專利名稱：電梯緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的電梯緩沖器的制動(dòng)裝置采用摩擦制動(dòng)的原理，與轎廂或?qū)χ貪u進(jìn)式 安全鉗的制動(dòng)原理相同。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003中對耗能型緩沖器規(guī)定在裝有額定載重 量的轎廂自由落體并以115%額定速度撞擊轎廂緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度 不應(yīng)大于lgn，2. 5gn以上的減速度時(shí)間不超過0. 04s。對漸進(jìn)式安全鉗規(guī)定在裝有額定 載荷的轎廂自由下落的情況下，漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)的平均減速度應(yīng)該在0. 2gn 1. Ogn。通 過對耗能型緩沖器、漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)平均減速度的比較可以看出，如果能在合適的位置 讓漸進(jìn)式安全鉗動(dòng)作，安全鉗的制動(dòng)效果可以替代緩沖器。 圖2是本發(fā)明的一實(shí)施例，一種帶觸發(fā)機(jī)構(gòu)的電梯緩沖器。該電梯緩沖器由制動(dòng) 裝置和觸發(fā)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 制動(dòng)裝置包括鉗體和固定部件213。鉗體包括框架203、固定鉗塊206、主彈性元件 204、固定鉗塊限位元件205、可動(dòng)楔塊202、滾柱導(dǎo)軌207、可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件208、導(dǎo)向部件 用連接件209、滾柱組件210。 框架203安裝在轎廂，或?qū)χ兀蚺c轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上。滾柱導(dǎo)軌207 被限制在框架203內(nèi)的一側(cè)，滾柱導(dǎo)軌207的導(dǎo)向面與滾柱組件210的一側(cè)面接觸?？蓜?dòng) 楔塊導(dǎo)向部件208與滾柱導(dǎo)軌207或框架203連接?？蓜?dòng)楔塊202的右側(cè)上設(shè)有一滑槽， 可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件208的導(dǎo)向件卡在該滑槽內(nèi)，可動(dòng)楔塊202可以沿著可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件 208限定的路徑運(yùn)動(dòng)?？蓜?dòng)楔塊202的右側(cè)端面與滾柱組件210的另一側(cè)面接觸。固定鉗
4塊206設(shè)置在與滾柱導(dǎo)軌207相對的框架203內(nèi)的另一側(cè)，限位元件205穿過框架203的 側(cè)壁與固定鉗塊206連接。固定部件213穿過框架203位于可動(dòng)楔塊202和固定鉗塊206 之間。為了保證電梯正常運(yùn)行時(shí)固定鉗塊206與固定部件213之間有一定的間隙，固定鉗 塊206與框架203之間用主彈性元件204張緊，固定鉗塊206只能沿著圖面向左的方向運(yùn) 動(dòng)。 觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)作機(jī)構(gòu)211、觸發(fā)機(jī)構(gòu)打板302、觸發(fā)用擋塊301、防誤動(dòng)作扭簧 212。 可動(dòng)楔塊202的下端通過聯(lián)結(jié)軸201與動(dòng)作機(jī)構(gòu)211相連接，并可以繞著聯(lián)結(jié)軸 201轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)作機(jī)構(gòu)211的一端固定在轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，動(dòng) 作機(jī)構(gòu)211可以繞著固定端轉(zhuǎn)動(dòng)。為了限制動(dòng)作機(jī)構(gòu)211的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)作機(jī)構(gòu)211通過 防誤動(dòng)作扭簧212與轎廂，或?qū)χ兀蚺c轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件相連。觸發(fā)用擋塊301 固定在動(dòng)作機(jī)構(gòu)211上。觸發(fā)機(jī)構(gòu)打板302固定在升降通道內(nèi)，不隨轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)。當(dāng) 電梯轎廂或?qū)χ叵滦羞_(dá)到或者超過其正常運(yùn)行的最低?？课恢脮r(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)打板302與觸 發(fā)用擋塊301接觸，將動(dòng)作機(jī)構(gòu)211頂起，可動(dòng)楔塊202被抬起，抬起的可動(dòng)楔塊202與固 定部件213的導(dǎo)向面接觸，固定部件213的導(dǎo)向面與可動(dòng)楔塊202間的摩擦力使得可動(dòng)楔 塊202進(jìn)一步抬起，固定鉗塊206和可動(dòng)楔塊202 —起與固定部件213的導(dǎo)向面貼合。固 定鉗塊206和可動(dòng)楔塊202與固定部件213的導(dǎo)向面間相互摩擦達(dá)到制停轎廂或?qū)χ氐哪?的。當(dāng)轎廂或?qū)χ乇惶鹬劣|發(fā)機(jī)構(gòu)打板302與觸發(fā)用擋塊301脫離接觸后，可動(dòng)楔塊202 在自身重力和防誤動(dòng)作扭簧212的作用下，回復(fù)到初始位置。 參見圖3所示的觸發(fā)機(jī)構(gòu)實(shí)施例二，它包括觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305、打桿限位部件303， 觸發(fā)機(jī)構(gòu)動(dòng)作力彈性部件304。觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305 —端固定在升降通道內(nèi)，不隨電梯或?qū)?重運(yùn)動(dòng)。打桿限位元件303 —端固定在觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305上，另一端可移動(dòng)(在圖3所示 的結(jié)構(gòu)中只能向圖面的右側(cè)移動(dòng))的設(shè)置在固定件上。觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305與固定件間用觸 發(fā)機(jī)構(gòu)動(dòng)作力彈性部件304張緊。因打桿限位部件303的作用，圖面所示的觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿 305只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ叵滦谐^最低?？课恢脮r(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305與 觸發(fā)用擋塊301接觸，觸發(fā)機(jī)構(gòu)打桿305克服防誤動(dòng)作扭簧212力的作用，將動(dòng)作機(jī)構(gòu)211 頂起，可動(dòng)楔塊202被抬起，抬起的可動(dòng)楔塊202與固定部件213的導(dǎo)向面接觸，固定部件 213的導(dǎo)向面與可動(dòng)楔塊202間的摩擦力使得可動(dòng)楔塊202進(jìn)一步抬起，固定鉗塊206和可 動(dòng)楔塊202 —起與固定部件213的導(dǎo)向面貼合。固定鉗塊206和可動(dòng)楔塊202與固定部件 213的導(dǎo)向面間相互摩擦達(dá)到制停轎廂或?qū)χ氐哪康?。?dāng)轎廂或?qū)χ乇惶鹬劣|發(fā)機(jī)構(gòu)打 板305與觸發(fā)用擋塊301脫離接觸后，可動(dòng)楔塊202在自身重力和防誤動(dòng)作扭簧212的作 用下，回復(fù)到初始位置。 觸發(fā)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例三如圖4所示，包括觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308、擺桿限位部件306，觸發(fā) 機(jī)構(gòu)動(dòng)作力彈性部件307、觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309、凸輪位置限位銷軸310、觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù)位扭 簧311。觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308 —端可轉(zhuǎn)動(dòng)的與固定在升降通道內(nèi)的固定件連接，觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿 308不隨電梯運(yùn)動(dòng)。擺桿限位元件306 —端固定在觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308中間偏下的位置上，其 另一端可移動(dòng)(在圖4所示的結(jié)構(gòu)中只能向圖面的右側(cè)移動(dòng))的設(shè)置在固定件上。觸發(fā)機(jī) 構(gòu)擺桿308與固定件間用彈性部件307張緊。因擺桿限位部件306的作用，圖面所示的觸 發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308只能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309與觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308的另一端通過觸
5發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù)位扭簧31 1相連接。凸輪位置限位銷軸310固定在觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308上，且 卡在觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309的一槽內(nèi)。觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309可以繞著觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn) 動(dòng)的角度由凸輪位置限位銷軸310和觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309上的槽共同限定。觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù) 位扭簧311用于限制觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)觸發(fā)機(jī)構(gòu)不受外力時(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪 309與觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308的相對位置如圖4所示。當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ叵滦谐^最低?？课?置時(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309與觸發(fā)用擋塊301接觸。因觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù)位扭簧311的作用，觸 發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309位于逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向的極限位置，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309不能繞著觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺 桿308轉(zhuǎn)動(dòng)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309克服防誤動(dòng)作扭簧212力的作用，將可動(dòng)楔塊202抬起，抬 起的可動(dòng)楔塊202與固定部件213的導(dǎo)向面接觸，固定部件213的導(dǎo)向面與可動(dòng)楔塊202 間的摩擦力使得可動(dòng)楔塊202進(jìn)一步抬起，固定鉗塊206和可動(dòng)楔塊202 —起與固定部件 213的導(dǎo)向面貼合。固定鉗塊206和可動(dòng)楔塊202與固定部件213的導(dǎo)向面間相互摩擦達(dá) 到制停轎廂或?qū)χ氐哪康摹．?dāng)轎廂或?qū)χ刂仆：?，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309與觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308 的相對位置如圖5所示。當(dāng)轎廂或?qū)χ乇惶饡r(shí)，可動(dòng)楔塊202被復(fù)原。當(dāng)轎廂或?qū)χ剡M(jìn) 一步抬起時(shí)，觸發(fā)用擋塊301與觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309接觸，觸發(fā)用擋塊301克服觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪 復(fù)位扭簧311的作用力，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309繞著觸發(fā)機(jī)構(gòu)擺桿308轉(zhuǎn)至圖6所示位置，因觸 發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù)位扭簧311的作用力很小，動(dòng)作機(jī)構(gòu)211不會(huì)動(dòng)作。轎廂或?qū)χ剡M(jìn)一步抬起 至觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309與觸發(fā)用擋塊301脫離接觸時(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪309在觸發(fā)機(jī)構(gòu)凸輪復(fù) 位扭簧311的作用下回復(fù)到初始位置(參見圖5)。 事實(shí)上，圖2所示的電梯緩沖器可以是電梯安全鉗機(jī)構(gòu)的一部分，制動(dòng)裝置的鉗 體做為轎廂安全鉗或?qū)χ匕踩Q中的一個(gè)鉗體，制動(dòng)裝置的固定部件21 3為電梯導(dǎo)軌。
圖2和圖7是一種漸進(jìn)式電梯安全鉗的結(jié)構(gòu)。安全鉗分為兩個(gè)鉗體，圖2中所示 的為其中一個(gè)鉗體，圖7所示的為其中另一個(gè)鉗體，兩個(gè)鉗體的結(jié)構(gòu)相同。圖7所示的鉗體 包括框架253、固定鉗塊256、主彈性元件254、固定鉗塊限位元件255、可動(dòng)楔塊252、滾柱導(dǎo) 軌257、可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件258、導(dǎo)向部件用連接件259和滾柱組件260?？蚣?53安裝在 轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上。滾柱導(dǎo)軌257被限制在框架253內(nèi)的一 側(cè)，滾柱導(dǎo)軌257的導(dǎo)向面與滾柱組件260的一側(cè)面接觸?？蓜?dòng)楔塊導(dǎo)向部件258與滾柱 導(dǎo)軌257或框架253連接?？蓜?dòng)楔塊252的右側(cè)上設(shè)有一滑槽，可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件258的 導(dǎo)向件卡在該滑槽內(nèi)，保證可動(dòng)楔塊252沿著可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件258限定的路徑運(yùn)動(dòng)?？?動(dòng)楔塊252的右側(cè)端面與滾柱組件260的另一側(cè)面接觸。固定鉗塊256設(shè)置在與滾柱導(dǎo)軌 257相對的框架253內(nèi)的另一側(cè)，限位元件255穿過框架253的側(cè)壁與固定鉗塊256連接。 固定部件264穿過框架253位于可動(dòng)楔塊252和固定鉗塊256之間。為了保證電梯正常運(yùn) 行時(shí)固定鉗塊256與固定部件264之間有一定的間隙，固定鉗塊256與框架253之間用主 彈性元件254張緊，固定鉗塊256只能沿著圖面向左的方向運(yùn)動(dòng)。可動(dòng)楔塊252通過聯(lián)結(jié) 軸251與動(dòng)作機(jī)構(gòu)261相連接，并可以繞著聯(lián)結(jié)軸251轉(zhuǎn)動(dòng)。 參見圖8并結(jié)合圖2、7所示，安全鉗的兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)211、261的一端固定在轎廂， 或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，動(dòng)作機(jī)構(gòu)211、261可以繞著固定端轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖 8所示的結(jié)構(gòu)中，動(dòng)作機(jī)構(gòu)211和動(dòng)作機(jī)構(gòu)261的一端通過同步機(jī)構(gòu)214相連接在一起，這 樣可以保證左右兩個(gè)鉗體同時(shí)動(dòng)作，再通過同步機(jī)構(gòu)214使兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)211、261固定在 轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，兩個(gè)動(dòng)作機(jī)構(gòu)211、261可以繞著同步機(jī)
6構(gòu)214轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了防止可動(dòng)楔塊202,252異常跳動(dòng)或者同步機(jī)構(gòu)214的異常轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)作機(jī)構(gòu) 211、261分別通過一個(gè)防誤動(dòng)作扭簧212、262與同步機(jī)構(gòu)214相連接。限速器拉桿263與 動(dòng)作機(jī)構(gòu)261通過軸連接。當(dāng)電梯超過限速器的動(dòng)作范圍時(shí)，限速器拉桿263拉動(dòng)動(dòng)作機(jī) 構(gòu)261，通過同步機(jī)構(gòu)214使另一側(cè)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)211同時(shí)動(dòng)作。這樣可動(dòng)楔塊202、252被抬 起，抬起的可動(dòng)楔塊202、252與固定部件213， 264接觸，固定部件213 、264與可動(dòng)楔塊202， 252間的摩擦力使得可動(dòng)楔塊202 、252進(jìn)一步抬起，固定鉗塊206 、256和可動(dòng)楔塊202 、252 一起與固定部件213、264貼合。固定鉗塊206、256和可動(dòng)楔塊202、252與固定部件213、 264之間相互摩擦達(dá)到制停轎廂的目的。 通過圖2-4所示的觸發(fā)機(jī)構(gòu)的作用，當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ叵滦羞_(dá)到或超過其正常運(yùn) 行的最低?？课恢脮r(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)將使由圖2、7、8組成的漸進(jìn)式電梯安全鉗動(dòng)作，該漸進(jìn)式 安全鉗與導(dǎo)軌相互摩擦，使轎廂或?qū)χ販p速下行并制停，起到緩沖器相同的效果。
制動(dòng)裝置、觸發(fā)機(jī)構(gòu)的具體實(shí)現(xiàn)方式可以有很多種結(jié)構(gòu)，無法一一例舉。熟知機(jī)械 機(jī)構(gòu)和電梯的技術(shù)人員很容易聯(lián)想到上述制動(dòng)裝置、觸發(fā)機(jī)構(gòu)的變化類型或者其他類似的 機(jī)構(gòu)?？蓜?dòng)楔塊202、252可由1塊改成2塊；主彈性元件204、254也可由壓簧改成碟型彈 簧；防誤動(dòng)作扭簧212、262可換成限位壓簧；觸發(fā)機(jī)構(gòu)打板302， 302做成有特定形狀的凸 輪等等。這樣的變換均應(yīng)落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電梯緩沖器，其特征在于包括制動(dòng)裝置和觸發(fā)機(jī)構(gòu)；制動(dòng)裝置由鉗體和固定部件兩個(gè)部分組成，其中鉗體安裝在轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，隨電梯轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)；固定部件安裝在電梯升降通道內(nèi)的固定位置，不隨電梯轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)；觸發(fā)機(jī)構(gòu)的觸發(fā)部件固定安裝在電梯升降通道內(nèi)；當(dāng)且僅當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ叵滦械竭_(dá)或超過其正常運(yùn)行的最低?？课恢脮r(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)制動(dòng)裝置動(dòng)作，制動(dòng)裝置的鉗體和固定部件相互摩擦使轎廂或?qū)χ販p速下行并制停。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯緩沖器，其特征在于所述固定部件為電梯導(dǎo)軌。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯緩沖器，其特征在于還包括一開關(guān)，在制動(dòng)裝置動(dòng)作時(shí)， 該開關(guān)已經(jīng)或者同時(shí)動(dòng)作，該開關(guān)的動(dòng)作信號輸入至電梯控制裝置，觸發(fā)切斷驅(qū)動(dòng)裝置的 供電回路。
4. 如權(quán)利要求3所述的電梯緩沖器，其特征在于所述開關(guān)為電梯安全鉗動(dòng)作開關(guān)。
5. 如權(quán)利要求l述的電梯緩沖器，其特征在于所述鉗體包括框架、固定鉗塊、主彈性 元件、固定鉗塊限位元件、可動(dòng)楔塊、滾柱導(dǎo)軌、可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件、導(dǎo)向部件用連接件和滾 柱組件；框架安裝在轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上；滾柱導(dǎo)軌被限制在框架 內(nèi)的一側(cè)，滾柱導(dǎo)軌的導(dǎo)向面與滾柱組件的一側(cè)面接觸；可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件與滾柱導(dǎo)軌或 框架連接；可動(dòng)楔塊的右側(cè)上設(shè)有一滑槽，可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件的導(dǎo)向件卡在該滑槽內(nèi)，可動(dòng) 楔塊沿著可動(dòng)楔塊導(dǎo)向部件限定的路徑運(yùn)動(dòng)；可動(dòng)楔塊的右側(cè)端面與滾柱組件的另一側(cè)面 接觸；固定鉗塊設(shè)置在與滾柱導(dǎo)軌相對的框架內(nèi)的另一側(cè)，限位元件穿過框架的側(cè)壁與固 定鉗塊連接；固定部件穿過框架位于可動(dòng)楔塊和固定鉗塊間；固定鉗塊與框架之間用主彈 性元件張緊；可動(dòng)楔塊的下端通過聯(lián)結(jié)軸與觸發(fā)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)相連接，并可以繞著聯(lián)結(jié)軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 動(dòng)作機(jī)構(gòu)的一端通過防誤動(dòng)作扭簧固定在轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件 上，動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以繞著固定端轉(zhuǎn)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求l-5任一所述的電梯緩沖器，其特征在于所述電梯緩沖器為兩套，其中 的兩個(gè)鉗體的動(dòng)作機(jī)構(gòu)的一端分別通過一個(gè)防誤動(dòng)作扭簧安裝在一同步機(jī)構(gòu)的兩端，再通 過同步機(jī)構(gòu)使兩個(gè)鉗體固定在轎廂，或?qū)χ?，或與轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，兩個(gè)動(dòng)作 機(jī)構(gòu)可以繞著同步機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求6述的電梯緩沖器，其特征在于所述鉗體為電梯轎廂或?qū)χ叵滦袧u進(jìn) 式安全鉗的鉗體。
8. 如權(quán)利要求1-5任一所述的電梯緩沖器，其特征在于所述鉗體為電梯轎廂或?qū)χ?下行漸進(jìn)式安全鉗的鉗體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯緩沖器，包括制動(dòng)裝置和觸發(fā)機(jī)構(gòu)；制動(dòng)裝置由鉗體和固定部件兩個(gè)部分組成，其中鉗體安裝在轎廂，或?qū)χ兀蚺c轎廂和對重聯(lián)結(jié)的相關(guān)部件上，隨電梯轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)；固定部件安裝在電梯升降通道內(nèi)的固定位置，不隨電梯轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)；觸發(fā)機(jī)構(gòu)的觸發(fā)部件固定安裝在電梯升降通道內(nèi)；當(dāng)且僅當(dāng)電梯轎廂或?qū)χ叵滦械竭_(dá)或超過其正常運(yùn)行的最低?？课恢脮r(shí)，觸發(fā)機(jī)構(gòu)觸發(fā)制動(dòng)裝置動(dòng)作，制動(dòng)裝置的鉗體和固定部件相互摩擦使轎廂或?qū)χ販p速下行并制停。本發(fā)明能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中對電梯緩沖器的要求，并能減少電梯緩沖器在電梯中的使用數(shù)量，節(jié)約資源。
文檔編號B66B5/18GK101759076SQ200810208208
公開日2010年6月30日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者常達(dá), 朱維良, 茅順 申請人:上海三菱電梯有限公司