專利名稱：電梯設(shè)備及其壓力控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備及其壓力控制方法，尤其是涉及一種能夠緩 和電梯轎廂在高行程的電梯通道中進(jìn)行高速升降時(shí)因電梯轎廂內(nèi)的壓力 變化而給電梯乘客帶來的耳堵塞感和不舒適感的電梯設(shè)備及其壓力控制 方法。
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背景技術(shù)：
一般來說，當(dāng)電梯設(shè)備的電梯轎廂在高行程的電梯通道中進(jìn)行高速升 降時(shí)，因電梯轎廂內(nèi)的急劇的壓力變化，會給乘客帶來耳堵塞感和不舒適 感。為了改進(jìn)這些不理想的情況，例如在專利文獻(xiàn)l中提出了一種方案， 15 其根據(jù)電梯轎廂的升降階梯狀地改變電梯轎廂內(nèi)的壓力，由此讓乘客有時(shí) 間進(jìn)行下咽動作。
專利文獻(xiàn)1日本國專利特開平7-112879號公報(bào)
根據(jù)上述專利文獻(xiàn)1所公開的壓力控制方法，由于乘客有時(shí)間進(jìn)行下 咽動作，因此能夠消除耳堵塞感。但是，在階梯狀地增加或者降低電梯轎 20 廂內(nèi)的壓力時(shí)，由于壓力在一瞬間增加或者降低，因此，因該一瞬間的轎 廂內(nèi)的壓力變化作用在乘客身上，而會給乘客帶來不舒適感或者給耳功能 帶來障礙。

發(fā)明內(nèi)容
25 本發(fā)明的目的在于提供一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備在增加或者降低電
梯轎廂內(nèi)的壓力時(shí)，能夠在壓力不會出現(xiàn)急劇變化的情況下使乘客感覺到 壓力的變化，同時(shí)讓乘客有時(shí)間進(jìn)行下咽動作。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備具有 壓力調(diào)整裝置，其增加或者降低在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂內(nèi)的壓力；
30壓力檢測裝置，其檢測電梯轎廂內(nèi)的壓力；以及控制裝置，其根據(jù)該壓力檢測裝置檢測出的檢測壓力來控制所述壓力調(diào)整裝置，并根據(jù)電梯轎廂的 升降階梯狀地調(diào)整電梯轎廂內(nèi)的壓力，所述電梯設(shè)備的特征在于，所述控 制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，使得用規(guī)定時(shí)間來增加或者降低所述電梯 轎廂內(nèi)的壓力，同時(shí)使加壓或減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間。 5 發(fā)明效果
如上所述，在階梯狀地增加或降低電梯轎廂內(nèi)的壓力時(shí)，用規(guī)定時(shí)間 增加或降低壓力，使得不會發(fā)生急劇的壓力變化，為此能夠緩和因急劇的 壓力變化而給乘客的耳功能帶來障礙的情況，并且能夠使乘客充分地意識 到壓力的變化。此外，由于使增壓或減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間，因此可 10以讓乘客有時(shí)間進(jìn)行下咽動作，其結(jié)果，能夠消除因電梯轎廂內(nèi)的壓力變 化所引起的耳堵塞感，并且還能夠盡早地消除電梯乘客的耳堵塞感和不舒 適感。
如上所述，能夠獲得如下的電梯設(shè)備，在增加或者降低電梯轎廂內(nèi)的 壓力時(shí)，能夠在壓力不會出現(xiàn)急劇變化的情況下使乘客感覺到壓力的變 15 化，同時(shí)讓乘客有時(shí)間進(jìn)行下咽動作。


圖1是表示本發(fā)明的電梯設(shè)備的一實(shí)施方式的電梯轎廂的示意圖。
圖2表示圖1的電梯設(shè)備的電梯轎廂內(nèi)的階梯狀壓力調(diào)整模式，其中 20 (A)表示電梯轎廂下降運(yùn)行時(shí)的壓力調(diào)整模式，(B)表示電梯轎廂上升運(yùn)行 時(shí)的壓力調(diào)整模式。
圖3表示改變電梯轎廂內(nèi)的壓力變化率時(shí)的壓力調(diào)整模式，圖3(A) 表示將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1設(shè)定得較短時(shí)的壓力調(diào)整模式，圖3(B) 表示將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1設(shè)定得較長時(shí)的壓力調(diào)整模式，圖3(C) 25 表示將壓力Pl處于被保持狀態(tài)下的暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定得較 短時(shí)的壓力調(diào)整模式，圖3(D)表示將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定得 較長時(shí)的壓力調(diào)整模式。
圖4是表示本實(shí)施方式的電梯設(shè)備的電梯轎廂內(nèi)的壓力調(diào)整步驟的流 程圖。
30 圖5是表示圖2所示的壓力調(diào)整模式的變形例的壓力調(diào)整模式。符號說明
1電梯轎廂
2壓力調(diào)整裝置
3壓力檢測裝置 4控制裝置
具體實(shí)施例方式
以下參照圖1對本發(fā)明的電梯設(shè)備的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的電梯轎廂l設(shè)有壓力調(diào)整裝置2，其根據(jù)
10電梯轎廂的升降增加或降低電梯轎廂1內(nèi)的壓力，使得電梯轎廂內(nèi)的壓力 接近升降通道內(nèi)的氣壓；壓力檢測裝置3，其檢測電梯轎廂1內(nèi)的壓力； 以及控制裝置4，其根據(jù)由該壓力檢測裝置檢測出的電梯轎廂1內(nèi)的檢測 壓力以及升降位置來控制所述壓力調(diào)整裝置2，由此階梯狀地增加或者降 低電梯轎廂l內(nèi)的壓力。
15 所述壓力調(diào)整裝置2是通過向電梯轎廂1內(nèi)供應(yīng)空氣或者從電梯轎廂
1排出空氣來增加或降低轎廂內(nèi)壓力的裝置，所述壓力調(diào)整裝置2根據(jù)由 壓力檢測裝置3得到的電梯轎廂1內(nèi)的壓力信息(檢測壓力)以及來自控制 裝置4的控制信息(電梯轎廂的位置和升降速度等)，按照電梯轎廂的升降 位置，以任意的壓力變化率階梯狀地增加或者降低電梯轎廂l內(nèi)的壓力。
20 圖2表示本實(shí)施方式的電梯設(shè)備的電梯轎廂1內(nèi)的壓力調(diào)整，圖2(A)
表示相對于在電梯轎廂下降運(yùn)行時(shí)呈曲線狀變化的升降通道內(nèi)的氣壓變 化，對電梯轎廂1內(nèi)的壓力進(jìn)行階梯狀調(diào)整時(shí)的狀態(tài)，圖2(B)表示在電梯 轎廂上升運(yùn)行時(shí)對電梯轎廂1內(nèi)的壓力進(jìn)行階梯狀調(diào)整時(shí)的狀態(tài)。
并且，在電梯轎廂進(jìn)行升降運(yùn)行時(shí)，以規(guī)定的加減時(shí)間(壓力變化時(shí)
25間)T1將電梯轎廂1內(nèi)的壓力調(diào)整為規(guī)定的壓力Pl，并將增加或者降低后 的規(guī)定的壓力Pl維持規(guī)定時(shí)間，具體來說是維持規(guī)定的暫停時(shí)間(壓力規(guī) 定時(shí)間)T2，通過反復(fù)進(jìn)行上述動作，使電梯轎廂1內(nèi)的壓力發(fā)生階梯狀 變化。
以下參照圖3對以輕微的階段消除電梯轎廂1升降時(shí)發(fā)生的乘客的耳 30堵塞感和不舒適感的具體的壓力調(diào)整方法進(jìn)行說明。一般來說，人的耳管被動或者能動地開放需要花費(fèi)一定的時(shí)間，具體 來說，在相對于壓力(氣壓)變化的時(shí)間，人通過咽下動作來排出耳壓或者 自動棑出壓力的情況下，在耳堵塞感和不舒適感出現(xiàn)后，需要經(jīng)過規(guī)定時(shí) 間后才能完成上述動作。根據(jù)不對壓力進(jìn)行階梯狀調(diào)整的電梯設(shè)備的電梯 5 轎廂內(nèi)的壓力變化率，發(fā)現(xiàn)在本實(shí)施方式中，最佳的壓力的加減時(shí)間(壓
力變化時(shí)間)以及暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)為3 6秒。以下，以圖3所示 的4個(gè)模式為例說明其理由。
圖3(A)表示將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1設(shè)定得較短的場合，圖3(B) 表示將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1設(shè)定得較長的場合。另一方面，圖3(C)
io表示將壓力Pl處于被保持狀態(tài)下的暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定得較 短的場合，圖3(D)表示將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定得較長的場合。 一般的不進(jìn)行壓力調(diào)整的電梯設(shè)備的電梯轎廂內(nèi)的壓力變化率在恒 速升降中保持一定，與此相對，如圖3(A)所示，如果將加減時(shí)間(壓力變 化時(shí)間)T1設(shè)定得為較短的時(shí)間，則壓力變化率P1/T1增大，導(dǎo)致人的耳
15 朵跟不上壓力的變化而產(chǎn)生耳堵塞感。為了避免人的耳朵像以上所述地那 樣產(chǎn)生障礙，考慮到耳朵的恢復(fù)動作的滯后性，優(yōu)選將加減時(shí)間(壓力變 化時(shí)間)T1至少設(shè)定在3秒以上。與此相反，當(dāng)如圖3(B)所示將加減時(shí)間 (壓力變化時(shí)間)T1設(shè)定為較長的時(shí)間時(shí)，則調(diào)節(jié)后的壓力Pl'增大，并 且該P(yáng)l'長時(shí)間地作用在耳朵上，所以會出現(xiàn)對耳朵產(chǎn)生長時(shí)間負(fù)擔(dān)的問
20題。因此，優(yōu)選將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1控制在6秒以下。
基于上述理由，在本實(shí)施方式中，將最佳的加減時(shí)間(壓力變化時(shí) 間)T1設(shè)定為3 6秒。此外，據(jù)認(rèn)為，人從感覺到耳堵塞起到通過咽下動 作等來消除耳堵塞感為止，大致需要4秒左右的時(shí)間。從這一點(diǎn)也可以知 道，將最佳的加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1定為3 6秒是適當(dāng)?shù)摹?br> 25 此外，如圖3(C)所示，在將壓力Pl被保持在穩(wěn)定狀態(tài)下的暫停時(shí)間
(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定為較短的時(shí)間(3秒以下)時(shí)，如果發(fā)生了耳堵塞感， 則無法在連續(xù)變化的加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1之前進(jìn)行耳堵塞感的恢 復(fù)動作，而導(dǎo)致耳堵塞感變得更為嚴(yán)重。因此，考慮到耳朵的恢復(fù)動作的 滯后性，優(yōu)選將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定為3秒以上。與此相對，
30如圖3(D)所示，將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定為較長的時(shí)間(6秒以上)時(shí)，由于升降通道內(nèi)的壓力變化率是一定的，因此在使階梯狀變化的 壓力P1保持為一定時(shí)，加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1會變短，并且壓力變
化率P1/T1會變得過大，其結(jié)果，與圖3(A)—樣，耳朵跟不上壓力的變 化而引起耳堵塞感。因此，優(yōu)選將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定為6 5秒以下。
基于上述理由，在本實(shí)施方式中，將最佳的暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí) 間)T2設(shè)定為3 6秒。這一時(shí)間與如上所述的人從感覺到耳堵塞起到通過 咽下動作等來消除耳堵塞感為止大致需要4秒左右的時(shí)間這一見解相一 致，因此，從這一點(diǎn)也可以知道，將最佳的暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2
io 設(shè)定為3 6秒是適當(dāng)?shù)摹?br> 基于上述理由，將圖2所示的加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1以及暫停時(shí) 間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2設(shè)定為3 6秒，并且對電梯轎廂1內(nèi)的壓力進(jìn)行階 梯狀調(diào)整，由此，乘客能夠容易地獲得進(jìn)行咽下動作所需的時(shí)間，能夠切 實(shí)地進(jìn)行咽下動作，從而能夠在初期階段消除耳堵塞感和不舒適感。
15 但是，在階梯狀地調(diào)整電梯轎廂l內(nèi)的壓力時(shí)，當(dāng)壓力變化率P1/T1
過大時(shí)，因耳堵塞感等引起的不舒適感會變得更為顯著，在最壞的情況下 可能會導(dǎo)致鼓膜破裂，所以，優(yōu)選將圖2所示的壓力變化率P1/T1的上 限設(shè)定為3hPa/秒。另外，不言而喻，即使在上述壓力變化率P1/T1的 上限時(shí)，也將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1以及暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T2
20 設(shè)定為3 6秒。
以行駛速度為750m/分鐘，升降行程為300m的高速電梯設(shè)備為例進(jìn) 行了實(shí)際測量，測量的結(jié)果是升降中的壓力變化率Pl / Tl大致為1. 5hPa /秒(二 (36hPaX750m/分鐘)/ 〔300mX60秒〕)。在進(jìn)行上述測量時(shí)， 電梯從最下層一直行駛到最上層，中間沒有停頓。因此，從上述實(shí)際測量
25 可知，考慮到耳朵的恢復(fù)動作的滯后性而將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T1 設(shè)定為3 6秒時(shí)，雖然壓力變化率Pl / Tl增大到2倍的3hPa /秒，但由 于在上限值的范圍內(nèi)，因此對耳朵的負(fù)擔(dān)變小。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠得到一種電梯設(shè)備，在該電梯設(shè)備 中，通過用規(guī)定時(shí)間增加或者降低電梯轎廂內(nèi)的壓力后，將增壓或者減壓
30后的壓力維持規(guī)定時(shí)間，使壓力變化率P1/T1比恒速升降時(shí)大，如此，乘客能夠容易地獲得進(jìn)行咽下動作所需的時(shí)間，能夠容易地消除耳堵塞 感，同時(shí)，由于將增壓或者減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間，所以能夠使耳堵 塞感自然恢復(fù)或者通過咽下動作等盡早地恢復(fù)。因此，根據(jù)本實(shí)施方式， 能夠避免在增加或者降低電梯轎廂內(nèi)的壓力時(shí)發(fā)生急劇的壓力變化，并且 5 能夠使乘客意識到該壓力的變化，同時(shí)，還能夠讓乘客獲得迸行咽下動作 所需的時(shí)間。
以下參照圖4的流程圖對本實(shí)施方式的電梯設(shè)備的上升運(yùn)行時(shí)以及下 降運(yùn)行時(shí)的電梯轎廂內(nèi)的壓力調(diào)整的實(shí)際步驟進(jìn)行說明。
在電梯轎廂1開始升降之前，壓力調(diào)整裝置2在能夠進(jìn)行動作的狀態(tài)
io下待機(jī)(步驟1)。在電梯轎廂1開始升降后(步驟2)，根據(jù)控制裝置5的 指令，使壓力調(diào)整裝置2工作，開始向電梯轎廂l內(nèi)供應(yīng)空氣或者從電梯 轎廂l排出空氣，以進(jìn)行壓力的調(diào)整(步驟3)。同時(shí)，通過壓力檢測裝置 3檢測電梯轎廂1內(nèi)的壓力(步驟4)，并且通過控制裝置4求出壓力變化 率P1/T1。在壓力變化率P1/T1超過了 3hPa/秒時(shí)，由控制裝置5發(fā)出
15 運(yùn)行停止指令，立即使壓力調(diào)整裝置2停止工作(步驟5)。如果壓力變化 率Pl / Tl在3hPa /秒以下，則控制裝置5在3 6秒后向壓力調(diào)整裝置2 發(fā)出工作停止指令，使壓力調(diào)整裝置2停止工作(步驟6)。此時(shí)，由于階 梯狀的壓力調(diào)整的一個(gè)周期大致需要8秒鐘左右的時(shí)間，因此，當(dāng)控制裝 置4確認(rèn)到電梯轎廂1最終停止的時(shí)間在8秒以下時(shí)(步驟7)，使壓力調(diào)
20 整裝置2停止工作(步驟8)，以結(jié)束電梯轎廂l內(nèi)的壓力調(diào)整，并使電梯 轎廂停止升降(步驟9)。相反，當(dāng)控制裝置4確認(rèn)到電梯轎廂1停止為止 的時(shí)間在8秒以上時(shí)，在3 6秒后使處理返回到步驟3，之后，反復(fù)進(jìn)行 步驟3 7的動作，并且最后經(jīng)過步驟8、 9后使電梯轎廂停止升降。
以上對電梯轎廂1以一定的壓力變化率PI /Tl進(jìn)行升降運(yùn)行時(shí)的情
25況作了說明，但在實(shí)際上，加速時(shí)以及減速時(shí)的升降速度比較平緩，因此， 加速時(shí)以及減速時(shí)的壓力變化率P1/T1也需要設(shè)定得比較平緩。以下， 參照圖5所示的圖2的變形例對下降運(yùn)行時(shí)的情況進(jìn)行說明。
在進(jìn)行下降運(yùn)行時(shí)，也將加減時(shí)間(壓力變化時(shí)間)T3設(shè)定為3 6秒， 并且將暫停時(shí)間(壓力規(guī)定時(shí)間)T4設(shè)定為3 6秒。此外，在加速時(shí)以及
30減速時(shí)，縮小壓力變化率P2/T3以使其變得平緩，另一方面，通過將恒速下降時(shí)的壓力變化率P3/T3設(shè)定成在加速時(shí)以及減速時(shí)大于壓力變化率P2/T3以及在不進(jìn)行階梯狀壓力調(diào)整的狀態(tài)下恒速下降時(shí)的壓力變化率P5/T5，促使乘客進(jìn)行咽下動作，因此，能夠在初期的較輕的階段消除耳堵塞感和不舒適感。此外，壓力變化率P2/T3以及P3/T3也與圖2的
5壓力變化率相同，上限為3hPa /秒，通過將這些壓力變化率設(shè)定成大于恒速下降時(shí)的壓力變化率某一程度，乘客能夠容易地獲得進(jìn)行咽下動作所需的時(shí)間。此外，在電梯轎廂進(jìn)行上升運(yùn)行時(shí)，將壓力變化率設(shè)定成與下降運(yùn)行時(shí)相同，只是此時(shí)的曲線從圖5所示的曲線變成左高右低的傾斜曲線，如此，能夠獲得與下降運(yùn)行時(shí)相同的效果。
io 如上所述，根據(jù)本變形例，能夠得到一種電梯設(shè)備，在該電梯設(shè)備中，
在因電梯從加減速運(yùn)行向恒速升降運(yùn)行轉(zhuǎn)變而增加或者降低電梯轎廂內(nèi)的壓力時(shí)，能夠避免發(fā)生急劇的壓力變化，并且能使乘客意識到壓力的變化，同時(shí)還能夠給乘客進(jìn)行咽下動作所需的時(shí)間，切實(shí)地促使乘客進(jìn)行咽下動作，從而能夠消除耳堵塞感和不舒適感。
權(quán)利要求
1. 一種電梯設(shè)備，具有壓力調(diào)整裝置，其增加或者降低在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂內(nèi)的壓力；壓力檢測裝置，其檢測電梯轎廂內(nèi)的壓力；以及控制裝置，其根據(jù)該壓力檢測裝置檢測出的檢測壓力來控制所述壓力調(diào)整裝置，并根據(jù)電梯轎廂的升降階梯狀地調(diào)整電梯轎廂內(nèi)的壓力，所述電梯設(shè)備的特征在于，所述控制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，使得用規(guī)定時(shí)間來增加或者降低所述電梯轎廂內(nèi)的壓力，并且使加壓或減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間。
2. —種電梯設(shè)備，具有壓力調(diào)整裝置，其增加或者降低在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂內(nèi)的壓力；壓力檢測裝置，其檢測電梯轎廂內(nèi)的壓力； 以及控制裝置，其根據(jù)該壓力檢測裝置檢測出的檢測壓力來控制所述壓力 調(diào)整裝置，并根據(jù)電梯轎廂的升降階梯狀地調(diào)整電梯轎廂內(nèi)的壓力，所述 電梯設(shè)備的特征在于，所述控制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，使所述電梯轎廂內(nèi)的壓力以規(guī)定的加減時(shí)間和規(guī)定的暫停時(shí)間呈階梯狀變化。
3. 如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述加減時(shí)間以及所述暫停時(shí)間分別設(shè)定為3 6秒。
4. 如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述控制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，使得所述電梯轎廂內(nèi)的壓力變化量除以加減時(shí)間后得到的壓力變化率為3hPa/秒以下。
5. 如權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述控制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，以縮小起動時(shí)和停止時(shí)的壓力變化率，并且使恒速升降時(shí)的壓力變化率大于起動時(shí)和停止時(shí)的壓力變化率。
6. 如權(quán)利要求5所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述控制裝置控制所述壓力調(diào)整裝置，使恒速升降時(shí)的壓力變化率大 于在不進(jìn)行階梯狀壓力調(diào)整的狀態(tài)下以恒速升降時(shí)的壓力變化率。
7， 一種電梯設(shè)備的壓力控制方法，根據(jù)電梯轎廂的升降階梯狀地調(diào)整在升降通道內(nèi)升降的電梯轎廂內(nèi)的壓力，所述電梯設(shè)備的壓力控制方法的特征在于，用規(guī)定時(shí)間增加或降低電梯轎廂內(nèi)的壓力后，使增壓或減壓后的壓力 維持規(guī)定時(shí)間。
全文摘要
一種電梯設(shè)備，在增加或者降低電梯轎廂內(nèi)的壓力時(shí)，能夠在壓力不會出現(xiàn)急劇變化的情況下使乘客感覺到壓力的變化，同時(shí)讓乘客有時(shí)間進(jìn)行下咽動作。在本發(fā)明中，由控制裝置(4)控制增加或者降低電梯轎廂(1)內(nèi)壓力的壓力調(diào)整裝置(2)，以便用規(guī)定時(shí)間增加或者降低電梯轎廂(1)內(nèi)的壓力，同時(shí)使增壓或者減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間。通過進(jìn)行上述控制，能夠避免發(fā)生急劇的壓力變化，所以能夠緩和因急劇的壓力變化而給乘客的耳功能帶來障礙，能夠使乘客充分地意識到壓力的變化。由于將增壓或者減壓后的壓力維持規(guī)定時(shí)間，因此乘客有時(shí)間進(jìn)行下咽動作，能夠消除因電壓力變化而引起的耳堵塞感，還能夠盡早地消除乘客的耳堵塞感和不舒適感。
文檔編號B66B5/00GK101456505SQ200810184378
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者三好寬, 安藤廣行, 宮田弘市, 首藤克治 申請人:株式會社日立制作所