專(zhuān)利名稱(chēng)：三級(jí)門(mén)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械舉升裝置，具體的說(shuō)是一種叉車(chē)用三級(jí)門(mén)架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)叉車(chē)采用截面為"H"形的型材作為三級(jí)門(mén)架立柱時(shí)，內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、外門(mén)架相互之間的位置關(guān)系為"I I I"布置形式(見(jiàn)圖2)，存在以下不足① 內(nèi)門(mén)架內(nèi)腔尺寸較小，駕駛員視野不開(kāi)闊；② 門(mén)架前懸距大，叉車(chē)承載能力相對(duì)較低。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的視 野不開(kāi)闊、叉車(chē)承載能力相對(duì)較低的缺陷，提供一種新型結(jié)構(gòu)的叉車(chē)用三級(jí)門(mén) 架，以擴(kuò)大駕駛員視野和提高叉車(chē)承載能力。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù) 方案三級(jí)門(mén)架，由內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、外門(mén)架組成，所述的內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架的立 柱所用型材截面為"H"形，其特征是所述外門(mén)架的立柱所用型材截面為"[" 形。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下附加技 術(shù)特征所述中門(mén)架立柱所用"H"'形型材的兩定位邊位于所述外門(mén)架立柱所用"[" 形型材兩定位邊的內(nèi)側(cè)。所述的內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、外門(mén)架分別由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)立柱和連接在兩個(gè)立柱 之間的橫梁構(gòu)成。本實(shí)用新型通過(guò)將外門(mén)架的立柱所用型材截面改為"["形，使得內(nèi)門(mén)架、 中門(mén)架、夕卜門(mén)架相互之間的位置關(guān)系成為"CII"布置形式，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)叉車(chē)門(mén)架立柱全部采用"H"形截面型材作為三級(jí)門(mén)架立柱時(shí)的諸多不足，其主要優(yōu)點(diǎn) 是1. 門(mén)架寬度相同時(shí)(尺寸OC2)，本實(shí)用新型的內(nèi)門(mén)架兩立柱之間的距離 增大(尺寸A1〉A(chǔ)2)，因此較傳統(tǒng)叉車(chē)三級(jí)門(mén)架的視野開(kāi)闊；2. 本實(shí)用新型的門(mén)架前懸距減少(尺寸BKB2)，在整車(chē)其它參數(shù)相同時(shí)本實(shí)用新型承載能力提高；3. 在門(mén)架前后輪廓最大尺寸相同(即D1=D2)以及"["形型材和"H"形 型材截面積相近的前提下，"["形立柱型材的寬度(即前后方向尺寸)大于"H" 形立柱型材的寬度(即E1〉E2)，因此，本實(shí)用新型的X-X軸縱向慣性矩Jx、縱 向截面系數(shù)Wx相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大幅度提高，使門(mén)架整體抗彎強(qiáng)度、局部抗彎強(qiáng)度 以及門(mén)架剛度大大提高。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)一門(mén)架轉(zhuǎn)軸，2—外門(mén)架立柱，21—外門(mén)架立柱的定位邊，3—中門(mén) 架立柱，31—中門(mén)架立柱的定位邊，4一滾輪，5—內(nèi)門(mén)架立柱；A1/A2—內(nèi)門(mén)架 兩立柱之間的距離，Bl/B2—門(mén)架前懸距，Cl/C2—門(mén)架寬度，Dl/D2—門(mén)架前后 輪廓最大尺寸，E/E2—立柱型材的寬度。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，門(mén)架轉(zhuǎn)軸1分別焊在"["型左、右外門(mén)架立柱2兩側(cè)，"[" 型左、右外門(mén)架立柱2通過(guò)若干橫梁(圖中未示)組焊接成外門(mén)架，H型左、右 中門(mén)架立柱3通過(guò)若干橫梁(圖中未示)組焊接成中門(mén)架，H型左、右內(nèi)門(mén)架立 柱5通過(guò)若干橫梁(圖中未示)組焊接成內(nèi)門(mén)架，內(nèi)門(mén)架立柱5、中門(mén)架立柱3、 外門(mén)架立柱2上分別焊有若干滾輪4確保三者相對(duì)滑動(dòng)自如，再配上諸如油缸、 鏈條等附件(原理、形式同傳統(tǒng)叉車(chē)工作裝置，圖中未示)便形成完整的叉車(chē) 工作裝置。中.門(mén)架立柱兩定位邊31位于外門(mén)架立柱兩定位邊21的內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求1. 三級(jí)門(mén)架，由內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、外門(mén)架組成，所述的內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架的立柱所用型材截面為“H”形，其特征是所述外門(mén)架的立柱所用型材截面為id="icf0001" file="Y2007201118480002C1.gif" wi="8" he="4" top= "38" left = "174" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="no"/>形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三級(jí)門(mén)架，其特征是所述中門(mén)架立柱所用"H" 形型材的兩定位邊位于所述外門(mén)架立柱所用"["形型材兩定位邊的內(nèi)側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三級(jí)門(mén)架，其特征是所述的內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、 外門(mén)架分別由對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)立柱和連接在兩個(gè)立柱之間的橫梁構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要三級(jí)門(mén)架，屬于機(jī)械舉升裝置，現(xiàn)有技術(shù)存在視野不開(kāi)闊、叉車(chē)承載能力相對(duì)較低的缺陷，本實(shí)用新型由內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架、外門(mén)架組成，所述的內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架的立柱所用型材截面為“H”形，其特征是所述外門(mén)架的立柱所用型材截面為“”形。相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本方案的視野開(kāi)闊；承載能力提高；X-X軸縱向慣性矩Jx、縱向截面系數(shù)Wx相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大幅度提高，使門(mén)架整體抗彎強(qiáng)度、局部抗彎強(qiáng)度以及門(mén)架剛度大大提高。
文檔編號(hào)B66F9/08GK201087107SQ200720111848
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者李書(shū)廣 申請(qǐng)人:浙江佳力科技股份有限公司