專利名稱：一種鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的鐵路電氣化作業(yè)車，在曲線地段作業(yè)時，由于線路外惻的鋼軌比內(nèi) 側(cè)的鋼軌要高(鐵路術(shù)語外軌超高)，車體及作業(yè)平臺產(chǎn)生偏斜，造成施工人 員站立困難，工件放置失穩(wěn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種在曲線作業(yè)地段，用于消除作業(yè)平臺傾斜 的鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)方案是主車架上安裝有回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐上安裝有 升降立柱，升降立柱上安裝有作業(yè)平臺，作業(yè)平臺和升降立柱鉸接安裝，作業(yè) 平臺和升降立柱之間安裝有至少一個可調(diào)延伸件，可調(diào)延伸件一端與作業(yè)平臺 連接，另一端與升降立柱連接。
所述的可調(diào)延伸件為液壓缸、氣缸或手動機構(gòu)。
本實用新型的作業(yè)平臺和升降立柱之間設(shè)有至少一個鎖定機構(gòu)，該機構(gòu)將 作業(yè)平臺和升降立柱機械鎖定，鎖定機構(gòu)為液壓機構(gòu)、氣動機構(gòu)、電動機構(gòu)或 手動機構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過調(diào)整作業(yè)平臺和升降立柱之間的傾角， 可將所述車輛的作業(yè)平臺相對水平面主動地調(diào)整傾角，用以消除作業(yè)平臺偏斜， 將作業(yè)平臺調(diào)整到水平位置，以保證施工人員的安全和工作方便。

下面將結(jié)合附圖提供的實施例對本實用新型進一步詳述。 圖1為本實用新型在外軌超高地段整備狀態(tài)的示意圖。 圖2為本實用新型在外軌超高地段作業(yè)狀態(tài)的示意圖。 圖3為本實用新型實施例示意圖。
具體實施方式

圖1中，(1)為主車架，(2)為轉(zhuǎn)向架，(3)為作業(yè)平臺，(4)為升降立柱，(5)為回轉(zhuǎn)支撐，(6)為可調(diào)延伸件。回轉(zhuǎn)支撐(5)與主車架(1)固定 安裝，升降立柱(4)固定安裝在回轉(zhuǎn)支撐(5)上表面，可旋轉(zhuǎn)，作業(yè)平臺(3) 與升降立柱(4)鉸接安裝。此時可調(diào)延伸件(6)收回，主車架(1)、作業(yè)平 臺(3)、升降立柱(4)、回轉(zhuǎn)支撐(5)同轉(zhuǎn)向架(2) —同保持在傾斜位置。
圖2中，此時可調(diào)延伸件(6)伸出，作業(yè)平臺(3)調(diào)整至水平位置，主 車架(1)、升降立柱(4)、回轉(zhuǎn)支撐(5)同轉(zhuǎn)向架(2)仍然保持在傾斜位置。
圖3中，作業(yè)平臺(3)和升降立柱(4)鉸接安裝，作業(yè)平臺(3)和升降 立柱(4)之間安裝有一個可調(diào)延伸件(6)，可調(diào)延伸件(6)為一液壓缸，其 活塞桿頭部與作業(yè)平臺(3)連接，缸筒端蓋頭部與升降立柱(4)連接。作業(yè) 平臺(3)和升降立柱(4)設(shè)有一個鎖定機構(gòu)(7),該機構(gòu)為一氣動插銷，插 銷插入作業(yè)平臺(3)和升降立柱(4)的銷孔內(nèi)，可將作業(yè)平臺(3)和升降立 柱(4)機械鎖定。整備狀態(tài)，鎖定機構(gòu)(7)插銷插入，處于鎖定位，可調(diào)延 伸件(6)收回，保證作業(yè)平臺(3)走行安全；作業(yè)狀態(tài)，鎖定機構(gòu)(7)插銷 拔出，處于解鎖位，可調(diào)延伸件(6)伸出，使作業(yè)平臺(3)相對水平面主動 地調(diào)整傾角，用以消除車體偏斜，將作業(yè)平臺(3)調(diào)整到水平位置。
權(quán)利要求1、 一種鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)，主車架(1)上安裝有回轉(zhuǎn)支撐(5)， 回轉(zhuǎn)支撐(5)上安裝有升降立柱(4)，升降立柱(4)上安裝有作業(yè)平臺(3)， 其特征在于作業(yè)平臺(3)和升降立柱(4)鉸接安裝，作業(yè)平臺(3)和升降 立柱(4)之間安裝有至少一個可調(diào)延伸件(6)，可調(diào)延伸件(6) —端與作業(yè) 平臺(3)連接，另一端與升降立柱(4)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于所 述的可調(diào)延伸件(6)為液壓缸、氣缸或手動機構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于作 業(yè)平臺(3)和升降立柱(4)之間設(shè)有至少一個鎖定機構(gòu)(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于所 述的鎖定機構(gòu)(7)為液壓機構(gòu)、氣動機構(gòu)、電動機構(gòu)或手動機構(gòu)。
專利摘要一種鐵路電氣化作業(yè)車的調(diào)平系統(tǒng)，包括主車架、作業(yè)平臺、升降立柱、回轉(zhuǎn)支撐，主車架上安裝有回轉(zhuǎn)支撐，回轉(zhuǎn)支撐上安裝有升降立柱，升降立柱上安裝有作業(yè)平臺，作業(yè)平臺和升降立柱鉸接安裝，作業(yè)平臺和升降立柱之間安裝有至少一個可調(diào)延伸件，可調(diào)延伸件一端與作業(yè)平臺連接，另一端與升降立柱連接。本實用新型解決了鐵路電氣化作業(yè)車在曲線地段作業(yè)時因外軌超高，作業(yè)平臺產(chǎn)生傾斜的不足。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過調(diào)整作業(yè)平臺和升降立柱之間的傾角實現(xiàn)了作業(yè)平臺的偏轉(zhuǎn)動作，作業(yè)平臺可以相對水平面主動地調(diào)整傾角，用以消除車體偏斜，將作業(yè)平臺調(diào)整到水平位置。
文檔編號B66F11/04GK201154703SQ20082006543
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者旭 劉, 張來京, 紅 易, 楊林勇, 韓高月 申請人:襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司