒng)間連線，提高了系統(tǒng)的可靠性和靈活性。系統(tǒng)還特別考慮到輸電 線路的電磁場(chǎng)及雷擊對(duì)系統(tǒng)的破壞，增加了相應(yīng)的硬件和軟件，保證了系 統(tǒng)在特殊工況情況下的正常運(yùn)行。5. 電梯故障80%出在門(mén)系統(tǒng)上，實(shí)施例采用的門(mén)機(jī)為無(wú)連桿設(shè)計(jì)，采 用高效、節(jié)能、低故障的變頻同步帶傳動(dòng)，速度電流閉環(huán)反饋控制，變壓、 變頻調(diào)速系統(tǒng)，確保每一次開(kāi)關(guān)門(mén)，都能夠嚴(yán)格按照最佳的速度曲線與力 量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)，無(wú)需多個(gè)減速限位開(kāi)關(guān)，智能地調(diào)整開(kāi)關(guān)門(mén)力矩，
使門(mén)動(dòng)作更平滑、更高效、更可靠。6. 轎廂采用切風(fēng)結(jié)構(gòu)根據(jù)風(fēng)洞原理，抗轎廂運(yùn)行時(shí)風(fēng)荷載能力強(qiáng)，合理解決轎廂的懸掛中 心偏離，補(bǔ)償繩、電纜的懸掛及轎廂的偏載而產(chǎn)生的一個(gè)不平衡力，使其傾斜度不大于3%，糾正鋼絲繩受力不均勻而導(dǎo)致的曳引輪繩槽的磨損加 快從而形成了節(jié)經(jīng)差，形成運(yùn)行中轎廂抖動(dòng)，減小垂直、水平振動(dòng)，降低 轎廂運(yùn)行噪聲。7. 電梯導(dǎo)軌是引導(dǎo)電梯轎廂運(yùn)行的導(dǎo)向裝置，因此電梯導(dǎo)軌的選用、 安裝的精度將直接影響電梯的運(yùn)行質(zhì)量。由于電梯的塔身高度為250m，建 筑物受自然因素的傾斜、環(huán)境溫度、氣流和光照方面而引起扭振及彎曲形 變的影響，實(shí)施例對(duì)導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和精度結(jié)合考慮了鐵塔的溫度變化造 成的彎曲形變和塔身的擺幅。①偏載而產(chǎn)生的傾斜。②抗彎能力(導(dǎo)軌受 熱脹冷縮時(shí)，容易造成彎曲)。③導(dǎo)軌的扭曲度和慣性矩等。8. 應(yīng)急求援方式當(dāng)電梯發(fā)生停電故障時(shí)，控制系統(tǒng)檢測(cè)到斷電后能自動(dòng)轉(zhuǎn)接應(yīng)急電 源，并使電梯就近平層開(kāi)門(mén)，以確保轎內(nèi)乘客人員迅速安全離開(kāi)。當(dāng)維修 保養(yǎng)人員被困地坑或轎頂時(shí)，還可以通過(guò)緊急救援系統(tǒng)(五方通話)對(duì)外 呼叫，以得到相應(yīng)的應(yīng)急救援。9. 無(wú)線遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)與中國(guó)移動(dòng)合作實(shí)現(xiàn)了電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與傳輸，真正實(shí)現(xiàn) 了不限流量，不限時(shí)間的數(shù)據(jù)傳輸，而且費(fèi)用低廉，使電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí) 無(wú)線傳輸，電梯終端用戶或?qū)I(yè)維護(hù)人員，只需任何一臺(tái)能上網(wǎng)電腦，無(wú) 須增加硬件、軟件、輸入用戶名和密碼，即可在辦公室、家里、戶外，對(duì) 電梯進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，該系統(tǒng)采用B/S (Browser/server)瀏覽器結(jié)構(gòu)，監(jiān) 視電梯的軟件在中央服務(wù)器運(yùn)行。電梯監(jiān)控終端或維護(hù)人員進(jìn)入監(jiān)控網(wǎng)站 登陸后，監(jiān)視電梯狀態(tài)像觀看錄像一樣方便。多種個(gè)性化界面及多種按鈕
選擇并設(shè)置多級(jí)密碼，可有效的設(shè)定電梯管理權(quán)限。使監(jiān)控電梯更加安全 和簡(jiǎn)單。是一個(gè)真正的空中維護(hù)、調(diào)試、指導(dǎo)平臺(tái)，相關(guān)人員可即時(shí)了解 維護(hù)、保養(yǎng)人員的工作周期并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，本系統(tǒng)還可以定期自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)、 分析、自檢報(bào)告，對(duì)電梯的相關(guān)數(shù)據(jù)了如指掌。當(dāng)電梯發(fā)生故障時(shí)，通過(guò) 互聯(lián)網(wǎng)用短信的形式向指定的手機(jī)終端(三個(gè))及時(shí)報(bào)告故障發(fā)生情況， 能夠?qū)崟r(shí)讀取本系統(tǒng)提供的故障代碼，可使現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員方便、快捷、準(zhǔn) 確的找到排除故障的方法，在第一時(shí)間內(nèi)得到故障信息。
權(quán)利要求
1. 一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，由鐵塔、轎廂、曳引機(jī)和對(duì)重組成，其特征在于所述的轎廂由牽引繩連接，所述的牽引繩繞過(guò)一個(gè)第一導(dǎo)向輪后與所述的曳引機(jī)連接，牽引繩從曳引機(jī)出發(fā)再繞過(guò)一個(gè)第二導(dǎo)向輪后與所述的對(duì)重連接，所述的曳引機(jī)設(shè)置在所述的鐵塔的底部，所述的第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪設(shè)置在鐵塔的頂部，牽引繩的懸掛比是1∶1。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 鐵塔的底部設(shè)置有控制柜。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 控制柜內(nèi)設(shè)置有冗余式電腦控制器，所述的冗余式電腦控制器通過(guò)控制電 纜與所述的曳引機(jī)的控制端連接。
4. 如權(quán)利要求l所述的用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 曳引機(jī)是永磁同步無(wú)齒輪型曳引機(jī)。
5. 如權(quán)利要求3所述的用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 冗余式電腦控制器中設(shè)置有無(wú)線通訊接口 。
全文摘要
一種用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)，由鐵塔、轎廂、曳引機(jī)和對(duì)重組成，轎廂由牽引繩連接，牽引繩繞過(guò)一個(gè)第一導(dǎo)向輪后與曳引機(jī)連接，牽引繩從曳引機(jī)出發(fā)再繞過(guò)第二導(dǎo)向輪后與對(duì)重連接，曳引機(jī)設(shè)置在鐵塔的底部，第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪設(shè)置在鐵塔的頂部，牽引繩的懸掛比是1∶1。鐵塔的底部設(shè)置有控制柜。控制柜內(nèi)設(shè)置有冗余式電腦控制器，曳引機(jī)是永磁同步無(wú)齒輪型曳引機(jī)。冗余式電腦控制器中設(shè)置有無(wú)線通訊接口。本發(fā)明將下置機(jī)房結(jié)構(gòu)設(shè)置于用于大跨越鐵塔的電梯結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將曳引電機(jī)和控制系統(tǒng)下置于機(jī)房中，使得電梯維修方便；同時(shí)，采用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)取代有齒輪曳引機(jī)和控制器冗余技術(shù)，大大減少電機(jī)的維修工作量，使電梯工作更可靠。
文檔編號(hào)B66B9/00GK101397111SQ20071004641
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者武劍華, 袁崇毅 申請(qǐng)人:上海昌華電梯制造有限公司;上海三榮電梯有限公司