專利名稱：用于工業(yè)用車輛的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于混合型貨物裝卸工業(yè)用 的液壓系統(tǒng)。
技術(shù)背景近年來，混合型貨物裝卸工業(yè)用^S得到發(fā)展。該混合型工業(yè)用 具有 如汽油發(fā)動機的動力源和由電池和電機組成的其它動力源。例如日本專利特開平2005-298163公開了具有發(fā)電電動機的工業(yè)用車輛，該發(fā)電電動機由發(fā)動機 驅(qū)動并發(fā)電，貨物裝卸液壓泵與發(fā)電電動機關(guān)聯(lián)工作。在此結(jié)構(gòu)中，發(fā)電電動 機由發(fā)動機驅(qū)動并且可以發(fā)電。所發(fā)的電儲存于電池，并可用于驅(qū)動驅(qū)動電機。 iM f柳電池中的電能，發(fā)電電動機也可用于貨物裝卸電機。即，該發(fā)電電動 機用于啟動貨物裝卸液壓泵，從而產(chǎn)生貨物裝卸所需的液壓。此外，由于該發(fā)電電動機與貨物裝卸液壓泵彼此關(guān)聯(lián)工作，可fflii驅(qū)動發(fā)動禾;u人而驅(qū)動發(fā)電電動m^產(chǎn)生貨物裝卸所需的ffiE。另一方面，日本專利特開平7-315792公開了當(dāng)車輛運行時為gfcS轉(zhuǎn)向操 作性而裝有動力轉(zhuǎn)向裝置的工業(yè)用 的液壓管路。該 管路具有副通道， 該副fflita31轉(zhuǎn)向、ffi泵將液壓油供到轉(zhuǎn)向管路，并且供到貨物裝卸管路。當(dāng) 貨物裝卸操作的負荷較小，具有l(wèi)tt容量并接收較大負荷的貨物裝卸液壓泵停 止工作，具有較小容量的轉(zhuǎn)向ffi泵所產(chǎn)生的液壓用于貨物裝卸。該結(jié)構(gòu)ffi31 動力源降低了會^量消耗。根據(jù)日本專利特開平2005-298163的混合型工業(yè)用 中，當(dāng)發(fā)電電動機 工作時，貨物裝卸、ffi泵啟動。這樣的，當(dāng)發(fā)電電動機由發(fā)動機驅(qū)動，貨物裝 卸、TO泵與發(fā)電電動機相關(guān)聯(lián)而工作，從而產(chǎn)生貨物裝卸的、鵬，即使不進行 貨物裝卸操作。即發(fā)動機的能M:夠用于驅(qū)動發(fā)電電動機的消耗，這就降低了 驅(qū)動工業(yè)用 的會遣效率。具有動力轉(zhuǎn)向裝置的混合型工業(yè)用車輛具有轉(zhuǎn)向液壓泵及貨物裝卸液壓 泵。當(dāng)轉(zhuǎn)向液壓泵工作時，液壓油被供至囀向管路，該管路3te于負載管路。 因此，通過采用日本專利特開平7-315792公開的液壓管路到混合型工業(yè)用車
輛，育^量消耗可被抑制，即采用由轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)生液壓的液壓管路來進行貨物 裝卸。然而，日本專利特開平7-315792公開的、m管路體用于將、ffi泵產(chǎn)生 的液壓提供給貨物裝卸管路。這樣，就不可能抵消由單一結(jié)構(gòu)到混合型所產(chǎn)生 能效的減少，即通過一機構(gòu)使貨物裝卸液壓泵與發(fā)電電動機的運轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)而啟 動。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種混合型工業(yè)用輔的、ffi系統(tǒng)，該輔具 有動力轉(zhuǎn)向裝置，并且當(dāng)發(fā)電電動機發(fā)電時，有效利用由貨物裝卸ffi泵產(chǎn)生 的ffi，從而抑制IQlk用，運轉(zhuǎn)所消耗的能量。為了實現(xiàn)前面的目標(biāo)，并根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供由發(fā)動機和電機驅(qū) 動的混合型工業(yè)用糊的艦系統(tǒng)。該艦系統(tǒng)包括貨物裝卸管路，轉(zhuǎn)向管路， 發(fā)電機，貨物裝卸、鵬泵，電池，轉(zhuǎn)向電機，副通道和轉(zhuǎn)換閥。在工業(yè)用車輛 貨物裝卸操作中所用的^E油流經(jīng)其貨物裝卸管路。在工業(yè)用車輛轉(zhuǎn)向操作中 所用的液壓油流經(jīng)其轉(zhuǎn)向管路。發(fā)電電動機由發(fā)動機驅(qū)動并產(chǎn)生電能。貨物裝 卸液壓泵與發(fā)電機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給液壓油到貨物裝卸管路。該電池 儲存發(fā)電電動機所發(fā)的電。該轉(zhuǎn)向電機由電池所供的電流來驅(qū)動。該轉(zhuǎn)向ffi 泵與轉(zhuǎn)向電機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給液壓油到轉(zhuǎn)向管路。該副通道將貨物 裝卸管路和轉(zhuǎn)向管路彼lltii接。貨物裝卸管路中的液壓油通過該副通道供到轉(zhuǎn) 向管路。該轉(zhuǎn)換閥位于副fflit中。


附圖1是框圖，表示根據(jù)本發(fā)明一個實施例的鵬系統(tǒng)；禾口 附圖2是禾M/^框圖，表示如附圖1所示轉(zhuǎn)換閥的控制。
具體實施方式
在下文將參考附圖，對實現(xiàn)本發(fā)明的一個實施例進行i爐。 如附圖1所示用于伊車101的Mffi系統(tǒng)A，包括發(fā)動機111，發(fā)電電動機 113，電池115，貨物裝卸液壓泵117，貨物裝卸閥119，鏟叉118，驅(qū)動電機121， 驅(qū)動單元122，轉(zhuǎn)換器總成131， ECU116,轉(zhuǎn)向電機173，轉(zhuǎn)向液壓泵177， 動力缸178，和轉(zhuǎn)向閥179。發(fā)動機111具WU氣門啟動器114。該啟動機構(gòu)114接 自ECU116的 轉(zhuǎn)動控制信號，期每隨后i鍵。該啟動機構(gòu)114基于該轉(zhuǎn)動控制信號而驅(qū)動， 并且發(fā)動機111根據(jù)該啟動機構(gòu)114的運轉(zhuǎn)而被驅(qū)動。發(fā)動機111的驅(qū)動軸(未 ^出)同軸連接于發(fā)電電動機113的驅(qū)動軸(未示出)，離合器112位于其 間。離合器112可選擇地允許或斷開從發(fā)動機111到發(fā)電電動機113的動力傳 輸。該發(fā)電電動機113根據(jù)需要在發(fā)電機和電動機模式之間轉(zhuǎn)換。在發(fā)電機模 式，發(fā)電電動機U3由發(fā)動機lll驅(qū)動并發(fā)電。所發(fā)電儲存于電池115中。在 電動機模式，發(fā)電電動機113接tt自電池115的電流，并由該電流驅(qū)動。模 式轉(zhuǎn)換的控制是根據(jù)ECU116的控制信號，并iiil轉(zhuǎn)換器總成131來執(zhí)行。該,產(chǎn)車101具有多種類型的電連接于ECU116的傳,，包括轉(zhuǎn)^ffi傳 繊141，力口iim扳開關(guān)142，加ill 沓扳ffl傳感器143，貨物裝卸桿開關(guān)144， 貨物裝卸桿位置傳 1 145 (貨物裝卸負^t測器)，點火開關(guān)146，貨物重量 傳,147。當(dāng)發(fā)電電動機113處于發(fā)電機模式，發(fā)動機111用作發(fā)電電動機113和貨 物裝卸液壓泵117的驅(qū)動源，其與發(fā)動機111同軸布置。另一方面，當(dāng)發(fā)電電 動機113處于電動機模式，發(fā)動機111與發(fā)電電動機113用作貨物裝卸ffi泵 117的驅(qū)動源。然而，在電動機模式，離合器112可以分離，僅發(fā)電電動機113 而非發(fā)動機lll，用作貨物裝卸液壓泵117的驅(qū)動源。該離合器112根據(jù)ECU116 的控制信號而受控。該電池115儲存發(fā)電電動機113在發(fā)電機模式所發(fā)的電，并在該l產(chǎn)車101 驅(qū)動和貨物裝卸操作時提供電能。該ECU ffl31轉(zhuǎn)換器總成131控制存儲電能 和從電池115釋放電能。該ECU116用于執(zhí)行伊車101旨系統(tǒng)的控制，該控制包括電池115的儲 能和放電。當(dāng)需要時，該ECU116接收以下信息。來自檔位轉(zhuǎn)劍?！?141的檔位轉(zhuǎn)換信息來自加速踏扳開關(guān)142的開/^f言息來自加iSiri扳位置傳感器143的加^m扳^ji量來自貨物裝卸桿開關(guān)144的開/，息 來自貨物裝卸桿位置傳感器145的貨物裝卸桿位置信息 來自點火開關(guān)146的開/關(guān)信息 來自貨物重量傳感器147的貨物M信息來自轉(zhuǎn)向操作量傳感器148操縱部件(轉(zhuǎn)向盤)182的轉(zhuǎn)向操作信息 來自發(fā)動1 ^傳 1 (未示出)的發(fā)動機lll3IMt息 發(fā)動機lll的鵬信息 電池115的M和^g信息來自發(fā)電電動mffi傳感器(未示出)的發(fā)電電動機113速度信息 發(fā)電電動機113的動力輸出信息和溫度信息根據(jù)輸入的信息，該ECU116發(fā)出發(fā)動機控制信號到節(jié)氣門啟動器114， 并發(fā)出多種，的控審'臘號到轉(zhuǎn)換器總成131，然后執(zhí)4f!產(chǎn)車101的系統(tǒng)控制。 該由轉(zhuǎn)換器總成131接收的控制信號包括用于發(fā)電電動機113的模式轉(zhuǎn)換信 號，用于電池115的儲能控制信號，用于驅(qū)動電機121的控制信號，用于轉(zhuǎn)向 電機173的控制信號。當(dāng)驅(qū)動鏟車101時，該ECU116 fflil轉(zhuǎn)換器總成131將電池115的電能提 供給驅(qū)動電機121。當(dāng)電機121啟動，與電機121結(jié)合的驅(qū)動單元122執(zhí)行驅(qū) 動操作。,產(chǎn)車101的轉(zhuǎn)向fflM^f條縱部件182，如轉(zhuǎn)向^it行。此時，供會^力 力缸178的、M油量根據(jù)操縱部件182的操作量(轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)動速度) 來確定，該操作量由轉(zhuǎn)向操作量傳感器148檢測。根據(jù)所作的確定，轉(zhuǎn)向閥179 被接通，所液壓油SS過轉(zhuǎn)向管路C和轉(zhuǎn)向閥179而輸送到動力缸178。因此， 動力缸178啟動^iSfi^力力轉(zhuǎn)向操作，其斷氐了激條縱部件182所需的力。伊車101的貨物裝卸操作艦貨物裝卸艦泵117 ^it行，伊叉118用作 貨物裝卸裝置，并且貨物裝卸鵬閥119根據(jù)需要將艦油從貨物裝卸液壓泵 117輸，lj伊叉118。在貨物裝卸管路B中的貨物裝卸液壓閥119用于將fflE 油從貨物裝卸液壓泵117輸送到爐叉118 (尤其是到啟動器，例如用于移動鏟 叉118的液壓缸)。此外，副Mit D與貨物裝卸TO泵117和貨物裝卸、瓶壓閥 119之間的貨物裝卸管路B的一部分相連接。該副通置D將液壓油輸送到轉(zhuǎn)向 管路C。轉(zhuǎn)換闊180，例如可以是電磁閥，位于副ffiiiD中。該轉(zhuǎn)換閥180能 夠可選擇地接通或阻斷從貨物裝卸管路B到轉(zhuǎn)向管路C液壓油的流動。止回 閥181位于副通道D中，阻斷從轉(zhuǎn)向管路C流向貨物裝卸管路B液壓油的流 動。因此，ffiil副鵬D防止液壓油從轉(zhuǎn)向管路C流向貨物裝卸管路B，從 而使轉(zhuǎn)向管路C的艦?zāi)軌虮３帧?現(xiàn)i^^本實施例的工作。當(dāng)離合器112接合時，發(fā)動機111同時作為發(fā)電電動機113和貨物裝卸液 壓泵117的驅(qū)動源。當(dāng)需要對電池115供電時，發(fā)電電動機113雜而處于用作發(fā)電機的工況 (以下此工況稱為第一模式)。當(dāng)電池115儲存了足夠量的電能，該發(fā)電電動 機113受控而處于用作電機的工況(以下lfcX況稱為第二模式)。在第一模式下，發(fā)動機in的動力M離合器112傳遞至lj發(fā)電電動機113， 并且由發(fā)電電動機113所發(fā)的電連續(xù)地儲存于電池115。該貨物裝卸液壓泵117 連續(xù)地由發(fā)動機lll驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動而啟動，并餘鵬油輸超I憤物裝卸管路B。當(dāng)在第一模式下貨物裝卸負載小時，該ECU116以4撥電電動機113所發(fā) 的電量和電池115所充電量增加的方式來控制發(fā)電電動機113。在該瞎況下， ECU116控制發(fā)電電動機113，使由發(fā)電電動機113施加于發(fā)動機111的負載在預(yù)定優(yōu)化條件下具有操作發(fā)動機m的適當(dāng)值。該優(yōu)化^f牛包括^^:動機m 在最fiM油經(jīng)濟性下工作的發(fā)動aiS度和M噴射量，其例如可由試驗確定。即使具有小的貨物裝卸負載，如果電池115被幾乎完全充電，該ECU116控制 發(fā)電電動機113在某些瞎況下不發(fā)電。在第二模式下，該貨物裝卸液壓泵117由發(fā)動機111和發(fā)電電動機113同 時驅(qū)動。發(fā)動機111在發(fā)電電動機113的輔助下啟動該貨物裝卸液壓泵117。 這樣，即f撥動機lll為低功率型，也育,進行需要高功率的貨物裝卸?，F(xiàn)參考圖2所示禾Mi^框圖來論述轉(zhuǎn)換閥180的控制。首先，在步驟S100，該ECU116確定發(fā)電電動機113是否由發(fā)動機111 驅(qū)動。如果發(fā)動機111不運轉(zhuǎn)或離合器112分離，貝撥電電動機113并非由發(fā) 動機lll驅(qū)動。在該情況下，該ECU116進fi^驟S105，并且控制轉(zhuǎn)換閥180 關(guān)閉。逸就阻斷副鵬D。相反，當(dāng)離合器112接合并且發(fā)動機111運轉(zhuǎn)，則 發(fā)動機lll驅(qū)動發(fā)電電動機113。在該情況下，該ECU116進fi^驟S101。發(fā) 動機111驅(qū)動發(fā)電電動機113的工況對應(yīng)于發(fā)電電動機113處于第一，二模 式的工況。在步驟SIOI，該ECU116確定是否進行轉(zhuǎn)向操作。如果不進行轉(zhuǎn)向操作， 該ECU116進《涉驟S105，鵬制轉(zhuǎn)換闊180關(guān)閉。相反，如^it行轉(zhuǎn)向操作，
該ECU116進《涉驟S102，并確定是否進行貨物裝卸操作。
如果不進行貨物裝卸操作，該ECU116進fi^驟S104，，制轉(zhuǎn)換閥180 開啟，使副鵬D打開。因此，貨物裝卸管路B中的液壓油流入轉(zhuǎn)向管路C， 并用于啟動動力缸178。此時，如mil51副Mit D駄轉(zhuǎn)向管路C的ffiE油》髓小于轉(zhuǎn)向操作所 需的皿，或ffi油的油壓小于轉(zhuǎn)向操作所需的油壓，該轉(zhuǎn)向電機173啟動以 補償繊或艦油油壓的不足。例如，根據(jù)位于轉(zhuǎn)向管路C中鵬計(未示出) 的測量結(jié)果，該ECU116輸出用于轉(zhuǎn)向電機173到轉(zhuǎn)換器總成131的控制信號， 以控制轉(zhuǎn)向液壓泵177的啟動。
如^lil副M D流入轉(zhuǎn)向管路C的液壓油流速和油壓大于轉(zhuǎn)向操作所 需的值，轉(zhuǎn)向電機173停止，并且動力缸178僅由3131副通道D流入轉(zhuǎn)向管路 C的艦油啟動。因此，M^、了轉(zhuǎn)向電機173的啟動次數(shù)。這也M4、了由轉(zhuǎn)向 電機173消耗的電量。轉(zhuǎn)向電機173和轉(zhuǎn)向液壓泵177的損耗也被抑制。
以上，該轉(zhuǎn)向電機173和轉(zhuǎn)向^J1泵177根據(jù)fflil副通置D流入轉(zhuǎn)向管 路C的液壓油流速和油壓的測量H3^律iJ。然而，該轉(zhuǎn)向電機173和轉(zhuǎn)向液壓 泵177可以以不同的方式，制。例如，由發(fā)動機111啟動發(fā)電電動機113期 間進行轉(zhuǎn)向操作的工況下，當(dāng)控律囀換閥180轉(zhuǎn)換到開啟狀態(tài)，該轉(zhuǎn)向電機173 停止。在該瞎況下，設(shè)定一特定載荷(特定值)作為閾值。該特定值用于確定 步驟S103中控制轉(zhuǎn)換閥180是否開啟，期各隨后討論。艦設(shè)定閾值，在該 €^許具有轉(zhuǎn)向操作所需,和油壓的 油331副通道D ,人貨物裝卸管路B 流入轉(zhuǎn)向管路C，可防止轉(zhuǎn)向操作不穩(wěn)定。由于不需要^t計或壓力計，該結(jié) 構(gòu)的艦系統(tǒng)被有利地簡化。
如果所確定步驟S102的輸出為正，即當(dāng)轉(zhuǎn)向操作和貨物裝卸操作同時進 行，該ECU116進碎涉驟S103，并確定來自貨物M傳麟147的負載輸入是 否大于該特定值。
如果貨物裝卸負載大于該特定值，該ECU116進行步驟S105，并控制轉(zhuǎn) 換閥180關(guān)閉。艮口，以確保液壓油的^il和油壓足夠用于貨物裝卸操作，控制 轉(zhuǎn)換閥180使Mffi油優(yōu)先地從貨物裝卸ffi泵117供到伊叉118。這可以防止 貨物裝卸管路B中的TO斷氐，從而穩(wěn)定貨物裝卸操作。此時，該轉(zhuǎn)向電機173 ，而處于被驅(qū)動狀態(tài)，并且^Jl油從貨物裝卸^ffi泵177供到轉(zhuǎn)向管路C。 所供液壓油啟動動力缸178。相反，如果貨物裝卸負載等于或小于該特定值，該EOJ116進行步驟S104， 鵬制轉(zhuǎn)換閥180開啟。艮卩，當(dāng)供給到伊叉118的液壓油的供給^I和油壓足 夠用于貨物裝卸操作，控制轉(zhuǎn)換閥180，通過供給液壓油到貨物裝卸管路B來 進行貨物裝卸操作，同時艦過副通道D供給艦油至囀向管路C。因此，貨 物裝卸管路B中產(chǎn)生的液壓被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)向管路C，并用于轉(zhuǎn)向操作。此時，在不進行貨物裝卸操作的情況下，如果i!31副M D流入轉(zhuǎn)向管 路C的液壓油的流速和油壓足夠用于啟動動力缸178，該轉(zhuǎn)向電機173受控處 于停止?fàn)顟B(tài)。相反，當(dāng)ME油的箭dt和油壓不足，該轉(zhuǎn)向電機173受控處于被 驅(qū)動狀態(tài)，以補償艦油^I和油壓的短缺。在不進行貨物裝卸操作盼瞎況下， 3M3S用簡化流程該ffi系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可簡化，該流程中當(dāng)轉(zhuǎn)換閥180開啟時該 轉(zhuǎn)向電機173停止。步驟S103可被省略，并且轉(zhuǎn)換閥180可根據(jù)是否進行貨物裝卸操作， 制。即，在發(fā)電電動機U3工作期間進行轉(zhuǎn)向操作的情況下，如果確定步驟S102 中沒有進行貨物裝卸操作，該轉(zhuǎn)換閥180可轉(zhuǎn)換為開啟狀態(tài)。在這種情況下， 如果確定步驟S102中正在進行貨物裝卸操作，該轉(zhuǎn)換閥180可轉(zhuǎn)換為關(guān)閉4犬 態(tài)。尤其是，當(dāng)貨物裝卸控制桿開關(guān)144打開時，該轉(zhuǎn)換閥180可體為關(guān)閉， 而當(dāng)貨物裝卸控制桿開關(guān)144關(guān)閉時該轉(zhuǎn)換閥180設(shè)為打開。在該情況下，不 再需要貨物M傳繊147。因此，該ffi^統(tǒng)被簡化。在下文中，將討論在離合器112分離狀態(tài)下本實施例的工作瞎況。當(dāng)艦于貨物裝卸操作的需求相對較低時，該ECU116確定沒有供育渡需 求，該程度可通過發(fā)動機111和用作電動機的發(fā)電電動機113共同起作用來實 現(xiàn)。在該情況下，該ECU116輸出控帝賠號刺撥電電動機113以電動機模式 工作，并使離合器112分離。在下文中，該狀態(tài)稱為第三模式。在該瞎況下， 雖然發(fā)電電動機113驅(qū)動貨物裝卸Mffi泵117，發(fā)動機111并不對貨物裝卸液 壓泵117的操作起作用。在第三模式中，發(fā)動機lll怠誠停止，使貨物裝卸液壓泵117的啟動效 率得到改善。此外，由于離合器112分離，當(dāng)發(fā)電電動機113工作時，沒有大 負荷(壓縮制動)施加于發(fā)電電動機113。在第三模式中，發(fā)電電動機113并非由發(fā)動機111驅(qū)動。這樣，圖2中所
確定輸出為負，并且該ecu116進行步驟s105，以控制轉(zhuǎn)換閥180關(guān)閉。因此，當(dāng)進行貨物裝卸操作，電池115的電流驅(qū)動發(fā)電電動機113作為電 動ITLX作。結(jié)合發(fā)電電動機113的工作，貨物裝卸液壓泵117啟動，以供給液 壓油到貨物裝卸管路b。當(dāng)進行轉(zhuǎn)向操作，電池115的電流驅(qū)動轉(zhuǎn)向電豐幾173。結(jié)合轉(zhuǎn)向電機173 的工作，轉(zhuǎn)向液壓泵177啟動，以供給艦油至慣物裝卸管路c。根據(jù)本實施例的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)電電動機u3由發(fā)動機lll驅(qū)動，供給到貨物 裝卸管路b中的^il油可被弓l導(dǎo)到轉(zhuǎn)向管路c，并用于進《界力力轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn) 向^ffi油。在發(fā)動機111倉,供從貨物裝卸^E泵117到貨物裝卸管路b充 足 油的情況下，該轉(zhuǎn)向液壓泵177并不需要啟動。所以用于啟動轉(zhuǎn)向 泵177的轉(zhuǎn)向電機173不經(jīng)常{頓。因此，轉(zhuǎn)向電機173所消耗的電量減少。 結(jié)果，驅(qū)動,產(chǎn)車101所需消耗的會疆減少。當(dāng)貨物裝卸負載大于特定負載，貨物裝卸管路b中的液壓油不流入轉(zhuǎn)向 管路c。因此，只要貨物裝卸艦泵117供給貨物裝卸操作所需量M油至慣物裝卸管路b，該油仏就不會不充足。這就確保貨物裝卸操作的穩(wěn)^a行。本發(fā)明并不限于這里所給詳述，而可以在所附權(quán)利要求的范圍和等同中改進。(1) 在所示實施例中，發(fā)動機和發(fā)電電動機之間設(shè)置離合器。然而，本 發(fā)明可用于無離合器工業(yè)糊，其中當(dāng)發(fā)動豐腿轉(zhuǎn)時發(fā)電電動機總是被驅(qū)動。 在該情況下，僅需要以相同方式控制^J1管路，該方式中當(dāng)離合器112結(jié)合時 控制轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換閥180。(2) 所示實施例不僅可用于薩車，還可用于農(nóng)業(yè)、建筑和運輸?shù)刃枰?物裝卸附件的工業(yè)糊。
權(quán)利要求
1、 一種混合型工業(yè)用車輛的液壓系統(tǒng)，該車輛由發(fā)動機和電機驅(qū)動， 其包括貨物裝卸管路，X^用，貨物裝卸操作所需的液壓油》魅5該管路； 轉(zhuǎn)向管路，工業(yè)用^轉(zhuǎn)向操作所需的ffi油流經(jīng)該管路； 發(fā)電電動機，由發(fā)動機驅(qū)動并產(chǎn)生電能；貨物裝卸液壓泵，其與發(fā)電電動機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給ffi油到貨 物裝卸管路；電池，該電池儲存發(fā)電電動機所發(fā)的電； 轉(zhuǎn)向電機，由電池所供的電流^e驅(qū)動；轉(zhuǎn)向艦泵，其與轉(zhuǎn)向電機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給艦油到轉(zhuǎn)向管路;畐腿道，其將貨物裝卸管路和轉(zhuǎn)向管路彼itk^接，貨物裝卸管路中的Mil油ffl31該副M供到轉(zhuǎn)向管路；以及 轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥位于副ffiit中。
2、 如權(quán)利要求1所述的艦系統(tǒng)，其特征在于^a行轉(zhuǎn)向操作的同時由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電電動機的工況下，該轉(zhuǎn)換閥如果貨物裝卸操作中的貨物裝卸負載等于或小于Hf定值，允許ffi油通 過副鵬由貨物裝卸管路流到轉(zhuǎn)向管路；并且如果貨物裝卸操作中的貨物裝卸負載大于該特定值，阻斷液壓油通過副通 道由貨物裝卸管路流到轉(zhuǎn)向管路。
3、 如權(quán)利要求1所述的艦系統(tǒng)，其特征在于在進行轉(zhuǎn)向操作的同時 由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電電動機的工況下，該轉(zhuǎn)換閥當(dāng)不進行貨物裝卸操作時允許^Jl油M:副通道由貨物裝卸管路流到轉(zhuǎn)向管路；并且當(dāng)進行貨物裝卸操作時阻斷液壓油通過副通道由貨物裝卸管路流到轉(zhuǎn)向管路。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的艦系統(tǒng)，其特征在于鄉(xiāng)行轉(zhuǎn)向操作的 同時由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電電動機的工況下，如果轉(zhuǎn)換閥允許液壓油通過副通道由 貨物裝卸管路流到轉(zhuǎn)向管路，轉(zhuǎn)向電機停止。
5、 如權(quán)利要求2或3所述的 系統(tǒng)，其特征在于如果M31副鵬流 入轉(zhuǎn)向管路的液壓油的^il^油壓小于轉(zhuǎn)向操作所需的值，該轉(zhuǎn)向電機被驅(qū)動 以W嘗tt或油壓的不足。
6、 如權(quán)利要求1-3任一項所述的、艦系統(tǒng)，其特征在于還包括止回閥，該止回閥設(shè)置于副M中，來阻斷從轉(zhuǎn)向管路流向貨物裝卸管路的液壓油的流 動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種由發(fā)動機和電機驅(qū)動的混合型工業(yè)用車輛的液壓管路。發(fā)電電動機由發(fā)動機驅(qū)動并產(chǎn)生電流。貨物裝卸液壓泵與發(fā)電電動機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給液壓油到貨物裝卸管路。發(fā)電電動機所發(fā)的電儲存到電池中，并驅(qū)動轉(zhuǎn)向電機。轉(zhuǎn)向液壓泵與轉(zhuǎn)向電機的運轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)而啟動，并供給液壓油到轉(zhuǎn)向管路。該副通道將貨物裝卸管路和轉(zhuǎn)向管路彼此連接，貨物裝卸管路中的液壓油通過該副通道供到轉(zhuǎn)向管路。轉(zhuǎn)換閥位于副通道中。
文檔編號B66F9/20GK101121493SQ200710146499
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月8日
發(fā)明者加藤紀(jì)彥 申請人:株式會社豐田自動織機