專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
本質(zhì)上，從EP 1 329 412 Al已知這種類型的電梯系統(tǒng)。那里描 述的電梯系統(tǒng)具有在公共電梯豎井中的兩個電梯轎廂，每個具有各自的 驅(qū)動裝置并且僅有一個公共的對重。
這種已知系統(tǒng)的缺點在于特別地，由于特殊的懸掛，電梯轎廂 的每個不平衡。如果電梯轎廂不對稱地負(fù)載，這會具有在導(dǎo)軌處摩擦和
磨損的結(jié)果。此外，在行進(jìn)期間會出現(xiàn)聲音或可探測的撞擊。

發(fā)明內(nèi)容
目前，本發(fā)明的任務(wù)在于提出一種介紹中闡述的類型的電梯系 統(tǒng)，利用它，可避免現(xiàn)有技術(shù)水平的缺點。
根據(jù)本發(fā)明，對于介紹中敘述的類型的電梯系統(tǒng)，利用獨(dú)立權(quán)利 要求1的特性實現(xiàn)了這個目標(biāo)。
根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的優(yōu)選發(fā)展和細(xì)節(jié)由獨(dú)立權(quán)利要求確定。


參照附圖，以下將通過實例描述本發(fā)明的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)和優(yōu)點，
其中
圖1A顯示了從側(cè)面觀看的本發(fā)明實施例的第一實例； 圖1B在沿圖1A中的線A-A'的斷面中，顯示了圖1A中所示 的本發(fā)明的實施例；
圖1C在沿圖1A中的線B-B'的斷面中，顯示了圖1A中所示
的本發(fā)明的實施例；
圖2采用與圖1A相同的插圖，顯示了具有附加張緊裝置的本發(fā) 明實施例的第二實例；
圖3A顯示了在電梯轎廂的相同區(qū)域中具有用于支持裝置繩和張 緊裝置繩的緊固區(qū)域的實施例的第二實例，對于上部電梯轎廂，在下部 區(qū)域，并且對于下部電梯轎廂，在上部區(qū)域；
圖3B顯示了圖3A中所示的上部電梯轎廂，但用于支持裝置繩 和張緊裝置繩的緊固區(qū)域在電梯轎廂的上部區(qū)域中；
圖3C顯示了圖3A中所示的下部電梯轎廂，但用于支持裝置繩 和張緊裝置繩的緊固區(qū)域在電梯轎廂的下部區(qū)域中；
圖4在與圖1A和圖2相同的圖中，顯示了本發(fā)明實施例的第 三實例，具有支持裝置繩圍繞驅(qū)動帶輪的擴(kuò)大環(huán)繞角度；
圖5顯示了本發(fā)明實施例的第四實例，類似地具有支持裝置繩圍 繞驅(qū)動帶輪的擴(kuò)大環(huán)繞角度；和
圖6采用放大視圖更詳細(xì)地顯示了圖1B。
下面通常應(yīng)用于附圖和進(jìn)一步說明。
一附圖不應(yīng)視為真實尺寸。
一相同或類似結(jié)構(gòu)元件或具有相同或類似功能的結(jié)構(gòu)元件在所有
圖中具有相同的標(biāo)號。
一諸如右、左、上、下的陳述是指圖中各自布置。 一偏轉(zhuǎn)輥和偏轉(zhuǎn)輔助輥在大致垂直于其旋轉(zhuǎn)軸的斷面中顯示為黑
色圓圈。
一驅(qū)動帶輪在大體垂直于其旋轉(zhuǎn)軸的斷面中顯示為圓形或橢圓形線。
一設(shè)置在一個電梯轎廂與上部對重偏轉(zhuǎn)輥之間的支持裝置繩和張 緊裝置繩的那些部分或延伸部分由與設(shè)置在另一電梯轎廂K2與上部 對重偏轉(zhuǎn)輥之間的支持裝置與接緊裝置繩的那些部分不同的線顯示。
一利用通常的直徑標(biāo)記并利用號碼1和2之一另外指示對于每 次延伸對應(yīng)的位置是否分別涉及支持裝置繩或張力調(diào)節(jié)裝置或兩個支持 裝置繩或張力調(diào)節(jié)裝置繩；此外，它指示涉及哪個支持裝置繩或張緊裝 置繩。-圍繞驅(qū)動帶輪的柔性支持裝置繩的環(huán)繞角度通常以90°的倍數(shù) 指示，即使當(dāng)環(huán)繞角度略微偏離指示的值。該環(huán)繞角度會實質(zhì)受偏轉(zhuǎn)輥 的數(shù)目、尺寸和位置影響。因此，關(guān)于下述描述和附圖中的偏轉(zhuǎn)輥的那 些參數(shù)的表述被認(rèn)為是實例。
具體實施例方式
圖1A, 1B和1C顯示了根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)10的實施例的 第一實例。這些是示意性側(cè)視圖或斷面，在其基礎(chǔ)上說明本發(fā)明的基本 元件。在公共電梯豎井11中，新電梯系統(tǒng)10的下部電梯轎廂Kl 和上部電梯轎廂K2被一個設(shè)置在另一個上方，其中它們能夠彼此 獨(dú)立運(yùn)動。
公共對重12另外設(shè)置在電梯豎井11中。該對重12采用所謂 的2:1懸掛被懸掛在上部對重偏轉(zhuǎn)輥裝置12.1處。由術(shù)語對重偏轉(zhuǎn) 輥也可以理解為具有一個以上輥的輥裝置。下部電梯轎廂Kl的速度 由vl表示；上部電梯轎廂K2的速度由v2表示；并且對重12的 速度由v3表示。
用于下部電梯轎廂Kl的第一驅(qū)動裝置Ml和用于上部電梯轎廂 K2的第二驅(qū)動裝置M2被設(shè)置在電梯豎井11的上部區(qū)域中。第一 驅(qū)動帶輪13.1與第一驅(qū)動裝置Ml聯(lián)接；并且第二驅(qū)動帶輪13.2與 第二驅(qū)動裝置M2聯(lián)接。
此外，第一偏轉(zhuǎn)輥14.1與下部電梯轎廂Kl關(guān)聯(lián)并且第二偏轉(zhuǎn) 輥14.2與上部電梯轎廂K2關(guān)聯(lián)，兩個偏轉(zhuǎn)輥位于電梯豎井11的上 部區(qū)域。
在其上部區(qū)域中，下部電梯轎廂Kl在左側(cè)具有第一緊固點15.1 并且在右側(cè)上具有第二緊固點15.11。在其上部區(qū)域中，上部電梯轎廂 K2相似地在右側(cè)具有第三緊固點15.2并且在左側(cè)上具有第四緊固點 15.22。如下面更詳細(xì)地描述，電梯轎廂Kl和K2以所謂的1:1懸掛 被懸掛在柔性支持裝置TA，TB。
該支持裝置實質(zhì)包括第一支持裝置繩TA和第二支持裝置繩 TB，每個具有第一和第二端。該支持裝置繩TA, TB以如下方式在緊固點15.1， 15.11， 15.2， 15.22處被固定到電梯轎廂Kl和K2 :每個電 梯轎廂Kl和K2被懸掛在每個支持裝置繩TA和TB處。有利地， 每個支持裝置繩TA和TB由兩個或多個平行支持裝置元件形成，諸 如例如利用兩條帶或兩根纜繩。然而，每個支持裝置繩TA和TB也 能夠僅包括一條帶或一根纜繩。這些支持裝置繩TA和TB的支持結(jié) 構(gòu)優(yōu)選地由鋼、芳香族聚酰胺纖維(aramide)或Vectran制成。
該第一支持裝置繩TA在第一緊固點15.1處由其第一端緊固到 下部電梯轎廂Kl，從那里向上延伸到第一偏轉(zhuǎn)輥14.1，并且進(jìn)一步到 右邊到第一驅(qū)動帶輪13.1，它以至少90°的圍繞角度圍繞帶輪13.1。
該第二支持裝置繩TB在第二緊固點15.11處由其第一端緊固到 下部電梯轎廂Kl，從那里向上延伸到第一驅(qū)動帶輪13.1，它以至少 180°的圍繞角度引導(dǎo)圍繞驅(qū)動帶輪13.1。
兩個支持裝置繩TA和TB從驅(qū)動帶輪13.1 —起平行地向下延 伸到上部對重偏轉(zhuǎn)輥12.1，在那里它們偏轉(zhuǎn)經(jīng)過180°。
從上部對重輥12.1，兩個支持裝置繩TA和TB沿向上方向一 起向上延伸到第二驅(qū)動帶輪13.2。第一支持裝置繩TA圍繞第二驅(qū)動 帶輪13.2以至少180°的圍繞角度引導(dǎo)。第二支持裝置繩TB圍繞第 二驅(qū)動帶輪13.2以至少90°的環(huán)繞角度引導(dǎo)。從第二驅(qū)動帶輪 13.2，第一支持裝置繩TA向下延伸到在上部電梯轎廂K2處的第三 緊固點15.2，其第二端被緊固在那里。類似地，從第二驅(qū)動帶輪 13.2，第二支持裝置繩TB向左延伸到偏轉(zhuǎn)輥14.2，并且然后到上部 電梯轎廂K2處的第四緊固點15.22，其第二端被緊固在那里。
圖1C和6顯示了如何以如下方式至少近似中央對稱地經(jīng)用于每 個電梯轎廂Kl和K2的支持裝置繩TA和TB進(jìn)行力引導(dǎo)電梯 轎廂圍繞位于中央平面El的水平翻轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)的趨勢被抵消。在這 里，這種懸掛形式也稱作平衡懸掛，其將確保即使在電梯轎廂Kl 和K2的非對稱負(fù)載的情況中，防止它們的翻轉(zhuǎn)(傾翻)；或傾翻度 保持在可管理的限度內(nèi)。
圖1A,2, 3A,4和5顯示了在電梯豎井的最上部區(qū)域中驅(qū)動帶輪 13.1和13.2的優(yōu)選布置。從圖6很明顯，該驅(qū)動帶輪13.1和13.2
,被垂直地布置，即具有水平軸Al和A2。
通過布置驅(qū)動裝置Ml和M2以高度一個在另一個上方地偏 置，取得具有支持裝置繩TA和TB的無沖突引導(dǎo)的特別優(yōu)選的布 置，其中偏置優(yōu)選地至少對應(yīng)于驅(qū)動帶輪13.1和13.2的半徑。
在參照圖1A, 1B和1C的上述布置的情況中，支持裝置繩TA， TB到一定程度交換其位置，即支持裝置繩TA在左邊被緊固到下部 電梯轎廂Kl而在右邊緊固到上部電梯轎廂K2，并且支持裝置繩TB 在右邊緊固到下部電梯轎廂Kl而在左邊緊固到上部電梯轎廂K2。因 此實現(xiàn)兩個支持裝置繩TA, TB的總長度不明顯不同，這相對于其性 能(工作狀態(tài))是有利的，特別是熱膨脹和彈性伸展。然而，支持裝置 繩TA,TB也可被不交叉地布置。
用于該電梯轎廂Kl和K2在電梯豎井11中的垂直引導(dǎo)的引導(dǎo) 設(shè)備包括兩個靜止導(dǎo)軌19，沿電梯豎井11的相對側(cè)垂直延伸并以未 顯示的方式緊固。該引導(dǎo)設(shè)備另外包括未顯示的引導(dǎo)體。與各自導(dǎo)軌 19配合的兩個引導(dǎo)體優(yōu)選地采用垂直對準(zhǔn)的布置被緊固在每個電梯轎 廂Kl和K2處的兩側(cè)處。在電梯轎廂Kl和K2的每側(cè)處的引導(dǎo)主 體優(yōu)選地以最大可能垂直空隙安裝。
根據(jù)本發(fā)明的配置是這樣對重12被布置在一個導(dǎo)軌19的區(qū) 域中，并利用垂直引導(dǎo)，類似地沿該導(dǎo)軌19在對重導(dǎo)軌(未示出)處 運(yùn)動，其中導(dǎo)軌19被布置在一方面的電梯轎廂Kl和K2與另一 方面的對重12之間。
圖2顯示了本發(fā)明的實施例的第二實例。這包括參照圖1A, 1B 和1C描述的所有結(jié)構(gòu)元件，以及另外的設(shè)備(也稱作補(bǔ)償纜繩張緊 設(shè)備(ASS))，以更好地調(diào)節(jié)支持裝置繩TA和TB的張力，并更 好地引導(dǎo)電梯轎廂Kl和K2以及對重12。
為此目的，根據(jù)圖2的電梯系統(tǒng)10包括在底部處懸掛在對重 12處的下部對重偏轉(zhuǎn)輥12.2。第五緊固點15.3被布置在左底部處的 下部電梯轎廂Kl的下部區(qū)域處，并且第六緊固點15.33在右底部 處。第七緊固點15.2被設(shè)置在右底部處的上部電梯轎廂K2的下部區(qū) 域，并且第八緊固點15.44在左底部處。 此外，稱作第一輔助輥16.1和第二輔助輥16.2的兩個偏轉(zhuǎn)輥位 于豎井11在左側(cè)的下部區(qū)域中。此外，提供了另兩個偏轉(zhuǎn)輥，稱作第 三輔助輥17.1和第四輔助輥17.2。此外，根據(jù)圖2的電梯系統(tǒng)10 包括張緊裝置，實質(zhì)包括第一張緊裝置繩SA和第二張緊裝置繩SB。
第一張緊裝置繩SA通過其第一端緊固在下部電梯轎廂Kl的第 五緊固點15.3，并從那里圍繞輔助輥16.1和17.1延伸。第二張緊裝 置繩SB在其第一端處被緊固在下部電梯轎廂Kl的第六緊固點15.33 處，并從那里圍繞輔助輥17.1延伸。然后，兩個張緊裝置繩SA和 SB —起從偏轉(zhuǎn)輥17.1延伸到下部對重偏轉(zhuǎn)輥12.2，在那里，它們被 偏轉(zhuǎn)并隨后一起引導(dǎo)到輔助輥17.2。從輔助輥17.2出來，第一張緊裝 置繩SA向上延伸到上部電梯轎廂K2的第七緊固點15.4。類似地， 從輔助輥17.2出來，第二張緊裝置繩SB延伸到輔助輥16.2，并從 那里向上到上部電梯轎廂K2的第八緊固點15.44。參照圖1對支持 裝置繩TA和TB的位置變化進(jìn)行的陳述同樣適用于張緊裝置繩SA 和SB的交叉。
優(yōu)選地，每個支持裝置繩SA和SB由兩個或多個平行張緊裝置 元件形成，諸如例如利用兩條帶或兩根纜繩。然而，每個張緊裝置繩 SA, SB可以僅包括一條帶或一根纜繩。這些支持裝置繩SA, SB的支 持結(jié)構(gòu)優(yōu)選地由鋼、芳香族聚酰胺纖維(ammide)或Vectran制成。
張緊輔助物優(yōu)選地設(shè)置在張緊裝置繩SA， SB的區(qū)域中的電梯豎 井11中或電梯豎井11處，以便能夠機(jī)械地張緊張緊裝置繩SA， SB 。這些張緊輔助物未顯示在圖中。
第一和第二緊固區(qū)域15.1， 15.11以及第五和第六緊固區(qū)域15.3, 15.33或者如圖2所示，每個都位于電梯轎廂Kl的下部區(qū)域或上部 區(qū)域上，或如圖3A和3B所示，共同在電梯轎廂Kl的下部或上部 區(qū)域中。如果第一和第二緊固區(qū)域15.1， 15.11位于電梯轎廂Kl的上 部區(qū)域中并且第五和第六緊固區(qū)域15.3， 15.33在電梯轎廂Kl的下部 區(qū)域中，則優(yōu)點在于使用了更短的支持裝置繩TA， TB。原理上，第一 和第二緊固區(qū)域15.1， 15.11在電梯轎廂Kl的下部區(qū)域中并且第五和 第六緊固區(qū)域15.3， 15.33在上部區(qū)域中的相反布置也是可以的。如果
第一和第二緊固區(qū)域15.1, 15.11與第五和第六緊固區(qū)域15.3, 15.33 — 起位于電梯轎廂Kl的下部區(qū)域或上部區(qū)域中，則優(yōu)點在于電梯轎廂 Kl結(jié)構(gòu)簡單。該力引導(dǎo)結(jié)構(gòu)則實質(zhì)包括單個梁(單跨梁)。
類似的理由也適用于第三、第四、第七和第八緊固區(qū)域15.2， 15.22， 15.4, 15.44，它們或者如圖3A和3C所示，共同位于電梯轎廂 K2的上部或下部區(qū)域中，或者如圖2所示，每個位于電梯轎廂K2 的上部區(qū)域或下部區(qū)域B2中。如果第七和第八緊固區(qū)域15.4, 15.44 位于電梯轎廂K2的下部區(qū)域B2中并且第三和第四緊固區(qū)域15.2, 15.22位于電梯轎廂K2的上部區(qū)域中，則優(yōu)點在于使用了更短的張緊 裝置繩SA，SB。原理上，第三和第四緊固區(qū)域15.2,15.22在電梯轎廂 K2的下部區(qū)域中并且第七和第八緊固區(qū)域15.4, 15.44在上部區(qū)域中的 相反布置也是可以的。如果第七和第八緊固區(qū)域15.4, 15.44與第三和 第四緊固區(qū)域15.2, 15.22 —起位于電梯轎廂K2的上部區(qū)域或下部區(qū) 域中，則優(yōu)點在于電梯轎廂Kl的結(jié)構(gòu)簡單。因此，力引導(dǎo)結(jié)構(gòu)實質(zhì) 包括單個梁(單跨梁)。
該緊固區(qū)域15的如圖2， 3A， 3B和3C中所示的定位形式也類 似地可用于圖4和5中所示的實施例的如下實例。另外，對于專家很 明顯圖4和5的實施例的實例可以類似地配置根據(jù)圖2， 3A， 3B， 3C的ASS系統(tǒng)。
圖4顯示了類似于圖1的實施例的實例，實際上沒有電梯豎井 11，但具有支持裝置繩TA和TB的不同引導(dǎo)，以通過支持裝置繩 TA， TB圍繞驅(qū)動帶輪的圍繞角度超過90°并且優(yōu)選地從180°到 270°以改進(jìn)或確保其牽引。
為此目的，根據(jù)圖4，第一支持裝置繩TA從第一緊固點15.1 向上延伸到下部電梯轎廂Kl并圍繞偏轉(zhuǎn)輥14.1并從那里向右到第一 驅(qū)動帶輪13.1。如在根據(jù)圖1的布置的情況中，第一支持裝置繩TA 則在第一環(huán)繞階段(phase)中引導(dǎo)經(jīng)過90°，并接著又經(jīng)過90°圍繞 第一驅(qū)動帶輪13.1。從那里，它通到左邊，并且從而返回到偏轉(zhuǎn)輥 14.1，并且從這再次向右到第一驅(qū)動帶輪13.1，圍繞它，它目前再一次 沿著至少90。在第二圍繞階段中引導(dǎo)。根據(jù)圖1是90°的第一支持裝
置繩TA圍繞第一驅(qū)動帶輪13.1的整個圍繞角度目前根據(jù)圖4是 270°。其中，180°被分配給第一圍繞階段并且90。分配給第二圍繞階 段。自第一驅(qū)動帶輪13.1，第一支持裝置繩TA向下延伸到對重偏轉(zhuǎn) 輥12.1并且隨后向上到第二驅(qū)動帶輪13.2。第一支持裝置繩TA則 圍繞驅(qū)動帶輪13.2引導(dǎo)180°，并最終通到上部電梯轎廂K2處的第 三緊固點15.2。
第二支持裝置繩TB從下部電梯轎廂Kl處的第二緊固點15.11 圍繞第一驅(qū)動帶輪13.1延伸，其中其圍繞第一驅(qū)動帶輪13.1的環(huán) 繞角度為180°。自第一驅(qū)動帶輪13.1出來，與第一支持裝置繩TA 一起，第二支持裝置繩TB延伸到上部對重偏轉(zhuǎn)輥12.1，并從這向上 到第二驅(qū)動帶輪13.2。在那里，第二支持裝置繩TB圍繞第二驅(qū)動帶 輪13.2以90°的圍繞角度在第一環(huán)繞階段引導(dǎo)。從第二驅(qū)動帶輪 13.2，第二支持裝置繩TB則向左通到偏轉(zhuǎn)輥14.2，在那里，它偏轉(zhuǎn) 經(jīng)過180°,并且從而向右引導(dǎo)回到第二驅(qū)動帶輪13.2。在這里，它在 第二環(huán)繞階段再次圍繞驅(qū)動帶輪13.2引導(dǎo)，并且特別地，這次具有 180°的環(huán)繞角度。另外，它被再次向左引導(dǎo)到偏轉(zhuǎn)輥14.2，并且從這 里，它最后向下到上部電梯轎廂K2的第四緊固點15.22。第二支持裝 置繩TB圍繞第二驅(qū)動帶輪13.2的整個圍繞角度根據(jù)圖1是90° ， 現(xiàn)在根據(jù)圖4是270。。其中，90°被分配給第一環(huán)繞階段并且180° 分配給第二環(huán)繞階段。
圖5顯示了新電梯系統(tǒng)10的實施例的另一形式，其中類似 地，如根據(jù)圖4，實現(xiàn)了超過90°的圍繞驅(qū)動帶輪13.1, 13.2的環(huán)繞 角度，其中在圖5中僅顯示關(guān)于上部電梯轎廂K2和第二驅(qū)動帶輪 13.2 。圖中顯示了上部電梯轎廂K2、具有上部對重偏轉(zhuǎn)輥12.1的對 重12、偏轉(zhuǎn)輥14.2、驅(qū)動帶輪13.2和一方面設(shè)置在緊固點15.2和 15.22與上部對重偏轉(zhuǎn)輥12.1之間的支持裝置繩TA和TB的那些 延伸部分(段)(run)。圖5中所示的實施例的形式包括另外的偏轉(zhuǎn) 輥14.3和14.4。
第一支持裝置繩TA從第三緊固點15.2出來，向上延伸到偏轉(zhuǎn) 輥14.4，并且進(jìn)一步到驅(qū)動帶輪13.2，沿著它，它在第一環(huán)繞階段經(jīng)過近似90。被引導(dǎo)。從那里，第一支持裝置繩TA向下延伸，圍繞偏轉(zhuǎn) 輥14.3，并返回到驅(qū)動帶輪13.2，沿著它，它在第二環(huán)繞階段中經(jīng)過 近似180。被引導(dǎo)?？偣?，支持裝置TA因此以270。圍繞驅(qū)動帶輪 13.2。從驅(qū)動帶輪13.2，支持裝置繩TA向下延伸到對重偏轉(zhuǎn)輥 12.1。
從上部電梯轎廂K2處的第四緊固點15.22出來，第二支持裝置 繩TB向上延伸到偏轉(zhuǎn)輥14.2，并且進(jìn)一步到驅(qū)動帶輪13.2，圍繞驅(qū) 動帶輪13.2，它在第一環(huán)繞階段經(jīng)過近似90°被引導(dǎo)。從那里，第二支 持裝置繩TB向下延伸，圍繞偏轉(zhuǎn)輥14.3，并進(jìn)一步到驅(qū)動帶輪 13.2，沿著驅(qū)動帶輪13.2，它現(xiàn)在在第二環(huán)繞階段中被引導(dǎo)經(jīng)過近似 180°。總共，支持裝置繩TB因此圍繞驅(qū)動帶輪13.2經(jīng)過270°。與 第一支持裝置繩TA —起，第二支持裝置繩TB接著向下延伸到對重 偏轉(zhuǎn)輥12.1。支持裝置繩TA和TB的進(jìn)一步的過程未顯示，但對于 任何專業(yè)人業(yè)，從上述描述已很明顯。
圖6是圖1B的放大視圖，其中顯示了圖1B中沒有出現(xiàn)或 不明顯的細(xì)節(jié)。特別地，顯示了由導(dǎo)軌19的兩個縱向軸確定的垂直中 央平面El和與其垂直定向的垂直中央平面E2。兩個中央平面El和 E2在垂直中央軸處交叉，這在圖6中僅可看到最上面的點X。
在下部電梯轎廂Kl處，不僅第一緊固點15.1而且第二緊固點 15.11與第一中央平面El間隔開，并且具體地間隔相同或至少近似相 同的路徑sl。兩個緊固點15.1,15.11位于第一中央平面El和第二中 央平面E2的相對側(cè)上，以實現(xiàn)下部電梯轎廂Kl的平衡懸掛。它們 優(yōu)選地關(guān)于垂直中央軸上的點旋轉(zhuǎn)對稱地設(shè)置，或至少近似旋轉(zhuǎn)對稱地 設(shè)置。然而，根據(jù)各自應(yīng)用，關(guān)于平面El的統(tǒng)一間隔sl就足夠了。
同樣地，在上部電梯轎廂K2處的第三緊固點15.2和第四緊固 點15.22與第一中央平面El間隔開，并且具體地隔開相同或至少大 致相同的路徑s2。兩個緊固點15.2,15.22位于第一中央平面El和第 二中央平面E2的相對側(cè)上，并且在每個實例中也在中央平面的與緊 固點15.1和15.11的不同側(cè)上。這種布置也取得了平衡的懸掛。它們 優(yōu)選地關(guān)于垂直中央軸上的點X旋轉(zhuǎn)對稱地設(shè)置，或至少近似旋轉(zhuǎn)對稱地設(shè)置。然而，根據(jù)各自應(yīng)用，關(guān)于平面El的統(tǒng)一間隔s2就足夠 了。
它利用緊固點15.1， 15.11或15.2， 15.22的這種特殊的布置實 現(xiàn)，其中電梯轎廂Kl和K2以平衡方式懸掛，以便很大程度上防止 了電梯轎廂圍繞位于垂直中央平面El的水平傾翻軸的傾翻運(yùn)動。
第一驅(qū)動帶輪13.1具有第一軸線Al，并且第二驅(qū)動帶輪13.2 具有第二軸線A2。該偏轉(zhuǎn)輥14.1具有第三軸線A3，并且偏轉(zhuǎn)輥 14.2具有第四軸線A4。
第一軸線Al和第二軸線A2的投影(projection)在第一中央平 面El上的點P處交叉，并包括角度W。這個角度W優(yōu)選地位于 180度與90度之間。
由于兩個電梯轎廂Kl, K2通過公共支持裝置TA， TB與僅一個 對重12連接的事實，并且由于電梯轎廂Kl， K2的1:1懸掛和對重 12的2:1懸掛的特殊形式，根據(jù)各自的行駛狀況，導(dǎo)致不同的速度vl， v2和v3。如果電梯轎廂Kl以速度vl向上運(yùn)動，同時電梯轎廂K2 靜止，對重12則以v3 = v1/2向下運(yùn)動。如果電梯轎廂K2以速度 v2向下運(yùn)動，同時電梯轎廂Kl靜止，對重12則以v3 = v2/2向上 運(yùn)動。如果電梯轎廂Kl, K2以相同的速度vl = v2向彼此運(yùn)動，則 v3等于零。如果電梯轎廂Kl和電梯轎廂K2以相同的速度vl = v2 向下運(yùn)動，則對重12向上運(yùn)動，并且v3-vl-v2。
權(quán)利要求
1.電梯系統(tǒng)(10)，具有-下部電梯轎廂(K1)，-上部電梯轎廂(K2)，-對重(12)，-用于驅(qū)動下部電梯轎廂(K1)的第一驅(qū)動裝置(M1)，-用于驅(qū)動上部電梯轎廂(K2)的第二驅(qū)動裝置(M2)，-兩個平行延伸的導(dǎo)軌(19)，其位于垂直中央平面(E1)的區(qū)域中，并且下部電梯轎廂(K1)和上部電梯轎廂(K2)被引導(dǎo)在其間，并且-具有用于電梯轎廂(K1，K2)和對重(12)的支持裝置(TA，TB)，其特征在于支持裝置(TA，TB)-包括具有第一和第二端的第一支持裝置繩(TA)，和-包括具有第一和第二端的第二支持裝置繩(TB)，其中-下部電梯轎廂(K1)-在中央平面(E1)的第一側(cè)和垂直于第一中央平面(E1)的第二垂直中央平面(E2)的第一側(cè)上懸掛在第一支持裝置繩(TA)的第一端處，并且-在第一中央平面(E1)的第二側(cè)和第二中央平面(E2)的第二側(cè)上懸掛在第二支持裝置繩(TB)的第一端處；和-上部電梯轎廂(K2)-在第一中央平面(E1)的第一側(cè)和第二中央平面(E2)的第二側(cè)上懸掛在第一支持裝置繩(TA)的第二端處；和-在第一中央平面(E1)的第二側(cè)和第二中央平面(E2)的第一側(cè)上懸掛在第二支持裝置繩(TB)的第二端處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于在下部 電梯轎廂(Kl)的上部區(qū)域中-第一支持裝置繩(TA)的第一端被緊固在第一緊固點(15.1)處，和-第二支持裝置繩(TB)的第一端被緊固在第二緊固點 (15.11) 處，其中兩個緊固點(15.1, 15.11)距第一中央平面(El)的間隔 (sl)至少大致相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于在下部電梯轎廂(Kl)的下部區(qū)域中-第一支持裝置繩(TA)的第一端被緊固在第一緊固點(15.1) 處，和-第二支持裝置繩(TB)的第一端被緊固在第二緊固點 (15.11) 處，其中兩個緊固點(15.1,15.11)距第一中央平面(El)的間隔 (si)至少大致相同。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于 第一緊固點(15.1)和第二緊固點(15.11)側(cè)向鄰近下部電梯轎廂(Kl)從而引導(dǎo)從第一緊固點(15.1)開始的第一支持裝置繩 (TA)和從第二緊固點(15.11)開始的第二支持裝置繩(TB)向 上并側(cè)向地經(jīng)過上部電梯轎廂(K2)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的電梯系統(tǒng)(10),其特征在于 在上部電梯轎廂(K2)的上部區(qū)域中-第一支持裝置繩(TA)的第二端被緊固在第三緊固點(15.2) 處，和-第二支持裝置繩(TB)的第二端被緊固在第四緊固點 (15.22) 處，其中兩個緊固點(15.2,15.22)距第一中央平面(El)的間隔 (s2)至少大致相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于 在上部電梯轎廂(K2)的下部區(qū)域中-第一支持裝置繩(TA)的第二端被緊固在第三緊固點 (15.2) 處，和-第二支持裝置繩 (TB)的第二端被緊固在第四緊固點 (15.22) 處，其中兩個緊固點(15.2,15.22)距第一中央平面(El)的間隔 (s2)至少大致相同。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于從下部電梯轎廂(Kl)處的第一緊固點(15.1)開始的第一支持裝置繩(TA)，-向上延伸經(jīng)過第一偏轉(zhuǎn)輥(14.1)，從第一偏轉(zhuǎn)輥(14.1)側(cè)向地經(jīng)過由第一驅(qū)動裝置(Ml)驅(qū)動的第一驅(qū)動帶輪(15.1)，到支 持對重 (12)的上部對重偏轉(zhuǎn)輥 (12.1)，從上部對重支持輥(12.1)-向上圍繞由第二驅(qū)動裝置(M2)驅(qū)動的第二驅(qū)動帶輪(13.2) ，并從第二驅(qū)動帶輪(13.2)-向下到上部電梯轎廂(K2)處的第三緊固點(15.2)， 其中第一支持裝置繩(TA)的設(shè)置在第一緊固點(15.1)和 第一偏轉(zhuǎn)輥(14.1)之間的部分被側(cè)向地引導(dǎo)經(jīng)過上部電梯轎廂(K2)，并且在于從下部電梯轎廂(Kl)處的第二緊固點(15.11)開始的第二支持裝置繩(TB)-向上延伸圍繞由第一驅(qū)動裝置(Ml)驅(qū)動的驅(qū)動帶輪(13.1) ，并從驅(qū)動帶輪(13.1)-向下延伸到支持對重(12)的上部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.1)，并且從 上部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.1)-向上延伸圍繞由第二驅(qū)動裝置(M2)驅(qū)動的第二驅(qū)動帶輪(13.2) ，并從第二驅(qū)動帶輪(13.2)-側(cè)向延伸到第二偏轉(zhuǎn)輥(14.2)并且然后-向下延伸到上部電梯轎廂(K2)處的第四緊固點(15.22)，其中第二支持裝置繩(TB)的介于第二緊固點(15.11)和由第一驅(qū)動裝置(Ml)驅(qū)動的第一驅(qū)動帶輪(13.1)之間的部分被側(cè)向地引導(dǎo)經(jīng)過上部電梯轎廂(K2)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于所述支持裝置繩(TA, TB)在兩個環(huán)繞階段總共超過180。地圍繞驅(qū)動帶輪 (13.1， 13.2)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于-從下部電梯轎廂(Kl)處的第一緊固點(15.1)開始的第 一支持裝置繩(TA)在由第一偏轉(zhuǎn)輥(14.1)偏轉(zhuǎn)之后，并且在第 一環(huán)繞階段中以卯°環(huán)繞第一驅(qū)動帶輪之后，在該第一環(huán)繞階段中又以 卯。環(huán)繞第一驅(qū)動帶輪(13.1)，再次延伸到第一偏轉(zhuǎn)輥(14.1)并 返回到第一驅(qū)動帶輪(13.1)，并在第二環(huán)繞階段中，再次以90°環(huán)繞 第一驅(qū)動帶輪(13.1)，并且在于-從上部電梯轎廂(K2)處的第四緊固點(15.22)開始的第 二支持裝置繩(TB)，在由第二偏轉(zhuǎn)輥(14.2)偏轉(zhuǎn)之后，并且在 第一環(huán)繞階段中以90。圍繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)之后，在該第一環(huán)繞 階段中又以卯。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)，再次延伸到偏轉(zhuǎn)輥(14.2) 并返回到第二驅(qū)動帶輪(13.2)，并在第二環(huán)繞階段中，再 次以90。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于-用于兩個支持裝置繩(TA, TB)的偏轉(zhuǎn)的第三偏轉(zhuǎn)輥(14.3)和-用于第一支持裝置繩(TA)的偏轉(zhuǎn)的第四偏轉(zhuǎn)輥(14.4)被 布置，并且在于-從上部電梯轎廂(K2)處的第三緊固點(15.2)開始，第 一支持裝置繩(TA)經(jīng)第四偏轉(zhuǎn)輥(14.4)引導(dǎo)到第二驅(qū)動帶輪 (13.2)，在第一環(huán)繞階段以90。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)，從那 里延伸到第三偏轉(zhuǎn)輥(14.3)并返回到第二驅(qū)動帶輪(13.2)，并在 第二環(huán)繞階段中，再次以至少180。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)，并且 在于-從第一緊固點(15.22)開始，第二支持裝置繩(TB)經(jīng)第二 偏轉(zhuǎn)輥延伸，并在第一環(huán)繞階段中以90。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)之 后，到第三偏轉(zhuǎn)輥(14.3)并返回到第二驅(qū)動帶輪(13.2)，并在第 二環(huán)繞階段中，再次以至少180。環(huán)繞第二驅(qū)動帶輪(13.2)。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置了在電梯轎廂(Kl, K2)上施加向下方向的張力的張緊裝置 (16.1, 16.2， 17.1， 17.2, 12.2， SA， SB)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在于張緊裝置 (16.1， 16.2, 17.1, 17.2, 12.2, SA, SB) 包括-具有第一端和第二端的第一張緊裝置繩(SA), -具有第一端和第二端的第二張緊裝置繩(SB)， -下部電梯轎廂(Kl)的下部區(qū)域處的第五緊固點(15.3)，用 于緊固第一張緊裝置繩(SA)的第一端，-下部電梯轎廂(Kl)的下部區(qū)域處的第六緊固點(15.33)，用 于緊固第二張緊裝置繩(SB)的第一端，-上部電梯轎廂(K2)的下部區(qū)域處的第七緊固點(15.4)，用 于緊固第一張緊裝置繩(SA)的第二端，-上部電梯轎廂的下部區(qū)域處的第八緊固點(15.44)，用于緊固 第二張緊裝置繩(SB)的第二端，-第四偏轉(zhuǎn)輔助輥(16.1,16.2,17.1,17.2)和 -下部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.2),其懸掛在對重(12)處，其中 第一張緊裝置繩(SA)從下部電梯轎廂(Kl)處的第五緊固點 (15.3)向下延伸，并圍繞第一輔助輥(16.1)，從第一輔助輥 (16.1)側(cè)向延伸并圍繞第三輔助輥(17.1)，從第三輔助輥(17,1) 向上延伸并圍繞下部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.2),從下部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.2) 向下延伸并圍繞第四輔助輥(17.2)，并從第四輔助輥(17.2)向上延 伸到上部電梯轎廂(K2)處的第七緊固點(15.4)，其中第二張 緊裝置繩(SB)從下部電梯轎廂(Kl)處的第六緊固點(15.33) 向下延伸，并圍繞第三輔助輥(17.1)，從第三輔助輥(17.1)向上并 圍繞下部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.2)，從下部對重偏轉(zhuǎn)輥(12.2)向下延伸并 圍繞第四輔助輥(17.2)，從第四輔助輥(17.2)側(cè)向延伸并圍繞第二 輔助輥(16.2)，并從第二輔助輥(16.2)向上延伸到上部電梯轎廂 (K2)處的第八緊固點(15.44)，并且其中第一支持裝置繩 (SA)的在上部電梯轎廂(K2)處的第七緊固點(15.4)和第四輔助輥(17.2)之間延伸的部分以及第二張緊裝置繩(SB)的在第八緊 固點(15.44)和第二輔助輥(16.2)之間延伸的部分側(cè)向地引導(dǎo)經(jīng) 過下部電梯轎廂(Kl)。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項所述的電梯系統(tǒng)(10)，其特征在 于支持裝置繩(TA,TB)由纜繩或帶形成。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的電梯裝置(10)，其特征在 于張緊裝置繩(SA,SB)由纜繩或帶形成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有下部電梯轎廂(K1)、上部電梯轎廂(K2)和對重(12)的電梯系統(tǒng)(10)。第一驅(qū)動裝置(M1)實質(zhì)用于驅(qū)動下部電梯轎廂(K1)，并且第二驅(qū)動裝置(M2)用于驅(qū)動上部電梯轎廂(K2)。位于垂直中央平面的區(qū)域中的兩個平行延伸導(dǎo)軌(19)引導(dǎo)電梯轎廂(K1，K2)。電梯轎廂(K1，K2)和對重(12)用的支持裝置(TA，TB)包括兩個單獨(dú)的支持裝置繩。下部電梯轎廂(K1)被固定在水平平面的兩個實質(zhì)對稱對角的相對點處，每個在支持裝置TA或TB的各自端處。上部電梯轎廂(K2)被類似地固定在水平平面的兩個實質(zhì)對稱對角的相對點處，每個在支持裝置TA或TB的一端，其中兩個對角線交叉。
文檔編號B66B9/00GK101205037SQ20071019947
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月14日
發(fā)明者漢斯·科赫爾 申請人:因溫特奧股份公司