專利名稱：錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕小型起重設(shè)備，尤其是指一種利用索輪纏繞鋼索以 提升或牽引重物的動(dòng)力絞車。
背景技術(shù)：
動(dòng)力絞車是利用巻繞在索輪上的鋼索收、放來(lái)拉動(dòng)物品的，可廣泛應(yīng)用于提 升繁重和所需牽引力較大的工作場(chǎng)合；目前使用的動(dòng)力絞車通常由左、右固定座、 驅(qū)動(dòng)裝置、索輪、芯軸、減速機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)裝 置輸入至芯軸，并通過(guò)與芯軸連接的減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)索輪進(jìn)行正反轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，剎 車機(jī)構(gòu)可在驅(qū)動(dòng)裝置輸入動(dòng)力中斷后控制索輪停轉(zhuǎn)，避免鋼索因轉(zhuǎn)動(dòng)慣性而造成
失速的危險(xiǎn)，提高操作的安全性；而離合機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)索輪空轉(zhuǎn)，方便使用者在無(wú)
電時(shí)直接手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)索輪拉出鋼索，提高使用的方便性，該結(jié)構(gòu)的動(dòng)力絞車雖然同 時(shí)具有離合和剎車的功能，但其剎車機(jī)構(gòu)在實(shí)際使用過(guò)程中往往存在剎車力小、 無(wú)法快速進(jìn)行剎緊的缺陷，故存在較大安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種剎車 力大、剎車過(guò)程快速、安全性好的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其包含左、右固定座，該左、右固定座以固 定桿連接一體，在固定座之間設(shè)有由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的索輪，有芯軸，在驅(qū)動(dòng)裝置 與芯軸之間設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，索輪端部設(shè)有連接在芯軸上的多級(jí)減速機(jī)構(gòu)、以及安 裝在減速箱體上的離合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的索輪為中空結(jié)構(gòu)；所述剎車機(jī)構(gòu) 和芯軸設(shè)在中空的索輪內(nèi)，剎車機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸連接的剎車離合座， 該剎車離合座內(nèi)設(shè)有端面以雙斜面構(gòu)成凸輪面的凸輪塊A和凸輪塊B，同時(shí)該 凸輪塊A、凸輪塊B與剎車離合座的圓周結(jié)合面上分別設(shè)有帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的外凸緣 與內(nèi)凸緣；所述的凸輪塊A傳動(dòng)連接在連接軸上，該連接軸一端空套在剎車離 合座上，另一端以剎車座內(nèi)的軸承支承，該剎車座固定在索輪上；所述的連接軸 同時(shí)又以多面體形連接芯軸；所述的凸輪塊B套裝在連接軸上，該凸輪塊B —側(cè)設(shè)有套裝在連接軸上的彈性元件；在凸輪塊B與剎車座之間設(shè)有由凸輪塊B 頂推的剎車片，且凸輪塊B與剎車片、剎車片與剎車座的相互結(jié)合面分別形成 銳角和鈍角的圓錐面。
所述的凸輪塊B與剎車片的相互結(jié)合面的銳角為70° 90° ,剎車片與剎 車座的相互結(jié)合面的鈍角為120° 130° 。
所述的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)或液壓馬達(dá)。
所述的彈性元件為寶塔形彈簧，該寶塔形彈簧的一端插在凸輪塊B的孔槽 內(nèi)，另一端插在連接軸的孔槽內(nèi)。
所述的多級(jí)減速機(jī)構(gòu)為三級(jí)行星減速機(jī)構(gòu)，其包括以多面體形結(jié)合在芯軸上 的一級(jí)軸齒、套裝在芯軸上的二級(jí)軸齒和三級(jí)軸齒，一級(jí)軸齒嚙合一級(jí)行星齒輪， 該一級(jí)行星齒輪的一級(jí)行星軸固定在一級(jí)傳動(dòng)片上，一級(jí)傳動(dòng)片傳動(dòng)連接在二級(jí) 軸齒上，該二級(jí)軸齒嚙合二級(jí)行星齒輪，二級(jí)行星齒輪的二級(jí)行星軸固定在二級(jí) 傳動(dòng)片上；所述的一級(jí)行星齒輪和二級(jí)行星齒輪同時(shí)與內(nèi)齒輪嚙合，該內(nèi)齒輪設(shè) 置在減速箱體內(nèi)；所述的二級(jí)傳動(dòng)片傳動(dòng)連接在三級(jí)軸齒上，該三級(jí)軸齒嚙合三 級(jí)行星齒輪，三級(jí)行星齒輪的三級(jí)行星軸固定在三級(jí)傳動(dòng)片上；所述的三級(jí)行星 齒輪與三級(jí)內(nèi)齒輪嚙合，該三級(jí)內(nèi)齒輪固定在減速箱體上；所述的三級(jí)傳動(dòng)片傳 動(dòng)連接在出力軸上，該出力軸與芯軸之間以軸承支承，出力軸同時(shí)又傳動(dòng)連接在 與索輪固定的索輪套上。
所述的多面體形為六面體形；所述的傳動(dòng)連接為花鍵連接。
所述的行星齒輪分別為2 4個(gè)。
所述的內(nèi)齒輪的圓周面上設(shè)有與離合機(jī)構(gòu)的離合器桿相配插的凹槽為2 6 個(gè)。所述的固定桿為2 4根。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是對(duì)動(dòng)力絞車的剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，該剎車 機(jī)構(gòu)由剎車離合座、凸輪塊A、凸輪塊B、連接軸、彈性元件和剎車片等構(gòu)成， 同時(shí)還將凸輪塊B與剎車片、剎車片與剎車座的相互結(jié)合面分別設(shè)計(jì)成銳角和 銳角的圓錐面結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力輸入中斷后，利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣性使凸輪塊A與 凸輪塊B之間的雙斜面構(gòu)成的凸輪面相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)凸輪塊B快速頂推剎 車片并擠壓剎車座達(dá)到瞬間鎖緊的目的，改進(jìn)后的剎車機(jī)構(gòu)可極大提高剎車力， 不但剎車過(guò)程快速，且具有較高的安全性能；同時(shí)，因?qū)⒄M剎車機(jī)構(gòu)和芯軸設(shè) 在索輪管內(nèi)，減少空間體積和降低成本。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為剎車機(jī)構(gòu)部分零件與索輪和芯軸的分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)脫離剎車狀態(tài)的位置 示意圖。
圖4為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)逐漸進(jìn)入剎緊狀態(tài)的 位置示意圖。
圖5為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)完全處于剎車狀態(tài)的 位置示意圖。
圖6為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)脫離剎車狀態(tài)的位置 示意圖。
圖7為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)逐漸進(jìn)入剎緊狀態(tài)的 位置示意圖。
圖8為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸輪塊A和凸輪塊B在剎車機(jī)構(gòu)完全處于剎車狀態(tài)的 位置示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1 圖8所示，1—驅(qū)動(dòng)裝置、2—左固定座、3—固定桿、4一輸出軸、 5—?jiǎng)x車機(jī)構(gòu)、51—?jiǎng)x車離合座、511—內(nèi)凸緣、52—扣環(huán)、53—凸輪塊A、 531 一凸輪塊A外凸緣、54—凸輪塊B、 541—凸輪塊B外凸緣、55—?jiǎng)x車片、56— 彈性元件、57—?jiǎng)x車座、58—軸承、59~連接軸、6—索輪、61—螺釘、7—芯軸、 8—索輪套、9~減速機(jī)構(gòu)、91一三級(jí)內(nèi)齒輪、92—減速箱體、93—軸承、94—一 級(jí)軸齒、95—一級(jí)行星軸、96——級(jí)行星齒輪、97—內(nèi)齒輪、98——級(jí)傳動(dòng)片、 99~二級(jí)行星齒輪、100—二級(jí)行星軸、101—二級(jí)傳動(dòng)片、102—三級(jí)行星齒輪、 103—三級(jí)行星軸、104—三級(jí)傳動(dòng)片、105—二級(jí)軸齒、106—三級(jí)軸齒、107— 軸承、108—出力軸、ll一離合機(jī)構(gòu)、lll一把手、112—離合器套管、113—彈性 元件、114一離合器桿、12—襯套、13—防油圈、14一右固定座。
一種錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，包括左固定座2和右固定座14，該左、右固定座 以2根固定桿3連接一體，兩固定座之間設(shè)有兩端以襯套12支承的中空的索輪6，索 輪與左、右固定座之間設(shè)有防油圈13。,的左固定座2HI按裝有驅(qū)動(dòng)裝置1，該 驅(qū)動(dòng)裝置可采用動(dòng)力電機(jī)或液壓馬達(dá)，其動(dòng)力經(jīng)輸出軸4間接驅(qū)動(dòng)索輪6轉(zhuǎn)動(dòng)；所述 的索輪內(nèi)設(shè)有剎柳構(gòu)5和芯軸7，并將剎執(zhí)構(gòu)5設(shè)在輸出軸4與芯軸7之間；所
6述的右固定座14上安裝有連接在芯軸7上的三級(jí)減速機(jī)構(gòu)9,該減速機(jī)構(gòu)的減 速箱體92上設(shè)有能實(shí)現(xiàn)索輪6空轉(zhuǎn)的離合機(jī)構(gòu)11 。
所述的剎車機(jī)構(gòu)5如圖2所示，包括與輸出軸4花鍵連接固定的剎車離合座 51，該剎車離合座內(nèi)設(shè)有端面以雙斜面構(gòu)成凸輪面的凸輪塊A53和凸輪塊B54， 同時(shí)在凸輪塊A和凸輪塊B的外圓周面上各設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱外凸緣531、 541，在 剎車離合座51的內(nèi)圓周壁上設(shè)有帶動(dòng)外凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)對(duì)稱內(nèi)凸緣511，內(nèi)凸 緣帶動(dòng)外凸緣使索輪6處于轉(zhuǎn)動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，凸輪塊A53的外凸緣531與凸輪 塊B54的外凸緣541是呈重疊狀態(tài)的；所述的凸輪塊A53以花鍵傳動(dòng)連接在連 接軸59上，該連接軸為中空花鍵軸，其一端空套定位在剎車離合座51的內(nèi)凸臺(tái) 上，在連接軸的端部還扣接有扣環(huán)52進(jìn)行對(duì)凸輪塊A53的限位；連接軸59另 一端支承在剎車座57內(nèi)的軸承58上，同時(shí)其內(nèi)孔又以六面體形連接芯軸7;所 述的剎車座57經(jīng)螺釘61固定在索輪6上；所述的凸輪塊B54活動(dòng)套裝在連接 軸59上，在凸輪塊B與剎車座之間設(shè)有剎車片55，凸輪塊B與剎車片的結(jié)合面 為銳角=70° 90°的圓錐面，剎車片與剎車座的結(jié)合面為鈍角=120° 130°的 圓錐面。剎車片采用柔性材料制成，在剎車制動(dòng)時(shí)以減少機(jī)件磨損，提高剎車力 和剎車穩(wěn)定性。位于凸輪塊B—側(cè)的連接軸上套裝有彈性元件56，該彈性元件 可采用寶塔形彈簧，其一端插在凸輪塊B54的孔槽內(nèi)，另一端插在連接軸59的 孔槽內(nèi)，作為凸輪塊B的復(fù)位彈簧。
所述的三級(jí)減速機(jī)構(gòu)9包括以六面體形結(jié)合在芯軸7上的一級(jí)軸齒94,及 相鄰一級(jí)軸齒依次套裝在芯軸上的二級(jí)軸齒105和三級(jí)軸齒106，所述的一級(jí)軸 齒支承在軸承93上并嚙合驅(qū)動(dòng)一級(jí)行星齒輪96，該一級(jí)行星齒輪的一級(jí)行星軸 95固定在一級(jí)傳動(dòng)片98上， 一級(jí)傳動(dòng)片以花鍵傳動(dòng)連接在二級(jí)軸齒105上；所 述的二級(jí)軸齒嚙合驅(qū)動(dòng)二級(jí)行星齒輪99，該二級(jí)行星齒輪的二級(jí)行星軸100固 定在二級(jí)傳動(dòng)片101上；所述的一級(jí)行星齒輪96和二級(jí)行星齒輪99同時(shí)與內(nèi)齒 輪97嚙合，該內(nèi)齒輪設(shè)置在減速箱體92內(nèi)，在離合機(jī)構(gòu)11離合下可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)， 內(nèi)齒輪的圓周面上設(shè)有與離合機(jī)構(gòu)11的離合器桿114相配插的凹槽，其數(shù)量為 4個(gè)；所述的二級(jí)傳動(dòng)片IOI以花鍵傳動(dòng)連接在三級(jí)軸齒106上，該三級(jí)軸齒嚙 合驅(qū)動(dòng)三級(jí)行星齒輪102，三級(jí)行星齒輪的三級(jí)行星軸103固定在三級(jí)傳動(dòng)片104 上；所述的三級(jí)行星齒輪102與三級(jí)內(nèi)齒輪91嚙合，該三級(jí)內(nèi)齒輪與減速箱體 92之間設(shè)有襯墊，并經(jīng)長(zhǎng)螺釘固定在減速箱體上；所述的三級(jí)傳動(dòng)片104以花 鍵傳動(dòng)連接在出力軸108上，該出力軸與芯軸7之間以軸承107支承，出力軸同時(shí)又以花鍵傳動(dòng)連接在索輪套8上，索輪套與索輪6焊接固定。所述的一級(jí)、二 級(jí)、三級(jí)行星齒輪每級(jí)分別為3個(gè)。
所述的離合機(jī)構(gòu)11包括把手111、離合器套管112、彈性元件113和離合器 桿114，還包括內(nèi)齒輪97外圓周表面的4個(gè)凹槽。該結(jié)構(gòu)是本申請(qǐng)人在先申請(qǐng) 的專利號(hào)為200620106776.2的"電動(dòng)絞車離合裝置"結(jié)構(gòu)相同，此處不再重復(fù) 描述。設(shè)置該離合機(jī)構(gòu)11的目的是為了在電動(dòng)絞車使用過(guò)程中遇到突然斷電， 可通過(guò)離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)索輪6空轉(zhuǎn)，可將索輪上的鋼索手動(dòng)拉出，或者滿足其它需 要索輪手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的場(chǎng)合。離合時(shí)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)離合器把手，旋轉(zhuǎn)行程150° ， 借助彈性元件113的彈力推動(dòng)離合器桿114向上運(yùn)動(dòng)脫離內(nèi)齒輪97的凹槽，從 而實(shí)現(xiàn)離合機(jī)構(gòu)11的分離，在分離狀態(tài)時(shí)可非常省力的拉出鋼索作勾掛拖拉物 品之用。此時(shí)內(nèi)齒輪97只能在減速箱體內(nèi)旋轉(zhuǎn)而不會(huì)將動(dòng)力經(jīng)芯軸7傳遞至剎 車機(jī)構(gòu)5。反之當(dāng)把手111順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)150°時(shí)，離合器桿114在把手頂推作用 下向下重新進(jìn)入內(nèi)齒輪97的凹槽，內(nèi)齒輪即被鎖定，此時(shí)即可由驅(qū)動(dòng)裝置l的
動(dòng)士經(jīng)減諒;l:n始Q接說(shuō)仝會(huì)泰絡(luò)6—炮細(xì)^^岡裝紐
7一 Z V ^J"^ VW<*<>Li'l/U l — 一 ,, 、 ^"4Ji-"M "、 ， U v' TJ;^J、J_^ I-1 Lil々Ll 。
本絞車的工作動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)為啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置l，輸出軸4的動(dòng)力經(jīng)剎車離合座 51帶動(dòng)設(shè)在剎車離合座內(nèi)的凸輪塊A53和凸輪塊B54同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，而凸輪塊A則 帶動(dòng)與其花鍵連接的連接軸59轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸與芯軸7的六面體形結(jié)合結(jié)構(gòu)，故 動(dòng)力傳遞至芯軸并帶動(dòng)芯軸上的一級(jí)軸齒94轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)一級(jí)軸齒嚙合驅(qū)動(dòng)一級(jí) 行星齒輪96轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)一級(jí)傳動(dòng)片98轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)與一級(jí)傳動(dòng)片花鍵連接的 二級(jí)軸齒105亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以此類推，動(dòng)力經(jīng)二級(jí)軸齒105、 二級(jí)行星齒輪99、 二級(jí)傳動(dòng)片101、三級(jí)軸齒106、三級(jí)行星齒輪102、三級(jí)傳動(dòng)片104、出力軸 108、索輪套8即可帶動(dòng)索輪6正、反轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鋼繩在索輪上的收、放動(dòng) 作完成作業(yè)。
本實(shí)用新型的剎車機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)裝置正、反轉(zhuǎn)停止時(shí)都能進(jìn)行瞬間剎車，順時(shí) 針剎車的工作過(guò)程如圖3 圖5所示，逆時(shí)針剎車的工作過(guò)程如圖6 圖8所示， 當(dāng)關(guān)閉驅(qū)動(dòng)裝置1無(wú)動(dòng)力輸入后，由于慣性作用造成剎車離合座51使凸輪塊A53 頂推凸輪塊B54軸向運(yùn)動(dòng)。具體的說(shuō)，即凸輪塊A與凸輪塊B的雙斜面構(gòu)成的 凸輪面相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使得原先呈重疊狀態(tài)(圖3、圖6)的凸輪塊A53的外凸緣531 與凸輪塊B54的外凸緣541形成角度(圖4、圖7)，逐漸進(jìn)入剎車狀態(tài)；當(dāng)角 度繼續(xù)變大時(shí)(圖5、圖.8)，結(jié)合在凸輪塊B外圓錐面上的剎車片55即被頂推 緊密貼合在剎車座57內(nèi)，使得同步旋轉(zhuǎn)的剎車座和索輪6都在瞬間停止轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)剎車機(jī)構(gòu)5即處于完全剎緊狀態(tài)，達(dá)到了快速剎車制動(dòng)的目的。
當(dāng)重新啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置1時(shí)，凸輪塊B54在寶塔形彈簧彈力作用下脫離剎車 位置，此時(shí)凸輪塊A的外凸緣531與凸輪塊B的外凸緣541重新處于重疊狀態(tài)， 回到如圖3、圖6所示位置，使凸輪塊B脫開(kāi)對(duì)剎車片和剎車座的頂推，此時(shí)索 輪即可進(jìn)行無(wú)剎車正反運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其包含左、右固定座(2、14)，該左、右固定座以固定桿(3)連接一體，在固定座之間設(shè)有由驅(qū)動(dòng)裝置(1)驅(qū)動(dòng)的索輪(6)，芯軸(7)，在驅(qū)動(dòng)裝置(1)與芯軸(7)之間設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)(5)，索輪(6)端部設(shè)有連接在芯軸上的多級(jí)減速機(jī)構(gòu)(9)、以及安裝在減速箱體(92)上的離合機(jī)構(gòu)(11)，其特征在于所述的索輪(6)為中空結(jié)構(gòu)；所述剎車機(jī)構(gòu)(5)和芯軸(7)設(shè)在中空的索輪內(nèi)，剎車機(jī)構(gòu)包括與驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸(4)連接的剎車離合座(51)，該剎車離合座內(nèi)設(shè)有端面以雙斜面構(gòu)成凸輪面的凸輪塊A(53)和凸輪塊B(54)，同時(shí)該凸輪塊A、凸輪塊B與剎車離合座(51)的圓周結(jié)合面上分別設(shè)有帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的外凸緣(531、541)與內(nèi)凸緣(511)；所述的凸輪塊A(53)傳動(dòng)連接在連接軸(59)上，該連接軸一端空套在剎車離合座(51)上，另一端以剎車座(57)內(nèi)的軸承(58)支承，該剎車座固定在索輪(6)上；所述的連接軸(59)同時(shí)又以多面體形連接芯軸(7)；所述的凸輪塊B(54)套裝在連接軸(59)上，該凸輪塊B一側(cè)設(shè)有套裝在連接軸上的彈性元件(56)；在凸輪塊B(54)與剎車座(57)之間設(shè)有由凸輪塊B頂推的剎車片(55)，且凸輪塊B(54)與剎車片(55)、剎車片(55)與剎車座(57)的相互結(jié)合面分別形成銳角和鈍角的圓錐面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的凸 輪塊B (54)與剎車片(55)的相互結(jié)合面的銳角為70° 90° ，剎車片(55) 與剎車座(57)的相互結(jié)合面的鈍角為120° 130° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的驅(qū) 動(dòng)裝置(1)為電機(jī)或液壓馬達(dá)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的彈 性元件(56)為寶塔形彈簧，該寶塔形彈簧的一端插在凸輪塊B (54)的孔槽內(nèi)， 另一端插在連接軸(59)的孔槽內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的多 級(jí)減速機(jī)構(gòu)(9)為三級(jí)行星減速機(jī)構(gòu)，其包括以多面體形結(jié)合在芯軸(7)上的 一級(jí)軸齒(94)、套裝在芯軸上的二級(jí)軸齒(105)和三級(jí)軸齒(106), —級(jí)軸齒 嚙合一級(jí)行星齒輪(96)，該一級(jí)行星齒輪的一級(jí)行星軸(95)固定在一級(jí)傳動(dòng) 片(98)上， 一級(jí)傳動(dòng)片傳動(dòng)連接在二級(jí)軸齒(105)上，該二級(jí)軸齒嚙合二級(jí)行星齒輪(99)， 二級(jí)行星齒輪的二級(jí)行星軸(100)固定在二級(jí)傳動(dòng)片(101) 上；所述的一級(jí)行星齒輪(96)和二級(jí)行星齒輪(99)同時(shí)與內(nèi)齒輪(97)嚙合， 該內(nèi)齒輪設(shè)置在減速箱體(92)內(nèi)；所述的二級(jí)傳動(dòng)片(101)傳動(dòng)連接在三級(jí) 軸齒(106)上，該三級(jí)軸齒嚙合三級(jí)行星齒輪(102)，三級(jí)行星齒輪的三級(jí)行 星軸(103)固定在三級(jí)傳動(dòng)片(104)上；所述的三級(jí)行星齒輪(102)與三級(jí) 內(nèi)齒輪(91)嚙合，該三級(jí)內(nèi)齒輪固定在減速箱體(92)上；所述的三級(jí)傳動(dòng)片 (104)傳動(dòng)連接在出力軸(108)上，該出力軸與芯軸(7)之間以軸承(107) 支承，出力軸同時(shí)又傳動(dòng)連接在與索輪(6)固定的索輪套(8)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述 的多面體形為六面體形；所述的傳動(dòng)連接為花鍵連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的行 星齒輪(96、 99、 102)分別為2 4個(gè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的內(nèi) 齒輪(97)的圓周面上設(shè)有與離合機(jī)構(gòu)(11)的離合器桿(114)相配插的凹槽 為2 6個(gè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，其特征在于所述的固 定桿(3)為2 4根。
專利摘要一種錐面剎車的動(dòng)力絞車裝置，是利用索輪纏繞鋼索以提升或牽引重物的起重設(shè)備，由減速機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，主要特征是將剎車機(jī)構(gòu)和芯軸設(shè)置在中空的索輪內(nèi)并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，該剎車機(jī)構(gòu)由剎車離合座、凸輪塊A、B、連接軸和剎車片等構(gòu)成，同時(shí)將凸輪塊B與剎車片、剎車片與剎車座的相互結(jié)合面設(shè)計(jì)成分別為銳角和鈍角結(jié)合的圓錐面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力輸入中斷后，利用轉(zhuǎn)動(dòng)慣性使凸輪塊A與凸輪塊B之間的雙斜面構(gòu)成的凸輪面相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)凸輪塊B快速頂推剎車片并擠壓剎車座進(jìn)行瞬間鎖緊，改進(jìn)后的剎車機(jī)構(gòu)利用錐面結(jié)合鎖緊可極大提高剎車力，具有剎車過(guò)程快速，安全的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，因?qū)⒄M剎車機(jī)構(gòu)固定在索輪管內(nèi)，減少空間體積和降低成本。
文檔編號(hào)B66D5/08GK201309815SQ20082016719
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者曹國(guó)祥, 謝玉枝 申請(qǐng)人:謝玉枝;曹國(guó)祥