專利名稱：液壓升降拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工裝搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域。具體地說是一種液壓升降拖車。
技術(shù)背景在工廠生產(chǎn)中，拖車是一種常用的搬運(yùn)設(shè)備，而帶有升降功能的拖車 在使用中比較受到歡迎。在飛機(jī)的裝配過程中要求拖車的最低高度較低， 而最高提升高度又要求較髙。還要具備較好的承載能力。目前使用的帶有 升降功能的拖車還不能滿足上述要求。與本使用新型最接近的發(fā)明是中國(guó) 專利號(hào)為200520140230. 4的使用新型專利，名稱為"一種回轉(zhuǎn)液壓升降車"。它釆用液壓缸作為推動(dòng)動(dòng)力，交叉式支腿。它雖然安裝在行走車體上， 可以自由升降，但降落后的高度較高，并且受結(jié)構(gòu)限制，其舉升能力不夠。 不適用于航空工業(yè)中安裝照相設(shè)備使用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓升降拖車，可以使用在裝配或工具 車間，特別適合在航空工業(yè)中安裝照相設(shè)備使用。它具有降落后平臺(tái)高度 較棍，承載能力和舉升能力較大的特點(diǎn)。本實(shí)用新型所提供的液壓升降拖車包括手搖支腿(1)、牽引機(jī)構(gòu)車總成 (2)、手動(dòng)泵組(3)、內(nèi)支架(4)、外支架(5)，升降平臺(tái)(6)、直線導(dǎo)軌(7)、 輪組(9)、起升缸(ll)組成，其中升降平臺(tái)(6)的兩邊下方與牽引機(jī)構(gòu)車總 成(2)的車底座的兩邊分別由互相平行且對(duì)稱的兩組內(nèi)支架(4)和外支架(5) 連接，內(nèi)支架(4)和外支架(5)中間鉸接，內(nèi)支架(4)與升降平臺(tái)(6)鉸接， 外支架(5)與升降平臺(tái)(6)鉸接在水平滑道內(nèi)，內(nèi)支架(4)另 一端與牽引機(jī)構(gòu) 車總成(2)的車底座鉸接在車底座的水平滑道內(nèi)，外支架(5)與牽引機(jī)構(gòu)的 車體總成(2)的車底座鉸接，牽引機(jī)構(gòu)的車體座和支架之間通過連桿(13) 連接有起升油缸(ll),其特征在于牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)的車底座的兩邊分別裝有升降平臺(tái)(6)的輔助起升油缸(8)。牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)的上安裝一個(gè)把手牽引桿(12),把手牽引桿(12)的下方裝有輔助萬向輪(IO)，在其另一側(cè)裝有另一個(gè)萬向輪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是解決了航空工業(yè)中安裝照相設(shè)備沒有合適的升 降設(shè)備的問題。還解決了勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低，搬運(yùn)不方便的技術(shù)難 點(diǎn)。本實(shí)用新型能超低裝載，既能牽引，又能在任意方向上行走，具有載 重犬，提升力強(qiáng)，使用方便快捷的特點(diǎn)?？梢允褂迷谘b配或工具車間。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。牽引機(jī)構(gòu)車總成2是外購(gòu)的，俗稱地龍車。本液壓升降拖車裝置包括手搖支腿l、牽引機(jī)構(gòu)車總成2、手動(dòng)泵組 3、內(nèi)支架4、外支架5，升降平臺(tái)6、直線導(dǎo)軌7、鋪助油缸8、輪組9、 萬向輪總成IO、起升缸ll、手動(dòng)泵桿14組成，升降平臺(tái)l的兩邊下方與 牽引機(jī)構(gòu)車總成2的車底座的兩邊分別由互相平行且對(duì)稱的內(nèi)支架4和外 支架5連接，內(nèi)支架4和外支架5中間鉸接，內(nèi)支架4和外支架5的同一 端與升降平臺(tái)6或牽引機(jī)構(gòu)車總成2的車底座的兩邊分別采用鉸接和水平 滑道的連接方式，牽引機(jī)構(gòu)的車體和支架之間通過連桿13連接有起升油 缸，牽引機(jī)構(gòu)車總成2的車底座的兩邊分別裝有升降平臺(tái)6的輔助起升油 缸8。牽引機(jī)構(gòu)車總成2的把手牽引桿12的下方裝有輔助萬向輪10,在其 另一側(cè)裝有另一個(gè)萬向輪10。上平臺(tái)裝貨物后，首先把牽引機(jī)構(gòu)2把手桿撥到升起位置，上下往復(fù) 壓牽引機(jī)構(gòu)把手，這樣就可以把升降平臺(tái)底座升起到一定高度，進(jìn)行牽引 行走(地龍車本身的功能)。
任意行走時(shí)，把牽引機(jī)構(gòu)2把手桿撥到下降位置，這樣降落平臺(tái)落下， 輪組9自動(dòng)收回，這時(shí)萬向輪總成10工作，利用把手牽引桿12可以實(shí)現(xiàn)任意方向行走。-到達(dá)工作位置后，用手順時(shí)針搖支腿l使拖車支撐并固定，輔助起升 油缸8安裝在牽引機(jī)構(gòu)車總成2的車底座的兩邊，根據(jù)需要可以裝兩個(gè)或 四個(gè)，然后利用手動(dòng)泵桿往復(fù)推拉，使輔助油缸8升起，輔助油缸8達(dá)到 行程高度后，為了防止輔助油缸8繼續(xù)有壓力油而造成損壞，必須關(guān)閉油 缸節(jié)流載止閥，再繼續(xù)推拉手動(dòng)泵桿14，主起升缸11升起到需要高度。 輔助油缸8是本發(fā)明中的一個(gè)關(guān)鍵部件，它的舉升力可以越過交叉組合的 內(nèi)夕f支i的死點(diǎn)，提高了承載能力。使主起升缸11的舉升力得到充分發(fā)揮。 需要下降時(shí)，打開節(jié)流載止閥和卸荷閩后，上平臺(tái)6緩慢下降工作結(jié)東。
權(quán)利要求1、液壓升降拖車，包括手搖支腿(1)、牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)、手動(dòng)泵組(3)、內(nèi)支架(4)、外支架(5)，升降平臺(tái)(6)、直線導(dǎo)軌(7)、輪組(9)、起升缸(11)、手動(dòng)泵桿(1 4)組成，其中升降平臺(tái)(6)的兩邊下方與牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)的車底座的兩邊分別由互相平行且對(duì)稱的兩組內(nèi)支架(4)和外支架(5)連接，內(nèi)支架(4)和外支架(5)中間鉸接，內(nèi)支架(4)與升降平臺(tái)(6)鉸接，外支架(5)與升降平臺(tái)(6)鉸接在水平滑道內(nèi)，內(nèi)支架(4)另一端與牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)的車底座鉸接在車底座的水平滑道內(nèi)，外支架(5)與牽引機(jī)構(gòu)的車體總成(2)的車底座鉸接，牽引機(jī)構(gòu)的車體座和支架之間通過連桿(13)連接有起升油缸(11)，其特征在于牽引機(jī)構(gòu)車總成(2)的車底座的兩邊分別裝有升降平臺(tái)(6)的輔助起升油缸(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓升降拖車，牽引機(jī)構(gòu)車總成(2) 的上安裝一個(gè)把手牽引桿(12),把手牽引桿(12)的下方裝有輔助萬向 輪(IO),在其另一側(cè)裝有另一個(gè)萬向輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工裝搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域。具體地說是一種液壓升降拖車。它解決了航空工業(yè)中由于較高而不能安裝使用照明的設(shè)備和勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低，搬運(yùn)不方便的技術(shù)難點(diǎn)。它包括車體及牽引機(jī)構(gòu)，輔助萬向輪，內(nèi)外支架。所述的內(nèi)外支架中間由鉸接連接的，使其成為交叉式。其支架與上平臺(tái)和底座一處連接一處鉸接連接，車體利用2-4個(gè)輔助油缸進(jìn)行起步舉升，使其沒有舉升死角。所述的牽引機(jī)構(gòu)是把手控制桿通過杠桿與手搖支腿相連。本實(shí)用新型提升的高度高并且能超低裝載，既能牽引，又能在任一方向上行走，具有載重大，氣升力小，方便快捷等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66F11/00GK201092527SQ20072001450
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者徐慶華 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)陸勝航空設(shè)備有限公司