專利名稱：乘客輸送機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)人行道或自動(dòng)扶梯等乘客輸送機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
自動(dòng)人行道或自動(dòng)扶梯等的乘客輸送機(jī)裝置具備乘客乘坐的多個(gè)踩踏 部、和將這些踩踏部連結(jié)的一對(duì)環(huán)狀的輸送機(jī)鏈。輸送機(jī)鏈架設(shè)在沒于入 口側(cè)和出口側(cè)的一對(duì)鏈輪之間。并且，通過由馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)鏈 輪，使踩踏部與輸送機(jī)鏈一起在入口與出口之間循環(huán)移動(dòng)。
踩踏部與輸送機(jī)鏈之間的連結(jié)是通過將設(shè)于踩踏部兩端的固定部固定 在輸送機(jī)鏈的鏈板的外周側(cè)緣部而進(jìn)行的。
此外，輸送機(jī)鏈?zhǔn)菍⒍鄠€(gè)鏈板通過多個(gè)連結(jié)軸連結(jié)而形成的。在所有 的連結(jié)軸、或者隔開多個(gè)的連結(jié)軸上安裝有導(dǎo)輥。導(dǎo)輥卡合在沿輸送機(jī)鏈 的循環(huán)移動(dòng)方向所設(shè)置的導(dǎo)軌上。通過將導(dǎo)輥卡合在導(dǎo)軌上，在踩踏部與 輸送機(jī)鏈一起循環(huán)移動(dòng)的情況下，防止踩踏部在上下方向上位移。
近年來，要求乘客輸送機(jī)裝置的設(shè)置空間的省空間化，為了應(yīng)對(duì)該要 求，使用小徑且齒數(shù)較少的鏈輪是有效的。但是，已知，如果使用小徑且 齒數(shù)較少的鏈輪，則因在輸送機(jī)鏈沿鏈輪行進(jìn)的情況下發(fā)生的所謂多邊形 效應(yīng)，在輸送機(jī)鏈的直線部，踩踏部沿行進(jìn)方向前后振動(dòng)。
已知有以抑制這樣的多邊形效應(yīng)、防止踩踏部的前后振動(dòng)發(fā)生為目的
的乘客輸送機(jī)裝置(參照專利文獻(xiàn)1或2)。該乘客輸送機(jī)裝置在導(dǎo)軌的鏈
輪附近，具有以山形突出地形成的彎曲部。進(jìn)而，在對(duì)置于彎曲部的區(qū)域, 并且在彎曲部的外周側(cè)，配置有壓軌，通過這些導(dǎo)軌和壓軌來夾持導(dǎo)輥。 形成有彎曲部的導(dǎo)軌配合踩踏部的速度變化而繞過輸送機(jī)鏈的鏈節(jié)支點(diǎn)， 所以補(bǔ)償了由多邊形效應(yīng)帶來的速度不均勻。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-252560號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:日本特開2004-2007號(hào)公報(bào)
4但是，在上述乘客輸送機(jī)中，對(duì)于以下的點(diǎn)并沒有考慮。
在利用形成有以山形突出的彎曲部的導(dǎo)軌來抑制踩踏部的前后振動(dòng)的 情況下，如果導(dǎo)輥通過彎曲部，則在其前后沿上下方向抖動(dòng)，而使其與彎 曲部接觸或分離，結(jié)果，發(fā)生與壓軌和導(dǎo)軌碰撞的現(xiàn)象。該現(xiàn)象在重力向 相對(duì)于導(dǎo)輥從導(dǎo)軌離開的方向作用的一側(cè)、即鏈輪的下側(cè)變得顯著。
如果導(dǎo)輥在上下方向上抖動(dòng)而碰撞到壓軌或?qū)к壣?，則成為踩踏部的 異常振動(dòng)或噪音的原因。因此，這些會(huì)給乘客輸送機(jī)的使用者帶來不適感。
為了防止導(dǎo)輥在上下方向上抖動(dòng)，做成減小導(dǎo)軌與壓軌之間的間隔尺 寸、并使導(dǎo)輥在導(dǎo)軌與壓軌之間不抖動(dòng)的構(gòu)造是有效的。
但是，在踩踏部的固定部被固定在鏈板的外周側(cè)緣部那樣的構(gòu)造的情 況下，如果減小導(dǎo)軌與壓軌之間的間隙尺寸，則在導(dǎo)輥通過彎曲部的情況 下發(fā)生固定部與壓軌接觸的狀況。如果發(fā)生這樣的接觸，則從接觸部產(chǎn)生 異響，并因接觸帶來的磨損使導(dǎo)軌及踩踏部劣化。
因此，沒能實(shí)現(xiàn)將導(dǎo)軌與壓軌之間的間隙尺寸減小到導(dǎo)輥的外徑尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是為了提供一種在具備為了抑制踩踏部 的前后移動(dòng)而具有山形的彎曲部的導(dǎo)軌的自動(dòng)人行道等的輸送機(jī)裝置中、 將導(dǎo)軌與壓軌之間的間隙的尺寸減小到導(dǎo)軌的外徑左右、能夠防止導(dǎo)輥在 導(dǎo)軌與壓軌之間在上下方向上抖動(dòng)的乘客輸送機(jī)裝置。
有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的第1技術(shù)方案的特征在于，在乘客輸送機(jī)裝 置中，具備環(huán)狀的輸送機(jī)鏈，具有多個(gè)鏈板和將這些鏈板連結(jié)的連結(jié)軸， 架設(shè)在兩個(gè)鏈輪之間而循環(huán)移動(dòng)；多個(gè)踩踏部，與上述輸送機(jī)鏈連結(jié)；導(dǎo) 軌，沿上述輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)方向配設(shè)，具有位于上述輸送機(jī)鏈的循環(huán) 移動(dòng)方向從直線方向切換為沿上述鏈輪的外周的圓弧方向的區(qū)域中、朝向 循環(huán)移動(dòng)路徑的外周側(cè)以山形突出的彎曲部；多個(gè)導(dǎo)輥，安裝在上述鏈板 上，卡合在上述導(dǎo)軌上而移動(dòng)；壓軌，在對(duì)置于上述彎曲部的區(qū)域、上述 導(dǎo)軌的外周側(cè)配設(shè)；上述踩踏部向上述輸送機(jī)鏈的連結(jié)是通過將設(shè)在上述 踩踏部的固定部固定在上述鏈板的外周側(cè)緣部上來進(jìn)行的；從上述鏈板的 上述外周側(cè)緣部到上述固定部的外周側(cè)表面的高度尺寸設(shè)定為上述固定部不接觸在上述壓軌上的尺寸。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，即使在使具有彎曲部的導(dǎo)軌與推壓輪之間的間隙尺寸小 到導(dǎo)輥的外徑左右的情況下，也能夠防止踩踏部的固定部與推壓輪接觸， 由此，能夠防止起因于導(dǎo)輥在上下方向上抖動(dòng)而碰撞到壓軌或?qū)к壣系牟?踏部的異常振動(dòng)及噪音的發(fā)生。


圖1是表示有關(guān)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的整體結(jié)構(gòu)
圖2是放大地表示乘客輸送機(jī)裝置的一部分的側(cè)視圖。
圖3是放大地表示導(dǎo)軌的一部分的側(cè)視圖。
圖4是放大地表示輸送機(jī)鏈的一部分的側(cè)視圖。
圖5是放大地表示有關(guān)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的輸
送機(jī)鏈的一部分的側(cè)視圖。
圖6是放大地表示有關(guān)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的導(dǎo) 軌的一部分的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，利用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 (第1實(shí)施方式)
如圖1所示，作為有關(guān)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的自 動(dòng)人行道，具有沿水平方向設(shè)置的桁架1。桁架1收容在形成于路面的下側(cè) 的凹形狀的坑內(nèi)。在桁架1內(nèi)，配設(shè)有位于入口 2側(cè)的一對(duì)從動(dòng)側(cè)的鏈輪3、 位于出口 4側(cè)的一對(duì)驅(qū)動(dòng)側(cè)的鏈輪5、和將驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)側(cè)的鏈輪5 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6。
在驅(qū)動(dòng)側(cè)的鏈輪5與從動(dòng)側(cè)的鏈輪3之間，架設(shè)有環(huán)狀的輸送機(jī)鏈7。 另外，輸送機(jī)鏈7設(shè)有兩條， 一條輸送機(jī)鏈7架設(shè)在一組鏈輪3、 5之間。 此外，另一條輸送機(jī)鏈7架設(shè)在另一組鏈輪3、 5之間。兩組鏈輪3、 5及 兩條輸送機(jī)鏈7在水平方向上配置在平行的位置上。圖1表示一組鏈輪3、5及一條輸送機(jī)鏈7。
輸送機(jī)鏈7具備平行地定位且兩片為1組的多個(gè)鏈板8、和將鏈板8 的端部側(cè)彼此連結(jié)的多個(gè)連結(jié)軸9。在連結(jié)軸9上，安裝有位于兩片為1 組的鏈板8之間而兼用作輸送輥和導(dǎo)輥的輪10。在輪10的外周面，嚙合有 鏈輪3、 5的齒11。如果在鏈輪3、 5的齒11嚙合在輪10的外周面的狀態(tài) 下驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6，則鏈輪5被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，輸送機(jī)鏈7在入口 2與出口 4之間循環(huán)移動(dòng)。
在兩條輸送機(jī)鏈7之間，連結(jié)有多個(gè)踩踏部12。踩踏部12露出到路面 上，并成為承載自動(dòng)人行道的使用者而從入口 2向出口 4輸送的部分。為 了將踩踏部12連接到輸送機(jī)鏈7上，將設(shè)在踩踏部12的兩端的固定部12a 通過螺栓緊固等固定在鏈板8的外周側(cè)緣部8a上。
在桁架1內(nèi)，配設(shè)有沿輸送機(jī)鏈7的循環(huán)移動(dòng)方向延仲的導(dǎo)軌13。導(dǎo) 軌13分別由單獨(dú)的一個(gè)中央部導(dǎo)軌13a和兩個(gè)端部導(dǎo)軌13b構(gòu)成。在桁架 1上，通過螺栓等固定有支撐部件la。通過螺栓14將中央部導(dǎo)軌13a和端 部導(dǎo)軌i3b相對(duì)于該支撐部件la固定。在作為導(dǎo)軌13的一部分的端部導(dǎo) 軌13b上，各形成有兩個(gè)彎曲部15。彎曲部15被定位在輸送機(jī)鏈7的循環(huán) 移動(dòng)方向從直線方向切換到沿鏈輪3、 5的外周的圓弧方向的區(qū)域中，并且 形成為朝向輸送機(jī)鏈7的循環(huán)移動(dòng)路徑的外周側(cè)以山形突出的形狀。在輸 送機(jī)鏈7循環(huán)移動(dòng)的情況下，輪10卡合在導(dǎo)軌13上而移動(dòng)。
進(jìn)而，在桁架1上固定有壓軌16、 17。壓軌16在輸送機(jī)鏈7的上方側(cè)、 且被配設(shè)在與彎曲部15對(duì)置的區(qū)域中導(dǎo)軌13的外周側(cè)。另外，壓軌16分 別設(shè)在鏈輪3側(cè)和鏈輪5側(cè)。壓軌17在輸送機(jī)鏈7的下方側(cè)、且被配設(shè)在 與彎曲部15對(duì)置的區(qū)域中導(dǎo)軌13的外周側(cè)。該壓軌17連續(xù)地一體形成在 鏈輪3與鏈輪5之間。壓軌16、 17與導(dǎo)軌13之間的上下方向的間隙尺寸 設(shè)定為比輪10的外徑稍大的程度。
如上所述，設(shè)在踩踏部12上的固定部12a被固定在鏈板8的外周側(cè)緣 部8a上。在該固定部位上，如圖4所示，從鏈板8的外周側(cè)緣部8a到固 定部12a的外周側(cè)表面12b的高度尺寸被設(shè)定為"A"。該高度尺寸"A" 在輸送機(jī)鏈7循環(huán)移動(dòng)的情況下被設(shè)定為固定部12a不與壓軌16、 17接觸 的尺寸。例如，使從輪10的外周面相對(duì)于安裝有該輪10的鏈板8的外周側(cè)緣部8a平行地延伸的切線"a"、和固定在外周側(cè)緣部8a的固定部12a 的外周側(cè)表面12b之間的間隙尺寸"B"為圖3所示的彎曲部15的高度尺 寸"C"的60%以上。
關(guān)于鏈板8，如圖4所示，如果定義包括連結(jié)軸9的相對(duì)于鏈板8的安 裝位置而與鏈板8的外周側(cè)緣部8a平行地延伸的中線"b"，則將從該中線 "b"到鏈板8的外周側(cè)緣部8a的尺寸"D"、和從中線"b"到鏈板8的內(nèi) 周側(cè)緣部8b的尺寸"E"設(shè)定為相等。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置6動(dòng)作時(shí)，驅(qū)動(dòng)側(cè)的鏈輪5被旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)。進(jìn)而，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)鏈輪5，輸送機(jī)鏈7與踩踏部12 —起在兩個(gè)鏈 輪3、 5之間循環(huán)移動(dòng)。輸送機(jī)鏈7及踩踏部12的循環(huán)移動(dòng)方向在圖1中 用箭頭"X"表示。朝著該方向，承載在踩踏部12上的使用者從入口 2 朝向出口4移動(dòng)。另外，自動(dòng)人行道可以切換入口與出口的位置。在此情 況下，輸送機(jī)鏈7及踩踏部12的循環(huán)移動(dòng)方向成為與用箭頭"X"表示的 方向相反方向。
在輸送機(jī)鏈7于鏈輪3、 5之間循環(huán)移動(dòng)的情況下，輪10與導(dǎo)軌13卡 合而移動(dòng)。在導(dǎo)軌13上，在鏈輪3、 5的附近、并且輸送機(jī)鏈7的循環(huán)移 動(dòng)方向從直線方向切換為沿鏈輪3、 5的外周的圓弧方向的區(qū)域中，形成有 彎曲部15。因此，在輸送機(jī)鏈7圍繞鏈輪3、 5的周圍折回的情況下，能夠 防止踩踏部12的沿循環(huán)移動(dòng)方向的前后振動(dòng)的發(fā)生。
此外，在設(shè)有壓軌16、 17的區(qū)域中，壓軌16、 17與導(dǎo)軌13之間的上 下方向的間隙尺寸設(shè)定為比輪10的外徑稍大的程度。因此，如果輪10通 過彎曲部15，則能夠防止在上下方向上抖動(dòng)而在其前后與彎曲部15 t妾觸或 分離。進(jìn)而，防止在上下方向上抖動(dòng)的輪10與壓軌16、 17和導(dǎo)軌13碰撞。 因此，能夠防止在輪10在上下方向上抖動(dòng)、碰撞到壓軌16、 17及導(dǎo)軌13 上的情況下產(chǎn)生的噪音及踩踏部12的異常振動(dòng)。
并且，將輪10的外周面的切線"a"與固定在鏈板8的外周側(cè)緣部8a 上的固定部12a的外周側(cè)表面12b之間的間隙尺寸"B"設(shè)定為彎曲部15 的高度尺寸"C"的60%以上的尺寸。由此，即使在將壓軌16、 17與導(dǎo)軌 13之間的上下方向的間隙尺寸設(shè)定為比輪10的外徑稍大程度的情況下，也 能夠防止當(dāng)輪10通過彎曲部15時(shí)，固定部12a與壓軌16、 17接觸。因此，在輸送機(jī)鏈7及踩踏部12循環(huán)移動(dòng)的情況下，能夠防止輪10
在上下方向抖動(dòng)而碰撞到壓軌16及導(dǎo)軌13上。并且，能夠防止固定部〗2a 與壓軌16、 17接觸。
另外，根據(jù)第l實(shí)施方式，導(dǎo)軌13分別由單獨(dú)的l個(gè)中央部導(dǎo)軌13a 和兩個(gè)端部導(dǎo)軌13b構(gòu)成，中央部導(dǎo)軌13a與端部導(dǎo)軌13b通過螺栓14連 結(jié)。但是，導(dǎo)軌也可以是一體形成的結(jié)構(gòu)?；蛘撸部梢允莾H在單側(cè)連結(jié) 端部導(dǎo)軌13b的、2分割的構(gòu)造。 (第2實(shí)施方式)
基于圖5說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。另外，在第2實(shí)施方式及其以 后的實(shí)施方式中，對(duì)于與在第1實(shí)施方式中說明的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)要 素賦予相同的標(biāo)號(hào)，省略重復(fù)的說明。
在作為有關(guān)第2實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的自動(dòng)人行道中，在 對(duì) 鏈輪3、 5 (參照圖1)之間架設(shè)有環(huán)狀的輸送機(jī)鏈7A。
輸送機(jī)鏈7A具備平行地定位且兩片為1組的多個(gè)鏈板21、和將鏈板 21的端部側(cè)彼此連結(jié)的多個(gè)連結(jié)軸9。在連結(jié)軸9上，安裝有位于兩片為1 組的鏈板21之間、兼用作輸送輥和導(dǎo)輥的輪10。
輸送機(jī)鏈7A在水平方向上為平行的位置配設(shè)有兩條。在兩條輸送機(jī)鏈 7A之間連結(jié)有多個(gè)踩踏部22。為了進(jìn)行踩踏部22向輸送機(jī)鏈7A的連結(jié)， 將設(shè)在踩踏部22的兩端的固定部22a通過螺栓緊固等固定在鏈板21的外 周側(cè)緣部21a上。
關(guān)于鏈板21 ，如果定義包括連結(jié)軸9相對(duì)于鏈板21的安裝位置而與鏈 板21的外周側(cè)緣部21a平行地延伸的中線"b"，則將從該屮線"b"到鏈 板21的外周側(cè)緣部21a的尺寸"F"設(shè)定得比從中線"b"到鏈板21的內(nèi) 周側(cè)緣部21b的尺寸"G"小。
在定義從輪10的外周面相對(duì)于連結(jié)該輪10的鏈板21的外周側(cè)緣部 21a平行地延伸的切線"a"、與固定在外周側(cè)緣部21a的固定部22a的外周 側(cè)表面22b之間的間隙尺寸"B"、從鏈板21的外周側(cè)緣部21a到固定部 22a的外周側(cè)表面22b的高度"H"的情況下，通過上述設(shè)定，能夠不減小 高度"H"，而將切線"a"和間隙尺寸"B"設(shè)為彎曲部15的高度尺寸"C" 的60%以上。在這樣的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)該第2實(shí)施方式，能夠得到在第1實(shí)施方式中
說明過的作用。進(jìn)而，能夠增大固定部22a的高度尺寸"H"，所以能夠提 高踩踏部22向輸送機(jī)鏈7A的連結(jié)部分的強(qiáng)度。
另外，本實(shí)施方式的外周側(cè)緣部21a表示在鏈板21的緣部上使長度方 向的中央部分凹陷而形成凹部的形狀的情況。但是，外周側(cè)緣部21a的形 狀并不限于這樣的凹形狀，也可以在鏈板21的長度方向的整個(gè)區(qū)域中形成 為距離中線"b"的尺寸"F"為一樣的平坦的形狀。 (第3實(shí)施方式)
參照圖6對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式進(jìn)行說明。
在作為有關(guān)第3實(shí)施方式的乘客輸送機(jī)裝置的自動(dòng)人行道中，在桁架1 內(nèi)，設(shè)有沿輸送機(jī)鏈7的循環(huán)移動(dòng)方向配設(shè)的導(dǎo)軌31。導(dǎo)軌31由單獨(dú)的1 個(gè)中央部導(dǎo)軌31a和兩個(gè)端部導(dǎo)軌31b構(gòu)成。進(jìn)而，在中央部導(dǎo)軌31a的 兩端部通過螺栓固定有端部導(dǎo)軌31b。在作為導(dǎo)軌31的一部分的端部導(dǎo)軌 3lb上，每個(gè)上設(shè)有兩個(gè)朝向輸送機(jī)鏈7的循環(huán)移動(dòng)路徑的外周側(cè)并以由形 突出而形成的彎曲部15。在導(dǎo)軌31上，在夾著彎曲部15的前后區(qū)域中， 設(shè)定為，使從各個(gè)區(qū)域到彎曲部15的頂部的高度不同。例如，將對(duì)應(yīng)于夾 著彎曲部15的鏈輪3、 5的相反側(cè)的區(qū)域的到彎曲部15的頂部的高度"I" 設(shè)定為比對(duì)應(yīng)于夾著彎曲部15的鏈輪3、 5側(cè)的區(qū)域的到彎曲部15的頂部 的高度"J"小。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，根據(jù)該第3實(shí)施方式，能夠得到在第1實(shí)施方式中 說明的作用。進(jìn)而，由于導(dǎo)軌31中的夾著彎曲部15的前后的區(qū)域的高度 不同，所以在輪10通過彎曲部15的情況，能夠抑制輪IO的速度變化，能 夠抑制輪10的上下方向的抖動(dòng)。
工業(yè)實(shí)用性
根據(jù)本發(fā)明的乘客輸送機(jī)裝置，即使在使具有彎曲部的導(dǎo)軌與推壓輪 之間的間隙尺寸小到導(dǎo)輥的外徑尺寸左右的情況下，也能夠防止踩踏部的 固定部接觸到推壓輥。由此，能夠防止起因于導(dǎo)輥在上下方向上抖動(dòng)、與 壓軌或?qū)к壟鲎驳牟忍げ康漠惓Ｕ駝?dòng)及噪音的發(fā)生。進(jìn)而，能夠防止因接 觸帶來的磨損而使導(dǎo)軌及踩踏部劣化。
權(quán)利要求
1、一種乘客輸送機(jī)裝置，其特征在于，具備環(huán)狀的輸送機(jī)鏈，具有多個(gè)鏈板和將這些鏈板連結(jié)的連結(jié)軸，并架設(shè)在兩個(gè)鏈輪之間而循環(huán)移動(dòng)；多個(gè)踩踏部，與上述輸送機(jī)鏈連結(jié)；導(dǎo)軌，沿上述輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)方向配設(shè)，并具有位于上述輸送機(jī)鏈的循環(huán)移動(dòng)方向從直線方向切換為沿上述鏈輪的外周的圓弧方向的區(qū)域、朝向循環(huán)移動(dòng)路徑的外周側(cè)以山形突出的彎曲部；多個(gè)導(dǎo)輥，安裝到上述鏈板上，并與上述導(dǎo)軌卡合而移動(dòng)；和壓軌，在與上述彎曲部對(duì)置的區(qū)域的、上述導(dǎo)軌的外周側(cè)配設(shè)；上述踩踏部向上述輸送機(jī)鏈的連結(jié)通過將設(shè)在上述踩踏部的固定部固定到上述鏈板的外周側(cè)緣部來進(jìn)行；從上述鏈板的上述外周側(cè)緣部到上述固定部的外周側(cè)表面的高度尺寸被設(shè)定為上述固定部不與上述壓軌接觸的尺寸。
2、 如權(quán)利要求l所述的乘客輸送機(jī)裝置，其特征在于， 從上述導(dǎo)輥的外周面相對(duì)安裝有該導(dǎo)輥的上述鏈板的上述外周側(cè)緣部平行地延伸的切線、與固定在上述外周側(cè)緣部的上述固定部的上述外周惻 表面之間的間隙尺寸為上述彎曲部的高度尺寸的60%以上。
3、 如權(quán)利要求l或2所述的乘客輸送機(jī)裝置，其特征在于， 上述鏈板將從中線到上述外周側(cè)緣部的尺寸、與從上述中線到上述鏈板的內(nèi)周側(cè)緣部的尺寸設(shè)定為相等，所述中線為包括該鏈板的上述導(dǎo)輥的 安裝位置而與上述鏈板的上述外周側(cè)緣部平行地延伸的線。
4、 如權(quán)利要求l或2所述的乘客輸送機(jī)裝置，其特征在于， 上述鏈板將從中線到上述外周側(cè)緣部的尺寸設(shè)定為比從上述中線到上述鏈板的內(nèi)周側(cè)緣部的尺寸小，該中線為包括該鏈板的上述導(dǎo)輥的安裝位置而與上述鏈板的上述外周側(cè)緣部平行地延伸的線。
5、如權(quán)利要求l所述的乘客輸送機(jī)裝置，其特征在于， 上述導(dǎo)軌的夾著上述彎曲部的前后區(qū)域的上下方向的高度尺寸不同。
全文摘要
本發(fā)明的乘客輸送機(jī)裝置中，具備輸送機(jī)鏈(7)，通過連結(jié)軸(9)將多個(gè)鏈板(8)連結(jié)，并在兩個(gè)鏈輪之間循環(huán)移動(dòng)；導(dǎo)軌，沿輸送機(jī)鏈(7)的循環(huán)移動(dòng)方向配設(shè)，并具有以山形突出的彎曲部；多個(gè)導(dǎo)輥(10)，安裝到鏈板(8)上，卡合在導(dǎo)軌上而移動(dòng)；和壓軌，在與彎曲部對(duì)置的區(qū)域的導(dǎo)軌的外周側(cè)配設(shè)；設(shè)在踩踏部(12)的固定部(12a)固定到鏈板(8)的外周側(cè)緣部(8a)，從鏈板(8)的外周側(cè)緣部(8a)到固定部(12a)的外周側(cè)表面(12b)的高度尺寸設(shè)定為固定部(12)不與壓軌接觸的尺寸。
文檔編號(hào)B66B23/02GK101426712SQ20078001390
公開日2009年5月6日 申請日期2007年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月19日
發(fā)明者村上伸, 菊池孝幸, 高澤理志 申請人:東芝電梯株式會(huì)社