專利名稱：吊管機(jī)駐車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種吊管機(jī)車裝置，尤其是一種適 用于在坡道上發(fā)動(dòng)機(jī)意外故障熄火的作業(yè)場(chǎng)所的吊管機(jī)駐車裝置。
二背景技術(shù)：
吊管機(jī)一般都是采用推土機(jī)的底盤改裝而成。而在吊管機(jī)工作時(shí)， 一般采 用成組作業(yè)，由于起吊大型的長管道，特別是在有坡度的工作場(chǎng)地上，吊管機(jī) 的駐車制動(dòng)對(duì)保證作業(yè)的安全性是十分重要的；由于吊管機(jī)的整備質(zhì)量比推土 機(jī)的整備質(zhì)量增加很多，而且吊管機(jī)的工作場(chǎng)地要比推土機(jī)的工作場(chǎng)地復(fù)雜、 惡劣的多，推土機(jī)的駐車制動(dòng)己不能滿足吊管機(jī)的制動(dòng)要求。推土機(jī)的駐車制 動(dòng)都是使用液壓助力結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器為浮動(dòng)帶式，它浸在油中。因此，踏下制動(dòng) 踏板后，需操作制動(dòng)器閉鎖桿鎖緊制動(dòng)踏板使推土機(jī)駐車，該操作必須在發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)作狀態(tài)下進(jìn)行，因發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓制動(dòng)助力器處于非工作狀態(tài)， 這樣使制動(dòng)力減小。特別在坡道上駐車，危險(xiǎn)性很大，所以，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)下操縱此閉鎖機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障熄火時(shí)，存在不能進(jìn)行操作 的問題。再者，即便發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，由于棘輪的周節(jié)問題，制動(dòng)效果相應(yīng)存在 降低的可能。操作亦存在步驟較多的問題。
三、 發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述的技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種吊管機(jī)駐車裝置； 克服了原底盤的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障熄火時(shí)，存在不能進(jìn)行操作閉鎖機(jī)構(gòu)等駐車可 靠制動(dòng)問題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制動(dòng)、自動(dòng)制動(dòng)，提高了吊管機(jī)、推土機(jī)的駐車安全 性及操作方便性。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有制動(dòng)前拉桿、彈簧 作用液壓釋放制動(dòng)油缸、制動(dòng)后拉桿、油缸控制裝置和制動(dòng)踏板裝置。制動(dòng)后 拉桿一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)器的后搖臂聯(lián)接，制動(dòng)前拉桿一端設(shè)置為與原 底盤的制動(dòng)踏板裝置聯(lián)接，彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸設(shè)置為兩個(gè)并分別設(shè)置 在原底盤的左、右的制動(dòng)前拉桿、制動(dòng)后拉桿之間，左、右兩側(cè)的彈簧作用液 壓釋放制動(dòng)油缸的油口設(shè)置為相互連通，油缸控制裝置設(shè)置為與左、右彈簧作 用液壓釋放制動(dòng)油缸油口接通。
3在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，液力助力制動(dòng)裝置和彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸在 液壓油有工作壓力時(shí)，都能正常工作，左、右彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的伸 縮桿向外移動(dòng)，使制動(dòng)后拉桿移動(dòng)，主機(jī)的制動(dòng)器工作，解除主機(jī)的駐車制動(dòng)， 再操縱原底盤的液力助力制動(dòng)裝置工作，使制動(dòng)后拉桿移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)主機(jī)的
駐車制動(dòng)；在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作時(shí)，液力助力制動(dòng)裝置不能正常工作，主
機(jī)在有坡度的場(chǎng)所工作時(shí)，在左、右彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸作用下，對(duì)主 機(jī)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，防止了主機(jī)下滑，提高了主機(jī)安全性。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，油缸控制裝置包含有手柄閥和蓄能器，蓄能器設(shè)置為 通過手柄閥與彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的油口聯(lián)接。通過手柄閥控制，實(shí)現(xiàn) 彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的伸縮桿的移動(dòng)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸包含有托架、調(diào)整套、擋 塊、油缸和彈簧，油缸設(shè)置在托架內(nèi)腔中并其固定端設(shè)置為與托架固定聯(lián)接， 油缸的伸縮桿設(shè)置為串通其固定端并在一端設(shè)置有按螺紋聯(lián)接方式聯(lián)接的調(diào) 整套，油缸的伸縮桿的另一端設(shè)置為與制動(dòng)后拉桿一端固定聯(lián)接，油缸的伸縮
桿設(shè)置為串通調(diào)整套，在調(diào)整套與固定端之間設(shè)置有彈簧；在無液壓壓力作用 下，實(shí)現(xiàn)了彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的伸縮桿恢復(fù)到原位。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，制動(dòng)踏板裝置包含有踏板、轉(zhuǎn)臂II、拉桿I 、轉(zhuǎn)臂I
和拉桿n，轉(zhuǎn)臂ii、轉(zhuǎn)臂i和踏板設(shè)置為通過轉(zhuǎn)軸與主機(jī)聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂n和轉(zhuǎn)臂 i之間設(shè)置有拉桿i ，轉(zhuǎn)臂i和踏板之間設(shè)置有拉桿n，制動(dòng)前拉桿設(shè)置為與 轉(zhuǎn)臂n固定聯(lián)接；在踏踩踏板時(shí)，實(shí)現(xiàn)了原底盤的制動(dòng)器外露后搖臂的移動(dòng)。 在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，起步前，操縱手柄閥，使壓力油進(jìn)入彈簧作用液壓 釋放制動(dòng)油缸，壓力油推動(dòng)活塞，將彈簧壓縮，制動(dòng)后拉桿移動(dòng)，左、右制動(dòng) 器制動(dòng)同時(shí)解除，即可行車。
當(dāng)需停車時(shí)，操縱方法a:操縱手柄閥，使壓力油從油缸進(jìn)入油箱，壓縮 彈簧回位，制動(dòng)油缸帶動(dòng)制動(dòng)后拉桿移動(dòng)，使整機(jī)實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。操縱方法b:
此時(shí)，原底盤制動(dòng)裝置都能正常工作，采用原操作方法也可使整機(jī)實(shí)現(xiàn)行車制 動(dòng)和左、右制動(dòng)器分別制動(dòng)。在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作時(shí)，尤其在坡道上，原
底盤制動(dòng)裝置不能正常工作；采用操縱方法a，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)的駐車制動(dòng)。 當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)油缸無壓力油供給時(shí)，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因故無發(fā)啟動(dòng)，又出現(xiàn)蓄能器無壓力油的極個(gè)別情況時(shí)，可采用外部作用力解除彈簧壓力，將整機(jī)拖動(dòng)至安全地方。
四、
附圖為本實(shí)用新型示意圖。
五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有制
動(dòng)后拉桿5，由手柄閥4和蓄能器6組成的油缸控制裝置，由托架l、調(diào)整套 8、擋塊9、油缸3和彈簧2組成的彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸，制動(dòng)前拉桿7 和由踏板86、拉桿183、轉(zhuǎn)臂184、轉(zhuǎn)臂II82和拉桿II85組成的制動(dòng)踏板裝 置。油缸3設(shè)置在托架1內(nèi)腔中并其固定端設(shè)置為與托架l固定聯(lián)接，油缸3 的伸縮桿設(shè)置為串通其固定端并在一端設(shè)置有按螺紋聯(lián)接方式聯(lián)接的調(diào)整套 8，油缸3的伸縮桿的另一端設(shè)置為與制動(dòng)后拉桿5—端固定聯(lián)接，油缸3的 伸縮桿設(shè)置為串通調(diào)整套8，在調(diào)整套8與固定端之間設(shè)置有彈簧2，制動(dòng)后 拉桿5的另一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)器的后搖臂IO聯(lián)接,油缸3的油口設(shè) 置為通過手柄閥4與蓄能器6聯(lián)接，托架1和轉(zhuǎn)臂1182之間設(shè)置有制動(dòng)前拉 桿7，制動(dòng)前拉桿7 —端設(shè)置為與托架1固定聯(lián)接并另一端設(shè)置為分別與轉(zhuǎn)臂 H82固定聯(lián)接和原底盤的液壓助力制動(dòng)裝置聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂IIS2、轉(zhuǎn)臂I84和踏 板86設(shè)置為通過轉(zhuǎn)軸與主機(jī)聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂II82和轉(zhuǎn)臂I 84之間設(shè)置有拉桿I 83， 轉(zhuǎn)臂184和踏板86之間設(shè)置有拉桿I185，制動(dòng)踏板裝置設(shè)置為兩個(gè)分別設(shè)置 為與主機(jī)左、右兩側(cè)的制動(dòng)前拉桿7聯(lián)接，主機(jī)左、右兩側(cè)的油缸3的油口設(shè) 置為相互連通。
在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開手柄閥4，使蓄能器6與油缸3連通，左、右 油缸3的伸縮桿移動(dòng)，壓縮彈簧2，帶動(dòng)制動(dòng)后拉桿5移動(dòng)，使主機(jī)的制動(dòng)器 的制動(dòng)帶松開，解除主機(jī)的駐車制動(dòng)；此時(shí)，踏下左、右制動(dòng)踏板裝置使制動(dòng) 前拉桿7、托架1帶動(dòng)制動(dòng)后拉桿5的移動(dòng)，使主機(jī)的制動(dòng)器動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)原 底盤的左、右制動(dòng)器分別制動(dòng)和整機(jī)駐車制動(dòng)。
當(dāng)主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作時(shí)，主機(jī)的液壓助力制動(dòng)裝置不能工作，不能使 用原底盤的液壓助力制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)主機(jī)駐車制動(dòng)，此時(shí)操縱手柄閥4，使壓力 油從油缸進(jìn)入油箱，壓縮彈簧回位，制動(dòng)油缸帶動(dòng)制動(dòng)后拉桿5移動(dòng)，使整機(jī) 實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。
在使用本實(shí)施例時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)整套8與固定端之間的距離，從而調(diào)整彈簧2的彈力到需要的大小，在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，液壓助力制動(dòng)裝置和彈簧作用液 壓釋放制動(dòng)油缸在液壓油有工作壓力時(shí)，都能正常工作，先在彈簧作用液壓釋 放制動(dòng)油缸作用下，主機(jī)的制動(dòng)器工作，解除主機(jī)的駐車制動(dòng)，再操縱原底盤 的液壓助力制動(dòng)裝置工作，實(shí)現(xiàn)主機(jī)的駐車制動(dòng);在主機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然不工作時(shí)， 液力助力制動(dòng)裝置不能正常工作，在彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸作用下，實(shí)現(xiàn) 對(duì)主機(jī)駐車制動(dòng)。
在吊管機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中，只要含有在制動(dòng)后拉桿5和制動(dòng)前拉桿7之間設(shè)置 有彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的內(nèi)容的技術(shù)方案，都在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種吊管機(jī)駐車裝置；包含有制動(dòng)前拉桿(7)、制動(dòng)后拉桿(5)和制動(dòng)踏板裝置，制動(dòng)后拉桿(5)一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)器的后搖臂(10)聯(lián)接，制動(dòng)前拉桿(7)一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)踏板裝置聯(lián)接，其特征是還包含有彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸和油缸控制裝置，彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸設(shè)置為兩個(gè)并分別設(shè)置在原底盤的左、右的制動(dòng)前拉桿(7)、制動(dòng)后拉桿(5)之間，左、右兩側(cè)的彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的油口設(shè)置為相互連通，油缸控制裝置設(shè)置為與左、右彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的油口接通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊管機(jī)駐車裝置；其特征是所述的彈簧作用液 壓釋放制動(dòng)油缸包含有托架(1)、調(diào)整套(8)、油缸(3)和彈簧(2)，油缸(3)設(shè)置在托架(1)內(nèi)腔中并其固定端設(shè)置為與托架(1)固定聯(lián)接，油缸 (3)的伸縮桿設(shè)置為串通其固定端并在一端設(shè)置有按螺紋聯(lián)接方式聯(lián)接的調(diào) 整套(8),油缸(3)的伸縮桿的另一端設(shè)置為與制動(dòng)后拉桿(5) —端固定 聯(lián)接，油缸(3)的伸縮桿設(shè)置為串通調(diào)整套(8)，在調(diào)整套(8)與固定端 之間設(shè)置有彈簧(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的吊管機(jī)駐車裝置；其特征是所述的油缸控制裝 置包含有手柄閥(4)和蓄能器(6)，蓄能器(6)設(shè)置為通過手柄閥(4)與 彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的油口聯(lián)接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的吊管機(jī)駐車裝置；其特征是所述的移位裝置包 含有踏板(86)、轉(zhuǎn)臂II (82)、拉桿I (83)、轉(zhuǎn)臂I (84)和拉桿II (85)， 轉(zhuǎn)臂II (82)、轉(zhuǎn)臂I (84)和踏板(86)設(shè)置為通過轉(zhuǎn)軸與主機(jī)聯(lián)接，轉(zhuǎn)臂 II (82)和轉(zhuǎn)臂I (84)之間設(shè)置有拉桿I (83)，轉(zhuǎn)臂I (84)和踏板(86) 之間設(shè)置有拉桿II (85)，制動(dòng)前拉桿(7)設(shè)置為與轉(zhuǎn)臂II (82)固定聯(lián)接。
專利摘要一種吊管機(jī)駐車裝置，包含有制動(dòng)前拉桿(7)、彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸、制動(dòng)后拉桿(5)、油缸控制裝置和制動(dòng)踏板裝置，制動(dòng)后拉桿(5)一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)器的后搖臂(10)聯(lián)接，制動(dòng)前拉桿(7)一端設(shè)置為與原底盤的制動(dòng)踏板裝置聯(lián)接，彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸設(shè)置為兩個(gè)并分別設(shè)置在原底盤的左、右的制動(dòng)前拉桿(7)、制動(dòng)后拉桿(5)之間，左、右兩側(cè)的彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸的油口設(shè)置為相互連通，油缸控制裝置設(shè)置為與左、右彈簧作用液壓釋放制動(dòng)油缸油口接通。因此克服了原底盤的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因故障熄火時(shí)，存在不能進(jìn)行操作閉鎖機(jī)構(gòu)等駐車可靠制動(dòng)問題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械制動(dòng)、自動(dòng)制動(dòng)，提高了吊管機(jī)的駐車安全性及操作方便性。
文檔編號(hào)B66C23/36GK201276390SQ20082017285
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者張金方, 沈長舜 申請(qǐng)人:泰安泰山工程機(jī)械股份有限公司