專利名稱：一種用于裝配在材料搬運車輛的罩上的控制杠桿機構(gòu)的制作方法
一種用于裝配在材料搬運車輛的罩上的控制杠桿機構(gòu) 背景技術(shù)將控制杠桿機構(gòu)裝配在材料搬運車輛的罩(cowl)上是公知的。該控制杠桿機構(gòu)包括多個控制杠桿，每個控制杠桿都由管狀材料形成 并且通過彎曲設(shè)備在恰當(dāng)?shù)奈恢蒙媳粡澢蕴峁┧枰母軛U形狀。 而實現(xiàn)這種管狀材料彎曲操作非常費錢。而且，該管狀材料在端部位 置，即，附連手柄的位置，附近的直徑通常要變小。這種直徑變小的 操作也非常費錢。這些由管狀材料形成的杠桿通常用通過螺栓栓接在 杠桿上的鑄件裝配到車輛的罩上。因為裝配在軍上的這些杠桿是長的， 所以螺栓栓接的鑄件與這些杠桿之間的任何裝配誤差都將不利地改變 杠桿兩端處的手柄之間的間距。在本領(lǐng)域已知用激光切割裝配在平臺上的控制杠桿。然而，這些 杠桿要比裝配在罩上的控制杠桿短很多。因此，需要一種得到改進的控制杠桿機構(gòu)，其用于被裝配在材料 搬運車輛的罩上。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，提供了一種改進的適于被裝配在材料搬運車輛的罩 上的控制杠桿機構(gòu)。該機構(gòu)包括控制杠桿，所述控制杠桿被配置成使 操作人員的視場最大?？刂聘軛U可用焊接在杠桿上的凸臺來裝配。優(yōu) 選地，銷穿過凸臺中的孔以及托架中的孔以便將控制杠桿裝配在車輛 罩上。因此，可以不用螺栓連接的鑄件來將控制杠桿裝配在車輛罩上。 另外，控制杠桿可以是用激光從金屬板上切下的。因此，避免了費錢 的用于在管狀材料中形成彎曲的彎曲操作。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于裝配在材料搬運車輛的主體的罩上的控制杠桿機構(gòu)。該控制杠桿機構(gòu)可包括至少一個杠桿結(jié)構(gòu)，該杠桿結(jié)構(gòu)包括控制杠桿，該控制杠桿具有落在操作人員的視 場的最低視平面內(nèi)或者與該最低視平面大致平行的部分，其中操作人員的視場包括位于該最低視平面之上的至少 一個視平面；以及用于將 該杠桿結(jié)構(gòu)裝配在主體的軍上的設(shè)備?？刂聘軛U可以具有第一部分、第二部分、笫三部分和第四部分。第三部分可限定出落在最低視平面內(nèi)或者與該最低視平面大致平行的 部分。第一部分和第二部分可相交以限定出第一鈍角，第二部分和第三 部分可相交以限定出第二鈍角，第三部分和第四部分可以相交限定出 第三鈍角，并且第二部分、第三部分和第四部分的形狀可近似為U形。第四部分可包括操作人員抓握部分?？刂聘軛U的第一側(cè)面可被設(shè)置在第一平面中，并且控制杠桿的第二側(cè)面可被設(shè)置在與第 一平面基本平行的第二平面中。杠桿結(jié)構(gòu)還可以包括與控制杠桿的端部連接的支撐構(gòu)件。該支撐 構(gòu)件可具有與包含杠桿側(cè)面的平面成角度的平面中的面。該支撐構(gòu)件可包含與控制杠桿連接的凸臺?？刂聘軛U的端部可包含有孔。凸臺可 至少部分地穿過該孔并且被焊接在控制杠桿的端部上。杠桿組件還可包括連接到控制杠桿端部上的延伸構(gòu)件。該延伸構(gòu) 件可與閥連桿系連接，并且具有與支撐構(gòu)件的所述面平行的側(cè)壁。支撐構(gòu)件可以包括孔，并且用于將杠桿結(jié)構(gòu)裝配到主體的罩上的 設(shè)備可以包含托架和銷，所述托架與主體的罩連接，并且所述銷穿過 支撐構(gòu)件中的孔和托架中的孔洞或孔。該至少一個杠桿結(jié)構(gòu)可包括第一杠桿結(jié)構(gòu)和第二杠桿結(jié)構(gòu)。第一 杠桿結(jié)構(gòu)可包括第一控制杠桿，該第一控制杠桿具有落在最低視平面 內(nèi)或者與最低視平面大致平行的部分，第二杠桿結(jié)構(gòu)可包括第二控制 杠桿，該第二控制杠桿具有落在最低視平面內(nèi)或者與最低視平面大致 平行的部分。第一杠桿結(jié)構(gòu)還可包括連接到第一控制杠桿的端部上的第一支撐 構(gòu)件。第一支撐構(gòu)件可以具有第一面，該第一面被設(shè)置成與包含第一杠桿的側(cè)面的平面成第一角度。第二杠桿結(jié)構(gòu)還可包括連接到第二控 制杠桿的端部上的第二支撐構(gòu)件。第二支撐構(gòu)件可包括第二面，該第 二面被設(shè)置成與包含第二杠桿的側(cè)面的平面成第二角度。所述第二角 度可大于所述第一角度。第一控制杠桿和第二控制杠桿中的每一個可以具有第一部分、第 二部分、第三部分和第四部分。第三部分可限定出落在最低視平面內(nèi)或者與最低視平面大致平行的部分。第二控制杠桿的第四部分的長度可大于第一控制杠桿的第四部分的長度。第 一控制杠桿和第二控制杠桿可以是用激光從大致平坦的固體金 屬板上切下的。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于裝配在材料搬運車輛的 主體的罩上的控制杠桿機構(gòu)。該控制杠桿機構(gòu)可包括至少一個杠桿結(jié) 構(gòu)，該杠桿結(jié)構(gòu)包括控制杠桿，該控制杠桿具有第一部分、第二部分、 第三部分和第四部分。第二部分、第三部分和第四部分的形狀可近似為u形。第四部分可包括操作人員抓握部分。該控制杠桿機構(gòu)還可包括用于將杠桿結(jié)構(gòu)裝配到主體的罩上的設(shè)備。杠桿結(jié)構(gòu)還可包括連接到控制杠桿端部上的支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件具有設(shè)置在與包含控制杠桿側(cè)面的平面成角度的平面中的面。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種適于裝配到材料搬運車輛的 主體的罩上的控制杠桿機構(gòu)。該控制杠桿機構(gòu)可以包括至少一個杠桿 結(jié)構(gòu)，該杠桿結(jié)構(gòu)包括控制杠桿和連接到控制杠桿端部上的支撐構(gòu)件。 該支撐構(gòu)件可具有設(shè)置在與包含控制杠桿側(cè)面的平面成角度的平面中 的面。該控制杠桿機構(gòu)還可包括用于將杠桿結(jié)構(gòu)裝配到主體的罩上的 設(shè)備。支撐構(gòu)件可包括連接到控制杠桿上的凸臺?？刂聘軛U的端部可包 的端部上。杠桿組件還可以包括延伸構(gòu)件，該延伸構(gòu)件被連接到控制杠桿端部上并且適于被連接到閥連桿系上。該延伸構(gòu)件可以具有與支撐構(gòu)件 的所述面平^f于的側(cè)壁。至少一個杠桿結(jié)構(gòu)可包括分別具有第一控制杠桿和第二控制杠桿 的第 一杠桿結(jié)構(gòu)和第二杠桿結(jié)構(gòu)。第 一杠桿結(jié)構(gòu)還可以包括連接到第 一控制杠桿的端部上的第一支撐構(gòu)件。第一支撐構(gòu)件可以具有第一面， 該第一面被設(shè)置成與包含第一杠桿的側(cè)面的平面成第一角度。第二杠 桿結(jié)構(gòu)還可以包括連接到第二控制杠桿的端部上的第二支撐構(gòu)件。第 二支撐構(gòu)件可以具有第二面，該第二面被設(shè)置成與包含第二杠桿的側(cè) 面的平面成第二角度。所述第二角度可大于所述第一角度。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的控制杠桿機構(gòu)的材料搬運車輛的側(cè)視圖；圖1A是控制杠桿機構(gòu)的透視圖；圖1B是圖1和1A所示的控制杠桿機構(gòu)的控制杠桿和具有彼此成 90度角延伸的第一部分和第二部分的其他控制杠桿的透視圖； 圖2是圖1所示車輛的控制杠桿機構(gòu)和閥門設(shè)備的透視圖； 圖3是圖2所示的控制杠桿機構(gòu)和閥門設(shè)備的分解視圖； 圖4是控制杠桿機構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是控制杠桿的第一部分和控制杠桿裝配在其上的托架的側(cè)視 圖，其中以假想圖示出了一個控制杠桿部分； 圖6是第一控制杠桿的側(cè)視圖；圖7是第一控制杠桿的視圖，其中該第一控制杠桿已經(jīng)被轉(zhuǎn)動離開其在圖6中示出的位置；圖8是第一控制杠桿的第一部分的端部的放大視圖；圖9是凸臺(boss)的透視圖，該凸臺將要被插入設(shè)置在第一控制杠桿的第一部分的端部中的孔中并且被焊接在第一控制杠桿上；圖10是焊接在第一控制杠桿的第一部分的端部上的第一延伸構(gòu) 件的透浮見圖；圖11是圖1所示車輛的閥門設(shè)備的第一微動開關(guān)、第二微動開關(guān)和第三微動開關(guān)的視圖；圖12是第一控制杠桿的第一部分以及相應(yīng)的凸臺和延伸件的側(cè) 視圖；圖13是被轉(zhuǎn)動離開圖12所示位置的第一控制杠桿的第一部分以 及相應(yīng)的凸臺和延伸件的視圖；圖14是沿圖13中的線14 - 14所截取的視圖；圖15是第二控制杠桿的第一部分以及相應(yīng)的凸臺和延伸件的側(cè) 視圖；圖16是被轉(zhuǎn)動離開圖15所示位置的第二控制杠桿的第一部分以 及相應(yīng)的凸臺和延伸件的視圖；圖17是沿圖16中的線17-17所截取的視圖；圖18是第三控制杠桿的第一部分以及相應(yīng)的凸臺和延伸件的側(cè) 視圖；圖19是被轉(zhuǎn)動離開圖18所示位置的第三控制杠桿的第一部分以 及相應(yīng)的凸臺和延伸件的^L圖；圖20是沿圖19中的線20- 20所截取的視圖；圖21是第四控制杠桿的第一部分以及相應(yīng)的凸臺和延伸件的側(cè) 視圖；圖22是被轉(zhuǎn)動離開圖21所示位置的第四控制杠桿的第一部分以 及相應(yīng)的凸臺和延伸件的視圖；圖23是沿圖22中的線23 - 23所截取的視圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參見圖1，其示出了包括叉車10的材料搬運車輛。叉車10 包括具有罩30的主體或框架20，罩30位于操作室40的前面和主體 20的A柱22附近，即罩30為位于操作室40前面和A柱22附近的 主體20的前部。叉車10還包括四個車輪50 (在圖1中僅示出其中兩 個)。至少一個車輪50受到驅(qū)動，并且至少一個車輪50可轉(zhuǎn)向。操作室40包括用于接納操作人員0的車座42。延伸入操作室的是用于實 現(xiàn)可轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向的方向盤52。第一控制杠桿、第二控制杠桿、第 三控制杠桿和第四控制杠桿60- 63也分別延伸入操作室40，這些控 制杠桿構(gòu)成本發(fā)明的控制杠桿機構(gòu)70的一部分，參見圖1A。控制杠 桿機構(gòu)70被裝配到主體20的罩30上。控制杠桿機構(gòu)70還被連接到 閥門設(shè)備72，見圖2和3。一對貨叉100被裝配在貨叉架機構(gòu)(fork carriage mechanism) 110上，該貨叉架機構(gòu)110包括貨叉架112和負載背座(load backrest) 114。貨叉100被連接到貨叉架112上，貨叉架112接著被連接到可延 伸的門架組件(mast assembly) 120上。負載背座114被連接到貨叉 架112上。門架組件120包括可樞軸轉(zhuǎn)動的門架構(gòu)件122以及第一嵌 套門架構(gòu)件和第二嵌套門架構(gòu)件124和126,其中構(gòu)件122不能豎直 運動，構(gòu)件124和126被連接到門架構(gòu)件122上并且能夠相對于門架 構(gòu)件122進行豎直運動。門架構(gòu)件122以可樞軸轉(zhuǎn)動的方式連接到主 體20上，同時貨叉架112連接到可移動的第二門架構(gòu)件126上。門架 組件120包括多個液壓缸(未示出)，其用于實現(xiàn)門架構(gòu)件124和126 的豎直運動。另外，液壓活塞/缸單元128 (在圖1中僅示出一個)連 接到主體20和門架構(gòu)件122上，用于關(guān)于大致水平的軸線朝向或者遠 離叉車10傾斜門架構(gòu)件122、 124和126。在示出的實施例中，在門 架組件120和貨叉架機構(gòu)110之間設(shè)置第一輔助裝置(未示出)，用于 將貨叉架機構(gòu)110和貨叉100從一側(cè)移至另一側(cè)，即在圖1中為移入 和移出紙面；并且設(shè)置第二輔助裝置(未示出)，其可以執(zhí)行功能，諸 如改變貨叉之間的距離，即，移動貨叉使之更靠近或者進一步分離?，F(xiàn)在參見圖2和3,所示的控制杠桿機構(gòu)70包括第一杠桿結(jié)構(gòu)、 第二杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230。 第一杠桿結(jié)構(gòu)200包括第一控制杠桿60。第一杠桿60優(yōu)選是用激光 從平面鋼板上切下的，并且分別具有第一部分、第二部分、第三部分 和第四部分60A-60D，參見圖3和4。從圖4中可以明顯看出，第一 部分和第二部分60A和60B相交以限定第一鈍角0U第二部分和第三部分60B和60C相交以限定第二鈍角02，并且第三部分和第四部 分60C和60D相交以限定第三鈍角03。第一控制杠桿60的第二部分、 第三部分和第四部分60B-60D具有近似U形的形狀，參見圖3、 4 和6。在示出的實施例中，由聚合材料形成的第一手柄160D可被模制 到第四部分60D上，并且給第四部分60D限定出抓握部分，參見圖3。 控制杠桿60的第一側(cè)面60E可被設(shè)置在第一平面Pt中，控制杠桿60 的第二側(cè)面60F可被設(shè)置在第二平面P2中，第二平面P2與第一平面 Pi大致平行，參見圖7。在第一控制杠桿60的第一部分60A的端部260中設(shè)有孔260A， 參見圖6和8。支撐構(gòu)件被插入孔260A中并且焊接到端部260上，所 述支撐構(gòu)件包括近似圓柱形的凸臺360，參見圖12-14。凸臺360的 長度Lw可約為43mm，參見圖9。在示出的實施例中，凸臺360被斜 ;故在孔260A內(nèi)，以使得凸臺360的第一外部面360A與控制杠桿60 的第一側(cè)面60E限定出約6.8度的角ai，參見圖13。然后將凸臺360 焊接在控制杠桿60上。在焊接操作之后，對凸臺360的第一外部面 360A進行4幾械加工以確保外部面360A的延伸方向與控制杠桿60的 第一側(cè)面60E成約6.8度的角ai。凸臺360的相對的第二外部面360C 也可被加工形成角度od。然而，在后面的這種對第二外部面360C的 加工操作不是必要的。在對凸臺的第一外部面360A進行加工之后， 完全貫穿凸臺360加工出孔360B?？?60B的軸線的延伸方向與凸臺 360的加工過的第一外部面360A成約90度的角。第一控制杠桿60 的第一部分60A的端部260中的孔260A略呈橢圓形，即軸D!在長度 上略大于軸D2，參見圖8，以便容納傾斜取向的凸臺360。而且，在示出的實施例中，凸臺360上的最外邊的點360D被設(shè) 置成與控制杠桿60的第一側(cè)面60E相距距離DB1，該距離Dw約為 26.8mm，參見圖13。第一控制杠桿60的第一部分60A的端部260包括大致平坦的第 一面、第二面和第三面260B、 260C和260D。第一延伸構(gòu)件460被焊 接到第一面260B上，參見圖12-14。延伸構(gòu)件460近似為六邊形，參見圖10。在焊接之前，相對于第一面260B對第一延伸構(gòu)件460進 行設(shè)置以使得延伸構(gòu)件460的第一外部面460A大致平行于凸臺360 的第 一外部面360A。在第 一延伸構(gòu)件460被焊接到端部260上之后， 對延伸構(gòu)件460的第一外部面460A進行加工以確保第一外部面460A 大致平行于凸臺360的第一外部面360A。延伸構(gòu)件460的相對的第二 外部面460C也可被加工成與第一外部面460A平行。然而，在后的這 種對第二外部面460C的加工操作不是必要的。在對延伸件的第一外 部面460A進行加工之后，完全貫穿延伸構(gòu)件460加工出孔460B。孑L 460B的軸線的延伸方向與延伸構(gòu)件460的加工過的第一外部面460A 成約90度的角。進一步地，在所示實施例中，凸臺360的第一外部面360A與延 伸構(gòu)件460的第一外部面460A間隔約14.7mm。延伸構(gòu)件460的長度 LE約為18.1mm，參見圖10。第二杠桿結(jié)構(gòu)210包括第二控制杠桿61。第二杠桿61優(yōu)選是用 激光從平面鋼板上切下的，并且分別具有第一部分、第二部分、第三 部分和第四部分61A-61D,參見圖3。從圖3中可以明顯看出，第一 部分和第二部分61A和61B相交以限定第一鈍角，第二部分和第三部 分61B和61C相交以限定第二鈍角，并且笫三部分和第四部分61C 和61D相交以限定第三鈍角。第二控制杠桿61的第二部分、第三部 分和第四部分61B-61D具有近似U形的形狀，參見圖3。在示出的 實施例中，由聚合材料形成的第二手柄161D可以被模制到第四部分 61D上，并且給第四部分61D限定出抓握部分，參見圖3。控制杠桿 61的第一側(cè)面61E可被設(shè)置在與控制桿61的第二側(cè)面61F所在平面 大致平行的平面上，參見圖16。在第二控制杠桿61的第一部分61A的端部261中設(shè)有孔261A， 參見圖15和17。支撐構(gòu)件被插入孔261A中并且焊接在端部261上， 所述支撐構(gòu)件包含近似圓柱形的凸臺361，參見圖15-17。凸臺361 的長度LB2可約為38mm，參見圖16。在示出的實施例中，凸臺361 被斜放在孔261A內(nèi)，以使得凸臺361的第一外部面361A與控制杠桿61的第一側(cè)面61E限定出約9.6度的角a2，參見圖16。然后將凸臺 361焊接到控制杠桿61上。在焊接操作之后，對凸臺361的第一外部 面361A進行機械加工以確保外部面361A的延伸方向與控制杠桿61 的第一側(cè)面61E成約9.6度的角a2。凸臺360的相對的第二外部面361C 也可以被加工形成角度a2。然而，在后的這種對第二外部面361C的 加工操作不是必要的。在對凸臺的第一外部面361A進行加工之后， 穿過凸臺361加工出孔361B?？?61B的軸線的延伸方向與凸臺361 的加工過的第一外部面361A成約90度的角。第二控制杠桿61的第 一部分61A的端部261中的孔261A略呈橢圓形，以^更容納傾斜取向 的凸臺361。而且，在示出的實施例中，凸臺361上的最外邊的點361D被設(shè) 置成與控制杠桿61的第一側(cè)面61E相距距離DB2,該距離DB2約為 17mm。第二控制杠桿61的第一部分61A的端部261包括大致平坦的第 一面、第二面和第三面261B、 261C和261D,參見圖17。第二延伸 構(gòu)件461被焊接在第一面261B上，參見圖15-17。延伸構(gòu)件461近 似為六邊形。在焊接之前，相對于第一面261B對延伸構(gòu)件461進行 設(shè)置以使得延伸構(gòu)件461的第一外部面461A大致平行于凸臺361的 第一外部面361A。在第二延伸構(gòu)件461被焊接在端部261上之后，對 延伸構(gòu)件461的第一外部面461A進行加工以確保第一外部面461A大 致平行于凸臺361的第一外部面361A。延伸構(gòu)件461的相對的第二外 部面461C也可以,皮加工成與第一外部面461A平行。然而，在后的這 種對第二外部面461C的加工操作不是必要的。在對延伸件的第一外 部面461A進行加工之后，穿過延伸構(gòu)件461加工出孔461B?？?61B 的軸線的延伸方向與延伸構(gòu)件461的加工過的第一外部面461A成約 90度的角。進一步地，在所示實施例中，凸臺361的第一外部面361A與延 伸構(gòu)件461的第一外部面461A間隔約7.8mm。延伸構(gòu)件461的長度 約為18.2mm。第三杠桿結(jié)構(gòu)220包括第三控制杠桿62。第三控制杠桿62優(yōu)選 是用激光從平面鋼板上切下的，并且分別具有第一部分、第二部分、 第三部分和第四部分62A-62D，參見圖3。從圖3中可以明顯看出， 第一部分和第二部分62A和62B相交以限定第一鈍角，第二部分和第 三部分62B和62C相交以限定第二鈍角，并且第三部分和第四部分 62C和62D相交以限定第三鈍角。第三控制杠桿62的第二部分、第 三部分和第四部分62B-62D具有近似U形的形狀，參見圖3。在示 出的實施例中，由聚合材料形成的第三手柄162D可被模制到第四部 分62D上并且給第四部分62D限定出抓握部分，見圖3?？刂聘軛U62 的第一側(cè)面62E可被設(shè)置在與控制杠桿62的第二側(cè)面62F所在平面 大致平行的平面中，參見圖19。在第三控制杠桿62的第一部分62A的端部262中設(shè)有孔262A, 參見圖18和20。支撐構(gòu)件被插入孔262A中并且焊接在端部262上， 所述支撐構(gòu)件包含近似圓柱形的凸臺362，參見圖18-20。凸臺362 的長度Lw可約為38mm。在示出的實施例中，凸臺362被斜放在孔 262A內(nèi)，以使得凸臺362的第一外部面362A與控制杠桿62的第一 側(cè)面62E限定出約12.4度的角a3，參見圖19。然后將凸臺362焊接 在控制杠桿62上。在焊接操作之后，對凸臺362的第一外部面362A 進行機械加工以確保外部面362A的延伸方向與控制杠桿62的第一側(cè) 面62E成約12.4度的角a3。凸臺362的相對的第二外部面362C也可 被加工形成角度a3。然而，在后的這種對第二外部面362C的加工操 作不是必要的。在對凸臺的第一外部面362A進行加工之后，穿過凸 臺362加工出孔362B?？?62B的軸線的延伸方向與凸臺362的加工 過的第一外部面362A成約90度的角。第三控制杠桿62的第一部分 62A的端部262中的孔262A略呈橢圓形，以4更容納傾斜取向的凸臺 362。而且，在示出的實施例中，凸臺362上的最外邊的點362D被設(shè) 置成與控制杠桿62的第一側(cè)面62E相距距離DB3，該距離DB3約為 13mm。第三控制杠桿62的第一部分62A的端部262包括大致平坦的第 一面、第二面和第三面262B、 262C和262D。第三延伸構(gòu)件462被焊 接在第一面262B上，參見圖18-20。延伸構(gòu)件462近似為六邊形。 在焊接之前，相對于第一面262B對延伸構(gòu)件462進行設(shè)置以使得延 伸構(gòu)件462的第一外部面462A大致平行于凸臺362的第一外部面 362A。在第三延伸構(gòu)件462被焊接在端部262上之后，對延伸構(gòu)件462 的第 一外部面462A進行加工以確保第 一外部面462A大致平行于凸臺 362的第一外部面362A。延伸構(gòu)件462的相對的第二外部面462C也 可被加工成與第一外部面462A平行。然而，在后的這種對第二外部 面462C的加工操作不是必要的。在對延伸件的第一外部面462A進行 加工之后，穿過延伸構(gòu)件462加工出孔462B。孔462B的軸線的延伸 方向與延伸構(gòu)件462的加工過的第一外部面462A成約90度的角。進一步地，在所示實施例中，凸臺362的第一外部面362A與延 伸構(gòu)件462的第一外部面462A間隔約5.9mm。延伸構(gòu)件462的長度 約為18.2mm。第四杠桿結(jié)構(gòu)230包括第四控制杠桿63。第四控制杠桿63優(yōu)選 是用激光從平面鋼板上切下的，并且分別具有第一部分、第二部分、 第三部分和第四部分63A-63D，參見圖3。從圖3中可以明顯看出， 第一部分和第二部分63A和63B相交以限定第一鈍角，第二部分和第 三部分63B和63C相交以限定第二鈍角，并且第三部分和第四部分 63C和63D相交以限定第三鈍角。第四控制杠桿63的第二部分、第 三部分和第四部分63B-63D具有近似U形的形狀，參見圖3。在示 出的實施例中，由聚合材料形成的第四手柄163D可被模制到第四部 分63D上并且給第四部分63D限定出抓握部分，參見圖3?？刂聘軛U 63的第一側(cè)面63E可被設(shè)置在與控制杠桿63的第二側(cè)面63F所在平 面大致平行的平面中，參見圖22。在第四控制杠桿63的第一部分63A的端部263中設(shè)有孔263A， 參見圖21和23。支撐構(gòu)件被插入孔263A中并且焊接在端部263上， 所述支撐構(gòu)件包含近似圓柱形的凸臺363，參見圖21-23。凸臺363的長度Lw可約為42mm。在示出的實施例中，凸臺363被斜放在孔 263A內(nèi)，以使得凸臺363的第一外部面363A與控制杠桿63的第一 側(cè)面63E限定出約14.8度的角a4，參見圖22。然后將凸臺363焊接 在控制杠桿63上。在焊接操作之后，對凸臺363的第一外部面363A 進行機械加工以確保外部面363A的延伸方向與控制杠桿63的第 一側(cè) 面63E成約14.8度的角a4。凸臺363的相對的第二外部面363C也可 ;帔加工形成角度a4。然而，在后的這種對第二外部面363C的加工操 作不是必要的。在對凸臺的第一外部面363A進行加工之后，穿過凸 臺363加工出孔363B。孔363B的軸線的延伸方向與凸臺363的加工 過的第一外部面363A成約90度的角。第四控制杠桿63的第一部分 63A的端部263中的孔263A略呈橢圓形，以便容納傾斜取向的凸臺 363。而且，在示出的實施例中，凸臺363上的最外邊的點363D被設(shè) 置成與控制杠桿63的第一側(cè)面63E相距距離DB4，該距離Dw約為 10.6mm。第四控制杠桿63的第一部分63A的端部263包括大致平坦的第 一面、第二面和笫三面263B、 263C和263D。第四延伸構(gòu)件463被焊 接到第一面263B上，參見圖21-23。延伸構(gòu)件463近似為六邊形。 在焊接之前，相對于第一面263B對延伸構(gòu)件463進行設(shè)置以使得延 伸構(gòu)件463的第一外部面463A大致平行于凸臺363的第一外部面 363A。在第四延伸構(gòu)件463被焊接到端部263上之后，對延伸構(gòu)件463 的第一外部面463A進行加工以確保第一外部面463A大致平行于凸臺 363的第一外部面363A。延伸構(gòu)件463的相對的第二外部面463C也 可被加工成與第一外部面463A平行 然而，在后的這種對第二外部 面463C的加工操作不是必要的。在對延伸件的第一外部面463A進行 加工之后，穿過延伸構(gòu)件463加工出孔463B?？?63B的軸線的延伸 方向與延伸構(gòu)件463的加工過的第一外部面463A成約90度的角。進一步地，在所示實施例中，凸臺363的第一外部面363A與延 伸構(gòu)件463的第一外部面463A間隔約3.8mm。延伸構(gòu)件463的長度約為18.4mm。
控制杠桿機構(gòu)70還包括設(shè)備170，其用于將第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二 杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230裝配 到叉車主體20的罩30上。裝配設(shè)備170包括托架172和銷174，參 見圖3。托架172通過螺栓173A和螺母173B被連接到罩30上，同 樣參見圖2和4。在凸臺360-363相對的側(cè)面上設(shè)置彈簧墊圏176， 參見圖3。鄰近第一彈簧墊圏176A和最后的彈簧墊圏176B設(shè)置平墊 圏178。
為了將第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿 結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230組裝到托架172上，要使銷174延伸穿過 彈簧墊圏176、平墊圏178和凸臺360- 363的孔360B、 361B、 362B 和363B，參見圖3。如圖2和3所示，第二杠桿結(jié)構(gòu)210被設(shè)置成鄰 近第一杠桿結(jié)構(gòu)200，第三杠桿結(jié)構(gòu)220被設(shè)置成鄰近第二杠桿結(jié)構(gòu) 210,并且第四杠桿結(jié)構(gòu)230被設(shè)置成鄰近第三杠桿結(jié)構(gòu)220。銷174 還穿過托架172中的孔172A。銷174可通過摩擦配合裝置或夾子(未 示出)被保持在孔172A中。凸臺360 - 363能夠相對于銷174進行旋 轉(zhuǎn)。
從圖4中能夠明顯看出，在從側(cè)面進行觀察時，第一控制杠桿、 第二控制杠桿、第三控制杠桿和第四控制杠桿60 — 63基本對齊。然而， 為了允許坐在車座42中的操作人員O能夠輕易地達及第二控制杠桿、 第三控制杠桿和第四控制杠桿61-63,第二控制杠桿61的第四部分 61D要比第一控制杠桿60的第四部分60D略長，第三控制杠桿62的 第四部分62D要比第二控制杠桿61的第四部分61D略長，并且第四 控制杠桿63的第四部分63D要比第三控制杠桿62的第四部分62D略 長，參見圖1A。
如上所述，控制杠桿機構(gòu)70與閥門設(shè)備72連接，參見圖2和3。 第一閥連桿系(valve linkage )、第二閥連桿系、第三閥連桿系和第四 閥連桿系500、 502、 504和506分別祐 沒置用來將控制杠桿才幾構(gòu)70 的第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、210、 220和230連接到分別構(gòu)成閥門設(shè)備72的一部分的第一滑閥 (spool valve )、第二滑閥、第三滑閥和第四滑閥600、 602、 604和606 上。閥連桿系500、 502、 504和506的第一端500A、 502A、 504A和 506A通過銷508和夾子510被連接到第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié)構(gòu)、 第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220、 230的第一延伸構(gòu)件、 第二延伸構(gòu)件、第三延伸構(gòu)件和第四延伸構(gòu)件460-463上。閥連桿系 500、 502、 504和506的第二端500B、 502B、 504B和506B通過銷 512和夾子514被連接到閥600、 602、 604和606的第一閥延伸件、 第二閥延伸件、第三閥延伸件和第四岡延伸件600A 、 602A、 604A、 606A上。第一閥連桿系500的第一端500A與第二端500B之間的距 離可通過螺絲扣500C來改變；第二閥連桿系502的第一端502A與第 二端502B之間的距離可通過螺絲扣502C來改變；第三閥連桿系504 的第一端504A與第二端504B之間的距離可通過螺絲扣504C來改變； 并且第四閥連桿系506的第一端506A與第二端506B之間的距離可通 過螺絲扣506C來改變。
優(yōu)選地，閥連桿系500、 502、 504和506的第一端500A、 502A、 504A和506A之間的間距大致等于閥延伸件600A 、 602A 、 604A和606A 之間的間距。然而，設(shè)在第一控制杠桿、第二控制杠桿、第三控制杠 桿和第四控制杠桿60- 63的第四部分60D、 61D、 62D和63D上的手 柄160D、161D、162D和163D之間的間距優(yōu)選地要大于閥連桿系500、 502、 504和506的第一端500A、 502A、 504A和506A之間的間距， 以便在人機工程學(xué)上增強手柄160D、 161D、 162D和163D相對于操 作人員O的配置。與延伸件460-463之間的間距(其限定了閥連桿 系500、 502、 504和506的第一端500A、 502A、 504A和506A之間 的間距)相比，通過改變凸臺360- 363的第一面360A- 363A相對于 控制杠桿60- 63的第一側(cè)面60E、 61E、 62E和63E的角度(^、 a2、 a3、 a4,凸臺360- 363的長度Lm、 LB2、 Lb3和Lb4，以及凸臺360-363上的最外邊的點360D、 361D、 362D和363D與控制杠桿60 - 63 的第一側(cè)面60E、61E、62E和63E之間的距離，來使手柄160D、 161D、162D和163D之間的間距增大。
第一閥600可控制貨叉100的高度，第二閥602可控制門架組件 120的傾斜度，第三閥604可控制貨叉架機構(gòu)110和貨叉100的側(cè)移， 第四閥606可控制貨叉100之間的距離。如圖4所示，通過順時針或 者逆時針地轉(zhuǎn)動第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四 杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230來控制滑閥600、 602、 604和606的 操作。例如，當(dāng)沿著遠離操作人員O的方向推動第一手柄160D時， 可降下貨叉100;而當(dāng)將第一手柄160D拉向操作人員O時，可升起 貨叉100。當(dāng)沿著遠離操作人員O的方向推動第二手柄161D時，門 架組件120可遠離操作人員O而傾斜；而當(dāng)將第二手柄161D拉向操 作人員O時，門架組件120可朝向操作人員O傾斜。當(dāng)沿著遠離操作 人員O的方向推動第三手柄162D時，貨叉架機構(gòu)110和貨叉100可 移向左側(cè)；而當(dāng)沿朝向操作人員的方向拉動第三手柄162D時，貨叉 架機構(gòu)110和貨叉IOO可移向右側(cè)。當(dāng)沿著遠離操作人員O的方向推 動第四手柄163D時，貨叉可進一步分離；而當(dāng)沿著朝向操作人員的 方向拉動第四手柄163D時，貨叉可更加靠近。
第一杠桿60的第一部分60A的端部260上的第二面260C限定出 第一止動件，其與托架172的中心板172B接合以阻止操作人員O在 遠離操作人員O的方向上將第一杠桿60推動過多和損壞閥600,參見 圖3、 8和14。第一杠桿60的第一部分60A的端部260上的第三面 260D限定出第二止動件，其與托架172的中心板172B接合以阻止操 作人員O在朝向操作人員O的方向上將第一杠桿60拉動過多和損壞 岡600。以類似的方式，第二杠杠、第三杠杠和第四杠桿61-63上的 第二面261C、 262C和263C限定出第一止動件，這些止動件與托架 172的中心板172B接合以阻止操作人員O在遠離操作人員O的方向 上將這些杠桿61-63推動過多和損壞閥602、 604和606，參見圖3、 5、 17、 20和23。第二杠杠、第三杠杠和第四杠桿61-63的端部261 -263上的第三面261D、 262D和263D限定出第二止動件，這些止動 件與托架172的中心板172B接合以阻止操作人員O在朝向操作人員0的方向上將這些杠桿61-63拉動過多和損壞閥602、 604和606。
如圖3和11所示，第一微動開關(guān)、第二微動開關(guān)和第三微動開關(guān) 710、 712和714通過螺栓栓接在托架720上，托架720接著通過螺栓 栓接在閥門設(shè)備72上。在圖ll中，閥連桿系500的第二端500B的 上部500D被示出正好與第一微動開關(guān)710的致動器臂710A接合，閥 連桿系502的第二端502B的上部502D和下部502E凈皮示出分別正好 與第二微動開關(guān)和第三微動開關(guān)712、 714的致動器臂712A和714A 接合。
當(dāng)液壓活塞/缸單元128已使門架組件120沿遠離操作人員的方向 傾斜超過閾值、例如偏離豎直方向2度時并且貨叉架機構(gòu)110和貨叉 100升高至門架構(gòu)件124和126即將相對于門架構(gòu)件122移動的位置 時，液壓缸的用于相對于門架構(gòu)件122升高和降低門架構(gòu)件124和126 的運動被禁止，另一液壓缸的用于相對于門架構(gòu)件126升高和降低貨 叉架機構(gòu)110和貨叉100的運動被禁止，并且經(jīng)由液壓活塞/缸單元128 的門架組件120的運動被禁止。然而，如果沿遠離操作人員O的方向 推動第一手柄160D以使得閥連桿系500的第二端500B的上部500D 相對于致動器臂710A移動，從而致動第一微動開關(guān)710的話，可將貨 叉架機構(gòu)110和貨叉100降下。另外，如果操作人員沿朝向操作人員 O的方向?qū)⒌诙直?61D移過其中立位置以使得閥連桿系502的第 二端502B的下部502E相對于第三微動開關(guān)714的致動器臂714A移 動從而致動微動開關(guān)714的話，門架組件120可經(jīng)由液壓活塞/缸單元 128朝向操作人員O移動。
如果用于升高和降低門架構(gòu)件124和126的液壓氣缸已被致動， 從而使得門架構(gòu)件124和126已相對于門架構(gòu)件122豎直移動了任何 量，并且第二手柄161D被移離操作人員0從而導(dǎo)致液壓活塞/缸單元 128將門架組件120移至閾值位置，例如偏離豎直方向2度，那么第 二微動開關(guān)712被致動，從而禁止液壓缸的用于相對于門架構(gòu)件122 升高和降低門架構(gòu)件124和126的運動，禁止門架組件120的遠離操 作人員的運動，并且禁止貨叉架機構(gòu)110和貨叉100的運動。如果第二手柄161D返回至其中立位置，則微動開關(guān)712不再被致動，因此 液壓缸的用于相對于門架構(gòu)件122升高和降低門架構(gòu)件124和126的 運動可發(fā)生，門架組件120的朝向操作人員的運動可發(fā)生，并且貨叉 架機構(gòu)110和貨叉100的運動可發(fā)生。當(dāng)操作人員沿著遠離操作人員 O的方向?qū)⒌诙直?61D移離中立位置以使得閥連桿系502的第二 端502B的上部502D相對于致動器臂712A移動從而致動第二^:動開 關(guān)712時，第二微動開關(guān)712被致動。
閥門設(shè)備72通過螺栓72A和螺母72B連接到叉車主體20的罩 30上，參見圖3。
根據(jù)本發(fā)明，各控制杠桿60 - 63的形狀被配置成使車座42上的 操作人員沿貨叉100的方向向前看時的視場Vz最大，參見圖1。更具 體地，控制杠桿60 - 63的形狀已經(jīng)被設(shè)計成使控制杠桿60 - 63對操 作人員視窗W的阻礙最小，其中所述視窗W由門架組件120的右側(cè) 部分120A和右A柱22限定，由坐在車座42中并且沿貨叉100的方 向看去的操作人員所觀察到的，參見圖1A。再次參見圖1,操作人員 的視場Vz由最低視平面VPlm和包括視平面VPi在內(nèi)的、所有的位于 最低視平面VPuvi之上的視平面所限定。第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié) 構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220、 230被配置成使得 控制杠桿60- 63的第三部分60C、 61C、 62C和63C落在操作人員的 視場Vz的最低視平面VPi^中或者與最低視平面VPlm基本平行。相 信通過以這種方式配置杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230，可以4吏操作 人員的視場Vz最大化。相反地，在圖1以假想圖和在圖1B中用實線 示出了具有不同配置的控制杠桿700 - 703，即第一部分和第二部分彼 此之間成約90度地延伸，其中杠桿700- 703伸入操作人員的視場Vz。 因此，如果第一控制杠桿、第二控制杠桿、第三控制杠桿和第四控制 杠桿中的每一個均被配置成杠桿700 - 703這樣，那么操作人員的視場 Vz將會變小，因為最低視平面將不再包含視平面VPLM，而將包含視 平面VPLM70。，參見圖1。
根據(jù)本發(fā)明的替換實施例，第一杠桿結(jié)構(gòu)、第二杠桿結(jié)構(gòu)、第三杠桿結(jié)構(gòu)和第四杠桿結(jié)構(gòu)200、 210、 220和230可以具有不同的配置。 例如，如在圖4中以假想圖示出的那樣，第一控制杠桿的第一部分和 第二部分60A和60B可被結(jié)合成單個部分760A。單個部分760A直接 并入第三部分760C中，從而使得該控制杠桿僅包括三個部分，而不 是四個部分。第二控制杠桿、第三控制杠桿和第四控制杠桿可以具有
類似的形狀。
雖然已經(jīng)圖示和描繪了本發(fā)明的特定實施例，但是對于本領(lǐng)域技 術(shù)人員顯而易見的是能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下實 施各種其它改變和改進。因此希望在所附的權(quán)利要求書中覆蓋落在本
發(fā)明的范圍內(nèi)的所有改變和改進。
權(quán)利要求
1.一種裝配在材料搬運車輛(10)的主體(20)的罩(30)上的控制杠桿機構(gòu)(70)，其包括至少一個杠桿結(jié)構(gòu)(200，210，220，230)，所述杠桿結(jié)構(gòu)包括控制杠桿(60-63)，所述控制杠桿具有落在操作人員(O)的視場(Vz)的最低視平面(VPLM)內(nèi)或者與所述最低視平面(VPLM)大致平行的部分，其中操作人員的視場包括位于所述最低視平面之上的至少一個視平面(VP1)；和用于將所述杠桿結(jié)構(gòu)裝配在主體的罩上的設(shè)備。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中所述控制杠桿 (60 - 63 )具有第一部分、第二部分、第三部分和第四部分(60A-60D, 61A-61D， 62A-62D， 63A-63D)，所述第三部分限定出落在 所述最低視平面(VPLM)內(nèi)或者與所述最低視平面(VPLM)大致平 行的所述部分。
3. 如權(quán)利要求2所述的控制杠桿機構(gòu)(70),其中所述第一部 分和所述第二部分(60A和60B， 61A和61B, 62A和62B, 63A和 63B)相交以限定出第一鈍角，所述第二部分和所述第三部分(60B 和60C， 61B和61C, 62B和62C， 63B和63C )相交以限定出第二鈍 角，所述第三部分和所述第四部分(60C和60D， 61C和61D， 62C 和62D， 63C和63D)相交以限定出第三鈍角，并且所述第二部分、 第三部分和第四部分的形狀近似為U形。
4. 如權(quán)利要求3所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述第四部分 (60D-63D)包括操作人員的抓握部分。
5. 如權(quán)利要求3所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述控制杠桿 的第一側(cè)面被設(shè)置在第一平面(Pj中，并且所述控制杠桿的第二側(cè) 面被設(shè)置在與所述第一平面大體平行的第二平面(P2)中。
6. 如權(quán)利要求1所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述杠桿結(jié) 構(gòu)(200， 210， 220， 230)還包括支撐構(gòu)件(360， 361， 362， 363),所述支撐構(gòu)件被連接到所述控制杠桿(60-63)的端部上并且具有位 于與包含所述控制桿的側(cè)面的平面成角度的平面中的面。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述支撐構(gòu) 件包括與所述控制杠桿連接的凸臺(360， 361， 362， 363)。
8. 如權(quán)利要求7所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述控制杠 桿的端部包含孔(260A, 261A, 262A, 263A),并且所述凸臺至少部 分地延伸穿過所述孔并且被焊接在所述控制杠桿的端部上。
9. 如權(quán)利要求6所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述杠桿組 件還包括連接到所述控制杠桿的端部上的延伸構(gòu)件(401, 461, 462, 463)，所述延伸構(gòu)件用于與閥連桿系連接并且具有與所述支撐構(gòu)件的 所述面平行的側(cè)壁。
10. 如權(quán)利要求6所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述支撐構(gòu) 件包括孔(360B， 361B, 362B, 363B )，并且用于將所述杠桿結(jié)構(gòu)(200， 210， 220， 230)裝配到主體的罩(30)上的所述設(shè)備包括托架(172) 和銷(174)，所述托架(172)與主體的罩連接，所迷銷(174)延伸 穿過所述支撐構(gòu)件中的所述孔和所述托架中的孔洞。
11. 如權(quán)利要求1所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述至少一 個杠桿結(jié)構(gòu)包括第一杠桿結(jié)構(gòu)和第二杠桿結(jié)構(gòu)(200， 210)，所述笫一 杠桿結(jié)構(gòu)包括第一控制杠桿(60 )，所述第一控制杠桿具有落在所述最 低視平面(VPLM)內(nèi)或者與所述最低視平面(VPLM)大致平行的部 分，并且所迷第二杠桿結(jié)構(gòu)包括第二控制杠桿(61),所述第二控制杠 桿具有落在所述最低視平面內(nèi)或者與所述最低視平面大致平行的部 分。
12. 如權(quán)利要求11所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述第一杠 桿結(jié)構(gòu)(200)還包括連接到所述第一控制杠桿(60)的端部(260) 上的第一支撐構(gòu)件(360)，所述第一支撐構(gòu)件具有設(shè)置成與包含所述 第一杠桿的側(cè)面的平面成第一角度的第一面，所述第二杠桿結(jié)構(gòu)(210) 還包括連接到所述第二控制杠桿(61 )的端部上的第二支撐構(gòu)件(361 )， 所述第二支撐構(gòu)件具有設(shè)置成與包含所述第二杠桿的側(cè)面的平面成第二角度的第二面，所述第二角度大于所述第一角度。
13. 如權(quán)利要求12所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述第一 控制杠桿和第二控制杠桿中的每一個具有第一部分、第二部分、第三 部分和第四部分，所述第三部分限定出落在所述最低視平面(VPLM) 內(nèi)或者與所述最低視平面(VPlm)大致平行的所述部分。
14. 如權(quán)利要求13所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述第二 控制杠桿的所述第四部分的長度大于所述第一控制杠桿的所述第四部 分的長度。
15. 如權(quán)利要求11所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述第一 控制杠桿和第二控制杠桿(60， 61)是從大致平坦的實心金屬板上切 下的。
16. —種裝配在材料搬運車輛(10)的主體的罩(30)上的控制 杠桿機構(gòu)(70),其包括至少一個杠桿結(jié)構(gòu)(200， 210， 220, 230)，所述杠桿結(jié)構(gòu)包括控 制杠桿，所述控制杠桿具有第一部分、第二部分、第三部分和第四部 分(60A-60D， 61A-61D, 62A-62D, 63A-63D),所述第二部分、 所述第三部分和所述第四部分的形狀近似為U形，并且所述笫四部分 包括操作人員的抓握部分；和用于將所述杠桿結(jié)構(gòu)裝配到主體的罩上的設(shè)備。
17. 如權(quán)利要求16所述的控制杠桿機構(gòu)(70),其中，所述杠桿 結(jié)構(gòu)(200, 210, 220, 230)還包括連接到所述控制杠桿的端部上的 支撐構(gòu)件(360， 361， 362， 363)，所述支撐構(gòu)件具有設(shè)置在與包含所 述控制杠桿的側(cè)面的平面成角度的平面中的面。
18. —種裝配在材料搬運車輛(10)的主體的罩(30)上的控制 杠桿機構(gòu)(70)，其包括至少一個杠桿結(jié)構(gòu)(200， 210， 220， 230)，所述杠桿結(jié)構(gòu)包括控 制杠桿(60- 63 )和連接到所述控制杠桿的端部上的支撐構(gòu)件(360, 361, 362， 363)，所述支撐構(gòu)件具有設(shè)置在與包含所述控制杠桿的側(cè) 面的平面成角度的平面中的面；和用于將所述杠桿結(jié)構(gòu)裝配到主體的罩上的設(shè)備。
19. 如權(quán)利要求18所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述支撐 構(gòu)件包括連接到所述控制杠桿(60 - 63)上的凸臺(360, 361， 362， 363)。
20. 如權(quán)利要求19所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述控制 杠桿的端部包括孔(260A, 261A, 262A， 263A),并且所述凸臺(360) 至少部分地延伸穿過所述孔并且被焊接在所述控制桿的端部上。
21. 如權(quán)利要求18所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述杠桿 組件還包括延伸構(gòu)件(460， 461, 462， 463),所述延伸構(gòu)件被連接到 所述控制杠桿的端部上并且用于被連接到閥連桿系上，所述延伸構(gòu)件 具有與所述支撐構(gòu)件的所述面平行的側(cè)壁。
22. 如權(quán)利要求18所述的控制杠桿機構(gòu)(70)，其中，所述至少 一個杠桿結(jié)構(gòu)(200, 210， 220, 230)包括分別具有第一控制杠桿和 第二控制杠桿(60-61)的第一杠桿結(jié)構(gòu)和第二杠桿結(jié)構(gòu)，所述第一 杠桿結(jié)構(gòu)還包括連接到所述第一控制杠桿的端部上的第一支撐構(gòu)件(360 ),所述第一支撐構(gòu)件具有設(shè)置成與包含所述第一杠桿的側(cè)面的 平面成第一角度的第一面，并且所述第二杠桿結(jié)構(gòu)還包括連接到所述 第二控制杠桿的端部上的第二支撐構(gòu)件(361),所述第二支撐構(gòu)件具 有設(shè)置成與包含所述第二杠桿的側(cè)面的平面成第二角度的第二面，所 述第二角度大于所述第一角度。
全文摘要
提供了一種用于裝配在材料搬運車輛(10)的主體的罩(30)上的控制杠桿機構(gòu)(70)。該控制杠桿機構(gòu)可包括至少一個杠桿結(jié)構(gòu)(200，210，220，230)和用于將所述杠桿結(jié)構(gòu)裝配在主體的罩上的設(shè)備，所述杠桿結(jié)構(gòu)包括控制杠桿(60-63)，所述控制杠桿具有落在操作人員的視場(V_z)的最低視平面(VP_LM)內(nèi)或者與所述最低視平面(VP_LM)大致平行的部分，其中操作人員的視場包括位于所述最低視平面之上的至少一個視平面(VP₁)。
文檔編號B66F9/20GK101405213SQ200780009892
公開日2009年4月8日 申請日期2007年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者E·J·漢森, J·J·施倫克, J·R·克雷默 申請人:克朗設(shè)備公司