專利名稱：車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器，尤其涉及的是車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯 示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
現(xiàn)有技術(shù)中車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的上的下滑傳動(dòng)都是通過設(shè)在盒體底部 的扇形齒輪嚙合偏心輪，在偏心輪上安裝偏心軸，當(dāng)馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)帶動(dòng)偏心軸做直 線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)托板運(yùn)動(dòng)，其中的扇形齒輪與偏心論輪都是由沖裁工藝制備成， 依據(jù)沖裁工藝的一般要求，齒輪的厚度小于齒形的法向厚度，故在扇形齒輪嚙合 偏心輪嚙合時(shí)的嚙合面小，當(dāng)遇有外部因素影響時(shí)，扇形齒輪與偏心輪嚙合時(shí)容 易錯(cuò)位，使下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，其次是安裝在偏心輪上的偏心軸為一 端固定的懸臂軸，懸臂軸的使用會(huì)導(dǎo)致偏心軸的使用壽命的減少，為了使拖板能 更精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)，還設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由安裝在盒體側(cè)邊的懸臂軸和 設(shè)在滑動(dòng)板上的長(zhǎng)條形槽，長(zhǎng)條形槽沿懸臂軸運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，同樣設(shè)置在盒體 側(cè)邊的懸臂軸因?yàn)槭且欢斯潭ǎ瑫?huì)因?yàn)槭芰Χ茐?，綜上各項(xiàng)影響下滑式傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的使用壽命；給業(yè)界帶來困擾
實(shí)用新型內(nèi)容
:
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)精度高，使用壽命長(zhǎng)的車載 內(nèi)藏式顯示器的下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在盒體底部的托板，在托 板上連接顯示器安裝板，在托板上設(shè)有開口，在開口內(nèi)緣上設(shè)置齒條，所述的齒 條平行盒體的兩側(cè)，該齒條與馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的聯(lián)軸齒輪嚙合，在盒體的內(nèi)側(cè)上 的設(shè)有凹槽，該凹槽與設(shè)置在托板上的長(zhǎng)條形凸塊嵌入配合并相互滑動(dòng)。
所述的聯(lián)軸齒輪厚度大于所述齒條的厚度。
采用上述的結(jié)構(gòu)后，車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中聯(lián)軸齒輪的 厚度比齒條的厚度大，故相互嚙合面也更大，兩齒輪不會(huì)脫齒，再加上凸塊與凹 槽來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向后，下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，齒條設(shè)置在托板的封閉空間內(nèi)，當(dāng) 托板滑出后受外力沖擊后而不會(huì)變形，使用壽命更長(zhǎng)。


圖1是車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的分解圖2是本實(shí)用新型中下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖3是下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解圖4是下滑式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的托板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面依據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明
如圖l、圖2、圖3和圖4所示車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器由頂蓋801、盒體
底部20、左邊蓋802、右邊蓋803、后蓋804和前擋板805通過卡扣或螺絲連接 組成的盒體，盒體底部20的左右側(cè)和后側(cè)分別延伸出有連接部201，在連接部 201上設(shè)有與后蓋804、左邊蓋802、右邊蓋803連接的孔，盒體底部20通過螺 絲連接后蓋804后、左邊蓋802、右邊蓋803后再安裝頂蓋，在盒體內(nèi)部的一側(cè) 安裝有馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50，馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線與電源連接，在盒體底部20內(nèi) 設(shè)置一托板，托板10上安裝有顯示器安裝板，在托板10的板面上開有開口 103 在托板10上靠近盒體左邊蓋802、右邊蓋803的位置上設(shè)置齒條101，在托板 10的左右兩側(cè)上安裝與盒體底部平行的長(zhǎng)條形凸塊102，本實(shí)用新型中長(zhǎng)條形凸 塊102通過螺絲安裝在托板10上，盒體底部20的左右連接部201上設(shè)有與安裝 在托板10的左右兩側(cè)上的長(zhǎng)條形槽凸塊102匹配的凹槽30，托板10受力時(shí)托 板10上的長(zhǎng)條形凸塊102能在凹槽30內(nèi)做直線滑行運(yùn)動(dòng)。馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50通 過座體60安裝在盒體內(nèi)，馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)50經(jīng)變速后預(yù)留聯(lián)軸齒輪501與齒條 101配合，聯(lián)軸齒輪通過軸502連接，聯(lián)軸齒輪501的厚度要比齒條101的厚度 大，如此設(shè)計(jì)的目的是，能讓聯(lián)軸齒輪501和齒條101的嚙合面更大，在盒體空 間內(nèi)當(dāng)受外力影響時(shí)，不至于影響齒條101和齒輪501的嚙合從而導(dǎo)致下滑式傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作不順暢。
車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器安裝在汽車上通電工作時(shí)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)50工作， 馬達(dá)轉(zhuǎn)子經(jīng)多級(jí)變速后通過聯(lián)軸齒輪501與齒條101嚙合，托板10側(cè)邊上設(shè)的 實(shí)心的凸條與在盒體底部側(cè)邊上的長(zhǎng)條形槽連接配合后導(dǎo)向，能實(shí)現(xiàn)托板10更 精準(zhǔn)的做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在盒體底部的托板，在托板上連接顯示器安裝板，其特征在于在托板上設(shè)有開口，在開口內(nèi)緣上設(shè)置齒條，所述的齒條平行盒體的兩側(cè)，該齒條與馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的聯(lián)軸齒輪嚙合，在盒體的內(nèi)側(cè)上的設(shè)有凹槽，該凹槽與設(shè)置在托板上的長(zhǎng)條形凸塊配合連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的聯(lián)軸齒輪厚度大于所述齒條的厚度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載自動(dòng)內(nèi)藏式顯示器的下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在盒體底部的托板連接顯示器安裝板，在托板上設(shè)置有齒條，齒條與馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的聯(lián)軸輪齒嚙合，盒體的內(nèi)側(cè)上設(shè)的凹槽與設(shè)置在托板上的凸條滑動(dòng)配合連接。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中聯(lián)軸輪齒厚度比齒條的厚度大，故相互嚙合面也更大，再加上凸條與凹槽相互滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)直線導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，下滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G12B9/10GK201188324SQ20072017279
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者寇建華 申請(qǐng)人:寇建華