專利名稱：汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車吊車的由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)吊車工作的裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有吊車只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作、且油耗高、噪音大。既造成了 能源浪費(fèi)，也造成的空氣和噪音污染。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能、環(huán)保、操作簡(jiǎn)便的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng) 裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是油門踏板12與活塞油泵 11相聯(lián)接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接，在與發(fā) 動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3,壓力感應(yīng)器3產(chǎn) 生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器6， 電動(dòng)機(jī)變頻器6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)9與電驅(qū)油泵17相聯(lián)接，電驅(qū)油 泵17與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。電驅(qū)油泵17可與電動(dòng)機(jī)9聯(lián)接成整體。
本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式是油門踏板12與活塞油泵11相聯(lián)接，活 塞油泵11通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接，在與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速 器2相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3，壓力感應(yīng)器3產(chǎn)生的信號(hào)輸出 至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器6，電動(dòng)機(jī)變頻器 6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)9與電驅(qū)油泵17相聯(lián)接，電驅(qū)油泵17與吊車液 壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接；發(fā)動(dòng)機(jī)1與車輛行走變速器4相聯(lián)接，車輛行走變速器4 與主工作油泵10相聯(lián)接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接
本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式是油門踏板12與活塞油泵11相聯(lián)接，活 塞油泵11通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接，在與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速 器2相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3，壓力感應(yīng)器3產(chǎn)生的信號(hào)輸出 至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器6，電動(dòng)機(jī)變頻器 6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)9 一端經(jīng)萬向聯(lián)接器7與車輛行走變速器4相配
4合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)9另一端與主工作油泵10相聯(lián)接，主工作油泵10與吊車液壓 工作系統(tǒng)相聯(lián)接。也可在電動(dòng)機(jī)9和車輛行走變速器4之間配合聯(lián)接有萬向聯(lián) 接器7。
本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式是油門踏板12與活塞油泵11相聯(lián)接，活 塞油泵11通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接，在與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速 器2相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3,壓力感應(yīng)器3產(chǎn)生的信號(hào)輸出 至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器6，電動(dòng)機(jī)變頻器 6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸13與離合器14相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī) 9的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸15的一端與離合器14相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸15的另一端與 主工作油泵10相聯(lián)接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。
所述主工作油泵10可與電動(dòng)機(jī)9聯(lián)接成整體。
本實(shí)用新型也可在電動(dòng)機(jī)9與主工作油泵10設(shè)置有聯(lián)接器16。
本實(shí)用新型也可將電動(dòng)機(jī)變頻器6與電動(dòng)機(jī)9制為整體變頻電動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)變頻器6接三相交流電源，電動(dòng)機(jī)變頻器6 —路接蓄 電池18另一路輸出三相變頻電源接電動(dòng)機(jī)9。
本實(shí)用新型的有益效果是它通過在吊車由原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系 統(tǒng)的基礎(chǔ)上并聯(lián)或串聯(lián)一套電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)。它可分別由原發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)工作，也可由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)工作。當(dāng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能、 環(huán)保功效，它既無廢氣、也無噪音產(chǎn)生；它徹底解決了大牛拉小車的矛盾，經(jīng) 濟(jì)實(shí)用；操作方便、實(shí)用，可自由切換，也不影響吊車其它功能的使用；它既 可用于對(duì)現(xiàn)有吊車的改造，也可在吊車廠家直接配套生產(chǎn)，在吊車生產(chǎn)廠家直 接生產(chǎn)，更可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少重量和體積。

圖l是實(shí)施例l的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
圖中l(wèi)-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器，3-壓力感應(yīng)器，4-車輛行走變速器，5-信號(hào)處理器，6-電動(dòng)機(jī)變頻器，7-萬向聯(lián)接器，8-軸承座，9-電動(dòng)機(jī)，10-主 工作油泵，ll-活塞油泵，12-油門踏板，13-發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，14-離合器，15-電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，16-電動(dòng)機(jī)與主工作油泵的聯(lián)接器，17-電驅(qū)油泵，18-蓄電池。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如下
實(shí)施例1，本實(shí)用新型在吊車由原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上， 并聯(lián)在一套電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)。原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)是由 油門踏板12與活塞油泵11相聯(lián)接，活塞油泵11通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)1 的調(diào)速器2相接，發(fā)動(dòng)機(jī)1與車輛行走變速器4相聯(lián)接，車輛行走變速器4與 主工作油泵10相聯(lián)接，主工作油泵10驅(qū)動(dòng)吊車液壓工作系統(tǒng)完成起吊工作。 與原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)并聯(lián)的電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)是通過在 與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3，壓力感應(yīng)器 3產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器 6，電動(dòng)機(jī)變頻器6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)電驅(qū)油泵17，電驅(qū)油泵 17通過高壓軟管與原車主油路并聯(lián)使用，電驅(qū)油泵17驅(qū)動(dòng)吊車液壓工作系統(tǒng)完 成起吊工作。當(dāng)?shù)踯囋谝粋€(gè)有電源且活動(dòng)范圍相對(duì)較小的場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)l，使電動(dòng)機(jī)9連接接場(chǎng)地的交流電源開始工作，因在液壓控制管道 上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3，壓力感應(yīng)器3可以感應(yīng)到油門踏板12踩踏驅(qū)動(dòng)活塞油 泵11時(shí)而產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器5，信號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng) 機(jī)變頻器6，電動(dòng)機(jī)變頻器6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)電驅(qū)油泵17， 電驅(qū)油泵17驅(qū)動(dòng)吊車液壓工作系統(tǒng)完成起吊工作，吊車液壓工作系統(tǒng)完成起吊 工作的原理與原有吊車系統(tǒng)完成工作的原理完全相同，只是它完全由電動(dòng)機(jī)9 來完成驅(qū)動(dòng)，它的操作也是通過吊車操作室的油門踏板12控制，通過電動(dòng)機(jī)變 頻器6與電動(dòng)機(jī)9相配合，或?qū)㈦妱?dòng)機(jī)變頻器6與電動(dòng)機(jī)9制為一個(gè)整體成為 變頻電動(dòng)機(jī)從而成為無級(jí)變速的變頻電動(dòng)機(jī)。它在工作場(chǎng)地的工作完全由電動(dòng) 機(jī)9驅(qū)動(dòng)而取代吊車自身大功率發(fā)動(dòng)機(jī)1作為動(dòng)力源，從而達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、 操作方便的目的，它既無廢氣、也無噪音產(chǎn)生；它徹底解決了大牛拉小車的矛 盾，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，操作方便、實(shí)用，可自由切換，也不影響吊車其它功能的使用；當(dāng)工作場(chǎng)地沒有電源如野外工作時(shí)，則由原有發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)完
成工作。電動(dòng)機(jī)9或電動(dòng)機(jī)變頻器6的外接電源可采用380V/50Hz的三相交流 電源，電動(dòng)機(jī)變頻器6輸出三相變頻電源接電動(dòng)機(jī)9。電動(dòng)機(jī)變頻器6工作時(shí)可 產(chǎn)生24V直流輔助電源與吊車電路相接或與蓄電池18相接，從而完成吊車的電 氣控制；也可將主工作油泵10與電動(dòng)機(jī)9制作成一個(gè)整體，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊， 通過配套生產(chǎn)可減少一半的重量和體積。參閱圖1和圖4，其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例2，本實(shí)用新型也可在吊車由原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ) 上，在汽車的變速箱4和主工作油泵IO之間串裝一個(gè)能由操作室的油門控制的 一套電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)。即在與發(fā)動(dòng)機(jī)1的調(diào)速器2相接的液壓控制 管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器3，壓力感應(yīng)器3產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器5，信 號(hào)處理器5產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器6，電動(dòng)機(jī)變頻器6控制電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn) 速，電動(dòng)機(jī)19 一端通過萬向聯(lián)接器7與車輛行走變速器4相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)9 另一端與主工作油泵10相聯(lián)接，主工作油泵10與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)，車輛行走變速器4通過萬向聯(lián)接器7與電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)軸相 接驅(qū)動(dòng)主工作油泵10工作，電動(dòng)機(jī)9不接電源或關(guān)閉外接電源電路上的開關(guān)， 這時(shí)電動(dòng)機(jī)9只起到一個(gè)軸承支座的作用，且無功率損耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作 時(shí)，電動(dòng)機(jī)9接電源或開啟外接電源電路上的開關(guān)，使電動(dòng)機(jī)9驅(qū)動(dòng)主工作油 泵10，電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)速由吊車操作室壓力信號(hào)變化控制，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)l處于無 工作靜止?fàn)顟B(tài)，變速箱處于空檔位置，與車輛行走變速器4聯(lián)接的萬向聯(lián)接器7 與電動(dòng)機(jī)9的轉(zhuǎn)軸處于不聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。參閱圖2，其余同實(shí)施例l。
實(shí)施例3，本實(shí)用新型也可在吊車由原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ) 上，在汽車的變速箱4和主工作油泵10之間串裝一個(gè)能由操作室的油門控制的 一套電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)。即發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸13與離合器14相配合 聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)9的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸15的一端與離合器14相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸 15的另一端與主工作油泵10相聯(lián)接，也可在電動(dòng)機(jī)9與主工作油泵10設(shè)置有 聯(lián)接器16，主工作油泵10與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。參閱圖3，其余同上述 實(shí)施例。
權(quán)利要求1、一種汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，油門踏板(12)與活塞油泵(11)相聯(lián)接，活塞油泵(11)通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接，其特征是在與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器(3)，壓力感應(yīng)器(3)產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器(5)，信號(hào)處理器(5)產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器(6)，電動(dòng)機(jī)變頻器(6)控制電動(dòng)機(jī)(9)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)(9)與電驅(qū)油泵(17)相聯(lián)接，電驅(qū)油泵(17)與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是電驅(qū)油泵 (17)與電動(dòng)機(jī)(9)聯(lián)接成整體。
3、 一種汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，油門踏板(12)與活塞油泵(11)相聯(lián)接， 活塞油泵(11)通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接，其特征是在 與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器(3)，壓力 感應(yīng)器(3)產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器(5),信號(hào)處理器(5)產(chǎn)生控制信號(hào)給 電動(dòng)機(jī)變頻器(6)，電動(dòng)機(jī)變頻器(6)控制電動(dòng)機(jī)(9)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)(9)與電驅(qū) 油泵(17)相聯(lián)接，電驅(qū)油泵(17)與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接；發(fā)動(dòng)機(jī)(l)與車 輛行走變速器(4)相聯(lián)接，車輛行走變速器(4)與主工作油泵(10)相聯(lián)接，主工 作油泵(10)與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。
4、 一種汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，油門踏板(12)與活塞油泵(11)相聯(lián)接， 活塞油泵(11)通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接，其特征是在 與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器(3)，壓力 感應(yīng)器(3)產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器(5)，信號(hào)處理器(5)產(chǎn)生控制信號(hào)給 電動(dòng)機(jī)變頻器(6)，電動(dòng)機(jī)變頻器(6)控制電動(dòng)機(jī)(9)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)(9)一端經(jīng) 萬向聯(lián)接器(7)與車輛行走變速器(4)相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)(9)另一端與主工作 油泵(10)相聯(lián)接，主工作油泵(10)與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是電動(dòng) 機(jī)(9)和車輛行走變速器(4)之間配合聯(lián)接有萬向聯(lián)接器(7)。
6、 一種汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，油門踏板(12)與活塞油泵(11)相聯(lián)接，活塞油泵(11)通過液壓控制管道與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接，其特征是在與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的調(diào)速器(2)相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器(3)，壓力 感應(yīng)器(3)產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器(5)，信號(hào)處理器(5)產(chǎn)生控制信號(hào)給 電動(dòng)機(jī)變頻器(6)，電動(dòng)機(jī)變頻器(6)控制電動(dòng)機(jī)(9)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)(l)的輸出 軸(13)與離合器(14)相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)(9)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(15)的一端與離合 器(14)相配合聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(15)的另一端與主工作油泵(10)相聯(lián)接，主工 作油泵(10)與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3、 4或6所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是主 工作油泵(10)與電動(dòng)機(jī)(9)聯(lián)接成整體。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3、 4或6所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是電 動(dòng)機(jī)(9)與主工作油泵(10)設(shè)置有聯(lián)接器(16)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 4或6所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是 電動(dòng)機(jī)變頻器(6)與電動(dòng)機(jī)(9)為整體變頻電動(dòng)機(jī)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3或4所述的汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是 電動(dòng)機(jī)變頻器(6)接三相交流電源，電動(dòng)機(jī)變頻器(6) —路接蓄電池(18)另一路 輸出三相變頻電源接電動(dòng)機(jī)(9)。
專利摘要一種汽車吊車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。它主要是解決現(xiàn)有吊車只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作、且油耗高、噪音大等技術(shù)問題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是在與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器相接的液壓控制管道上設(shè)置有壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器產(chǎn)生的信號(hào)輸出至信號(hào)處理器，信號(hào)處理器產(chǎn)生控制信號(hào)給電動(dòng)機(jī)變頻器，電動(dòng)機(jī)變頻器控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)與電驅(qū)油泵相聯(lián)接，電驅(qū)油泵與吊車液壓工作系統(tǒng)相聯(lián)接。它通過在吊車由原有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上并聯(lián)或串聯(lián)一套電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)，當(dāng)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保功效，它既無廢氣、也無噪音產(chǎn)生；它既可用于對(duì)現(xiàn)有吊車的改造，也可在吊車廠家直接配套生產(chǎn)，在吊車生產(chǎn)廠家直接生產(chǎn)，更可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少重量和體積。
文檔編號(hào)B66C23/36GK201291749SQ20082005411
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者鐘志軍 申請(qǐng)人:鐘志軍