專(zhuān)利名稱(chēng)：楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型隸屬起重設(shè)備，涉及室外軌上運(yùn)行起重設(shè)備的防風(fēng)安全裝 置，特別涉及到一種新型楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器。主要用于在室外軌道上運(yùn)行 的起重設(shè)備在停止運(yùn)行后迅速止動(dòng)車(chē)輪，防止因風(fēng)力等外力作用而發(fā)生溜
車(chē)事故。
背綮技術(shù)
楔塊式車(chē)輪止動(dòng)裝置的功能是在裝置放下楔塊時(shí)，楔塊抵住車(chē)輪， 使車(chē)輪既不能滾動(dòng)，也不能滑動(dòng)；在裝置提起楔塊時(shí)，車(chē)輪的約束被解除后， 便可以在驅(qū)動(dòng)力的作用下運(yùn)行。
目前已公知的與本實(shí)用新型最接近的車(chē)輪止動(dòng)裝置，是由掛鉤鉤住與 楔塊相連的卡銷(xiāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)楔塊掛起定位的。在楔塊被掛起和放下的循環(huán)動(dòng)作 過(guò)程中，要求掛鉤在被推開(kāi)后能夠自動(dòng)回位，卡銷(xiāo)才能在掛鉤開(kāi)口的異型 滑道中按照預(yù)定的設(shè)計(jì)路線移動(dòng)。而掛鉤是靠其自重來(lái)自動(dòng)復(fù)位的。如果 由于銹蝕等原因，致使掛鉤回位不到位或者回位遲緩時(shí)，就會(huì)影響到掛鉤 動(dòng)作的成功率，尤其是當(dāng)多個(gè)止動(dòng)裝置同時(shí)工作時(shí)，就會(huì)影響到掛鉤動(dòng)作 的同步性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要克服以上技術(shù)不足，提供一種新型楔塊式車(chē)輪 止動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是止動(dòng)器主要由機(jī)架(1)、電力液壓推動(dòng)器 (2)、定位板(8)以及主動(dòng)搖臂(5)和楔塊(13)之間的一系列相互鉸 接的傳動(dòng)桿件構(gòu)成。定位板(8)上布置有4段首尾相接的滑道槽，每段滑 道槽都是由深漸淺，連桿(7)上的伸縮銷(xiāo)(10)在彈簧(9)的作用下始 終頂在滑道槽的底部。電力液壓推動(dòng)器(2)的每一次頂升或下降，帶動(dòng)伸 縮銷(xiāo)(10)只能在某一段滑道槽中由深處向淺處移動(dòng)，不能反向移動(dòng)。在 電力液壓推動(dòng)器(2)完成二次頂升和下降時(shí)，伸縮銷(xiāo)(10)順時(shí)針?lè)较蛲?成在四段滑道中的行程，回到初始位置，即為一個(gè)循環(huán)。在一個(gè)動(dòng)作循環(huán) 過(guò)程中，當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)處在滑道槽L點(diǎn)位置時(shí)，楔塊(13)被穩(wěn)定掛起； 當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)處在滑道槽H點(diǎn)和N點(diǎn)位置中間時(shí)，楔塊(13)被放下， 并抵柱車(chē)輪(15)。實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的使用功能。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)關(guān)系是電力液壓推動(dòng)器(2)下部與機(jī)架(1)鉸 接于E點(diǎn)；其上部與主動(dòng)搖臂(5)鉸接。抬桿(4)固定在主動(dòng)搖臂(5) 上。主動(dòng)搖臂(5)能夠繞基軸(3)上下擺動(dòng)；被動(dòng)搖臂(6)與基軸(3) 剛性連接。連桿(7)上端與被動(dòng)搖臂(6)鉸接；其下端與Y型擺桿(11) 左上端鉸接。Y型擺桿(11)右上端與機(jī)架(1)鉸接于G點(diǎn)；其下端銷(xiāo) 軸穿過(guò)楔塊(13)左側(cè)的長(zhǎng)圓孔。支座(12)固定在機(jī)架(1)上；其下部 的銷(xiāo)軸穿過(guò)楔塊(13)上的三角孔中。布置有封閉滑道槽的定位板(8)與 機(jī)架(1)鉸接于F點(diǎn)。連桿(7)右側(cè)有一盲孔，盲孔中有彈簧(9)，彈 簧(9)頂著伸縮銷(xiāo)(10)，伸縮銷(xiāo)(10)始終頂在滑道槽的底部。見(jiàn)圖1、 圖2、圖3、圖4、圖5。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是定位板上布置有4段首尾相接的滑道槽， 并且每段滑道槽都是由深漸淺的，伸縮銷(xiāo)在彈簧的作用下始終頂在滑道槽 的底部。
本實(shí)用新型的效果和益處是在電力液壓推動(dòng)器帶動(dòng)伸縮銷(xiāo)上下運(yùn)動(dòng)
時(shí)，伸縮銷(xiāo)在左右撥動(dòng)定位板的同時(shí)，只能在滑道槽中順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)， 依次到達(dá)指定位置。這種結(jié)構(gòu)形式，定位板是被強(qiáng)制撥動(dòng)的，各構(gòu)件之間 的互動(dòng)關(guān)系是唯一的，確保動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，即使多個(gè)止動(dòng)裝置同時(shí)工作也能夠保證完全同步。


圖l:楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器結(jié)構(gòu)主視圖(圖2中B—B剖視)。
圖2:楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器結(jié)構(gòu)左視圖(圖1中A—A剖視)。
圖3:彈簧、伸縮銷(xiāo)與定位板裝配圖(圖1中C一C剖視)。
圖4:定位板結(jié)構(gòu)圖。
圖5:定位板上的溝槽示意圖(圖4中D—D剖視)。
圖6:初始狀態(tài)，楔塊抵住車(chē)輪。
圖7:電力液壓推動(dòng)器首次頂升到上限位置。
圖8:伸縮銷(xiāo)在定位板滑道槽中被穩(wěn)定掛起，使楔塊提起并定位。
圖9:電力液壓推動(dòng)器再次頂升到上限位置。
圖中標(biāo)記l機(jī)架，2電力液壓推動(dòng)器，3基軸，4抬桿，5主動(dòng)搖臂， 6被動(dòng)搖臂，7連桿，8定位板，9彈簧，IO伸縮銷(xiāo)，11 Y型擺桿，12支 座，13楔塊，14軌道，15車(chē)輪，16車(chē)輪臺(tái)架。(軌道、車(chē)輪和車(chē)輪臺(tái)架 不在本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)之內(nèi)。)
實(shí)施方式
下面結(jié)合技術(shù)方案和附圖，通過(guò)楔塊被掛起定位和楔塊被放下抵住車(chē) 輪的一個(gè)工作循環(huán)過(guò)程來(lái)詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
一初始狀態(tài)時(shí)，楔塊(13)落在軌道(14)上，并抵住車(chē)輪(15)， 伸縮銷(xiāo)(10)處于定位板(8)封閉滑道槽中的下部深槽中。見(jiàn)圖6。
二通電，電力液壓推動(dòng)器(2)首次頂起主動(dòng)搖臂(5)，通過(guò)抬桿 (4)抬起被動(dòng)搖臂(6)繞基軸(3)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，連桿(7)向上運(yùn)動(dòng)， Y型擺桿(11)繞G軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)其下端的銷(xiāo)軸向左上方拉動(dòng)楔 塊(13)。在這一過(guò)程中，伸縮銷(xiāo)(10)隨著向上運(yùn)動(dòng)，定位板(8)受伸
縮銷(xiāo)(10)推力作用繞F軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電力液壓推動(dòng)器(2)達(dá)到上限
位置時(shí)，伸縮銷(xiāo)(10)由初始位置沿HK段滑道向上滑升到K點(diǎn)位置，楔
塊(13)在支座(12)下部銷(xiāo)軸的約束下被拉到最高位置。見(jiàn)圖7。
三電力液壓推動(dòng)器(2)達(dá)到上限位置后，斷電，在一系列傳動(dòng)桿
件的重力作用下，主動(dòng)搖臂(5)和被動(dòng)搖臂(6)繞基軸(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，
連桿(7)向下運(yùn)動(dòng)，Y型擺桿(11)繞G軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，楔塊(13)向
下回落。在這一過(guò)程中，伸縮銷(xiāo)(10)隨著向下運(yùn)動(dòng)，定位板(8)受伸縮
銷(xiāo)(10)推力作用繞F軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)沿KL段滑道槽向
下滑落到L點(diǎn)位置，便不能再繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，使各傳動(dòng)桿件也都停止運(yùn)動(dòng)，
楔塊(13)在支座(12)下部銷(xiāo)軸的約束下，被穩(wěn)定地掛起定位。見(jiàn)圖8。
四通電，電力液壓推動(dòng)器(2)再次頂起主動(dòng)搖臂(5),通過(guò)抬桿
(4)抬起被動(dòng)搖臂(6)繞基軸(3)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，連桿(7)向上運(yùn)動(dòng)，
Y型擺桿(11)繞G軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)其下端的銷(xiāo)軸向左上方拉動(dòng)楔
塊(13)。在這一過(guò)程中，伸縮銷(xiāo)(10)隨著向上運(yùn)動(dòng)，定位板(8)受伸
縮銷(xiāo)(10)推力作用繞F軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電力液壓推動(dòng)器(2)再次達(dá)到
上限位置時(shí)，伸縮銷(xiāo)(10)沿LM段滑道槽向上滑升到M點(diǎn)位置，楔塊(13)
在支座(12)下部銷(xiāo)軸的約束下再次被拉到最高位置。見(jiàn)圖9。
五電力液壓推動(dòng)器(2)再次達(dá)到上限位置后，斷電，在一系列傳
動(dòng)桿件的重力作用下，主動(dòng)搖臂(5)和被動(dòng)搖臂(6)繞基軸(3)逆時(shí)針
旋轉(zhuǎn)，連桿(7)向下運(yùn)動(dòng)，Y型擺桿(11)繞G軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，楔塊(13)
向下回落。在這一過(guò)程中，伸縮銷(xiāo)(10)隨著向下運(yùn)動(dòng)，定位板(8)受伸
縮銷(xiāo)(10)推力作用繞F軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)楔塊(13)回落到軌道(14)
上直至抵住車(chē)輪(15)時(shí)，伸縮銷(xiāo)(10)沿MN段滑道槽向下經(jīng)過(guò)N滑到
HN二點(diǎn)中間的位置。見(jiàn)圖6。
至此，止動(dòng)器完成一個(gè)工作循環(huán)，又回到初始位置。
權(quán)利要求1.一種楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器，其特征在于電力液壓推動(dòng)器(2)下部與機(jī)架(1)鉸接于E點(diǎn)；其上部與主動(dòng)搖臂(5)鉸接，抬桿(4)固定在主動(dòng)搖臂(5)上，主動(dòng)搖臂(5)能夠繞基軸(3)上下擺動(dòng)；被動(dòng)搖臂(6)與基軸(3)剛性連接，連桿(7)上端與被動(dòng)搖臂(6)鉸接；其下端與Y型擺桿(11)左上端鉸接，Y型擺桿(11)右上端與機(jī)架(1)鉸接于G點(diǎn)；其下端銷(xiāo)軸穿過(guò)楔塊(13)左側(cè)的長(zhǎng)圓孔，支座(12)固定在機(jī)架(1)上；其下部的銷(xiāo)軸穿在楔塊(13)上的三角孔中，布置有閉環(huán)滑道槽的定位板(8)與機(jī)架(1)鉸接于F點(diǎn)，連桿(7)右側(cè)有一盲孔，盲孔中有彈簧(9)，彈簧(9)頂著伸縮銷(xiāo)(10)，使伸縮銷(xiāo)(10)始終頂在滑道槽的底部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器，其特征在于定位 板(8)上布置有4段首尾相接的閉環(huán)滑道槽，并且每段滑道槽都是由 深漸淺的。
專(zhuān)利摘要一種楔塊式車(chē)輪止動(dòng)器，屬于室外軌上運(yùn)行起重設(shè)備的防風(fēng)安全裝置。其特征在于機(jī)架(1)安裝在起重設(shè)備的臺(tái)車(chē)架(16)上，以電力液壓推動(dòng)器(2)為動(dòng)力，通過(guò)主動(dòng)搖臂(5)和楔塊(13)之間的一系列相互鉸接的傳動(dòng)桿件，來(lái)完成楔塊的提起定位和放下抵住車(chē)輪。其主要特點(diǎn)是起定位作用的定位板(8)上布置有4段由深漸淺、首尾相接的滑道槽，連桿(7)上的伸縮銷(xiāo)(10)在彈簧(9)的作用下始終頂在滑道槽的底部。電力液壓推動(dòng)器(2)的每一次頂升或下降，帶動(dòng)伸縮銷(xiāo)(10)只能在某一段滑道槽中定向移動(dòng)。在一個(gè)工作循環(huán)過(guò)程中，當(dāng)伸縮銷(xiāo)(10)處于上部穩(wěn)定位置時(shí)，楔塊(13)被提起定位。這種結(jié)構(gòu)形式，動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，即使多個(gè)止動(dòng)裝置同時(shí)工作也能夠保證完全同步。
文檔編號(hào)B66C9/18GK201071252SQ20072014245
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月1日
發(fā)明者劉景煌 申請(qǐng)人:劉景煌