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      用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具的制作方法

      文檔序號(hào):8084522閱讀:352來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具
      駄領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及吊具,具體涉及一種用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體 吊裝總成的吊具。
      現(xiàn)代重型車輛為提高整車機(jī)動(dòng)性能,盡量縮小動(dòng)力室體積,提高 維修保養(yǎng)的方便性,為此產(chǎn)生了動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的結(jié)構(gòu)。動(dòng)力 傳動(dòng)整體吊裝總成是將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置及其輔助系統(tǒng)(散熱器、冷 卻風(fēng)扇、機(jī)油箱、空氣濾、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)等部件和潤(rùn)滑油、冷卻 液)集成為一個(gè)總成,輔助系統(tǒng)部件布置在傳動(dòng)裝置上??偝审w積達(dá)
      到5 6m3,重量達(dá)到6噸以上。 一般在動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成上部的 發(fā)動(dòng)機(jī)上端可以安裝兩個(gè)吊耳,但傳動(dòng)裝置上面由于要布置輔助系統(tǒng) 部件,輔助系統(tǒng)部件又不能承受大的拉力,因此必須在傳動(dòng)裝置機(jī)體 上也安裝吊具?,F(xiàn)有技術(shù)中,重型車輛的動(dòng)力室尾部車體設(shè)計(jì)為可打 開形式,因此安裝在動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成傳動(dòng)裝置上的吊具可以占 用艙外空間,因此對(duì)吊具無(wú)特殊要求。但是打開動(dòng)力室尾部車體這種 設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)車體變形和強(qiáng)度降低。因此,為提高車體穩(wěn)定性,需要將 動(dòng)力室尾部車體設(shè)計(jì)為封閉式。然而,要將如此大而重的動(dòng)力傳動(dòng)整 體部件吊裝進(jìn)四周只有20 30mm間隙、尾部封閉的動(dòng)力室內(nèi),傳動(dòng) 裝置上如何設(shè)計(jì)吊具是個(gè)難題,目前尚沒有滿足以上要求的吊具為公 眾所知。
      發(fā)明內(nèi)容
      本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于大噸位、小空間使用的用
      于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具。
      實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案 一種用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整 體吊裝總成的吊具,它包括橫梁、設(shè)在橫梁兩端的吊臂,所述的橫梁 一側(cè)設(shè)有垂直于橫梁的若干個(gè)連接板;所述的吊臂由與橫梁固定相連 的固定吊臂、以及與固定吊臂相連的旋轉(zhuǎn)吊臂組成。
      如上所述的用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝的吊具,所述的固定
      吊臂與旋轉(zhuǎn)吊臂之間通過銷軸連接;所述的連接板有兩個(gè),均為梯形。
      本實(shí)用新型的效果在于所述的橫梁和連接板安裝于待吊裝的動(dòng)
      力傳動(dòng)整體吊裝總成的傳動(dòng)裝置上,當(dāng)傳動(dòng)裝置吊起后,固定吊臂將 橫梁上的承受力從傳動(dòng)裝置后端改變?yōu)樽笥覂纱怪狈较虿⑼ㄟ^銷軸 傳遞到旋轉(zhuǎn)吊臂的上端,即傳遞到整體吊裝上端,實(shí)現(xiàn)了受力方向和 位置的轉(zhuǎn)移,使吊具可承受動(dòng)力-傳動(dòng)整體吊裝總成一半的重量。當(dāng) 動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成吊入動(dòng)力室后,旋轉(zhuǎn)吊臂可以轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度, 收入動(dòng)力室,不影響安裝動(dòng)力室蓋板,實(shí)用且簡(jiǎn)單。該吊具適用于大 噸位、小空間使用的動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝。
      附圉說明


      圖1為本實(shí)用新型吊具的立體結(jié)構(gòu)圖; 圖2為本實(shí)用新型吊具的主視圖; 圖3為本實(shí)用新型吊具的俯視圖; 圖4為本實(shí)用新型吊具的左視圖。
      圖中l(wèi).連接板;2.橫梁;3.銷軸;4.固定吊臂;5.旋轉(zhuǎn)吊臂6. 螺栓孔;7.螺栓。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊 裝總成的吊具進(jìn)一步描述。
      如圖l、圖2、圖3及圖4所示,橫梁2兩端分別與固定吊臂4 一端通過螺栓連接,固定吊臂4的另一端設(shè)有銷軸3,通過該銷軸3 每個(gè)固定吊臂4與一個(gè)旋轉(zhuǎn)吊臂5連接,旋轉(zhuǎn)吊臂5可繞銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。 由圖1及圖4可知,所述橫梁2同一側(cè)的兩端部附近設(shè)有兩個(gè)連接板 1,兩連接板l均為梯形,分別通過螺栓垂直固定于橫梁2上。橫梁 2和連接板1上均設(shè)有螺栓孔6,螺栓孔6中設(shè)有螺栓7。
      本實(shí)用新型所述的吊具的實(shí)施步驟如下兩個(gè)連接板1和橫梁2 均通過螺栓固定在傳動(dòng)裝置機(jī)體后端,當(dāng)旋轉(zhuǎn)吊臂5上端均與吊車的 吊鉤連接好,發(fā)動(dòng)機(jī)上的吊耳也與吊車的吊鉤連接好后,共同向動(dòng)力
      傳動(dòng)整體吊裝總成施加向上的力,此時(shí)固定吊臂4將橫梁2上的承受 力從傳動(dòng)裝置后端改變?yōu)樽笥覂纱怪狈较虿⑼ㄟ^銷軸3傳遞到旋轉(zhuǎn) 吊臂5的上端,即傳遞到整體吊裝總成的上端,實(shí)現(xiàn)了受力方向和位 置的轉(zhuǎn)移,使吊具可承受動(dòng)力-傳動(dòng)整體吊裝總成一半的重量。當(dāng)動(dòng) 力-傳動(dòng)整體吊裝總成吊入動(dòng)力室后,旋轉(zhuǎn)吊臂5可以圍繞銷軸3中 心轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,將兩旋轉(zhuǎn)吊臂5收入動(dòng)力室艙內(nèi),不影響安裝動(dòng)力 室蓋板。
      本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式
      ,只要旋轉(zhuǎn)吊臂5可收入 動(dòng)力室,無(wú)論固定吊臂與旋轉(zhuǎn)吊臂采用何種連接方式,均落在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之中。
      權(quán)利要求1.一種用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具,它包括橫梁(2)、設(shè)在橫梁(2)兩端的吊臂,其特征在于所述的橫梁(2)一側(cè)設(shè)有垂直于橫梁(2)的若干個(gè)連接板(1);所述的吊臂由與橫梁(2)固定相連的固定吊臂(4)、以及與固定吊臂(4)相連的旋轉(zhuǎn)吊臂(5)組成。
      2. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成 的吊具,其特征在于所述的固定吊臂(4)與旋轉(zhuǎn)吊臂(5)之間通 過銷軸(3)連接。
      3. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具,其特征在于所述的連接板(1)有兩個(gè),均為梯形。
      4. 按照權(quán)利要求1或3所述的用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具,其特征在于所述的連接板(1)上設(shè)有螺栓孔,螺栓孔中設(shè)有螺栓。
      5. 按照權(quán)利要求1所述的用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具,其特征在于所述的橫梁(2)上設(shè)有螺栓孔,螺栓孔中設(shè)有螺栓。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于重型車輛動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成的吊具,它包括橫梁(2)、設(shè)在橫梁(2)兩端的吊臂,橫梁(2)一側(cè)固定有垂直于橫梁的若干個(gè)連接板(1);所述的吊臂由與橫梁(2)固定相連的固定吊臂(4)、以及與固定吊臂(4)相連的旋轉(zhuǎn)吊臂(5)組成,旋轉(zhuǎn)吊臂(5)可繞固定吊臂(4)轉(zhuǎn)動(dòng),所述的連接板(1)有兩個(gè),均為梯形。采用這樣結(jié)構(gòu)的吊具,可承受動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成一半的重量,并且能夠?qū)?dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成吊入四周間隙狹小、尾部封閉的動(dòng)力室。當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)整體吊裝總成吊入動(dòng)力室后,旋轉(zhuǎn)吊臂可以轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,收入動(dòng)力室,不影響安裝動(dòng)力室蓋板,提高了車體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
      文檔編號(hào)B66C1/10GK201062186SQ20072012725
      公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月31日
      發(fā)明者云 凌, 吳海生, 孫景堂, 劍 王, 王海軍, 銳 錢 申請(qǐng)人:中國(guó)北方車輛研究所
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