專利名稱：集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口起重設(shè)備，更具體地說(shuō)，涉及集裝箱起重機(jī)的雙
起升機(jī)構(gòu)，特別適用于起吊雙40英尺集裝箱。
背景技術(shù)：
世界集裝箱運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)集裝 箱裝卸技術(shù)裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)高效率的 岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對(duì)起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。 港口集裝箱起重機(jī)就是集裝箱裝卸技術(shù)裝備的一種，它一般包括龍門(mén)架、 運(yùn)行小車系統(tǒng)、主起升機(jī)構(gòu)、繞繩系統(tǒng)及吊具上架等，運(yùn)行小車在起重機(jī) 的高處滑行，它通過(guò)繞繩系統(tǒng)的滑輪組利用鋼絲繩連接吊具上架，吊具上 架實(shí)施貨物的調(diào)運(yùn)。例如現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的雙40英尺集裝箱起重機(jī)就是這樣 一種集裝箱裝卸系統(tǒng)，但目前的雙40英尺集裝箱起重機(jī)存在以下幾種缺 點(diǎn):
1) 其雙起升機(jī)構(gòu)一般使用的減速箱數(shù)量不超過(guò)兩個(gè)，這樣就常常出現(xiàn) 用一個(gè)減速箱去拖動(dòng)受力很大的卷簡(jiǎn)，易使減速箱疲勞受損。
2) 其雙起升機(jī)構(gòu)的海測(cè)起升機(jī)構(gòu)和陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)的減速箱、電機(jī)及卷 簡(jiǎn)的布置是相同的和對(duì)稱的，這樣的布置體現(xiàn)不出設(shè)備使用的靈活性，常 常造成設(shè)備的浪費(fèi)。
為了解決以上缺陷，專利申請(qǐng)?zhí)枮?00720072144. 3的專利申請(qǐng)?zhí)峁┝?一種雙起升機(jī)構(gòu)，該雙起升機(jī)構(gòu)包括三個(gè)減速箱和三個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)，并且 海測(cè)起升機(jī)構(gòu)和陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)的配置是非對(duì)稱的。
但是專利申請(qǐng)?zhí)枮?00720072144.3的專利申請(qǐng)所披露的雙起升機(jī)構(gòu) 的海測(cè)起升機(jī)構(gòu)或陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)匹配一個(gè)多出繩巻簡(jiǎn)時(shí)會(huì)存在這樣的缺 點(diǎn)
1) 由于該多出繩卷簡(jiǎn)的支撐固定點(diǎn)較少，造成了多出繩卷簡(jiǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 易竄動(dòng)，該竄動(dòng)易造成卷簡(jiǎn)制動(dòng)器的磨損；
2) 多出繩卷簡(jiǎn)的竄動(dòng)致使減速箱既承受軸向力也要承受徑向力，加速
了減速箱的磨損；
3)多出繩卷簡(jiǎn)的竄動(dòng)使多出繩卷簡(jiǎn)左右兩側(cè)的鋼絲繩受力不均衡進(jìn)
而使其發(fā)生磨損，這將會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)的嚴(yán)重的安全隱患，也會(huì)減少鋼絲繩 的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)目前的起重機(jī)特別是雙40英尺集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)的多
出繩卷簡(jiǎn)容易竄動(dòng)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī) 構(gòu)，其增加了作為支撐固定點(diǎn)的軸承座，解決了多出繩卷筒容易竄動(dòng)的問(wèn) 題，減少了卷簡(jiǎn)制動(dòng)器、減速箱以及鋼絲繩的磨損。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī) 構(gòu)，包括陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)分 別包括電機(jī)、減速箱、多出繩卷簡(jiǎn)及制動(dòng)器，電機(jī)通過(guò)減速箱驅(qū)動(dòng)多出繩
卷簡(jiǎn)，制動(dòng)器安置在電機(jī)與減速箱的連接處；
所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)共包括三個(gè)減速箱和三個(gè)多出繩 卷簡(jiǎn)，匹配一個(gè)多出繩巻簡(jiǎn)的起升機(jī)構(gòu)還包括軸承座，所述軸承座安裝在 所述多出繩卷簡(jiǎn)和所述減速箱的連接處。
所述電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速箱連接，所述軸承座包括軸承，所述軸承 安裝在軸承座中，所述減速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)所述軸承與所述多出繩卷簡(jiǎn)連 接。
所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩巻簡(jiǎn)、兩個(gè)減速箱、兩個(gè)電機(jī)及兩 個(gè)軸承座， 一個(gè)電機(jī)通過(guò)一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè) 電機(jī)通過(guò)另 一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的另 一端，所述兩個(gè)軸承座分 別安裝在所述減速箱和多出繩卷簡(jiǎn)的連接處并支撐所述多出繩卷簡(jiǎn)。
所述海側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)、 一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一 個(gè)電機(jī)通過(guò)所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)所述 減速箱驅(qū)動(dòng)另 一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端。
所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)、 一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一 個(gè)電機(jī)通過(guò)所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)所述 減速箱驅(qū)動(dòng)另 一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端。所述海惻起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)、兩個(gè)減速箱、兩個(gè)電機(jī)及兩 個(gè)軸承座， 一個(gè)電機(jī)通過(guò)一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè) 電機(jī)通過(guò)另 一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的另 一端，所述兩個(gè)軸承座分 別安裝在所述減速箱和多出繩卷簡(jiǎn)的連接處并支撐所述多出繩卷簡(jiǎn)。
釆用本實(shí)用新型所述的一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其主要是用
在雙40英尺集裝箱上，本實(shí)用新型的雙起升機(jī)構(gòu)包括軸承座，軸承座安裝 在雙起升機(jī)構(gòu)的多出繩卷簡(jiǎn)和減速箱的連接處，減速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)軸承 座中的軸承與所述多出繩卷簡(jiǎn)連接，這樣軸承座對(duì)多出繩卷簡(jiǎn)起到了很好 的支撐固定作用，使多出繩卷簡(jiǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不容易發(fā)生竄動(dòng)，使卷簡(jiǎn)制動(dòng)器 的制動(dòng)盤(pán)始終處于中心位置，避免了所述制動(dòng)盤(pán)與卷簡(jiǎn)制動(dòng)器的制動(dòng)片產(chǎn) 生摩擦，這樣減速箱只承受軸向力，降低了減速箱的磨損，同時(shí)使卷簡(jiǎn)左 右兩側(cè)的鋼絲繩受力均衡進(jìn)而減少了鋼絲繩的磨損，提高了鋼絲繩的使用 壽命。


圖i是本實(shí)用新型的雙起升機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的雙起升機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例示意簡(jiǎn)圖； 圖3是本實(shí)用新型的雙起升機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例示意簡(jiǎn)圖； 圖4是本實(shí)用新型的雙起升機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例示意簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案主要應(yīng)用在雙40英尺集裝箱起重機(jī)上，參 考圖1，本實(shí)用新型所述的雙起升機(jī)構(gòu)包括陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)io和海測(cè)起升機(jī) 構(gòu)20，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO包括兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)減速箱、四個(gè)制動(dòng)器、兩個(gè) 卷簡(jiǎn)制動(dòng)器、四個(gè)聯(lián)軸器、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、兩個(gè)軸承座及一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)， 電機(jī)11的輸出軸通過(guò)兩個(gè)聯(lián)軸器12與減速箱14的輸入軸連接，減速箱 14的轉(zhuǎn)動(dòng)軸151穿過(guò)軸承座30的軸承305與多出繩卷簡(jiǎn)15的一端連接， 兩個(gè)制動(dòng)器13安裝在電機(jī)11和減速箱14的連接處；電機(jī)19的輸出軸通 過(guò)兩個(gè)聯(lián)軸器18與減速箱16的輸入軸連接，減速箱16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸152穿過(guò)
軸承座31的軸承315與多出繩卷簡(jiǎn)15的另一端連接，兩個(gè)制動(dòng)器l7安裝 在電機(jī)19和減速箱16的連接處，另外還有兩個(gè)巻簡(jiǎn)制動(dòng)器153安裝在多 出繩卷簡(jiǎn)15上；這樣，電機(jī)11通過(guò)聯(lián)軸器12的閉合驅(qū)動(dòng)減速箱14,電 機(jī)19通過(guò)聯(lián)軸器18的閉合驅(qū)動(dòng)減速箱16，減速箱14和減速箱16進(jìn)而驅(qū) 動(dòng)多出繩卷簡(jiǎn)15的兩端，使多出繩卷簡(jiǎn)15轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)纏繞其上的鋼絲繩 實(shí)現(xiàn)貨物的起升，而制動(dòng)器13和17可分別在適當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)所述的動(dòng)力 傳輸進(jìn)行制動(dòng)，巻簡(jiǎn)制動(dòng)器153可以對(duì)多出繩卷筒15進(jìn)行制動(dòng).軸承座 30、 31支撐固定多出繩卷簡(jiǎn)15，使多出繩卷簡(jiǎn)15在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)避免發(fā)生竄動(dòng)。 參考圖l，本實(shí)用新型所述的雙起升機(jī)構(gòu)的海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20包括兩個(gè)電機(jī)、 一個(gè)減速箱、四個(gè)制動(dòng)器、四個(gè)卷簡(jiǎn)制動(dòng)器、四個(gè)聯(lián)軸器、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸及 兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)，電機(jī)21的輸出軸通過(guò)兩個(gè)聯(lián)軸器22與減速箱24的一個(gè) 輸入軸連接，減速箱24通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸252與多出繩卷簡(jiǎn)25的一端連接，兩 個(gè)制動(dòng)器23安裝在電機(jī)21和減速箱24的連接處，另外還有兩個(gè)卷筒制動(dòng) 器251安裝在多出繩卷簡(jiǎn)25上；電機(jī)29的輸出軸通過(guò)兩個(gè)聯(lián)軸器28與減 速箱24的另一個(gè)輸入端連接，減速箱24的另一個(gè)輸出端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸262 與多出繩卷簡(jiǎn)26的一端連接，兩個(gè)制動(dòng)器27安裝在電機(jī)29和減速箱24 的連接處，另外還有兩個(gè)卷簡(jiǎn)制動(dòng)器261安裝在多出繩卷簡(jiǎn)26上。這樣， 電機(jī)21和電機(jī)29分別通過(guò)聯(lián)軸器22和28的閉合來(lái)共同驅(qū)動(dòng)減速箱2、 減速箱24的兩個(gè)輸出端進(jìn)而驅(qū)動(dòng)多出繩卷簡(jiǎn)25和26,使多出繩卷筒25 和26轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)纏繞其上的鋼絲繩實(shí)現(xiàn)貨物的起升，而制動(dòng)器23和27可 分別在適當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)所述的動(dòng)力傳輸進(jìn)行制動(dòng)，卷簡(jiǎn)制動(dòng)器251和261 也可以分別對(duì)多出繩卷簡(jiǎn)25和26進(jìn)行制動(dòng)。
注意，本實(shí)用新型所述的雙起升機(jī)構(gòu)的陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)io和海測(cè)起升機(jī) 構(gòu)20的結(jié)構(gòu)和布局還可以是以下的幾種方式
1. 參考圖2，海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20包括一個(gè)電機(jī)211、 一個(gè)減速箱212
及兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)213和214,陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO包括兩個(gè)電機(jī) 111和115、兩個(gè)減速箱112和114、兩個(gè)軸承座301和311及 一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)113。
2. 參考圖3，海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20包括兩個(gè)電機(jī)221和225、兩個(gè)減速
箱222和224、兩個(gè)軸承座302和312及一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)223， 陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO包括兩個(gè)電機(jī)121和122、 一個(gè)減速箱124及 兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)123和125。 3.參考圖4，海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20包括兩個(gè)電機(jī)231和235、兩個(gè)減速 箱232和234、兩個(gè)軸承座303和313及一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)233, 陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO包括一個(gè)電機(jī)131、 一個(gè)減速箱132及兩個(gè)多 出繩卷簡(jiǎn)133和134。 以上方式不管如何變換，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO和海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20的布局 方式和結(jié)構(gòu)均保持不相同，另外減速箱和多出繩卷簡(jiǎn)的總數(shù)也各保持為三 個(gè)，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)IO和海測(cè)起升機(jī)構(gòu)20分別由不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō) 明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，包括陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)分別包括電機(jī)、減速箱、多出繩卷筒及制動(dòng)器，電機(jī)通過(guò)減速箱驅(qū)動(dòng)多出繩卷筒，制動(dòng)器安置在電機(jī)與減速箱的連接處；其特征在于所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)共包括三個(gè)減速箱和三個(gè)多出繩卷筒，匹配一個(gè)多出繩卷筒的起升機(jī)構(gòu)還包括軸承座，所述軸承座安裝在所述多出繩卷筒和所述減速箱的連接處。
2. 如權(quán)利要求l所述的集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所 述電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速箱連接，所述軸承座包括軸承，所述軸承安裝在 軸承座中，所述減速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)所述軸承與所述多出繩卷簡(jiǎn)連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩卷筒、兩個(gè)減速箱、兩個(gè)電機(jī)及兩個(gè)軸 承座， 一個(gè)電機(jī)通過(guò)一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)另 一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的另 一端，所述兩個(gè)軸承座分別安 裝在所述減速箱和多出繩卷簡(jiǎn)的連接處并支撐所述多出繩卷簡(jiǎn)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述海側(cè)起升機(jī)構(gòu)包舉兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)、 一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)， 一個(gè)電 機(jī)通過(guò)所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)所述減速 箱驅(qū)動(dòng)另一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)、 一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)， 一個(gè)電 機(jī)通過(guò)所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī)通過(guò)所述減速 箱驅(qū)動(dòng)另一個(gè)多出繩卷筒的一端。
6. 如權(quán)利要求l或2所述的集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于, 所述海側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩巻簡(jiǎn)、兩個(gè)減速箱、兩個(gè)電機(jī)及兩個(gè)軸 承座， 一個(gè)電機(jī)通過(guò)一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的一端，另一個(gè)電機(jī) 通過(guò)另 一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷簡(jiǎn)的另 一端，所述兩個(gè)軸承座分別安 裝在所述減速箱和多出繩卷簡(jiǎn)的連接處并支撐所述多出繩卷簡(jiǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，包括三個(gè)減速箱，一起升機(jī)構(gòu)具有一個(gè)多出繩卷筒和兩個(gè)軸承座，另一起升機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)多出繩卷筒，電機(jī)通過(guò)減速箱驅(qū)動(dòng)多出繩卷筒，兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)分別由不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述的軸承座安裝在雙起升機(jī)構(gòu)的多出繩卷筒和減速箱的連接處，減速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)軸承座中的軸承與所述多出繩卷筒連接，軸承座對(duì)多出繩卷筒起到了很好的支撐固定作用，使多出繩卷筒在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不容易發(fā)生竄動(dòng)，使卷筒制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)始終處于中心位置，避免了與卷筒制動(dòng)器的制動(dòng)片產(chǎn)生摩擦，使減速箱只承受軸向力，降低了減速箱的磨損，同時(shí)使卷筒左右兩側(cè)的鋼絲繩受力均衡進(jìn)而減少了鋼絲繩的磨損，提高了鋼絲繩的使用壽命。
文檔編號(hào)B66D1/30GK201193194SQ20082005544
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2008年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者嚴(yán)紹新, 雒金貴, 馬紅如 申請(qǐng)人:上海港機(jī)重工有限公司