專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯的檢修裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的檢修裝置。
背景技術(shù)：
在以往的電梯的檢修裝置中，作為與地震時(shí)寧轉(zhuǎn)裝置相關(guān)的檢修裝 置，已經(jīng)公知有以下結(jié)構(gòu)的裝置(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)，該裝置具有在 超過(guò)較小的第1級(jí)別的振動(dòng)下動(dòng)作的第1地震探測(cè)器、和在超過(guò)大于所
述第1級(jí)別的第2級(jí)別的振動(dòng)下動(dòng)作的第2地震探測(cè)器，在只有所述第1 地震探測(cè)器動(dòng)作時(shí)，該裝置使轎廂暫且停靠于最近樓層，在經(jīng)過(guò)一定時(shí) 間后，使所述第1地震探測(cè)器自動(dòng)恢復(fù)動(dòng)作，再次開(kāi)始電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)；此 外，在所述第2地震探測(cè)器動(dòng)作時(shí)，該裝置在使轎廂停靠于最近樓層后 使電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在所述第2地震探測(cè)器動(dòng)作時(shí)加入異常檢測(cè)電路 和繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)電路，所述異常檢測(cè)電路使用異常檢測(cè)用光傳感器和異常檢 測(cè)用壓力傳感器來(lái)判斷是否可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)電路僅在所述 異常檢測(cè)電路判定為沒(méi)有異常時(shí)，進(jìn)行電梯的微動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)(小范圍的低速 上下運(yùn)轉(zhuǎn))，在確認(rèn)沒(méi)有異常后，使第2地震探測(cè)器自動(dòng)恢復(fù)動(dòng)作。
并且，在以往的電梯門(mén)中，例如，在轎廂門(mén)和轎廂柱之間設(shè)置被互 相對(duì)峙配置的用于檢測(cè)障礙物的投光器和感光器(非接觸式光傳感器)， 在檢測(cè)到所述障礙物時(shí)進(jìn)行安全確保動(dòng)作，這種結(jié)構(gòu)已被普遍公知(例 如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平11一171423號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平09—165176號(hào)公報(bào)
但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的以往的電梯的檢修裝置中，僅僅為了進(jìn) 行地震檢測(cè)和地震發(fā)生后的檢修及恢復(fù)，就需要另外設(shè)置兩個(gè)地震探測(cè) 器以及光傳感器和壓力傳感器，存在不僅費(fèi)用升高而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，另外對(duì)每個(gè)電梯的號(hào)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和恢復(fù)，而沒(méi)有從全 局考慮多個(gè)電梯號(hào)機(jī)，所以有時(shí)存在檢修和恢復(fù)效率不佳、導(dǎo)致使用者 感覺(jué)不方便的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題而提出的，其第一目的在于，提供一 種電梯的檢修裝置，利用比較低廉且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 的作業(yè)即可進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和恢復(fù)。
并且，其第二目的在于，提供一種電梯的檢修裝置，其可以從全局 考慮多個(gè)電梯號(hào)機(jī)地進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和恢復(fù)，而不會(huì)使使用者感 覺(jué)不方便。
本發(fā)明的用于進(jìn)行電梯檢修的電梯的檢修裝置具有可自由升降地配 置在電梯井道內(nèi)的轎廂、和可自由開(kāi)閉地設(shè)置在所述轎廂出入口處的轎 廂側(cè)門(mén)，所述電梯的檢修裝置構(gòu)成為具有反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器， 其安裝在所述轎廂側(cè)門(mén)上，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙物傳感器的作用；轎 廂位置檢測(cè)單元，其測(cè)定以正常時(shí)為基準(zhǔn)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳 感器發(fā)出的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，由此檢測(cè)所述轎廂位置的 變動(dòng)幅度；以及影響判定單元，其根據(jù)所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的 所述轎廂位置的變動(dòng)幅度，來(lái)判定所述轎廂受到的影響。
本發(fā)明涉及用于進(jìn)行電梯檢修的電梯的檢修裝置，其具有可自由升 降地配置在電梯井道內(nèi)的轎廂、和可自由開(kāi)閉地設(shè)置在所述轎廂出入口 處的轎廂側(cè)門(mén)，所述電梯的檢修裝置構(gòu)成為具有反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用 傳感器，其安裝在所述轎廂側(cè)門(mén)上，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙物傳感器的 作用；轎廂位置檢測(cè)單元，其測(cè)定以正常時(shí)為基準(zhǔn)的所述反射型非接觸 翻轉(zhuǎn)用傳感器發(fā)出的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，由此檢測(cè)所述轎 廂位置的變動(dòng)幅度；以及影響判定單元，其根據(jù)所述轎廂位置檢測(cè)單元 檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng)幅度，來(lái)判定所述轎廂受到的影響，由此 得到一種利用比較低廉且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作業(yè)即可 進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和恢復(fù)的電梯的檢修裝置的效果。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1 實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修裝 置的整體結(jié)構(gòu)的方框圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1及實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修裝置的 俯視圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式1及實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修裝置的
主視圖。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式1及實(shí)施方式4涉及的地震發(fā)生時(shí)的轎廂 振動(dòng)在允許范圍內(nèi)時(shí)的時(shí)序圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式1及實(shí)施方式4涉及的地震發(fā)生時(shí)的轎廂 振動(dòng)在允許范圍外時(shí)的時(shí)序圖。
圖6是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式2及實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修 裝置中，檢測(cè)轎廂的左右方向位置的狀態(tài)的俯視圖。
圖7是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式2及實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修 裝置中，檢測(cè)轎廂的跟前方向位置的狀態(tài)的俯視圖。
圖8是表示在本發(fā)明的實(shí)施方式2及實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修 裝置中，檢測(cè)轎廂的里側(cè)方向位置的狀態(tài)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式1
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1 實(shí)施方式4涉及的電梯的檢修裝 置的整體結(jié)構(gòu)的方框圖。
并且，圖2 圖5涉及本發(fā)明的實(shí)施方式1及實(shí)施方式4，圖2是電 梯的檢修裝置的俯視圖，圖3是電梯的檢修裝置的主視圖，圖4是地震 發(fā)生時(shí)的轎廂振動(dòng)在允許范圍內(nèi)時(shí)的時(shí)序圖，圖5是地震發(fā)生時(shí)的轎廂 振動(dòng)在允許范圍外時(shí)的時(shí)序圖。
在圖中，1表示電梯的井道，在該井道1內(nèi)可自由升降地配置有轎 廂2。并且，在該轎廂2的出入口處可自由開(kāi)閉地設(shè)有左右一對(duì)的轎廂側(cè)門(mén)3，在所述轎廂2的上側(cè)設(shè)有主要控制所述轎廂側(cè)門(mén)3的動(dòng)作的門(mén)控制 裝置4。并且，在使用者上下電梯的層站5設(shè)有用于開(kāi)閉層站出入口的左 右一對(duì)層站側(cè)門(mén)6。
7表示分別安裝在左右的所述轎廂側(cè)門(mén)3上的一對(duì)反射型非接觸翻 轉(zhuǎn)用傳感器，其中一方的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7被安裝為例 如在右側(cè)的所述轎廂側(cè)門(mén)3的靠上方，使其傳感器部朝向左側(cè)的所述轎 廂側(cè)門(mén)3的方向，并向所述層站5側(cè)突出，并且，另一方反射型非接觸 翻轉(zhuǎn)用傳感器7被安裝為在左側(cè)的所述轎廂側(cè)門(mén)3的靠下方，使其傳感 器部朝向右側(cè)的所述轎廂側(cè)門(mén)3的方向，并向所述層站5側(cè)突出。
8表示從所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7的傳感器部發(fā)出的信號(hào) 的路徑，表示從所述傳感器部發(fā)出的信號(hào)在對(duì)峙的所述井道1的內(nèi)壁面 反射、并返回所述傳感器部的狀態(tài)。如前面所述， 一對(duì)所述反射型非接 觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7分別設(shè)于左右所述轎廂側(cè)門(mén)3的上下不同的位置處， 所以從各個(gè)所述傳感器部發(fā)出的各個(gè)所述信號(hào)路徑8在正常時(shí)不會(huì)重合 或交叉。
下面，說(shuō)明本實(shí)施方式的動(dòng)作。
首先，事先利用所述門(mén)控制裝置4測(cè)定并存儲(chǔ)正常時(shí)的所述信號(hào)路 徑8的路徑長(zhǎng)度。
在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7發(fā)揮障礙物傳感 器的作用，在關(guān)門(mén)動(dòng)作時(shí)，信號(hào)以比正常時(shí)短的距離反射，與正常時(shí)測(cè) 定并存儲(chǔ)的所述信號(hào)路徑8的路徑長(zhǎng)度比較，在測(cè)定到較短的路徑長(zhǎng)度 時(shí)，識(shí)別為存在障礙物，所述門(mén)控制裝置4使所述轎廂側(cè)門(mén)3翻轉(zhuǎn)動(dòng)作 (通常動(dòng)作模式)。
另一方面，在地震發(fā)生時(shí)，通過(guò)接收氣象臺(tái)提供的緊急地震快報(bào)等， 而變?yōu)榈卣疬\(yùn)轉(zhuǎn)模式，使所述轎廂2向最近樓層?？?，然后使所述轎廂 側(cè)門(mén)3開(kāi)門(mén)，使搭乘所述轎廂2的使用者疏散到所述轎廂2之外。然后， 在地震波到達(dá)、地震搖動(dòng)開(kāi)始后，設(shè)于所述門(mén)控制裝置4的轎廂位置檢 測(cè)單元9對(duì)以所存儲(chǔ)的正常時(shí)的路徑長(zhǎng)度為基準(zhǔn)的、震動(dòng)中的所述信號(hào) 路徑8的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度進(jìn)行測(cè)定，由此檢測(cè)震動(dòng)中的所述轎廂2的左右方向的位置的變動(dòng)幅度。
并且，設(shè)于所述門(mén)控制裝置4的影響判定單元10根據(jù)所述轎廂位置 檢測(cè)單元9檢測(cè)出的震動(dòng)中的所述轎廂2的左右方向的位置的變動(dòng)幅度， 判定所述轎廂2遭受到的地震的影響。
在該判定中，當(dāng)所述轎廂2的位置的變動(dòng)幅度在預(yù)定的允許范圍內(nèi) 時(shí)，在地震搖動(dòng)平息后，所述門(mén)控制裝置4向設(shè)于所述井道1的上方部 的控制盤(pán)ll發(fā)送通常運(yùn)轉(zhuǎn)模式恢復(fù)信號(hào)，使其自動(dòng)恢復(fù)(圖4)。
另一方面，當(dāng)所述轎廂2的位置的變動(dòng)幅度超過(guò)預(yù)定的允許范圍時(shí)， 所述門(mén)控制裝置4馬上向所述控制盤(pán)11發(fā)送停止模式信號(hào)使電梯停止， 同時(shí)從位于所述控制盤(pán)11內(nèi)的遠(yuǎn)程監(jiān)視裝置12，向遠(yuǎn)程監(jiān)視電梯的狀況 等的設(shè)施即信息中心13發(fā)送要求準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人 員的信號(hào)(圖5)。
在如上所述構(gòu)成的電梯的檢修裝置中，使用在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙 物傳感器作用的反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器，測(cè)定地震發(fā)生時(shí)的震動(dòng)中 的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，檢測(cè)轎廂位置的變動(dòng)幅度，根據(jù)該 位置變動(dòng)幅度，來(lái)判定轎廂遭受到的地震的影響，由此當(dāng)對(duì)轎廂的影響 在預(yù)定的允許范圍內(nèi)時(shí)，可以無(wú)需專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作業(yè)地進(jìn)行地震發(fā)生 后的檢修和恢復(fù)，當(dāng)對(duì)轎廂的影響超過(guò)預(yù)定的允許范圍時(shí)，可以馬卜使 電梯停止，并向信息中心發(fā)送要求準(zhǔn)備檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 的信號(hào)。
另外，所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7也可以使用像光電裝置那 樣的光傳感器，還可以使用超聲波傳感器等。 實(shí)施方式2
圖6 圖8涉及本發(fā)明的實(shí)施方式2及實(shí)施方式4，圖6是表示在電 梯的檢修裝置中檢測(cè)轎廂的左右方向位置的狀態(tài)的俯視圖，圖7是表示 電梯的檢修裝置中檢測(cè)轎廂的跟前方向位置的狀態(tài)的俯視圖，圖8是表 示電梯的檢修裝置中檢測(cè)轎廂的里側(cè)方向位置的狀態(tài)的俯視圖。另外， 在這些圖6 圖8中，為了容易理解，只圖示了一對(duì)反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用 傳感器中的一方。并且，在這些附圖中，與圖1 圖3相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分或相當(dāng)?shù)牟糠郑⑹÷哉f(shuō)明。
此處說(shuō)明的實(shí)施方式2在前述實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，還在信號(hào) 路徑上追加設(shè)置反射板，檢測(cè)從層站朝向轎廂的跟前方向和里側(cè)方向的 轎廂位置，通過(guò)分別檢測(cè)轎廂的左右方向、跟前方向和里側(cè)方向的位置， 可以檢修轎廂以及在井道內(nèi)豎立設(shè)置的用于引導(dǎo)轎廂的一對(duì)導(dǎo)軌(未圖 示)的變形狀況。
艮P，在所述轎廂2的兩側(cè)方向分別設(shè)有反射板14，其可以進(jìn)行位置 調(diào)節(jié)使其處于所述信號(hào)路徑8上的位置和偏離所述信號(hào)路徑8的位置， 而且可以調(diào)節(jié)反射面的角度，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
關(guān)于所述轎廂2的左右方向的位置檢測(cè)、以及根據(jù)震動(dòng)中的所述轎 廂2的左右方向位置的變動(dòng)幅度進(jìn)行的所述轎廂2遭受地震影響的判定， 在所述反射板14被調(diào)整為偏離所述信號(hào)路徑8的位置的狀態(tài)下(圖6)， 通過(guò)與前述實(shí)施方式1相同的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行。
并且，在該所述影響判定單元10的判定中，當(dāng)所述轎廂2的位置的 變動(dòng)幅度在預(yù)定的允許范圍內(nèi)時(shí)，在地震搖動(dòng)平息后自動(dòng)進(jìn)行恢復(fù)。
另一方面，在所述轎廂2的位置的變動(dòng)幅度超過(guò)預(yù)定的允許范圍時(shí)， 在使電梯停止后，按照后面所述，檢測(cè)跟前方向和里側(cè)方向的轎廂的位 置，進(jìn)行所述轎廂2和所述導(dǎo)軌的變形狀況的檢修。
從所述層站5朝向所述轎廂2的跟前方向的所述轎廂2的位置檢測(cè)， 例如是在調(diào)整為以下?tīng)顟B(tài)下進(jìn)行的(圖7)，即，使左側(cè)的所述反射板14 位于右側(cè)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7發(fā)出的所述信號(hào)路徑8上， 使其所述反射面從所述層站5朝向所述轎廂2的方向上位于從右里側(cè)到 左跟前處，而且使該所述反射面、與連接右側(cè)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn) 用傳感器7的傳感器部和所述反射板14的連線形成的夾角為45度。
艮P,首先事前利用所述門(mén)控制裝置4測(cè)定并存儲(chǔ)下述狀態(tài)下的、正 常時(shí)的所述信號(hào)路徑8的路徑長(zhǎng)度，即，使從所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用 傳感器7發(fā)出的信號(hào)被所述反射板14反射，并使其在所述井道1的跟前 側(cè)內(nèi)壁面反射后返回到所述傳感器部。并且，在地震發(fā)生后，設(shè)于所述 門(mén)控制裝置4的轎廂位置檢測(cè)單元9測(cè)定以所存儲(chǔ)的正常時(shí)的路徑長(zhǎng)度為基準(zhǔn)的、震動(dòng)中的所述信號(hào)路徑8的路徑長(zhǎng)度的變化，由此檢測(cè)因地 震造成的所述轎廂2的跟前方向的位置變化。
并且，關(guān)于從所述層站5朝向所述轎廂2方向上的里側(cè)方向的所述 轎廂2的位置檢測(cè)，例如是在左側(cè)的所述反射板14調(diào)整為以下?tīng)顟B(tài)下進(jìn) 行的(圖8)， g卩，使左側(cè)的所述反射板14位于右側(cè)的所述反射型非接觸 翻轉(zhuǎn)用傳感器7發(fā)出的所述信號(hào)路徑8上，使其所述反射面從所述層站5 朝向所述轎廂2的方向上位于從左里側(cè)到右跟前處，而且使該所述反射 面、與連接右側(cè)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7的傳感器部和所述 反射板14的連線形成的夾角為45度。
艮P，首先事前利用所述門(mén)控制裝置4測(cè)定并存儲(chǔ)下述狀態(tài)下的、正 常時(shí)的所述信號(hào)路徑8的路徑長(zhǎng)度，即，使從所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用 傳感器7發(fā)出的信號(hào)被所述反射板14反射，并使其在所述井道1的里側(cè) 內(nèi)壁面反射后返回到所述傳感器部。并且，在地震發(fā)生后，設(shè)于所述門(mén) 控制裝置4的轎廂位置檢測(cè)單元9測(cè)定以所存儲(chǔ)的正常時(shí)的路徑長(zhǎng)度為 基準(zhǔn)的、震動(dòng)中的所述信號(hào)路徑8的路徑長(zhǎng)度的變化，由此檢測(cè)因地震 造成的所述轎廂2的里側(cè)方向的位置變化。
根據(jù)如上所述由所述轎廂位置檢測(cè)單元9檢測(cè)出的、地震前后的所 述轎廂2的左右方向、跟前方向和里側(cè)方向的位置變化，所述影響判定 單元10進(jìn)行所述轎廂2和所述導(dǎo)軌的變形狀況的檢修，作為該檢修結(jié)果， 在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常時(shí)使電梯自動(dòng)恢復(fù)，而在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，向所述信息中心 13發(fā)送要求準(zhǔn)備檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的信號(hào)。
另外，關(guān)于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式時(shí)的動(dòng)作與實(shí)施方式l相同。
在如上所述構(gòu)成的電梯的檢修裝置中，除可以發(fā)揮與實(shí)施方式1相 同的效果外，還使用反射板使反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器發(fā)出的信號(hào)路 徑彎折，而檢測(cè)轎廂的跟前方向和里側(cè)方向的位置，由此自動(dòng)檢測(cè)轎廂 和導(dǎo)軌的變形狀況，即使在地震時(shí)的轎廂位置的變動(dòng)幅度超過(guò)預(yù)定的允 許范圍時(shí)，如果轎廂和導(dǎo)軌的變形狀況沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，則可以進(jìn)行地震 發(fā)生后的檢修和恢復(fù)，而不需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作業(yè)，此外，在轎廂和 導(dǎo)軌的變形狀況發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，可以馬上向信息中心發(fā)送要求準(zhǔn)備檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的信號(hào)。
另外，此處說(shuō)明了右側(cè)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7和左側(cè)
的所述反射板14檢測(cè)所述轎廂2位置的動(dòng)作，但在左側(cè)的所述反射型非 接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器7和右側(cè)的所述反射板14中，也可以通過(guò)相同的動(dòng)作 檢測(cè)所述轎廂2的位置。
并且，本實(shí)施方式對(duì)于安裝時(shí)的安裝精度的確認(rèn)作業(yè)、和維護(hù)時(shí)的 轎廂和導(dǎo)軌的變形狀況的確認(rèn)作業(yè)也有用，能夠自動(dòng)進(jìn)行這些確認(rèn)作業(yè)。
實(shí)施方式3
此處說(shuō)明的實(shí)施方式3在前述實(shí)施方式1或?qū)嵤┓绞?的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 上，還追加設(shè)置了判定多個(gè)電梯號(hào)機(jī)各自遭受到的地震的影響程度在電 梯號(hào)機(jī)之間的順序的影響程度順序判定單元，構(gòu)成為可以根據(jù)該影響程 度的順序，判定地震后的檢修、恢復(fù)作業(yè)的優(yōu)先順序。
艮口，在所述控制盤(pán)11設(shè)有影響程度順序判定單元15，其他結(jié)構(gòu)與實(shí) 施方式1或?qū)嵤┓绞?相同。該影響程度順序判定單元15從設(shè)于各個(gè)電 梯號(hào)機(jī)的所述門(mén)控制裝置4的所述轎廂位置檢測(cè)單元9和所述影響判定 單元10接收與每部電梯號(hào)機(jī)的所述轎廂2的位置和遭受地震的影響程度 相關(guān)的信息、以及與所述轎廂2和所述導(dǎo)軌的變形狀況相關(guān)的信息的輸 入，判定各部電梯號(hào)機(jī)遭受地震的影響程度在電梯號(hào)機(jī)間的順序。
在如上所述構(gòu)成的電梯的檢修裝置中，除可以發(fā)揮與實(shí)施方式1或 實(shí)施方式2相同的效果外，還根據(jù)影響程度順序判定單元判定出的順序， 判定地震后的檢修及恢復(fù)作業(yè)的優(yōu)先順序，例如從遭受地震的影響程度 較小的電梯號(hào)機(jī)開(kāi)始順序進(jìn)行檢修及恢復(fù)，可以盡可能快地使得電梯可 以使用，由此可以從全局考慮多個(gè)電梯號(hào)機(jī)地進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和 恢復(fù)，而不會(huì)使使用者感覺(jué)不方便。
實(shí)施方式4
此處說(shuō)明的實(shí)施方式4通過(guò)對(duì)已設(shè)置的、具有障礙物傳感器即反射 型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器的電梯實(shí)施整修，可以實(shí)現(xiàn)具有前述實(shí)施方式l 實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)的電梯。
例如，在實(shí)施使電梯具有實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)的整修時(shí)，追加設(shè)置轎廂位置檢測(cè)單元，其設(shè)置在門(mén)控制裝置上，測(cè)定以事先存儲(chǔ)的」下常時(shí) 的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度為基準(zhǔn)的、信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，山
此檢測(cè)轎廂位置的變動(dòng)幅度；和影響判定單元，其設(shè)置在門(mén)控制裝置上，
根據(jù)轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的轎廂位置的變動(dòng)幅度，判定轎廂遭受到 的地震的影響。該情況時(shí)的整修后的電梯的檢修裝置在通常時(shí)和地震發(fā) 生時(shí)的動(dòng)作，與前述實(shí)施方式l相同。
此外，在實(shí)施使電梯具有實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)的整修時(shí)，在實(shí)施了使 電梯具有實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)的整修的基礎(chǔ)上，在轎廂的兩側(cè)方分別追加
設(shè)置反射板，該反射板可以位置調(diào)整為處于信號(hào)路徑上的位置和偏離信 號(hào)路徑的位置，而且安裝為可以調(diào)整反射面的角度。該情況時(shí)的整修后 的電梯的檢修裝置在通常時(shí)和地震發(fā)生時(shí)的動(dòng)作，與前述實(shí)施方式2相 同。
此外，在實(shí)施使電梯具有實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)的整修時(shí)，在實(shí)施了使 電梯具有實(shí)施方式1或?qū)嵤┓绞?的結(jié)構(gòu)的整修的基礎(chǔ)上，在控制盤(pán)卜. 追加設(shè)置影響程度順序判定單元，該影響程度順序判定單元從各個(gè)電梯 號(hào)機(jī)的轎廂位置檢測(cè)單元和影響判定單元接收與每部電梯號(hào)機(jī)的轎廂的 位置和遭受地震的影響程度相關(guān)的信息、以及與轎廂和導(dǎo)軌的變形狀況 相關(guān)的信息的輸入，判定各個(gè)電梯號(hào)機(jī)遭受到的地震的影響程度在電梯 設(shè)備間的順序。該情況時(shí)的整修后的電梯的檢修裝置在通常時(shí)和地震發(fā) 生時(shí)的動(dòng)作，與前述實(shí)施方式3相同。
如上所述，已設(shè)置的電梯可以實(shí)施有效地運(yùn)用原本就具備的作為障 礙物傳感器的反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器，并且賦予和實(shí)施方式1 實(shí)施 方式3相同的效果的整修。
權(quán)利要求
1. 一種電梯的檢修裝置，其用于進(jìn)行電梯的檢修，具有可自由升降地配置在電梯井道內(nèi)的轎廂、和可自由開(kāi)閉地設(shè)置在所述轎廂出入口處的轎廂側(cè)門(mén)，其特征在于，所述電梯的檢修裝置具有反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器，其安裝在所述轎廂側(cè)門(mén)上，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙物傳感器的作用；轎廂位置檢測(cè)單元，其測(cè)定以正常時(shí)為基準(zhǔn)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器發(fā)出的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，由此檢測(cè)所述轎廂位置的變動(dòng)幅度；以及影響判定單元，其根據(jù)所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng)幅度，來(lái)判定所述轎廂受到的影響。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯的檢修裝置，其特征在于，在地震發(fā) 生時(shí)，使所述轎廂?？坑谧罱鼧菍?，并使所述轎廂側(cè)門(mén)打開(kāi)，使搭乘所 述轎廂的使用者疏散到所述轎廂之外，所述影響判定單元在判定為所述 轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng)幅度在預(yù)定的允許范圍 內(nèi)時(shí)，在地震搖動(dòng)平息后使電梯自動(dòng)恢復(fù)為通常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，所述影響 判定單元在判定為所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng) 幅度超過(guò)預(yù)定的允許范圍時(shí)，使電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而且向遠(yuǎn)程監(jiān)視電梯的 狀況等的設(shè)施即信息中心發(fā)送表示要求準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè) 技術(shù)人員的內(nèi)容的信號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯的檢修裝置，其特征在于，該電 梯的檢修裝置還具有影響程度順序判定單元，該影響程度順序判定單元 在具有多部電梯號(hào)機(jī)的電梯中，從設(shè)于各部電梯號(hào)機(jī)的所述轎廂位置檢 測(cè)單元和所述影響判定單元接收與每部電梯號(hào)機(jī)的所述轎廂位置相關(guān)的 信息、與所述轎廂遭受地震的影響程度相關(guān)的信息、與所述轎廂的變形 情況相關(guān)的信息、以及與所述導(dǎo)軌的變形狀況相關(guān)的信息中的至少--個(gè) 以上信息的輸入，判定各部電梯號(hào)機(jī)遭受地震的影響程度在電梯號(hào)機(jī)間 的順序。
4. 一種電梯的檢修裝置，其用于進(jìn)行電梯的檢修，具有可自由升降 地配置在電梯井道內(nèi)的轎廂、和可自由開(kāi)閉地設(shè)置在所述轎廂出入口處 的轎廂側(cè)門(mén)，其特征在于，所述電梯的檢修裝置具有反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器，其安裝在所述轎廂側(cè)門(mén)上，在通常運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙物傳感器的作用；轎廂位置檢測(cè)單元，其測(cè)定以正常時(shí)為基準(zhǔn)的所述反射型非接觸翻 轉(zhuǎn)用傳感器發(fā)出的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，由此檢測(cè)所述轎廂 位置的變動(dòng)幅度；反射板，其被設(shè)置為可以位置調(diào)整為處于所述信號(hào)路徑上的位置和 偏離所述信號(hào)路徑的位置，而且可以調(diào)整反射面的角度；以及影響判定單元，其根據(jù)所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位 置的變動(dòng)幅度，來(lái)判定所述轎廂受到的影響，同時(shí)根據(jù)所述轎廂位置檢 測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置在左右方向上的變動(dòng)幅度、以及所述轎廂 位置在跟前方向和里側(cè)方向中的至少一個(gè)方向上的變動(dòng)幅度，來(lái)判定豎 立設(shè)置在所述井道內(nèi)的用于引導(dǎo)所述轎廂的導(dǎo)軌、和所述轎廂中的至少 一方的變形狀況。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯的檢修裝置，其特征在于，在地震發(fā) 生時(shí)，使所述轎廂停靠于最近樓層，并使所述轎廂側(cè)門(mén)打開(kāi)，使搭乘所 述轎廂的使用者疏散到所述轎廂之外，所述影響判定單元在判定為所述 轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng)幅度在預(yù)定的允許范圍 內(nèi)時(shí)，在地震搖動(dòng)平息后使電梯自動(dòng)恢復(fù)為通常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，所述影響 判定單元在判定為所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng) 幅度超過(guò)預(yù)定的允許范圍時(shí)，由所述影響判定單元判定所述導(dǎo)軌和所述 轎廂中的至少一方的變形狀況，在所述變形狀況沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，在地 震搖動(dòng)平息后使電梯自動(dòng)恢復(fù)為通常運(yùn)轉(zhuǎn)，而在所述變形狀況發(fā)現(xiàn)異常 時(shí)，使電梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而且向遠(yuǎn)程監(jiān)視電梯的狀況等的設(shè)施即信息中心 發(fā)送表示要求準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和恢復(fù)作業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的內(nèi)容的信號(hào)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電梯的檢修裝置，其特征在于，該電 梯的檢修裝置還具有影響程度順序判定單元，該影響程度順序判定單元在具有多部電梯號(hào)機(jī)的電梯中，從設(shè)于各部電梯號(hào)機(jī)的所述轎廂位置檢 測(cè)單元和所述影響判定單元接收與每部電梯號(hào)機(jī)的所述轎廂位置相關(guān)的 信息、與所述轎廂遭受地震的影響程度相關(guān)的信息、與所述轎廂的變形 情況相關(guān)的信息、以及與所述導(dǎo)軌的變形狀況相關(guān)的信息中的至少一個(gè) 以上信息的輸入，判定各部電梯號(hào)機(jī)遭受地震的影響程度在電梯號(hào)機(jī)間 的順序。
全文摘要
提供一種電梯的檢修裝置，其利用比較低廉且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作業(yè)即可進(jìn)行地震發(fā)生后的檢修和恢復(fù)。電梯的檢修裝置具有可自由升降地配置在電梯井道內(nèi)的轎廂；可自由開(kāi)閉地設(shè)置在所述轎廂出入口處的轎廂側(cè)門(mén)；反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器，其安裝在所述轎廂側(cè)門(mén)上，在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮障礙物傳感器的作用；轎廂位置檢測(cè)單元，其測(cè)定以正常時(shí)為基準(zhǔn)的所述反射型非接觸翻轉(zhuǎn)用傳感器發(fā)出的信號(hào)路徑的路徑長(zhǎng)度的變動(dòng)幅度，由此檢測(cè)所述轎廂位置的變動(dòng)幅度；以及影響判定單元，其根據(jù)所述轎廂位置檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述轎廂位置的變動(dòng)幅度，來(lái)判定所述轎廂受到的影響。
文檔編號(hào)B66B5/02GK101412479SQ200810168589
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者原田徹 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社