專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在升降路頂部不具有機(jī)械室的電梯。
背景技術(shù)：
作為不具有機(jī)械室的電梯(所謂的無(wú)機(jī)房電梯)，例如已公開(kāi)有如下的電
梯。該電梯具有在升降路內(nèi)升降的轎廂；設(shè)置于升降路內(nèi)的巻揚(yáng)機(jī)；支 承在轎廂上部的廂側(cè)滑輪；巻繞在巻揚(yáng)機(jī)上、 一端通過(guò)廂側(cè)滑輪而懸吊轎 廂的提升纜；以及懸吊在提升纜另一端的配重。
在該電梯中，由于廂側(cè)滑輪配置在轎廂的上部，因此升降路底部的地 坑深度減小。并且，通過(guò)作業(yè)者站在轎廂的上部，能夠集中地進(jìn)行巻揚(yáng)機(jī)、 廂側(cè)滑輪的維護(hù)。作為這種電梯，例如存在日本的公開(kāi)專利公報(bào)、特開(kāi) 2004-1904號(hào)公報(bào)(以下稱作專利文獻(xiàn)1)。
然而，在無(wú)機(jī)房電梯中，希望進(jìn)行用于配置巻揚(yáng)機(jī)等的升降路頂部的 空間、即頭廁overhead)部分的大小的省空間化。另一方面，在上述現(xiàn)有的 電梯中，具有進(jìn)行用于將頭頂部分的大小減小的改進(jìn)的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減小升降路的頭頂部分的高度尺寸的 電梯。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一個(gè)方式的電梯為，具有在升降路內(nèi)升 降的轎廂；驅(qū)動(dòng)上述轎廂的升降的巻揚(yáng)機(jī)；以及，用于將上述巻揚(yáng)機(jī)支承 在上述升降路內(nèi)的支承梁，上述巻揚(yáng)機(jī)安裝于上述支承梁的下側(cè)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明另一個(gè)方式的電梯為，具有在升降路內(nèi) 升降的轎廂；驅(qū)動(dòng)上述轎廂的升降的巻揚(yáng)機(jī)；以及用于將上述巻揚(yáng)機(jī)支承 在上述升降路內(nèi)的支承梁，上述巻揚(yáng)機(jī)設(shè)置在與上述支承梁的高度重疊的 高度。
發(fā)明的效果 根據(jù)本發(fā)明的電梯，能夠提供一種能夠減小升降路的頭頂部分的高度 尺寸的電梯。


圖1為表示第1實(shí)施方式的電梯的立體圖。
圖2為從上方表示圖1所示的電梯的俯視圖。
圖3為表示第2實(shí)施方式的電梯的立體圖。
圖4為表示第3實(shí)施方式的電梯的巻揚(yáng)機(jī)的安裝構(gòu)造的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1 4對(duì)電梯的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，以 使用于所謂的無(wú)機(jī)房電梯的情況為例進(jìn)行說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，電梯11例如具有升降路12;設(shè)置于升降路12
上部的塔架(tower)13;能夠在升降路12內(nèi)升降的轎廂14;在一端附近懸吊
有轎廂14的主纜15;巻繞有主纜15的巻揚(yáng)機(jī)16;懸吊在主纜15的另一
端附近的配重25;導(dǎo)引轎廂14的升降的主軌18;以及，導(dǎo)引配重25升降 的副車九(counter rail) 19 。
電梯11具有固定主纜15 —端的第1纜聯(lián)結(jié)裝置(ropehitch)35;和固 定主纜15另一端的第2纜聯(lián)結(jié)裝置36。第1纜聯(lián)結(jié)裝置35和第2纜聯(lián)結(jié) 裝置36固定在塔架13的后述的支承梁33上。電梯11還具有用于調(diào)整轎 廂14的升降速度的調(diào)速器等，但在此省略了調(diào)速器的圖示。
升降路12具有固定塔架13的建筑物梁31的壁部12A。主纜15由多 根構(gòu)成。主纜15以單巻(single wrap)方式巻繞在巻揚(yáng)機(jī)16上。轎廂14例如 具有廂主體23;配置在廂主體23上側(cè)的一對(duì)廂上滑輪24。 一對(duì)廂上滑 輪24沿著轎廂14的對(duì)角方向而傾斜安裝。另外，轎廂14的滑輪并不限于 轎廂上滑輪，也可以安裝于轎廂的下側(cè)。配重25具有配重主體26和配置 于配重主體26上側(cè)的一對(duì)配重滑輪27。
塔架13具有固定在升降路12的壁部12A上的一對(duì)建筑物梁31;架 設(shè)在一對(duì)建筑物梁31上側(cè)的一對(duì)承受梁32;以及，架設(shè)在兩個(gè)承受梁32 上側(cè)的多個(gè)支承梁33。各建筑物梁31貫通升降路12，其兩端部31A埋入 壁部12A中。承受梁32能夠支承多個(gè)支承梁33 。
多個(gè)支承梁33能夠在升降路12內(nèi)支承巻揚(yáng)機(jī)16。多個(gè)支承梁33包括 第1~第5支承梁33A 33E。塔架13具有隔在承受梁32與第3到第5支承 梁33C 33E之間的防震機(jī)構(gòu)34。另夕卜，升降路12的塔架13上側(cè)的空間相 當(dāng)于頭頂部分。
防震機(jī)構(gòu)34具有防震部件34A和載放于防震部件34A上側(cè)的防震部件 承受梁34B。防震部件34A例如由橡膠狀的彈性體構(gòu)成。第1支承梁33A 和第2支承梁33B集中為一組地配置，并在它們的上側(cè)固定有第1纜聯(lián)結(jié) 裝置35。第3到第5支承梁33C、 33D、 33E集中為一組地配置。
如圖2所示，在第4支承梁33D和第5支承梁33E的上側(cè)固定有第2 纜聯(lián)結(jié)裝置36。并且，塔架13，在第3支承梁33C和第4支承梁33D的下 側(cè)，具有用于安裝巻揚(yáng)機(jī)16的機(jī)臺(tái)37。機(jī)臺(tái)37為平板形狀，相對(duì)于第3 支承梁33C和第4支承梁33D，通過(guò)未圖示的多根螺栓牢固地固定。
巻揚(yáng)機(jī)16能夠升降驅(qū)動(dòng)轎廂14。巻揚(yáng)機(jī)16安裝在與升降路12內(nèi)的上 部相對(duì)應(yīng)的位置上。巻揚(yáng)機(jī)16具有包括電機(jī)部和制動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)裝置主體 41;和由驅(qū)動(dòng)裝置主體41旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪42。巻揚(yáng)機(jī)16的驅(qū)動(dòng)裝置 主體41相對(duì)于機(jī)臺(tái)37的下面，通過(guò)未圖示的多根螺栓牢固地固定。艮P， 巻揚(yáng)機(jī)16安裝于支承梁33的下側(cè)，并從機(jī)臺(tái)37向下方懸吊。
根據(jù)第l實(shí)施方式，電梯ll具備在升降路12內(nèi)升降的轎廂14;驅(qū) 動(dòng)轎廂14的升降的巻揚(yáng)機(jī)16;以及，用于將巻揚(yáng)機(jī)16支承在升降路12內(nèi) 的支承梁33，巻揚(yáng)機(jī)16安裝于支承梁33的下側(cè)。
根據(jù)該構(gòu)成，由于巻揚(yáng)機(jī)16安裝于支承梁33的下側(cè)，因此巻揚(yáng)機(jī)16 不會(huì)向塔架13的上側(cè)突出。由此，能夠減小升降路12的頭頂部分的高度 尺寸，能夠使電梯ll省空間化。
并且，還具備用于對(duì)支承梁33進(jìn)行支承的承受梁32;和設(shè)置于支承 梁33與承受梁32之間的防震機(jī)構(gòu)34。根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止巻揚(yáng)機(jī)16的 振動(dòng)直接傳遞到承受梁32、塔架13等。
接著，參照?qǐng)D3說(shuō)明電梯51的第2實(shí)施方式。第2實(shí)施方式的電梯51 為，塔架52的構(gòu)造與第1實(shí)施方式不同，其他部分通用。為此，主要說(shuō)明 不同的部分，與第1實(shí)施方式通用的部分賦予相同的符號(hào)，并省略說(shuō)明。
第2實(shí)施方式的塔架52具有設(shè)置于升降路12的壁部12A上的2組、 共計(jì)4個(gè)的支承部53;分別架設(shè)在1組支承部53上側(cè)的一對(duì)承受梁32;
以及，架設(shè)在兩個(gè)承受梁32上側(cè)的支承梁33 、即第1到第5支承梁33A 33E。 支承部53能夠通過(guò)一對(duì)承受梁32而支承第1到第5支承梁33A 33E。
塔架52具有隔在承受梁32與第3到第5支承梁33C 33E之間的防震 機(jī)構(gòu)34。并且，塔架52，在第3支承梁33C與第4支承梁33D的下側(cè)，具 有用于安裝巻揚(yáng)機(jī)16的機(jī)臺(tái)37。
巻揚(yáng)機(jī)16相對(duì)于機(jī)臺(tái)37例如通過(guò)多根螺栓牢固地固定。g卩，巻揚(yáng)機(jī) 16安裝在支承梁33的下側(cè)。巻揚(yáng)機(jī)16的驅(qū)動(dòng)裝置主體41相對(duì)于機(jī)臺(tái)37 的下面，通過(guò)未圖示的多根螺栓牢固地固定。
根據(jù)第2實(shí)施方式，由于巻揚(yáng)機(jī)16不會(huì)向塔架52的支承梁33上側(cè)突 出，因此能夠減小升降路12的頭頂部分的高度尺寸。
接著，參照?qǐng)D4說(shuō)明電梯61的第3實(shí)施方式。第3實(shí)施方式的電梯61 為，塔架62和巻揚(yáng)機(jī)16的安裝構(gòu)造與第1實(shí)施方式不同，其他部分通用。 為此，主要說(shuō)明不同的部分，通用的部分賦予相同符號(hào)，并省略說(shuō)明。
第3實(shí)施方式的塔架62具有固定在升降路12的壁部12A上的一對(duì) 建筑物梁31;架設(shè)在一對(duì)建筑物梁31上側(cè)的一對(duì)承受梁32;以及，架設(shè) 在兩個(gè)承受梁32上側(cè)的支承梁33、即第1到第5支承梁33A 33E。各建筑 物梁31貫通升降路12，其兩端部31A埋入壁部12A中。塔架62具有隔在 第3支承梁33C以及第4支承梁33D與承受梁32之間的防震機(jī)構(gòu)34。防震 機(jī)構(gòu)34具有由橡膠狀彈性體構(gòu)成的防震部件34A。
巻揚(yáng)機(jī)16安裝在與升降路12內(nèi)的上部相對(duì)應(yīng)的位置上。巻揚(yáng)機(jī)16跨 在第3支承梁33C的上面和第4支承梁33D的上面而固定。即，巻揚(yáng)機(jī)16 配置在第3支承梁33C與第4支承梁33D之間的位置上。
巻揚(yáng)機(jī)16以從第3支承梁33C的上面和第4支承梁33D的上面懸吊的 方式支承于這些構(gòu)件上。為此，巻揚(yáng)機(jī)16配置在與第3支承梁33C和第4 支承梁33D的高度重疊的高度。
根據(jù)第3實(shí)施方式，電梯61具備在升降路12內(nèi)升降的轎廂14;驅(qū) 動(dòng)轎廂14的升降的巻揚(yáng)機(jī)16;以及，用于支承巻揚(yáng)機(jī)16的支承梁33，巻 揚(yáng)機(jī)16配置在與支承梁33的高度重疊的高度。
根據(jù)該構(gòu)成，巻揚(yáng)機(jī)16不會(huì)向塔架62的支承梁33上側(cè)突出，能夠減 小升降路12的頭頂部分的高度尺寸。并且，與第l實(shí)施方式的情況相比， 能夠?qū)啌P(yáng)機(jī)16的安裝位置設(shè)定得稍高。由此，在驅(qū)動(dòng)滑輪42與廂上滑
輪24之間的位置配置用于防止纜脫離的裝置時(shí)，能夠確保該裝置的設(shè)置空 間。為此，在為了設(shè)置用于防止纜脫離的裝置，而增大升降路12的頭頂部 分的高度尺寸的情況下，本實(shí)施方式的電梯61尤其有效。
本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式。此外，在不脫離本發(fā)明的要旨的范 圍內(nèi)當(dāng)然能夠?qū)嵤└鞣N變形。
權(quán)利要求
1、一種電梯，其特征在于，具備在升降路內(nèi)升降的轎廂；驅(qū)動(dòng)上述轎廂的升降的卷?yè)P(yáng)機(jī)；以及用于在上述升降路內(nèi)支承上述卷?yè)P(yáng)機(jī)的支承梁，上述卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝于上述支承梁的下側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯，其特征在于， 還具備設(shè)置于上述升降路內(nèi)、支承上述支承梁的支承部。
3、 一種電梯，其特征在于， 具備在升降路內(nèi)升降的轎廂；驅(qū)動(dòng)上述轎廂的升降的巻揚(yáng)機(jī)；以及用于在上述升降路內(nèi)支承上述巻揚(yáng)機(jī)的支承梁，上述巻揚(yáng)機(jī)配置在與上述支承梁的高度重疊的高度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電梯，其特征在于，具備: 用于支承上述支承梁的承受梁；和 設(shè)置于上述支承梁與上述承受梁之間的防震機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯(11)，其具備在升降路(12)內(nèi)升降的轎廂(14)；驅(qū)動(dòng)轎廂(14)的升降的卷?yè)P(yáng)機(jī)(16)；以及，用于在升降路(12)內(nèi)支承卷?yè)P(yáng)機(jī)(16)的支承梁(33)。卷?yè)P(yáng)機(jī)(16)安裝于支承梁(33)的下側(cè)。
文檔編號(hào)B66B7/00GK101381050SQ20081017371
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者巖井俊憲 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社