專利名稱：浮式卸船設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種浮式卸船設(shè)備，用于內(nèi)河散裝碼頭的卸船。
背景技術(shù)：
在水位差較大的內(nèi)河散貨碼頭，裝卸設(shè)備較多采用浮式，以適應(yīng) 水位的變化，提高作業(yè)效率，同時也具有投資額較小的優(yōu)點。其主要
形式有1、將門座式抓斗起重機改型后固定于浮躉上；2、固定安裝 于浮躉上的連續(xù)式卸船設(shè)備，如鏈斗式卸船機。前者對船型的適應(yīng)性 強，但作業(yè)效率相對較低，能耗高，操作人員勞動強度大，對環(huán)境污 染大；而后者具有作業(yè)效率高，能耗低，對環(huán)境污染小，自動化程度 高等優(yōu)點，但對船型有較高的要求，適應(yīng)性較差。
現(xiàn)有的橋式抓斗卸船機具有高效節(jié)能、適應(yīng)性強、自動化程度高、 環(huán)保效果好的特點，在固定式碼頭上得到大量應(yīng)用，但尚沒有在浮式 碼頭上使用的先例。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)在安裝于浮躉上的卸船設(shè)備存在效率低、能耗高、環(huán)境污 染嚴重及對環(huán)境適應(yīng)性差的問題，本發(fā)明提供一種可以很好地克服上 述缺點的卸船設(shè)備。
本發(fā)明所述目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船l，躉船1上設(shè)置軌道2，所述
一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船l，躉船1上設(shè)置軌道2，所述
軌道2上設(shè)置卸船機3，所述卸船機3是橋式抓斗卸船機，并可在軌 道上行走。
具體地，所述浮式卸船設(shè)備包括單獨供清倉車吊運用的電動葫盧 軌道6，所述軌道6上設(shè)有可沿軌道6運行的電動葫盧7，所述電動 葫蘆7由巻筒式電動機控制升降和滑行。這樣，清倉車不需要再掛在 吊斗下面運行，在卸船機的整體空間上節(jié)省了吊斗的高度，因而可以 降低卸船機的高度，從而使重心降低，提高了整體的穩(wěn)定性。
所述卸船機上安裝了水平車輪安全裝置和防傾覆反鉤裝置，以增
為了防止卸船機突然溜滑，影響到整體的穩(wěn)定性和卸船機的安 全，還在軌道2上設(shè)有防止卸船機3溜滑的防溜滑制動裝置8。防溜
滑制動裝置是一種公知的裝置，只需將現(xiàn)有防溜滑制動裝置固定在卸 船機3的行走臺車上，拉索固定在躉船上。
為了避免船體在卸載貨物時發(fā)生艏艉方向的傾斜，所以在躉船1 的船倉里設(shè)置了抗縱傾裝置。所述抗縱傾裝置是抗傾斜補償控制系 統(tǒng)，它是一種公知結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，現(xiàn)在經(jīng)常應(yīng)用于運載集裝箱的船上， 本專利將它應(yīng)用于躉船上，同樣可以實現(xiàn)較好地防止卸船機縱傾的作 用，具體實現(xiàn)方式是，在躉船船倉的艏艉各設(shè)有可調(diào)撥的水壓載倉， 即水密倉結(jié)構(gòu)。
還需要在躉船1的船倉里設(shè)有抗橫傾裝置，以防止卸船機工作時 由于前后受力不均而發(fā)生傾覆。所述抗橫傾裝置為壓載塊，只需普通
壓載塊，這樣，由于岸側(cè)的壓載塊重于水側(cè)的壓載塊，當卸船機不工 作時即呈稍稍向后傾斜的狀態(tài)，當卸船機開始卸船時，由于水側(cè)受力 較大，所以整個躉船呈基本水平狀態(tài)，所以保證了船體的平衡和卸船 機上清倉車的正常運行。
橋式抓斗卸船機的供電方式采用高壓電直接輸送上機方式，高壓 電纜從躉船甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道兩端甲板面翻出，再經(jīng)過 橡膠絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過橋式抓斗卸船機上的高壓電纜巻筒收
放，接入橋式抓斗卸船機；電纜槽為U橡膠絕緣槽，沿軌道方向布 設(shè)躉船甲板上，導(dǎo)纜架設(shè)安裝在甲板上，電纜延伸出U橡膠絕緣槽 后進入導(dǎo)纜架，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)有圓弧型托架。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案結(jié)合了橋式抓斗卸船機與躉船的優(yōu)勢，相 比現(xiàn)有的其它方案如直立式碼頭配抓斗卸船機，或躉船旋轉(zhuǎn)浮吊等，
具有如下優(yōu)點，包括
1、 安全可靠
針對躉船上安裝橋式抓斗卸船機及其卸船作業(yè)對躉船安全性的
要求，躉船外周安設(shè)了固定壓載塊，降低船舶重心；固定壓載塊呈非
對稱分布，使躉船預(yù)先向內(nèi)橫傾，減小或抵消滿負荷卸船作業(yè)時船舶
向外橫傾角度。躉船艏艉各備有可調(diào)撥的水壓載倉，應(yīng)用德國HOPPE 縱傾補償控制系統(tǒng)來調(diào)整躉船縱傾角度，保證船舶的平穩(wěn)性，使縱、
橫傾角在設(shè)計范圍以內(nèi)，確保船舶安全。
2、 作業(yè)效率高。橋式抓斗卸船機的作業(yè)軌跡為直線運行軌跡， 對位準確，抓斗起降和小車運行速度高，循環(huán)作業(yè)時間短，因此橋式
抓斗卸船機作業(yè)效率高，是目前散貨卸船作業(yè)最優(yōu)機型。安裝應(yīng)用到
躉船上，更好的發(fā)揮了橋式抓斗卸船機的作業(yè)優(yōu)勢；
3、 碼頭適用性好、投資小。浮式躉船碼頭相對于固定碼頭，明 顯的優(yōu)勢之一是能夠適應(yīng)水位變化，作業(yè)高度與待卸船舶匹配，節(jié)約 卸船作業(yè)能源，作為內(nèi)河大水位落差及斜坡碼頭的卸船作業(yè)平臺，適 用性好；二是浮式躉船建設(shè)投資小，大量節(jié)省水工碼頭的投資。
4、 泊位利用率高。本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，設(shè)備作業(yè)采用定 船移機的方式，從而減少了因移船所增加的輔助作業(yè)時間，同時，抓 斗橋式卸船機具備大車行走功能，能適時調(diào)整卸船作業(yè)區(qū)域，滿足高 效卸船作業(yè)要求。
5、 適應(yīng)性好。橋式抓斗卸船機的懸臂梁及電動葫蘆軌道均為可 俯仰式結(jié)構(gòu)，對待卸船型無特殊要求，適合不同類型的貨船裝卸作業(yè)。
由此，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案成功組合了橋式抓斗卸船機和躉 船，解決了二者一體化組合安全性方面的技術(shù)問題，并通過技術(shù)改進， 充分結(jié)合和發(fā)揮了組合要素的諸多優(yōu)點，產(chǎn)生了良好的技術(shù)效果，因 此利于推廣應(yīng)用。
說明書附圖
附

圖1為浮式卸船設(shè)備的橫向示意圖； 附圖2為浮式卸船設(shè)備的縱向示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
本實施例有關(guān)數(shù)據(jù)是根據(jù)武鋼工業(yè)港的現(xiàn)有設(shè)備、待卸船舶及生
本實施例有關(guān)數(shù)據(jù)是根據(jù)武鋼工業(yè)港的現(xiàn)有設(shè)備、待卸船舶及生 產(chǎn)率的要求，經(jīng)過建模分析、篩選比選得到。
圖l、圖2所示的浮式卸船設(shè)備，組合了躉船l、軌道2、橋式 抓斗卸船機3和皮帶傳輸裝置4，形成了一體化的浮式卸船設(shè)備。其 中，躉船甲板上縱向安裝了兩條軌道2，軌距為14米，基距為12米， 軌道2上設(shè)置橋式抓斗卸船機3，參照圖l，本實施例中的橋式抓斗 卸船機為兩臺，兩臺橋式抓斗卸船機3安裝在軌道2上，兩臺卸船機 在卸船作業(yè)中可以沿軌道2行走，以適時調(diào)整卸船作業(yè)區(qū)域，滿足高 效卸船作業(yè)要求。橋式抓斗裝卸機3設(shè)計尺寸滿足該港待卸船型中艙 口尺寸長69.9m的最大船型的作業(yè)要求，作業(yè)時效率為800t/h，起 重量為20t，適應(yīng)于8000噸級以下船舶礦石卸載，兩臺橋式抓斗卸 船機3型號相同。
本浮式卸船設(shè)備采用定船移機卸船作業(yè)方式，躉船被拖到預(yù)定碼 頭錨定，在踅船上的兩臺橋式抓斗裝卸機可能處于下列狀況之一
——避風(fēng)狀態(tài)兩機相對于船中對稱錨定
——兩機相對于船中對稱作業(yè)狀態(tài)
——兩機分別于船端和船中作業(yè)狀態(tài)
——兩機于船端， 一機停機， 一機作業(yè)狀態(tài)
不同于陸地，躉船1受水浪、風(fēng)力的沖擊，經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)， 為防止橋式抓斗卸船機在軌道2溜滑，因此在軌道2上設(shè)有防止卸船 機3溜滑的防溜滑制動裝置8，還在卸船機上安裝了水平車輪安全裝 置和防傾覆反鉤裝置，以增加卸船機的安全性。
躉船l甲板上安裝有船上固定皮帶機包括船上縱向固定皮帶機、 船上橫向皮帶機、鋼引橋上皮帶機，作為皮帶傳輸裝置4，與岸上的 皮帶輸送系統(tǒng)連接。在卸裝過程中的物料流向是卸料船倉一抓斗一 機上料斗一機上供料皮帶機一機上出料皮帶機一船上縱向固定皮帶 機一導(dǎo)料槽一船上橫向皮帶機一鋼弓I橋上皮帶機一后方貨場，該種物 料流向以及相應(yīng)設(shè)備在船上的布置情況，可以節(jié)約投資，同時上岸皮 帶機放在躉船1中間，有利于是船1的縱橫傾角的改善。
現(xiàn)有橋式抓斗卸船機的清倉設(shè)備通常采用抓斗作為吊運裝置，吊 運到待卸船舶上。為降低浮式卸船設(shè)備的整體重心，橋式抓斗卸船機 2的主梁5的高度低于現(xiàn)有橋式抓斗卸船機主梁的通用設(shè)計高度，現(xiàn) 有的清倉設(shè)備吊裝方法不再適用。為解決這一技術(shù)問題，在所述卸船
設(shè)備上還設(shè)置單獨供清倉車吊運用的電動葫蘆軌道6，所述軌道6上 設(shè)有可沿軌道6運行的電動葫蘆7，所述軌道6固定在橋式抓斗卸船 機的主梁旁邊，在電動葫蘆軌道上安裝巻筒式電動機，所述電動葫蘆 7由巻筒式電動機控制升降和滑行。
橋式抓斗卸船機的供、出料皮帶機采用機側(cè)偏心布置，在料斗口 下部增加一條短縱向皮帶機過渡，以便在卸船機主梁下留出清倉設(shè)備 的吊運空間。
為了不影響碼頭附近水域的航道通航，所述電動葫蘆軌道6與卸 船機的懸臂一起制成是可俯仰式，當有船需要靠泊時，也可以先將懸 臂抬起，待卸船機就位時再放下，可以更好地實現(xiàn)卸船目的，方便操
作
為使躉船保持平衡，在躉船1的船倉里設(shè)有抗縱傾裝置和抗橫傾
裝置，抗縱傾裝置是德國HOPPE抗傾斜補償控制系統(tǒng)，即在躉船船
倉的艏艉各設(shè)有可調(diào)撥的水壓載倉。本實施方式中，躉船1艏艉各設(shè)
有250t水壓載倉，將用于海上集裝箱船舶抗橫傾系統(tǒng)的德國HOPPE 系統(tǒng)應(yīng)用到本設(shè)備的抗縱傾控制，HOPPE系統(tǒng)通過對船舶縱傾角度 的監(jiān)控，及時調(diào)撥兩個水壓載倉的壓載水，有效控制船舶縱傾角度。 其控制過程是利用二臺可逆轉(zhuǎn)葉輪泵， 一主一備，調(diào)撥艏、艉壓載 艙的壓載水，自動或手動控制浮吊船的縱傾角，其調(diào)載能力可在20 分鐘內(nèi)注滿或排出艏或艉壓載艙的壓載水。船舶的縱傾角將通過傾斜 儀連續(xù)測量，并在從艏1°到艉1。的范圍內(nèi)用LED光帶在操作板上顯 示出來。在手動操作時，可進行一個自動的預(yù)縱傾，泵可自動啟動， 閥門可以自動打開，系統(tǒng)在達到選定的預(yù)縱傾角度時停止，并保持手 動操作模式。在卸船作業(yè)中，躉船縱傾角不大于0.7。，否則會影響 到整機的穩(wěn)定性；在非作業(yè)狀態(tài)，躉船縱傾角不大于3。。
為控制躉船l橫傾角度，需要在船倉里設(shè)置抗橫傾裝置，所述抗 橫傾裝置為壓載塊，設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的 壓載塊。本實施方式中，在躉船l外周安設(shè)了四塊共計420t固定壓 載塊，以降低船舶重心；固定壓載塊呈非對稱分布，使躉船l預(yù)先向 內(nèi)橫傾r ，減小或抵消滿負荷卸船作業(yè)時躉船l向外橫傾角度。當 雙橋式抓斗卸船機2同時處于江舷外16.5m額定幅度，同時抓吊額定 起重量20t時，船舶橫傾角不大于1.5。的要求；在非作業(yè)狀態(tài)，船 舶橫傾角不大于5°。
對橋式抓斗卸船機3的供電采用了 10kv高壓電纜直接輸送上機方式， 高壓電纜從躉船l甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道2兩端甲板面翻出，
再經(jīng)過絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過橋式抓斗卸船機3上的高壓電纜巻
筒10收放，接入橋式抓斗卸船機電機房9;電纜槽為U橡膠絕緣槽，
沿軌道2方向布設(shè)躉船甲板上，使電纜在收放過程中的摩擦最小，保
證絕緣安全。導(dǎo)纜架設(shè)安裝在甲板上，電纜延伸出u橡膠絕緣槽后
進入導(dǎo)纜架，電纜轉(zhuǎn)彎處設(shè)有圓弧型托架。電纜經(jīng)過了綁扎處理。 甲板下高壓開關(guān)柜增設(shè)了漏電保護裝置，袞船1船體水下部分適
當位置焊接不銹鋼鋼板，高壓開關(guān)柜增設(shè)的漏電保護裝置與不銹鋼鋼
板連接，以達到更好的接地效果。
躉船l為非機動定點錨泊船舶，為簡化船舶建造工藝，降低躉船
1造價，保證躉船1的平穩(wěn)性和甲板面積，躉船1設(shè)計為箱型船體，
首尾底部削斜，并采用鋼質(zhì)、單甲板、單底、全電焊結(jié)構(gòu)。 經(jīng)過實際使用表明，采用本發(fā)明提供的浮式卸船設(shè)備用于港口卸
船作業(yè)，設(shè)備各組成部分布局合理，安全性能好，卸船作業(yè)效率提高
50%以上，同時單位能耗指標降低50%以上。
權(quán)利要求
1、一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船(1)，躉船(1)上設(shè)置軌道(2)，所述軌道(2)上設(shè)置卸船機(3)，其特征在于，所述卸船機(3)是橋式抓斗卸船機，并可在軌道上行走。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述浮 式卸船設(shè)備包括單獨供清倉車吊運用的電動葫盧軌道(6)，所述軌道(6) 上設(shè)有可沿軌道(6)運行的電動葫蘆(7)，所述電動葫蘆(7)由巻筒式電 動機控制升降和滑行。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述卸 船機上安裝了水平車輪安全裝置和防傾覆反鉤裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述軌 道(2)上設(shè)有防止卸船機p)溜滑的防溜滑制動裝置(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在 于，所述躉船(l)的船倉里設(shè)有抗縱傾裝置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述抗 縱傾裝置是抗傾斜補償控制系統(tǒng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述躉船(l)的船倉里設(shè)有抗橫傾裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，所述抗橫傾裝置為壓載塊，設(shè)置在躉船水側(cè)的壓載塊輕于設(shè)置在躉船岸側(cè)的 壓載塊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的浮式卸船設(shè)備，其特征在于，橋式抓斗卸船機的供電方式采用高壓電直接輸送上機方式，高壓 電纜從躉船甲板下高壓開關(guān)箱接線，自軌道兩端甲板面翻出，再經(jīng)過 絕緣電纜槽、導(dǎo)纜架，通過橋式抓斗卸船機上的高壓電纜巻筒收放， 接入橋式抓斗卸船機。
全文摘要
浮式卸船設(shè)備，涉及一種用于內(nèi)河散裝碼頭卸船的設(shè)備。針對現(xiàn)在安裝于浮躉上的卸船設(shè)備存在效率低、能耗高、環(huán)境污染嚴重及對環(huán)境適應(yīng)性差的問題，本發(fā)明提供一種浮式卸船設(shè)備，它包括躉船(1)，躉船(1)上設(shè)置軌道(2)，所述軌道(2)上設(shè)置卸船機(3)，所述卸船機(3)是橋式抓斗卸船機，并可在軌道上行走。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案成功組合了橋式抓斗卸船機和躉船，解決了二者一體化組合安全性方面的技術(shù)問題，并通過技術(shù)改進，充分結(jié)合和發(fā)揮了組合要素的諸多優(yōu)點，產(chǎn)生了良好的技術(shù)效果，具有安全可靠、作業(yè)效率高、碼頭適用性好、投資小、泊位利用率高、適應(yīng)性好等優(yōu)點。由此，因此利于推廣應(yīng)用。
文檔編號B66C19/00GK101112944SQ20071005305
公開日2008年1月30日 申請日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者劉全喜, 劉榮桂, 張望興, 雄 徐, 歐陽天隆, 熊新海, 熊述波, 賀超武 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司