專利名稱：一種新型舉升機同步升降用液壓中心閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型專用閥塊，特別涉及一種新型舉升機 同步升降用液壓中心閥，是一種汽車舉升機的高壓小排量齒輪泵專用閥塊。所 述舉升機是一種汽車維修設(shè)備。
技術(shù)背景公開號為CN1987126的中國發(fā)明專利申請"一種舉升機同步升降 用液壓中心閥及其控制和應(yīng)用方法"公開了 一款舉升機同步升降用液壓中心閥， 但是，此款閥塊僅在設(shè)備下降階段設(shè)置了兩個不同節(jié)流口大小的電控液壓換向 閥。在上升過程為實現(xiàn)同步控制，采用了動態(tài)壓力補償閥來控制四柱上升時的 同步，但因為國外一個動態(tài)壓力補償閥為1300元，此價位對于國內(nèi)現(xiàn)行產(chǎn)品來 說比較昂貴，相當于整個液壓動力單元的價位。國產(chǎn)液壓動態(tài)壓力補償閥雖然 價格低廉(130元/個)，但通過測試發(fā)現(xiàn)，此類國產(chǎn)補償閥靈敏度較差，尤其是 在溫度較低15。C時以及偏載較大時，工作狀況很不穩(wěn)定，對四柱上升時不同步 情況難以調(diào)整，最終導(dǎo)致超差報警
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種新型舉升機 同步升降用液壓中心閥，此新型液壓中心閥是在原有的基礎(chǔ)上將動態(tài)壓力補償 閥改為兩位三通電磁換向閥，用以克服上述已有產(chǎn)品的不足。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
一種舉升機同步升降用液壓中心閥，包括中心閥塊，標準螺紋插裝閥，電 機，齒輪泵及油箱，中心閥塊的上端與電機連接，下端通過齒輪泵與油箱連接； 其特征在于標準螺紋插裝閥的閥桿對應(yīng)固定在閥塊的三個側(cè)面，所述標準螺 紋插裝閥包括溢流閥、單向閥、兩位三通電磁換向閥、啟動緩沖閥、第一兩位兩通電磁換向閥和第二兩位兩通電磁換向閥、小節(jié)流螺塞和大節(jié)流螺塞。
本實用新型的積極效果還在于該舉升機同步升降用液壓中心閥的設(shè)計理 念:將非連續(xù)控制液壓技術(shù)取代連續(xù)控制液壓技術(shù)，此技術(shù)的出現(xiàn)能大幅度降低 液壓系統(tǒng)的成本，簡化電控系統(tǒng)的設(shè)計。此新型閥塊徹底解決了原閥塊上升控
制不穩(wěn)定的情況，且當設(shè)備在低溫(-5 15°C)地區(qū)使用及負載偏載較嚴重時
亦能正常工作，這樣大大提高了設(shè)備的適用范圍。系統(tǒng)通過開關(guān)控制元件組成 直接、可靠的機械執(zhí)行部分，利用控制計算機的"軟件伺服"能力，使應(yīng)用系 統(tǒng)滿足性能指標，完成復(fù)雜的機械控制。此技術(shù)適用于液壓同步控制精度不太
高(同步誤差<2%)的場合。提高設(shè)備的使用壽命。此技術(shù)的推廣將降低我國液 壓系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的門檻。

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視放大圖。
圖3是本實用新型的液壓原理圖。
具體實施方式
圖l、 2顯示的是移動式重型車輛舉升機的一個液壓動力單元。
如圖l、 2所示，此液壓中心閥塊2的上端與電機1連接，下端與齒輪泵5 及油箱3固定，標準螺紋插裝閥一溢流閥9、單向閥ll、啟動緩沖閥4、兩位三 通電磁換向閥10、第一兩位兩通電磁換向閥13 (帶手動卸荷手柄14)、第二兩 位兩通電磁換向閥15、小節(jié)流螺塞12、大節(jié)流螺塞16的閥桿對應(yīng)固定在閥塊 中心2的E、 F、 G三個側(cè)面。
兩位兩通電磁換向閥13、兩位兩通電磁換向閥15插裝于液壓中心閥塊2的 F面，小節(jié)流螺塞12、大節(jié)流螺塞16對應(yīng)安裝于它們的下方；單向閥ll、動態(tài) 壓力補償閥10插裝于液壓中心閥塊2的E面；溢流閥9安裝于液壓中心閥塊2的G面；啟動緩沖閥4插裝于液壓中心閥塊2的下端，在油箱內(nèi)。
如圖3所示，上升過程通過定轉(zhuǎn)速的電機1及定排量的齒輪泵5給油缸提供
高壓定流量液壓油，液壓油經(jīng)過濾器8從吸油管6被泵入油缸，實現(xiàn)舉升動作。
本實用新型采用兩位三通電磁換向閥io，來確保上升過程的同步。如果確
定四個舉升單元為一套設(shè)備，若其中有的單元上升較快，而其他單元較慢，通 過單片機采集各單元的行程數(shù)據(jù)后進行比較，發(fā)出指令讓較快單元上的兩位三 通電磁換向閥得電換向，使得此單元油泵供給油缸的油被切斷，改變方向為回 油箱。待其它單元行程與它基本一致時，再發(fā)出指令讓此閥失電，油泵向油缸 供油。通過此方式來實現(xiàn)各油缸的等同流量同步上升。
油路中的溢流閥9用于防止系統(tǒng)過壓， 一旦系統(tǒng)過壓，回油閥口被打開。啟 動緩沖闊4在啟動電機1后閥芯逐漸換向，閥芯到位后，油缸驅(qū)動負載被舉起， 達到保護電機l的目的。電機1停轉(zhuǎn)后，單向閥ll、電磁換向閥13和電磁卸荷閥 15的密封機能使油缸保持在原來高度上不會下落，實現(xiàn)系統(tǒng)的液壓自鎖功能。
兩位三通電磁換向閥10的具體功能為在上升階段，不管負載如何變化，C
口的流量總保持在一定值(即不管電機是否存在轉(zhuǎn)速誤差、齒輪泵是否存在容 積效率的差異還是溫度過低及負載存在偏差)，油缸獲得恒定流量，多余液壓油
從旁路b口流出。當電磁鐵不通電時，a口和c口通，與b口不通，油泵給油缸供 油；當電磁鐵通電時，a口和b口通，與c口不通，油泵泵出的油直接回油箱，停 止給油缸供油。
下降過程采用位移檢測系統(tǒng)跟蹤每個舉升單元的位移量，并反饋給電控 系統(tǒng)進行比較，通過電控系統(tǒng)發(fā)出信號控制控制第一兩位兩通電磁換向閥13和 第二兩位兩通電磁換向閥15及各自對應(yīng)的小節(jié)流螺塞12和大節(jié)流螺塞16的開 關(guān)，借助被維修車輛的重力負載來實現(xiàn)同步下降回流。
權(quán)利要求1、一種舉升機同步升降用液壓中心閥，包括中心閥塊(2)，標準螺紋插裝閥，電機(1)，齒輪泵(5)及油箱(3)，中心閥塊(2)的上端與電機(1)連接，下端通過齒輪泵(5)與油箱(3)連接；其特征在于標準螺紋插裝閥的閥桿對應(yīng)固定在閥塊的三個側(cè)面，所述標準螺紋插裝閥包括溢流閥(9)、單向閥(11)、兩位三通電磁換向閥(10)、啟動緩沖閥(4)、第一兩位兩通電磁換向閥(13)和第二兩位兩通電磁換向閥(15)、小節(jié)流螺塞(12)和大節(jié)流螺塞(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種舉升機同步升降用液壓中心閥，標準螺紋插裝閥的閥桿對應(yīng)固定在閥塊的三個側(cè)面，所述標準螺紋插裝閥包括溢流閥(9)、單向閥(11)、兩位三通電磁換向閥(10)、啟動緩沖閥(4)、第一兩位兩通電磁換向閥(13)和第二兩位兩通電磁換向閥(15)、小節(jié)流螺塞(12)和大節(jié)流螺塞(16)。將非連續(xù)控制液壓技術(shù)取代連續(xù)控制液壓技術(shù)，適用于液壓同步控制精度不太高的場合。徹底解決了原閥塊上升控制不穩(wěn)定的情況，且當設(shè)備在低溫(-5～15℃)地區(qū)使用及負載偏載較嚴重時亦能正常工作，大大提高了設(shè)備的適用范圍。能大幅度降低液壓系統(tǒng)的成本，簡化電控系統(tǒng)的設(shè)計，提高設(shè)備的使用壽命。其推廣將降低我國液壓系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的門檻。
文檔編號B66F7/10GK201129326SQ20072015850
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月6日
發(fā)明者嬋 陳, 陳玉新 申請人:煙臺奔騰汽車檢測維修設(shè)備制造有限公司