專利名稱：自行脫困裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行脫困裝置，尤指其技術(shù)上提供受困電梯人員可以自行 自救脫困，主要設(shè)手動(dòng)索驅(qū)動(dòng)剎車(chē)器產(chǎn)生間歇?jiǎng)x放動(dòng)作，同時(shí)間歇驅(qū)動(dòng)輪撥動(dòng) 驅(qū)動(dòng)輪使電梯升或降。
背景技術(shù)：
參閱圖1所示，為現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖，現(xiàn)有升降機(jī)包含有一馬達(dá)1
帶動(dòng)一驅(qū)動(dòng)輪2旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪2則供套設(shè)電梯升降索3，如此當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)， 升降索就拉或放，而電梯就可以升降；另馬達(dá)1與驅(qū)動(dòng)輪2間則裝設(shè)有一剎車(chē) 器4，所述剎車(chē)器4主要作用在于電梯異常作動(dòng)時(shí)，剎車(chē)器4可以剎止馬達(dá)1及 驅(qū)動(dòng)輪2，以防止電梯失速墜落。然而，當(dāng)升降機(jī)發(fā)生故障，剎車(chē)器4作動(dòng)而剎 止，驅(qū)動(dòng)輪2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)如車(chē)廂是未對(duì)準(zhǔn)樓層面而處于不正常停止?fàn)顟B(tài)， 在此情形下， 一般均需要有「專業(yè)人員」進(jìn)入機(jī)房，以手動(dòng)方式通過(guò)扳動(dòng)升降 機(jī)的手動(dòng)柄5，手動(dòng)柄5帶動(dòng)心軸5a旋轉(zhuǎn)，心軸5a則迫使掣動(dòng)塊6頂推剎車(chē)器 4作開(kāi)放狀的解除剎車(chē)，如此方能使得驅(qū)動(dòng)輪2可以運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而解除人員受困車(chē) 廂的問(wèn)題。
然而，其上述現(xiàn)有升降機(jī)，仍存在有下列問(wèn)題點(diǎn)
一、 專業(yè)人員不可能隨時(shí)在各個(gè)電梯的機(jī)房待命，所以當(dāng)有電梯的升降機(jī) 發(fā)生故障，而車(chē)廂又未對(duì)準(zhǔn)樓層面時(shí)，就必須緊急聯(lián)絡(luò)專業(yè)人員，并等待專業(yè) 人員到場(chǎng)，方能操作解除剎車(chē)器剎止?fàn)顟B(tài)，如此讓受困狹小空間的人員枯等并 不適宜，且也有危險(xiǎn)性存在。
二、 專業(yè)人員通過(guò)釋放剎車(chē)，使電梯得以升降而脫困，其原理是應(yīng)用在電 梯與配重塊處在不平衡狀態(tài)，如此在解除剎車(chē)時(shí)，不平衡的電梯與配重塊就會(huì) 移動(dòng)以求平衡，移動(dòng)過(guò)程中就可藉以對(duì)準(zhǔn)樓層面而獲救，但如果電梯與配重塊 平衡又電梯沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)樓層面，則即使是專業(yè)人員到場(chǎng)處理也會(huì)束手無(wú)策，因?yàn)?電梯處于平衡狀態(tài)將無(wú)法作動(dòng)。參閱圖2所示，為另一現(xiàn)有的升降機(jī)示意圖，其中剎車(chē)器7解除的方式， 是以手動(dòng)桿7a直接加壓而解除剎車(chē)，其并設(shè)有彈簧7b使手動(dòng)桿7a復(fù)位，惟其 手動(dòng)桿7a直接加壓表示需要專業(yè)人員進(jìn)入機(jī)房才能控制手動(dòng)桿7a，無(wú)法達(dá)到自 救的目的。
參閱圖3所示，為一種碟式剎車(chē)的升降機(jī)示意圖，所述馬達(dá)1與驅(qū)動(dòng)輪2 間設(shè)剎車(chē)盤(pán)8，而剎車(chē)盤(pán)8—側(cè)設(shè)有一剎車(chē)器8a，所述剎車(chē)器8a可通過(guò)一手動(dòng) 柄8b的撥動(dòng)來(lái)解除剎車(chē)。惟其仍需要專業(yè)人員進(jìn)入機(jī)房才能控制，無(wú)法達(dá)到自 救的目的。
是以，針對(duì)上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性 的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方 向。
有鑒于此，發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上 述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自行脫困裝置，欲解決的技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)現(xiàn)有的升 降機(jī)在發(fā)生故障情形時(shí)，如果電梯車(chē)廂未對(duì)準(zhǔn)樓層面，將會(huì)使剎車(chē)器剎止驅(qū)動(dòng) 輪，此時(shí)唯有等待專業(yè)人員來(lái)解除剎車(chē)，使電梯車(chē)廂因不平衡而升降至最近樓 層面，人員得以脫困，而當(dāng)電梯車(chē)廂與配重塊處于平衡狀態(tài)，就算專業(yè)人員解 除剎車(chē)，電梯車(chē)廂處于平衡狀態(tài)也不會(huì)動(dòng)，脫困將更困難。
解決問(wèn)題的技術(shù)特點(diǎn)本發(fā)明提供一種自行脫困裝置，其于電梯車(chē)廂的窗
口處設(shè)有手動(dòng)索連動(dòng)手動(dòng)輪，而手動(dòng)輪傳動(dòng)第一心軸、第一傳動(dòng)輪，第一心軸 得帶動(dòng)掣動(dòng)塊迫動(dòng)剎車(chē)器產(chǎn)生剎、放、剎、放的動(dòng)作，而讓電梯升降為間歇移
動(dòng)動(dòng)作，第一傳動(dòng)輪并與第二心軸的第二傳動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)，第二心軸設(shè)一間歇 驅(qū)動(dòng)輪得以撥動(dòng)升降索套設(shè)位置的驅(qū)動(dòng)輪，使其電梯車(chē)廂保持在非平衡狀態(tài)， 受困者從電梯車(chē)廂窗口操控拉動(dòng)手動(dòng)索，手動(dòng)索驅(qū)動(dòng)手動(dòng)輪帶動(dòng)第一心軸、第 一傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一心軸的掣動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)使剎車(chē)器作剎、放、剎、放，同時(shí)第 一傳動(dòng)輪將動(dòng)力傳動(dòng)至第二傳動(dòng)輪，通過(guò)第二心軸使間歇驅(qū)動(dòng)輪以間歇模式磨 擦驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪得以運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)升降索，作動(dòng)車(chē)廂升降自救。
對(duì)照先前技術(shù)的功效1. 先前技術(shù)需要專業(yè)人員到場(chǎng)才能展開(kāi)救援行動(dòng)，而本發(fā)明則電梯車(chē)廂內(nèi) 人員即可自救，不用再等到專業(yè)人員到場(chǎng)，使救援得以立刻展開(kāi)，避免拖延而 造成必要的傷亡。
2. 先前技術(shù)就算專業(yè)人員到場(chǎng)，其電梯車(chē)廂與配重塊處于平衡狀態(tài)，就算 解除剎車(chē)也無(wú)法使電梯車(chē)廂移動(dòng)，如此救援也相當(dāng)困難，而本發(fā)明在解除剎車(chē) 同時(shí)撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，得以消除平衡狀態(tài)，如此電梯車(chē)廂可升降，使救援可順利完 成。
有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例并配合圖式 詳細(xì)說(shuō)明于后，相信本發(fā)明上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具 體的了解。


圖1是其一現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖2是另一現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖3是又一現(xiàn)有升降機(jī)的平面示意圖4是本發(fā)明的其一較佳實(shí)施例平面示意圖5是本發(fā)明的掣動(dòng)塊作用前的動(dòng)作示意圖6是本發(fā)明的掣動(dòng)塊作用中的動(dòng)作示意圖7是本發(fā)明的其一例間歇驅(qū)動(dòng)輪示意圖8是本發(fā)明的另一例掣動(dòng)塊示意圖9是本發(fā)明的又一例掣動(dòng)塊示意圖IO是本發(fā)明的另一例間歇驅(qū)動(dòng)輪示意圖11是本發(fā)明的又一例間歇驅(qū)動(dòng)輪示意圖12是本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例平面示意圖13是本發(fā)明的手動(dòng)桿剎車(chē)器作用前的動(dòng)作圖14是本發(fā)明的手動(dòng)桿剎車(chē)器作用中的動(dòng)作圖15是本發(fā)明的又一較佳實(shí)施例平面示意圖16是本發(fā)明的碟式剎車(chē)手動(dòng)柄作用前的動(dòng)作圖17是本發(fā)明的碟式剎車(chē)手動(dòng)柄作用中的動(dòng)作圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明l馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)輪；3升降索4剎車(chē)器；5手動(dòng)柄5a心軸；6掣動(dòng)塊7剎車(chē)器；7a手動(dòng)桿7b彈簧；8剎車(chē)盤(pán)8a剎車(chē)器；8b手動(dòng)柄；10電梯
車(chē)廂101窗口； 11馬達(dá)12剎車(chē)器；13驅(qū)動(dòng)輪20第一心軸；21掣動(dòng)塊121掣動(dòng)
軸；30第一傳動(dòng)輪31第二傳動(dòng)輪；32第二心軸33間歇驅(qū)動(dòng)輪；34第三心軸 35第三傳動(dòng)輪；331接觸面40手動(dòng)輪；41手動(dòng)索50手動(dòng)桿；51彈簧60剎車(chē) 盤(pán)；61剎車(chē)器62手動(dòng)柄。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是提供一種自行脫困裝置設(shè)計(jì)。 為使貴審査委員對(duì)本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)
識(shí)，茲請(qǐng)配合圖式簡(jiǎn)單說(shuō)明詳述如后
參閱圖4所示，是本發(fā)明的其一較佳實(shí)施例平面示意圖，其包含有
一電梯車(chē)廂IO及一升降機(jī)的一馬達(dá)11、 一剎車(chē)器裝置12與一驅(qū)動(dòng)輪13， 剎車(chē)器裝置12包括掣動(dòng)軸121及剎車(chē)器122，主要在于馬達(dá)11外側(cè)裝設(shè)有第 一心軸20，所述第一心軸20固設(shè)一掣動(dòng)塊21，掣動(dòng)塊21并頂?shù)殖竸?dòng)軸121 (如 第五圖所示)去迫動(dòng)剎車(chē)器122解剎車(chē)，心軸20上并同軸固設(shè)有一第一傳動(dòng)輪 30及一手動(dòng)輪40，第一傳動(dòng)輪30得以傳動(dòng)第二心軸32上的第二傳動(dòng)輪31，第 二傳動(dòng)輪31以第二心軸32鏈接一間歇驅(qū)動(dòng)輪33，使其第二傳動(dòng)輪31轉(zhuǎn)動(dòng)得傳 動(dòng)同心軸32之間歇驅(qū)動(dòng)輪33，并令間歇驅(qū)動(dòng)輪33間歇傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪13消除平衡， 手動(dòng)輪40則套設(shè)手動(dòng)索41，手動(dòng)索41延伸至電梯車(chē)廂10窗口 101處，使電梯 車(chē)廂10內(nèi)人員伸手可及。
據(jù)此，當(dāng)升降機(jī)故障使剎車(chē)器122剎止驅(qū)動(dòng)輪13，而電梯車(chē)廂10未能對(duì)準(zhǔn) 樓層面時(shí)，人員可通過(guò)電梯車(chē)廂IO窗口 101伸手拉動(dòng)手動(dòng)索41，手動(dòng)索41促 使手動(dòng)輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，第一心軸20、第一傳動(dòng)輪30也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，掣動(dòng)塊21也被驅(qū) 動(dòng)，掣動(dòng)塊21乃得以適時(shí)解除剎車(chē)器122剎車(chē)，形成剎、放、剎、放的間斷動(dòng) 作，同時(shí)第一傳動(dòng)輪30經(jīng)第二傳動(dòng)輪31乃得以帶動(dòng)間歇驅(qū)動(dòng)輪33間歇性的撥 動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪13旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電梯車(chē)廂IO對(duì)正最近的樓層面，達(dá)到自救的自行 脫困目的，而電梯車(chē)廂與配重塊平衡時(shí)藉手動(dòng)索41拉動(dòng)可以改變平衡關(guān)系，而 可使電梯車(chē)廂IO移動(dòng)。
參閱圖5、圖6所示，分別為掣動(dòng)塊作用前與作用時(shí)的動(dòng)作示意圖，所述掣 動(dòng)塊21可為橢圓形掣動(dòng)塊或多邊形掣動(dòng)塊，于橢圓形的掣動(dòng)塊(如圖5、圖6所示)中，當(dāng)固定于第一心軸20的掣動(dòng)塊21短端對(duì)準(zhǔn)掣動(dòng)軸121時(shí)，此時(shí)掣 動(dòng)軸121未被頂動(dòng)，而剎車(chē)器122 (如圖4所示)是保持剎車(chē)的狀態(tài)；另，當(dāng)固 定于第一心軸20的掣動(dòng)塊21為心軸20帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，使掣動(dòng)塊21的長(zhǎng)端對(duì)準(zhǔn)掣 動(dòng)軸121時(shí)，掣動(dòng)軸121乃被頂推而造成剎車(chē)器122解除剎車(chē)，使剎車(chē)形成開(kāi) 啟狀態(tài)，剎車(chē)一經(jīng)開(kāi)啟，驅(qū)動(dòng)輪13則可依電梯車(chē)廂IO重量及配重塊的高度位 置不同所產(chǎn)生不平衡，使得電梯車(chē)廂IO得以移動(dòng)。
參閱圖7所示，為間歇驅(qū)動(dòng)輪的平面示意圖，間歇驅(qū)動(dòng)輪33固設(shè)于第二心 軸32的上，間歇驅(qū)動(dòng)輪33的長(zhǎng)端位置設(shè)有接觸面331，所以在間歇驅(qū)動(dòng)輪33 旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有接觸面331會(huì)間歇推動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪13 (如圖4所示)旋轉(zhuǎn)以消除平衡。
參閱圖8至圖11所示，分別為四方形、六角形的掣動(dòng)塊21或四方形、六 角形之間歇驅(qū)動(dòng)輪33，間歇驅(qū)動(dòng)輪33于各長(zhǎng)端均設(shè)有接觸面331。所述接觸面 331為軟性材質(zhì)或顆粒材質(zhì)。
參閱圖12所示，本發(fā)明的自行脫困裝置，其中的剎車(chē)器裝置12包括手動(dòng) 桿50、彈簧51及剎車(chē)器122，所述手動(dòng)桿50為彈簧51頂?shù)侄B(tài)遠(yuǎn)離剎車(chē)器 122解剎位置，當(dāng)升降機(jī)故障使剎車(chē)器122剎止驅(qū)動(dòng)輪13，而電梯車(chē)廂10未能 對(duì)準(zhǔn)樓層面時(shí)，人員可通過(guò)電梯車(chē)廂10窗口 101伸手拉動(dòng)手動(dòng)索41，手動(dòng)索 41促使手動(dòng)輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，第一心軸20、第一傳動(dòng)輪30也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，掣動(dòng)塊21 也被驅(qū)動(dòng)，掣動(dòng)塊21乃得以適時(shí)頂動(dòng)手動(dòng)桿50解除剎車(chē)器122剎車(chē)，形成剎、 放、剎、放之間斷動(dòng)作，同時(shí)第一傳動(dòng)輪30經(jīng)第三心軸34的第三傳動(dòng)輪35、 惰輪傳動(dòng)第二傳動(dòng)輪31乃得以帶動(dòng)間歇驅(qū)動(dòng)輪33間歇性的撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪13旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)而帶動(dòng)電梯車(chē)廂IO對(duì)正最近的樓層面，達(dá)到自救的自行脫困目的，而電梯車(chē) 廂與配重塊平衡時(shí)藉手動(dòng)索41拉動(dòng)可以改變平衡關(guān)系，而可使電梯車(chē)廂10移 動(dòng)。
所述所述掣動(dòng)塊21可為橢圓、方形、多邊形。
參閱圖13、圖14所示，即為方形的掣動(dòng)塊21頂動(dòng)手動(dòng)桿50的作動(dòng)狀態(tài)， 所述掣動(dòng)塊21為第一心軸20所傳動(dòng)，而當(dāng)掣動(dòng)塊21旋轉(zhuǎn)時(shí)，僅有長(zhǎng)端頂動(dòng)手 動(dòng)桿50，所以剎車(chē)器122會(huì)產(chǎn)生間歇的剎、放、殺U、放動(dòng)作，以避免電梯失速 墜落。
參閱圖15所示，本發(fā)明的自行脫困裝置，其中的剎車(chē)為碟式的剎車(chē)裝置， 包括剎車(chē)盤(pán)60、剎車(chē)器61及手動(dòng)柄62，其中在馬達(dá)11與驅(qū)動(dòng)輪13間裝設(shè)有
7剎車(chē)盤(pán)60，而剎車(chē)盤(pán)60的一側(cè)裝設(shè)有剎車(chē)器61，剎車(chē)器61為手動(dòng)柄62控制 剎車(chē)或解除剎車(chē)；當(dāng)升降機(jī)故障使剎車(chē)器61剎止剎車(chē)盤(pán)60、驅(qū)動(dòng)輪13，而電 梯車(chē)廂IO未能對(duì)準(zhǔn)樓層面時(shí)，人員可通過(guò)電梯車(chē)廂10窗口 101伸手拉動(dòng)手動(dòng) 索41，手動(dòng)索41促使手動(dòng)輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，第一心軸20、第一傳動(dòng)輪30也同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，掣動(dòng)塊21也被驅(qū)動(dòng)，掣動(dòng)塊21乃得以適時(shí)頂動(dòng)手動(dòng)柄62 (如圖16、圖17 所示)解除剎車(chē)器61剎車(chē)，形成剎、放、剎、放的間斷動(dòng)作，同時(shí)第一傳動(dòng)輪 30經(jīng)第二傳動(dòng)輪31乃得以帶動(dòng)間歇驅(qū)動(dòng)輪33間歇性的撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪13旋轉(zhuǎn)，進(jìn) 而帶動(dòng)電梯車(chē)廂IO對(duì)正最近的樓層面，達(dá)到自救的自行脫困目的，而電梯車(chē)廂 與配重塊平衡時(shí)藉手動(dòng)索41拉動(dòng)可以改變平衡關(guān)系，而可使電梯車(chē)廂10移動(dòng)。 所述所述掣動(dòng)塊21可為橢圓、方形、多邊形。
前文是針對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例為本發(fā)明的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說(shuō)明；然 而，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本發(fā)明的精神與原則下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行變 更與修改，而所述變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下權(quán)利要求所界定的范疇中。
權(quán)利要求
1.一種自行脫困裝置，用于電梯車(chē)廂，其特征在于，是包括一升降機(jī)，所述升降機(jī)由馬達(dá)、剎車(chē)器裝置及驅(qū)動(dòng)輪所組成，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)升降索以帶動(dòng)電梯車(chē)廂升降，電梯車(chē)廂設(shè)有窗口；一第一心軸，所述第一心軸設(shè)于升降機(jī)外側(cè)，心軸上固設(shè)有一掣動(dòng)塊、一第一傳動(dòng)輪及一手動(dòng)輪，所述掣動(dòng)塊對(duì)齊控制剎車(chē)器裝置剎車(chē)或解除剎車(chē)；一第二心軸，所述第二心軸上固設(shè)有第二傳動(dòng)輪及間歇傳動(dòng)輪，間歇傳動(dòng)輪對(duì)齊得間歇傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪則傳動(dòng)第二傳動(dòng)輪；及，一手動(dòng)索，所述手動(dòng)索套設(shè)于手動(dòng)輪，手動(dòng)索并延伸至電梯車(chē)廂窗口外，手動(dòng)索驅(qū)動(dòng)手動(dòng)輪以第一心軸直接驅(qū)動(dòng)掣動(dòng)塊間歇驅(qū)動(dòng)剎車(chē)器裝置剎剎，間歇驅(qū)動(dòng)輪間歇撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行脫困裝置，其特征在于所述剎車(chē)器裝置包含 有掣動(dòng)軸及剎車(chē)器，掣動(dòng)軸為掣動(dòng)塊頂動(dòng)而頂開(kāi)剎車(chē)器。
3. 如權(quán)利要求l所述的自行脫困裝置，其特征在于所述剎車(chē)器裝置包含 有手動(dòng)桿、彈簧及剎車(chē)器，手動(dòng)桿為掣動(dòng)塊頂動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求l所述的自行脫困裝置，其特征在于所述剎車(chē)器裝置包含 有剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)器及手動(dòng)柄，手動(dòng)柄為掣動(dòng)塊頂動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求l所述的自行脫困裝置，其特征在于所述掣動(dòng)塊為橢圓、 方形或多邊形掣動(dòng)塊。
6. 如權(quán)利要求l所述的自行脫困裝置，其特征在于所述間歇驅(qū)動(dòng)輪為橢 圓、方形或多邊形間歇驅(qū)動(dòng)輪。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行脫困裝置，其特征在于所述間歇驅(qū)動(dòng)輪的長(zhǎng) 端設(shè)有接觸面，所述接觸面為軟性材質(zhì)或顆粒材質(zhì)。
全文摘要
一種自行脫困裝置，主要于電梯車(chē)廂的窗口處設(shè)有手動(dòng)索連動(dòng)手動(dòng)輪，而手動(dòng)輪傳動(dòng)第一心軸、第一傳動(dòng)輪，第一心軸得帶動(dòng)掣動(dòng)塊迫動(dòng)剎車(chē)器裝置產(chǎn)生剎、放、剎、放的動(dòng)作，而讓電梯升降為間歇移動(dòng)動(dòng)作，第一傳動(dòng)輪并與第二心軸的第二傳動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)，第二心軸設(shè)一間歇驅(qū)動(dòng)輪得以撥動(dòng)升降索套設(shè)位置的驅(qū)動(dòng)輪，使其電梯車(chē)廂消除平衡狀態(tài)，如此乃可以達(dá)到電梯升降自救脫困的目的，且不會(huì)有失速的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B66B5/02GK101314448SQ20071010608
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者王秋楠 申請(qǐng)人:王秋楠