專利名稱：運(yùn)行電梯設(shè)備的方法以及相應(yīng)的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于運(yùn)行電梯設(shè)備的方法， 該電梯設(shè)備具有兩個(gè)電梯轎廂，其設(shè)置在同一個(gè)電梯豎井中且可相互獨(dú)立地被
驅(qū)動(dòng)，本發(fā)明還設(shè)計(jì)一種根據(jù)權(quán)利要求9的前序部分的可相應(yīng)運(yùn)行的電梯設(shè)備。
背景技術(shù)：
存在各種不同的在一個(gè)電梯豎井內(nèi)具有多個(gè)電梯轎廂的電梯設(shè)備。在 一個(gè)豎井內(nèi)具有多個(gè)電梯轎廂的電梯設(shè)備也被稱作多移動(dòng)電梯設(shè)備，通常 每個(gè)電梯轎廂各具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)。
因此，根據(jù)電梯轎廂的結(jié)構(gòu)布置可以實(shí)現(xiàn)例如所謂的區(qū)間運(yùn)行，其中， 每個(gè)電梯轎廂配置給一個(gè)區(qū)間且在區(qū)間之間設(shè)置換乘樓層，用于乘客在不 同區(qū)間的電梯轎廂之間換乘。專利申請EP1526103A1中描述了一種用于 此類電梯設(shè)備的區(qū)間運(yùn)行的方法。
當(dāng)今特別是在高層建筑中出現(xiàn)了較大的運(yùn)輸需求。為了滿足這種較大 的運(yùn)輸需求，如前所述，安裝多移動(dòng)電梯設(shè)備。
特別是在高峰時(shí)間會(huì)出現(xiàn)問題和容納瓶頸，比如上百人早上進(jìn)入大樓 的入口區(qū)域且想要到達(dá)高樓層，或者在下班時(shí)很多人想要到達(dá)最低樓層， 以離開大樓。
存在不同的解決方法來提高運(yùn)送能力，以克服這種"高峰負(fù)荷"。比 如可以使用提高電梯轎廂的速度或加快提速或縮短開門時(shí)間的方法。不 過，在大多情況下電梯在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和供電上不會(huì)過大地設(shè)計(jì)，因此提高 轎廂的速度/加速度只被限定在較小的范圍內(nèi)。此外，提高轎廂的加速度 會(huì)對暈車的人產(chǎn)生副作用，因此只能實(shí)現(xiàn)在非常小的范圍內(nèi)提高運(yùn)送能
力。同樣，縮短或優(yōu)化開門時(shí)間在很多電梯中也已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。因此， 上述措施不會(huì)導(dǎo)致真正明顯的運(yùn)送能力的提升。
當(dāng)然還可以在大樓中如此設(shè)計(jì)整個(gè)電梯設(shè)備，即使其還能夠勝任"高
5峰負(fù)荷"。不過其存在缺點(diǎn)，即電梯設(shè)備在一定程度上對于正常運(yùn)行來說 被過大地設(shè)計(jì)。 一方面此類過大設(shè)計(jì)的電梯設(shè)備比必要的電梯設(shè)備昂貴， 另一方面其占用相對較大的大樓空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于
-提出一種方法，在多移動(dòng)電梯設(shè)備中實(shí)現(xiàn)下行和/或上行運(yùn)送能力 的改善，而不需要設(shè)置過大設(shè)計(jì)的電梯設(shè)備；
-提出一種多移動(dòng)電梯設(shè)備，其可根據(jù)戶;M方法運(yùn)行。
該目的如此實(shí)現(xiàn)
-針對該方法通過權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)；以及 -針對該電梯設(shè)備M權(quán)利要求9的特征實(shí)現(xiàn)。 有利的實(shí)施例和本發(fā)明的改進(jìn)方案Mil各從屬權(quán)利要求說明。 新的電梯設(shè)備具有至少一個(gè)上電梯轎廂和一個(gè)下電梯轎廂。兩個(gè)電梯轎廂
可以優(yōu)選基本上相互獨(dú)立地在共同的電梯設(shè)備的電梯豎井中垂直地向上和向下運(yùn)動(dòng)。
由于設(shè)置了兩個(gè)電梯轎廂產(chǎn)生了重合的區(qū)間。上電梯轎廂服務(wù)于一個(gè)區(qū) 間，該區(qū)間從電梯設(shè)備的最高?？课恢醚由斓较旅娴耐？课恢?，下面的停 靠位置位于下電梯轎廂最低?？课恢玫纳戏?。下電梯轎廂優(yōu)選服務(wù)于從上 面的停靠位置延伸到電梯設(shè)備最低?？课恢玫膮^(qū)間，上面的?？课恢梦挥?上電梯轎廂最高?？课恢玫南路健?br> 本發(fā)明的特征特別在于，相應(yīng)的電梯設(shè)備可以在正常模式和在替代模式(例 如上行替代模式和/或下行替代模式)下運(yùn)行。在正常模式中為借助于目的地呼 叫顯示其想要到達(dá)最低?？课恢玫某丝蛢?yōu)先樹共下電梯轎廂。反之，在下行替 代模式中額外將上電梯轎廂用于運(yùn)送要去往最低停靠位置的乘客。然后在 上電梯轎廂中運(yùn)送這些乘客，其中，乘客在運(yùn)送期間才得知該電梯轎廂當(dāng) 前只運(yùn)行到最低?？课恢玫纳弦粚印?br> 反之，在可選的上行替代模式中想要到達(dá)最高停靠位置的乘客可使用下電 梯轎廂。然后這些乘客將在下電梯轎廂中被錢，其中，乘客在錢期間才得 知該電梯轎廂當(dāng)前只運(yùn)行到最高停靠位置的下一層。為了確定是否應(yīng)該進(jìn)行從正常模式到替代模式的過渡，將檢查是否滿足至 少一個(gè)觸發(fā)緣


下面借助于實(shí)施例和附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。其中
圖1為按照本發(fā)明的多移動(dòng)電梯設(shè)備的極大簡化的示意圖2A為針對去往最低樓層的運(yùn)行的目的地呼叫數(shù)量小于下行運(yùn)送極限
LUmax時(shí)的情況的示意圖2B為針對去往最低樓層的運(yùn)行的目的地呼叫數(shù)量大于下行運(yùn)送極限 LUmax時(shí)的情況的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了電梯設(shè)備10的簡化示意圖。如上所述，此類電梯設(shè)備以 多移動(dòng)電梯設(shè)備的定義被公知。電梯設(shè)備10具有電梯豎井11，在電梯豎 井中上電梯轎廂DU和下電梯轎廂LU可以垂直運(yùn)行。
由于設(shè)置了兩個(gè)電梯轎廂LU和DU，產(chǎn)生了比如重合的區(qū)間A和B。 上電梯轎廂DU服務(wù)于區(qū)間B，區(qū)間B從電梯設(shè)備10的最高?？课恢?3.n 延伸到下面的?？课恢?3.2，?？课恢?3.2位于下電梯轎廂LU的最低 ?？课恢?3.1的上方。與之相反，下電梯轎廂LU服務(wù)于區(qū)間A，區(qū)間A 從上面的停靠位置13.n-l延伸到電梯設(shè)備10的最低?？课恢?3.1，?？?位置13.n-l位于上電梯轎廂DU的最高?？课恢?3.n的下方。如果電梯 豎井11總共為比如100層高，那么上電梯轎廂DU覆蓋第1-100層，下 電梯轎廂LU覆蓋第0-99層。
只要保持在兩個(gè)電梯轎廂DU和LU之間的嚴(yán)格的最小距離，就可以 使電梯轎廂DU和LU相互獨(dú)立地在電梯豎井ll內(nèi)移動(dòng)。
上電梯轎廂DU具有第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第一制動(dòng)系統(tǒng)，第一制動(dòng)系統(tǒng)包 括第一?？恐苿?dòng)器(優(yōu)選馬達(dá)制動(dòng)器)。下電梯轎廂LU具有第二驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)和第二制動(dòng)系統(tǒng)，第二制動(dòng)系統(tǒng)包括第二?？恐苿?dòng)器(優(yōu)選馬達(dá)制動(dòng) 器)。驅(qū)動(dòng)裝置可以是比如具有驅(qū)動(dòng)盤的驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)盤將電梯 轎廂DU、 LU通過傳送裝置與平衡物連接。為清楚簡明起見，在圖1中既沒有示出驅(qū)動(dòng)裝置也沒有示出傳送裝置和平衡物。
此外，電梯設(shè)備10還優(yōu)選具有碰撞保護(hù)系統(tǒng)，以防止兩個(gè)電梯轎廂
DU和LU碰撞。
電梯設(shè)備10優(yōu)選通過所謂的目的地呼叫控制裝置來安排乘客的運(yùn) 輸。為此，借助于在乘客所在的大樓中的地點(diǎn)(比如在大堂的電梯豎井前) 輸入目的地實(shí)現(xiàn)呼叫電梯轎廂。此類目的地呼叫通過乘客借助于目的地呼 叫輸入設(shè)備來輸入。這里， 一個(gè)目的地呼叫包括至少一個(gè)輸入目的地時(shí)的 地點(diǎn)的信息和至少一個(gè)希望到達(dá)的目的地的信息。目的地呼叫輸入設(shè)備將 目的地呼叫信息傳遞到電梯控制裝置或另一個(gè)電梯部件，其保存和/或處 理輸入的目的地呼叫。電梯控制裝置至少包括在呼叫轎廂時(shí)的關(guān)于希望到 達(dá)的運(yùn)行目的地的數(shù)據(jù)，特別是有關(guān)樓層或樓層組的數(shù)據(jù)，還至少包括有 關(guān)乘客所在的大樓中的地點(diǎn)(比如樓層)的數(shù)據(jù)。特別是獲取了乘客操作 了哪個(gè)目的地呼叫設(shè)備。因此，該目的地呼叫控制裝置與傳統(tǒng)的轎廂呼叫 控制裝置具有根本區(qū)別，傳統(tǒng)的轎廂呼叫控制裝置在呼叫轎廂時(shí)絕不會(huì)提 供乘客目的地的數(shù)據(jù)。對于傳統(tǒng)的轎廂呼叫控制裝置來說，輸入目的地在 電梯轎廂中進(jìn)行，即在將該電梯轎廂分配給某個(gè)轎廂呼叫裝置后進(jìn)行。
為清楚簡明起見，在圖1中沒有示出目的地呼叫輸入設(shè)備。目的地呼 叫輸入設(shè)備可以在樓層13.1至13.n上固定安裝在電梯設(shè)備10的入口 14.n 處的控制面板比如十鍵鍵盤和/或觸摸屏，其還可以是乘客攜帶的移動(dòng)設(shè) 備如手機(jī)、具有無限射頻識別裝置的卡或類似設(shè)備。
在圖1中極大簡化示出的電梯控制裝置20通過目的地呼叫輸入設(shè)備 獲得有關(guān)目的地呼叫輸入的地點(diǎn)和運(yùn)行目的地的信息(被稱作目的地呼叫 信息)。該目的地呼叫信息在圖1中借助于指向電梯控制裝置20的箭頭示 出。該箭頭如下模式標(biāo)記。顯示乘客想要到達(dá)最低樓層13.1 (最低停靠位 置)的目的地呼叫被記作Z.l。 Z.2代表針對倒數(shù)第二層13.2的目的地呼 叫，Z.n-l為針對13.n-l樓層的目的地呼叫，以及Z.n為針對最高樓層13.n (最高停靠位置)的目的地呼叫。
如上所述，除了目的地信息之外，相關(guān)乘客當(dāng)前所在地點(diǎn)(比如樓層) 的信息也被輸送到電梯控制裝置20。
如下面在不同的實(shí)施方式中描述的那樣，這些目的地呼叫信息可以在任何時(shí)刻被用于優(yōu)化電梯設(shè)備10的運(yùn)送能力。
從目的地呼叫信息中得出，多少乘客當(dāng)前進(jìn)行目的地呼叫要到達(dá)比如 最低?？课恢?3.1以及這些乘客位于大樓中的位置。按照本發(fā)明，在正
常模式中將使用下電梯轎廂LU來將乘客運(yùn)送到最低?？课恢?3.1，因?yàn)?通過上電梯轎廂不能到達(dá)該?？课恢?3.1。如果電梯控制裝置20判定， 輸入的針對最低?？课恢玫哪康牡睾艚卸嘤谙码娞蒉I廂LU在給定的時(shí) 刻能夠運(yùn)送的乘客數(shù)量，且不想使乘客等待太長時(shí)間，電梯設(shè)備10就會(huì) 過渡到所謂的下行替代模式。在下行替代模式中，補(bǔ)充性地/支援性地將 上電梯轎廂DU用于運(yùn)送要去往最低?？课恢?3.1的乘客。
為此目的，上電梯轎廂DU被提供到相應(yīng)的樓層且使乘客可以上電 梯。在乘客進(jìn)入上電梯轎廂DU以后或當(dāng)上電梯轎廂DU開始運(yùn)行時(shí)，乘 客會(huì)被通知，該電梯轎廂DU只運(yùn)行到?？课恢?3.2，其位于比如最低停 靠位置13.1的上一層。在離開電梯轎廂DU之后乘客可以通過比如(滾 梯)樓梯走完至最低樓層13.1的剩余的下行路途。在一個(gè)可替換的實(shí)施 方式中，乘客被通知，該電梯轎廂DU只行駛到兩個(gè)電梯轎廂DU、 LU 都經(jīng)過的區(qū)間中的?？课恢?3.n-l至13.2之間的一個(gè)停靠位置。乘客在 該樓層離開電梯轎廂DU且等待下電梯轎廂LU?？?，以將乘客運(yùn)送到最 低樓層13.1。由上電梯轎廂DU經(jīng)過的樓層13.n-l至13.2被用作換乘樓 層。
通過這種控制技術(shù)上的措施可以明顯地提高電梯設(shè)備10的下行運(yùn)送 能力，因?yàn)樵谕粫r(shí)刻要到達(dá)最低?？课恢?3.1的乘客不再只被分配到 下電梯轎廂LU。
按照本發(fā)明，這種下行替代模式特別是臨時(shí)地以及在特殊需求下得到 使用。此外，按照本發(fā)明在一個(gè)或多個(gè)條件(被稱作觸發(fā)條件)得到滿足 時(shí)觸發(fā)從正常模式到下行替代模式的自動(dòng)過渡。
在設(shè)置了取決于流通狀況的電梯控制裝置20的本發(fā)明的第一實(shí)施方 式中，借助于目的地呼叫Z.l-Z.n來確定，是否要去往最低停靠位置的乘 客的目的地呼叫Z.l的數(shù)量大于下電梯轎廂LU的下行運(yùn)送極限LUmax。 如果發(fā)生這種情況，電梯設(shè)備IO過渡到下行替代模式。
在第一實(shí)施方式中使用了下電梯轎廂LU的下行運(yùn)送極限LUmax作為觸發(fā)條件。首先獲取由乘客輸入的目的地呼叫Z.l-Z.n。然后通過將下 行運(yùn)送極限LUmax與當(dāng)前針對最低?？课恢?3.1的目的地呼叫Z.l做比 較來檢查，是否想到達(dá)最低?？课恢?3.1的乘客的目的地呼叫Z.l的數(shù) 量大于下行運(yùn)送極限LUmax。然后電梯控制裝置20觸發(fā)了從正常模式到 下行替代模式的轉(zhuǎn)換。
在設(shè)置了自動(dòng)的電梯控制裝置20的本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，借助 于之前獲取的信息來確定電梯設(shè)備10是否應(yīng)該向下行替代模式過渡。比 如可以在工作日中如此設(shè)置電梯設(shè)備10的程序，使得在下午16點(diǎn)至16 點(diǎn)30分(被稱作觸發(fā)時(shí)間)將電梯始終運(yùn)行在下行替代模式中，因?yàn)樵?這個(gè)時(shí)間段內(nèi)有很多乘客要離開大樓。
附加于或替代本發(fā)明的取決于時(shí)間的設(shè)置還可以在緊急情況下開啟 下行替代模式。如果比如必須要清空大樓，可以由此明顯提高運(yùn)送能力。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式中，附加于或替代下行替代模式還使用上 行替代模式。在此情況下1.)在正常模式中或上行替代模式中，2.)在正 常模式中或下行替代模式中，3.)在正常模式中或上行以及下行替代模式 中運(yùn)行電梯設(shè)備。
按照本發(fā)明，這種上行替代模式特別是臨時(shí)地以及在特殊需求下得到 使用。此外，按照本發(fā)明在一個(gè)或多個(gè)條件(被稱作觸發(fā)條件)得到滿足 時(shí)觸發(fā)從正常模式到上行替代模式的自動(dòng)過渡。
在設(shè)置了取決于流通狀況的電梯控制裝置的本發(fā)明的第三實(shí)施方式 中，借助于目的地呼叫Z.l-Z.n來確定，是否要去往最高停靠位置13,n的 乘客的目的地呼叫Z.n的數(shù)量大于上電梯轎廂DU的上行運(yùn)送極限 DUmax。如果發(fā)生這種情況，電梯設(shè)備10過渡到上行替代模式。
在第三實(shí)施方式中，通過將上行運(yùn)送極限D(zhuǎn)Umax與當(dāng)前針對最高停 靠位置13.n的目的地呼叫Z.n做比較來確定，是否當(dāng)前的目的地呼叫Z.n 的數(shù)量大于上行運(yùn)送極限D(zhuǎn)Umax，以便向上行替代模式轉(zhuǎn)換。
在設(shè)置了自動(dòng)的電梯控制裝置20的本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，借助 于之前獲取的信息來確定電梯設(shè)備IO是否應(yīng)該向上行替代模式過渡。比 如可以在工作日中如此設(shè)置電梯設(shè)備10的程序，使得在早上7點(diǎn)至8點(diǎn) 將電梯始終運(yùn)行在上行替代模式中，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段內(nèi)有很多乘客要進(jìn)入大樓。
按照本發(fā)明，電梯控制裝置20和/或目的地呼叫設(shè)備協(xié)調(diào)所有電梯
LU、 DU。為此，目的地呼叫設(shè)備可以通過公知的和被證明的方法與電梯 控制裝置20連接。驅(qū)動(dòng)裝置的控制從電梯控制裝置20 —方通過相應(yīng)的信 號或其它控制數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，如圖1中借助于箭頭Al和Bl所示。
本發(fā)明的特征優(yōu)選在于，單個(gè)電梯轎廂LU、 DU的區(qū)間覆蓋沒有任 何改變。所不同的是，提供的各電梯轎廂LU、 DU實(shí)現(xiàn)了下行和/或上行 運(yùn)送能力的提高，其中，乘客被引導(dǎo)使用不太合適的電梯轎廂，雖然該電 梯轎廂不能完全到達(dá)希望的目的地。很明顯，按照本發(fā)明的方法在下述情 況下達(dá)到最好的運(yùn)行效果，即兩個(gè)電梯轎廂LU、 DU完全相同，由此乘 客在進(jìn)入電梯轎廂LU、 DU時(shí)不能發(fā)現(xiàn)該趟運(yùn)行不會(huì)將他完全帶到在目 的地呼叫控制裝置中輸入的目的地。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施，電梯轎廂IO在滿足了所謂的重置條件后回到正 常模式。在取決于流通情況的實(shí)施方式中可以使用其它極限值，比如 LUmin禾n/或DUmin，在超過上述極限值時(shí)實(shí)現(xiàn)向正常模式的過渡。
在取決于時(shí)間工作的實(shí)施方式中，可以設(shè)置其它的時(shí)間作為重置條件。
在圖1中示出的本發(fā)明的實(shí)施例包括目的地呼叫設(shè)備(未示出)，其 在運(yùn)行狀態(tài)下與電梯控制裝置20連接。其中，該連接如此實(shí)現(xiàn)，即電梯 控制裝置20能夠從目的地呼叫設(shè)備獲得目的地呼叫Z.l-Z.ri且輸送一個(gè) 評價(jià)。
在圖1中示意地示出，電梯控制裝置20可以包括軟件和/或硬件模塊 21，其具有用于比較操作的主要元件。也可以將上述軟件和/或硬件模塊 21設(shè)置在不同的地方。軟件和/或硬件模塊21還可以包括臨時(shí)的存儲(chǔ)器， 在存儲(chǔ)器中暫時(shí)保存進(jìn)入的目的地呼叫Z.l-Z.n。該存儲(chǔ)器在乘客得到運(yùn) 送之后被清除。特別適合的是所謂的(片)寄存器，在寄存器中目的地呼 叫按順序存儲(chǔ)以及清除。
(片)寄存器原理在圖2A和2B中借助于兩個(gè)典型的情況解釋。在 圖2A中示出的情況是，要到最低?？课恢?3.1的乘客的目的地呼叫Z.l (通過黑的橫條表示)的數(shù)量小于下行運(yùn)送極限LUmax。相應(yīng)的目的地
ii呼叫Z.l在寄存器22中儲(chǔ)存。由于在圖2A中所示的時(shí)刻下行運(yùn)送極限 LUmax沒有被超過，不發(fā)生向下行替代模式的轉(zhuǎn)換且上電梯轎廂DU的 寄存器23保持為空。
在圖2B中示出的情況是，要到最低?？课恢?3.1的乘客的目的地呼 叫Z.l的數(shù)量大于下行運(yùn)送極限LUmax。由于超過了下行運(yùn)送極限 LUmax，發(fā)生了向下行替代模式的轉(zhuǎn)換且上電梯轎廂DU的寄存器23從 寄存器22接收一部分目的地呼叫Z.l ，其借助于箭頭24示出。
如果電梯設(shè)備10位于按照本發(fā)明的下行替代模式或上行替代模式 中，乘客在上電梯之后或在電梯運(yùn)行期間才獲悉，該乘客當(dāng)前所在的電梯 轎廂不會(huì)到達(dá)希望的目的地，而是只到達(dá)與該目的地相近的?？课恢谩ｋ?梯轎廂DU、 LU可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的裝置，以相應(yīng)地用聲音和/或圖像通知乘 客。
這樣，可以例如在下行替代模式的情況下在即將到達(dá)停靠位置13.2 之前通過廣播告知乘客，其為了到達(dá)最低樓層13.1應(yīng)該在第一層離開電 梯轎廂DU，然后使用樓梯或向下的滾梯。在相應(yīng)的電梯豎井11前的區(qū) 域中可以設(shè)置其它聲音和/或圖像裝置，從而為在第一層13.2下電梯的乘 客指明到最低樓層13.1的路?？梢岳缦蜷e置的滾梯發(fā)送信號，使得滾 梯在乘客馬上要進(jìn)入替代行程之前開始運(yùn)轉(zhuǎn)。
在一個(gè)可替換的實(shí)施方式中，在即將到達(dá)在上電梯轎廂和下電梯轎廂 DU、 LU的共同運(yùn)行區(qū)域中的停靠位置13.n-l至13.2之前廣播通知乘客， 其為了到達(dá)最低樓層13.1應(yīng)該在經(jīng)過的樓層13.n-l至13.2離開轎廂DU， 然后換乘到下電梯轎廂LU。在相應(yīng)的電梯豎井11前的區(qū)域中可以設(shè)置 其它聲音和/或圖像裝置，以通知在換乘樓層13.n-l至13.2下電梯的乘客， 繼續(xù)向最低樓層13.1行駛的下電梯轎廂LU何時(shí)能到達(dá)。
類似的也適用于上行替代運(yùn)行中使用樓梯或滾梯從下電梯轎廂LU 所能夠服務(wù)到的樓層13,n-l到達(dá)位于其上的樓層13.n。此外，之前描述 的內(nèi)容還適用于上行替代運(yùn)行中，在兩個(gè)電梯轎廂DU、 LU的共同運(yùn)行 區(qū)域中的換乘樓層13.2至13.n-l中從下電梯轎廂LU換乘到上電梯轎廂 DU。最后，這里也可類似于下行替代運(yùn)行使用聲音和/或圖像裝置。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在了解本發(fā)明的基礎(chǔ)上使用或多或少的用于按照本發(fā)明的在大樓中運(yùn)行的電梯,
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)行電梯設(shè)備(10)的方法，所述電梯設(shè)備包括設(shè)置在同一個(gè)電梯豎井(11)中的至少一個(gè)上電梯轎廂(DU)和至少一個(gè)下電梯轎廂(LU)。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于下列步驟al)在正常模式中運(yùn)行電梯設(shè)備(10)，其中，在正常模式中下電梯 轎廂(LU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.l)顯示要到達(dá)最低?？课恢?(13.1)的乘客，bl)檢査是否滿足至少一個(gè)觸發(fā)條件，如果是這種情況，轉(zhuǎn)換到下行 替代模式，所述下行替代模式用于將上電梯轎廂(DU)臨時(shí)提供給想要 到達(dá)最低?？课恢?13.1)的乘客，在上電梯轎廂(DU)中將乘客運(yùn)送 到位于最低停靠位置(13.1)之上的某一個(gè)?？课恢?13.2-13.n-l)，和/ 或a2)在正常模式中運(yùn)行電梯設(shè)備(10)，其中，在正常模式中上電梯 轎廂(DU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.n)顯示要到達(dá)最高停靠位置 (13.n)的乘客，b2)檢查是否滿足至少一個(gè)觸發(fā)條件，如果是這種情況，轉(zhuǎn)換到上行 替代模式，所述上行替代模式用于將下電梯轎廂(LU)臨時(shí)提供給想要 到達(dá)最高?？课恢?13.n)的乘客，在下電梯轎廂(LU)中將乘客運(yùn)送 到位于最高?？课恢?13.n)之下的某一個(gè)停靠位置(13.2-13.n-l)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法為取決于流通 狀況的方法，其中，使用了下電梯轎廂(LU)的下行運(yùn)送極限(LUmax) 和/或上電梯轎廂(DU)的上行運(yùn)送極限(DUmax)作為觸發(fā)條件，具有 下列步驟獲取乘客的多個(gè)目的地呼叫(Z.l-Z.n)，通過將下行運(yùn)送極限(LUmax)與當(dāng)前的針對最低停靠位置(13.1) 的目的地呼叫(Z.l)作比較來檢查，是否要去往最低?？课恢玫某丝偷?目的地呼叫(Z.l)的數(shù)量大于下行運(yùn)送極限(LUmax)和/或通過將上行運(yùn)送極限(DUmax)與當(dāng)前針對最高?？课恢?13.n)的目的地呼叫(Z.n)做比較來檢查，是否想要到達(dá)最高?？课恢玫某丝偷?目的地呼叫(Z.n)的數(shù)量大于上行運(yùn)送極限(DUmax)。
4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，只要達(dá)到了觸發(fā)時(shí)間， 電梯設(shè)備(10)就自動(dòng)地從正常模式過渡到下行替代模式。
5. 如權(quán)利要求2、 3或4所述的方法，其特征在于， 在下行替代模式中，上電梯轎廂(DU)被用于支援下電梯轎廂(LU)，乘客在上電梯轎廂(DU)的運(yùn)送期間才被通知，此次下行運(yùn)行在最低停 靠位置(13.1)之上的某一個(gè)?？课恢?13.2-13.n-l)結(jié)束和/或在上行替代模式中，下電梯轎廂(LU)被用于支援上電梯轎廂(DU)， 乘客在下電梯轎廂(LU)的運(yùn)送期間才被通知，此次上行運(yùn)行在最高停 靠位置(13.n)之下的某一個(gè)停靠位置(13.2-13.n-l)結(jié)束。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述電梯設(shè) 備(10)自動(dòng)回到正常模式。
7. 如權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述電梯設(shè) 備(10)在滿足回置條件后回到正常模式。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，通過從電梯 設(shè)備(10)獲得目的地呼叫信息(Z.l-Z.n)的中心計(jì)算裝置(21)實(shí)施 比較。
9. 一種電梯設(shè)備(10)，具有 電梯豎井(11)，設(shè)置在電梯豎井(11)中的至少一個(gè)上電梯轎廂(DU)和至少一個(gè) 下電梯轎廂(LU)，電梯控制裝置(20、 21)，以及目的地呼叫設(shè)備，其在運(yùn)行狀態(tài)下與電梯控制裝置(20、 21)如此連 接，即使得電梯控制裝置(20、 21)能夠獲得目的地呼叫設(shè)備的目的地呼 叫(Z.l-Z.n)且實(shí)施評價(jià)。
10. 如權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，所述電梯控 制裝置(20、 21)如此設(shè)計(jì)，使得電梯設(shè)備(10)能夠在正常模式和下行 替代模式中運(yùn)行，其中，通過電梯控制裝置(20、 21)al)在正常模式中將下電梯轎廂(LU)提供給要到達(dá)最低停靠位置(13.1)的乘客；以及bl)在下行替代模式中能夠?yàn)橄滦羞\(yùn)行使用上電梯轎廂(DU)以及 下電梯轎廂(LU)，其中，能夠裝載下電梯轎廂(LU)直至下行運(yùn)送極 限(LUmax)且能夠針對想要到達(dá)最低?？课恢?13.1)的乘客使用上電 梯轎廂(DU)，其中，在下行替代模式中下電梯轎廂(LU)運(yùn)行到最低 停靠位置(13.1)以及上電梯轎廂(DU)運(yùn)行到最低?？课恢?13.1)之 上的某一個(gè)停靠位置(13.2-13.n-l);禾口/或a2)在正常模式中將上電梯轎廂(LU)提供給要到達(dá)最高停靠位置 (13.n)的乘客；以及b2)在上行替代模式中能夠?yàn)樯闲羞\(yùn)行使用下電梯轎廂(LU)以及 上電梯轎廂(DU)，其中，能夠裝載上電梯轎廂(DU)直至上行運(yùn)送極 限(DUmax)且能夠針對想要去往最高?？课恢?13.n)的乘客使用下電 梯轎廂(LU)，其中，在上行替代模式中上電梯轎廂(DU)運(yùn)行到最高 ?？课恢?13.n)以及下電梯轎廂(LU)運(yùn)行到最高?？课恢?13.n)之 下的某一個(gè)停靠位置(13.2-13.n-l)。
11. 如權(quán)利要求IO所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，所述電梯控 制裝置(20、 21)的目的地呼叫設(shè)備傳輸目的地呼叫信息，所述目的地呼 叫信息有關(guān)希望的行駛目的地的數(shù)據(jù)以及觸發(fā)目的地呼叫的乘客的當(dāng)前 的地點(diǎn)的數(shù)據(jù)。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于，所述 目的地呼叫設(shè)備和減電梯控制裝置(20、 21)包括存儲(chǔ)裝置(22、 23)， 以便能夠暫時(shí)地保存和處理進(jìn)入的目的地呼叫。
13. 如權(quán)利要求IO、 11或12所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于， 至少一個(gè)電梯轎廂(DU、 LU)具有裝置，用以告知該電梯轎廂(DU、 LU)的乘客，取代原來的行駛目的地要到達(dá)一個(gè)替代目的地。
14. 如權(quán)利要求IO、 11或12所述的電梯設(shè)備(10)，其特征在于， 目的地呼叫設(shè)備和/或電梯控制裝置(20、 21)與滾梯的控制裝置連接， 從而在到達(dá)特定的樓層(13.2)之前使?jié)L梯運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)行電梯設(shè)備(10)的方法，其包括設(shè)置在同一個(gè)電梯豎井(11)中的至少一個(gè)上電梯轎廂(DU)和至少一個(gè)下電梯轎廂(LU)。電梯設(shè)備(10)可以在正常模式和替代模式下運(yùn)行。在正常模式中下電梯轎廂(LU)被提供給借助于目的地呼叫(Z.1)顯示要到達(dá)最低?？课恢?13.1)的乘客，比如在下行替代模式中將上電梯轎廂(DU)臨時(shí)提供給想要到達(dá)最低停靠位置(13.1)的乘客。在上電梯轎廂(DU)中運(yùn)送乘客，其中，在運(yùn)送期間乘客才被告知，電梯轎廂(DU)當(dāng)前向位于最低?？课恢?13.1)之上的某一個(gè)停靠位置(13.2-13.n-1)行駛。
文檔編號B66B1/14GK101641274SQ200880007983
公開日2010年2月3日 申請日期2008年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者米洛斯拉夫·考斯特卡 申請人:因溫特奧股份公司