專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)牽引滑輪驅動的電梯裝置中，受力構件為鋼絲繩。鋼絲繩的使用 有一定的限制，如鋼絲繩與牽引滑輪之間的牽引力限制，鋼絲繩的彎曲性 能和疲勞性能的要求。由于牽引力的限制，為了增加牽引力往往需要增大 鋼絲繩與牽引滑輪之間的包角，或者在牽引滑輪上開槽，這樣將使鋼絲繩
的壽命降低。同時由于鋼絲繩的彎曲性能和疲勞性能的要求，鋼絲繩的最
小使用直徑為8mm(GB7588-2003標準規(guī)定)，且牽引滑輪的直徑至少為鋼 絲繩直徑的40倍。因此牽引滑輪的直徑最小為320mm，這樣也限定了電 機的輸出力矩要求。牽引滑輪的直徑越大，要求電機的輸出力矩也越大， 電機的整體體積也將增大。這樣會使電機在機房或井道內(nèi)的布置產(chǎn)生困 難，增加電機的制造成本和建筑成本。
為了解決上述問題，中國發(fā)明專利說明書CN1222656C (公告日2005 年10月12日)公開了一種電梯的拉力構件。該電梯的拉力構件為一帶狀 體。該帶狀體具有由非金屬材料制成的包裹體；該包裹體包裹多個金屬材 料制成的承載芯線，其中承載芯線由49根細鋼絲絞制而成。承載芯線的 直徑為1.6mm。由于承載芯線的直徑比較小，因此牽引滑輪的直徑可以控 制在lOOram。這樣電動機的輸出力矩要求較傳統(tǒng)鋼絲繩牽引電梯的電動機輸出力矩要求大大降低；相應的電動機的體積也縮?。辉陔娞菹到y(tǒng)的土建 布置中，電動機占據(jù)的空間也大為縮小。
該發(fā)明存在的不足之處是
因所有的承載芯線完全被包裹體包裹，所以承載芯線的斷裂狀態(tài)不能 通過肉眼直觀地觀察到。這樣為了了解承載芯線的斷裂狀態(tài)，只能通過特 殊的設備定期檢測。 一方面，通過特殊的設備定期檢測，并不能保證及時
地了解承載芯線的斷裂狀態(tài)，從而使得電梯系統(tǒng)具有較大的隱患；另一方 面，通過特殊的設備檢測也費時費力，給電梯系統(tǒng)的維修保養(yǎng)帶來麻煩， 降低維修保養(yǎng)的效率。同時，特殊的設備也增加電梯系統(tǒng)的成本。
為了降低電動機的力矩要求，該發(fā)明將電梯曳引系統(tǒng)設計成2: l的 結構。由于2: 1的結構將導致系統(tǒng)的布置比較復雜，在轎廂上和配重上
必須設置相應的反繩輪。這樣一方面系統(tǒng)的安裝比較費時和復雜，同時成
本也相應提高；另一方面系統(tǒng)的振動和噪音問題也可能比較麻煩。
因承載芯線完全被包裹體包裹，所以所用包裹體的量也比較多。由于 包裹體的材料成本一般比較高，較鋼絲繩的成本貴，所以整個拉力構件的 制造成本也比較高，從而使得電梯系統(tǒng)的成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種電梯裝置，它結構簡單、安裝容 易，電梯裝置的振動和噪音小，成本低，有利于通過外觀判別扁繩的斷裂 狀況，保證電梯系統(tǒng)的安全性，提高電梯系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)效率等特點。
為解決上述技術問題，本發(fā)明的電梯裝置，包括升降通道，在升降通 道內(nèi)升降的轎廂、配重，具有驅動滑輪并使所述轎廂升降的驅動裝置，巻掛在所述驅動滑輪、轎廂、配重之間的至少一根扁繩，所述扁繩包括至少
一個承載體和一包裹體；所述包裹體為非金屬材料；所述承載體由多根承 載芯線組成；所述承載體至少部分嵌入在所述包裹體內(nèi)；所述包裹體與所 述驅動滑輪接觸；所述扁繩的寬度尺寸與厚度尺寸比為^1;所述扁繩與 所述轎廂和所述配重連接；所述電梯裝置為l: l繞法系統(tǒng)。
由于采用上述結構，所述扁繩的承載體部分嵌入在所述包裹體內(nèi)，所 以承載芯線斷裂狀況通過肉眼就可以判別，這樣一方面保證電梯系統(tǒng)的安 全性，同時也提高了電梯系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)效率。同時由于所述承載體部 分嵌入在所述包裹體內(nèi)，因此所述包裹體的使用量將有所降低，從而節(jié)省 所述包裹體的材料，降低所述扁繩的成本。另外采用l: l的電梯曳引系 統(tǒng)時，電梯裝置的結構簡單，電梯系統(tǒng)的安裝效率高，同時電梯裝置的振 動和噪音小。


下面結合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明 圖1是本發(fā)明電梯裝置實施例一的截面圖； 圖2是本發(fā)明電梯裝置實施例一的平面圖； 圖3是本發(fā)明電梯裝置實施例二的截面圖4是本發(fā)明中扁繩的結構圖； '
圖5是本發(fā)明中扁繩的另一結構圖。
具體實施例方式
實施例一如圖1和圖2所示，本發(fā)明的電梯裝置，包括升降通道l，在升降通 道1內(nèi)升降的轎廂2、配重3、具有驅動滑輪5并使所述轎廂2升降的驅 動裝置4。驅動裝置4設置在升降通道1的上部，并且固定在安裝座11 上，安裝座11固定在轎廂導軌9和配重導軌10上。導向輪7通過安裝座 8安裝在升降通道1的上部，大約位于轎廂2中心位置，安裝座8固定在 升降通道1的頂部。扁繩6與驅動滑輪5接觸， 一端從驅動滑輪5向下延 伸到配重3上，另一端通過導向輪7向下延伸到轎廂2上，形成l: l的 電梯曳引系統(tǒng)。由圖示可知，該發(fā)明的電梯裝置結構非常簡單，安裝也非 常容易。
如圖4所示可知，扁繩6包含6個承載體12，所述的6個承載體12 相鄰配置。承載體12部分包裹在包裹體13內(nèi)。包裹體13為非金屬材料。 包裹體13的A面直接與驅動滑輪5接觸，為了保證電梯系統(tǒng)的曳引能力， 將包裹體13與驅動滑輪5之間的摩擦系數(shù)控制在0. 2 0. 5之間。
如圖4所示可知，扁繩6的寬度尺寸與厚度尺寸比為^1。這樣做的 好處是降低包裹體13與驅動滑輪5之間的接觸面壓，從而提高包裹體13 的使用壽命。
如圖4所示可知，承載體12部分包裹在包裹體13內(nèi)，其一半的截面 露在包裹體13的外面,這樣可以通過肉眼直接觀察承載體12的表面斷裂 狀況。根據(jù)承載體12表面斷裂狀況，判斷扁繩6是否需要更換，從而保 證扁繩6的使用安全。同樣由于所述承載體12部分包裹在所述包裹體13 內(nèi)，因此包裹體13所需的量將減少。由于包裹體13的材料價格比較貴， 這樣也可以降低電梯用扁繩的成本。寸，承載體12的光學直徑為2mm 5mm。這 樣驅動滑輪的直徑可以控制在150mm或更?。徽麄€電動機的力矩要求大大 降低，使得電動機的尺寸大大縮小，并導致電梯系統(tǒng)的布置非常方便。盡 管承載體12的光學直徑比較小，但是由于有包裹體13包裹，從而可以減 少扁繩6的振動，而且不會增加由于承載體12直徑小而帶來電梯裝置的 結構復雜程度。
如圖5所示。與圖4所示的扁繩6的不同之處是所述包裹體13與驅 動滑輪5的接觸輪廓互補。當然，包裹體13與驅動滑輪5的接觸輪廓也 可以是其它的外形，如梯形，三角形等。這樣做的好處是， 一方面提高扁 繩6的曳引能力，另一方面可以對扁繩6進行導向。
實施例二
如圖3所示。與實施例一不同之處在于驅動裝置4和驅動滑輪5布置 在機房14內(nèi)，安裝座ll、導向輪7和安裝座8也設置在機房14內(nèi)。
當然，可以在本發(fā)明的基礎上進行多種形式的變化，其中包括電梯裝 置的布置和扁繩的結構。
權利要求
1、一種電梯裝置，包括升降通道，具有驅動滑輪并使所述轎廂升降的驅動裝置，在升降通道內(nèi)升降的轎廂、配重、卷掛在所述驅動滑輪、轎廂、配重之間的至少一根扁繩，其特征在于所述扁繩包括至少一個承載體和一包裹體；所述包裹體為非金屬材料；所述承載體由多根承載芯線組成；所述承載體至少部分嵌入在所述包裹體內(nèi)；所述包裹體與所述驅動滑輪接觸；所述扁繩的寬度尺寸與厚度尺寸比為≥1；所述扁繩與所述轎廂和所述配重連接；所述電梯裝置為1∶1繞法系統(tǒng)。
2、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于所述驅動裝置布置 在升降通道內(nèi)。
3、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于在所述升降通道上 設置機房，所述驅動裝置布置在所述機房內(nèi)。
4、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于所述扁繩與所述驅 動滑輪之間的摩擦系數(shù)為0. 2 0. 5。
5、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于；所述包裹體與所述 驅動滑輪的接觸輪廓互補。
6、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于；所述驅動滑輪的直 -徑為150ram或更小。
7、 如權利要求l所述的電梯裝置，其特征在于；所述承載體的光學 直徑為2 5mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯裝置，包括升降通道，在升降通道內(nèi)升降的轎廂、配重，具有驅動滑輪并使所述轎廂升降的驅動裝置，卷掛在所述驅動滑輪、轎廂、配重之間的至少一根扁繩，所述扁繩包括至少一個承載體和一包裹體；所述包裹體為非金屬材料；所述承載體由多根承載芯線組成；所述承載體至少部分嵌入在所述包裹體內(nèi)；所述包裹體與所述驅動滑輪接觸；所述扁繩的寬度尺寸與厚度尺寸比為≥1；所述扁繩與所述轎廂和所述配重連接；所述電梯裝置為1∶1繞法系統(tǒng)。本發(fā)明的電梯裝置結構簡單和安裝容易，電梯裝置的振動和噪音小，成本低，有利于通過外觀判別扁繩的斷裂狀況，保證電梯系統(tǒng)的安全性，提高電梯系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)效率等特點。
文檔編號B66B9/00GK101456510SQ20071009450
公開日2009年6月17日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權日2007年12月14日
發(fā)明者周雙林 申請人:上海三菱電梯有限公司