專利名稱：用于電梯系統(tǒng)的隔振組件的制作方法
用于電梯系統(tǒng)的隔振組件
背景技術(shù)：
電梯系統(tǒng)可用于例如在建筑物中的不同高度之間運送乘客。對電梯系統(tǒng)的設(shè)計者 提出了各種挑戰(zhàn)。一個挑戰(zhàn)是保持期望的乘坐質(zhì)量，以為乘客提供舒適的乘坐。合乎需要 的是例如在電梯轎廂行進時最小化電梯轎室的振動。另一個挑戰(zhàn)是由于期望限制電梯系統(tǒng) 所需的空間量而提出的。最小化電梯轎室的振動的典型方法包括在電梯轎室和支承框架之間使用阻尼元 件。已知的阻尼元件包括橡膠墊或塊，橡膠墊或塊戰(zhàn)略性地定位在電梯轎廂結(jié)構(gòu)的各種位 置處，以阻尼電梯轎室的振動。這種墊或塊典型地夾在平面之間。在美國專利No. 5，564，529 和No. 5，052, 652中顯示了示例性墊構(gòu)造。目前，已經(jīng)變得合乎需要的是最小化電梯轎廂本身的大小。減小的電梯轎廂大小 (例如)可減小電梯底坑所需的空間量。與改變電梯轎廂設(shè)計相關(guān)聯(lián)的一個挑戰(zhàn)在于其會 降低或消除使用傳統(tǒng)隔振墊的能力。如果經(jīng)修改的電梯轎廂設(shè)計在市場中獲得成功，則其 必須包括充分的隔振，以確保乘客舒適和期望的乘座質(zhì)量水平。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于與電梯一起使用的示例性隔振組件包括第一剛性部件，第一剛性部件具 有至少部分地包圍中心開口的外壁。第二剛性部件至少部分地接收在第一剛性部件的中心 開口內(nèi)。第一部件和第二部件之間的彈性層使第一部件與第二部件的振動基本隔離開。一種示例性電梯轎廂組件包括轎室。滑輪具有沿著該滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線的軸。支承 滑輪的滑輪支架安裝成以便與轎室一起運動。振動阻尼器包圍滑輪的軸，以使滑輪支架和 轎室與滑輪的振動基本隔離開。根據(jù)以下詳細描述，公開的示例性實施例的各種特征和優(yōu)點將對本領(lǐng)域技術(shù)人員 變得顯而易見。伴隨詳細描述的附圖可簡要地描述如下。


圖1示意性地示出了示例性電梯系統(tǒng)實施例的選定部分。圖2是示例性實施例的選定部分的示意性透視圖。圖3是圖2的實例的局部透視圖。圖4是圖2和3的實例的選定部分的示意性透視圖。圖5是另一個示例性實施例的分解透視圖。圖6是圖5的實例的選定部分的透視示意圖。
具體實施例方式圖1示意性地顯示了電梯系統(tǒng)20的選定部分。電梯轎廂包括在支承框架結(jié)構(gòu)M 上的轎室22。對多個滑輪沈進行支承，(例如)以便其與電梯轎廂一起在電梯井內(nèi)運動?；喩蛟谵I廂之下引導(dǎo)承載組件28。承載組件28包括支承電梯轎廂的重量且根據(jù)操作基于牽引力的電梯系統(tǒng)的已知原理來實現(xiàn)轎廂的期望運動的多個拉力部件，例如平 帶或圓繩?；喼Ъ?0形式的支承部件支承滑輪26，以便(滑輪26)與電梯轎室22 —起運 動。在此實例中，滑輪支架30安裝到框架結(jié)構(gòu)M的一部分上。響應(yīng)于承載組件觀的運動， 電梯轎室22攜帶著滑輪支架30和滑輪26。在所示實例中，滑輪支架30在成所謂的懸掛式構(gòu)造的電梯轎室22下方支承滑輪 26。在一個實例中，滑輪支架30支承在框架結(jié)構(gòu)M上，使得滑輪支架不延伸到框架結(jié)構(gòu)M 的最下表面的下面。這在這樣的實例中是有用的其中，框架結(jié)構(gòu)對和電梯轎室22結(jié)合成 單個結(jié)構(gòu)，而不是提供單獨制成的轎室和支承轎廂框架。在這種實例中，使用示例性滑輪支 架30來保持通過結(jié)合轎廂框架和轎室而實現(xiàn)的空間節(jié)約。在另一個實例中，使用單獨制成 的轎廂框架和轎室結(jié)構(gòu)，并且滑輪支架30支承在轎廂框架的適當(dāng)部分上。在另一個實例中，滑輪支架30和滑輪沈安裝在電梯轎室22的上方或頂部。參照圖2-4，一個示例性框架結(jié)構(gòu)M包括地板面板32，地板面板32確定電梯轎室 22的地板的定向?；喼Ъ?0包括大體平的且定向成與電梯轎室22的地板(例如面板 32)的定向平行的面板34。多個側(cè)壁36沿大體垂直于面板34的平面的方向從面板34的邊 緣凸出。在此實例中，另外的側(cè)壁38沿大體平行于面板34的方向從側(cè)壁36的端部凸出。 如根據(jù)圖示可理解的那樣，示例性滑輪支架30建立滑輪沈至少部分地接收在其內(nèi)的通道。振動阻尼器40包圍各個滑輪沈的軸42，并且使滑輪支架30與滑輪沈的振動隔 離開。電梯轎廂的運動和承載組件觀中的振動可導(dǎo)致滑輪26的振動。振動阻尼器40用 于使任何這種振動與滑輪支架30并且因此與電梯轎廂結(jié)構(gòu)的其余部分基本隔離開。通過 在滑輪沈的軸42的位置處具有振動阻尼器40，去除抵靠著電梯轎廂的框架部件而接收的 傳統(tǒng)振動墊或塊是可行的。在此實例中，振動阻尼器40的位置是獨特的，部分地因為它們 包圍各個滑輪26的軸42的一部分。在此實例中，振動阻尼器40包括第一剛性部件44，第一剛性部件44具有至少部分 地包圍通過該第一剛性部件44的中心開口的外壁46。在此實例中，外壁46是環(huán)形的，并 且在中心開口的周圍建立封閉的周緣。第一剛性部件44還包括凸緣48，在此實例中，凸緣 48有利于將第一剛性部件44安裝到滑輪支架30上。在此實例中，使用緊固件50，以用于 相對于滑輪支架30將第一剛性部件44固定在固定位置上。在此實例中，外壁46上的外表 面接收在滑輪支架30的側(cè)壁36上的開口 52內(nèi)。在此實例中，第一剛性部件44包含金屬， 例如鋼。在此實例中，滑輪支架30和第一剛性部件44之間存在金屬-金屬接觸。振動阻尼器40還包括第二剛性部件56，第二剛性部件56至少部分地接收在第一 剛性部件44的中心開口內(nèi)。在此實例中，第二剛性部件56大體是環(huán)形的。在此實例中的 第二剛性部件包含金屬，例如鋼。振動阻尼器40包括在第一剛性部件44和第二剛性部件56之間的彈性層58。彈 性層58使第一剛性部件44與第二剛性部件56的任何振動基本隔離開。在此實例中，第二 剛性部件56接收成直接抵靠著滑輪沈的軸42。因此，滑輪沈的振動所引起的軸42的任 何振動與第一剛性部件44基本隔離開。由此可見，彈性層58使滑輪支架30和轎廂結(jié)構(gòu) (即轎廂22和框架24)與滑輪沈的振動基本隔離開。在一個實例中，彈性層包含彈性體。 一種示例性彈性體包含橡膠。
第一剛性部件44、第二剛性部件56和彈性層58全部保持相對于彼此旋轉(zhuǎn)固定 (即固定成不可相對旋轉(zhuǎn))。所示實例包括至少一個止動表面60，其定向成以便接合彈性 層58的對應(yīng)的部分，以阻止彈性層58相對于第二部件56而旋轉(zhuǎn)。彈性層58也相對于第 一部件44而固定在固定位置上。在一個實例中，彈性層58形成(例如模制)到第一剛性 部件44或第二剛性部件56中的至少一個上，使得振動阻尼器40的所有構(gòu)件保持相對于彼 此旋轉(zhuǎn)固定。在此實例中，軸42相對于振動阻尼器40而保持旋轉(zhuǎn)固定。各個第二部件56包括 平面62，平面62接合軸42上的對應(yīng)的平面64。當(dāng)振動阻尼器40相對于滑輪支架30而保 持旋轉(zhuǎn)固定時，軸42也相對于滑輪支架30而保持旋轉(zhuǎn)固定。滑輪沈包括能夠響應(yīng)于承載 組件觀的運動而自由旋轉(zhuǎn)的拉力部件接合部分66。在此實例中，第二剛性部件56包括突 出部68，突出部68與滑輪沈上的對應(yīng)的表面協(xié)作，以在滑輪沈的拉力部件接合部分66和 振動阻尼器40的構(gòu)件與滑輪支架30之間保持足夠的間隔，以允許拉力部件接合部分66的 期望的旋轉(zhuǎn)。在此實例中，滑輪沈具有旋轉(zhuǎn)軸線70。第一剛性部件44、第二剛性部件56和彈 性層58全部與滑輪沈的旋轉(zhuǎn)軸線70同軸地對準。使振動阻尼器40的構(gòu)件彼此同軸地對 準且與滑輪沈的旋轉(zhuǎn)軸線70同軸地對準提供了節(jié)約空間的構(gòu)造，該構(gòu)造允許實現(xiàn)減少的 電梯轎廂占地面積，這對于減小電梯系統(tǒng)所需的空間量來說可能是有用的。圖5和6顯示了另一示例性振動阻尼器構(gòu)造。在此實例中，第二剛性部件56不具 有像圖2-4的實例中的突出部68那樣的突出部。相反，單獨的間隔件72接收在振動阻尼 器40和滑輪沈上的對應(yīng)的表面之間。此實例還在如何將振動阻尼器40固定到滑輪支架30上方面與之前的實例不同。 在此實例中，通過使用緊固件78將鍵76固定成抵靠著滑輪支架30的側(cè)壁36的對應(yīng)的部 分。鍵76至少部分地接收在第一剛性部件44的外壁的切口 80內(nèi)。切口 80包括至少一個 反作用表面82，反作用表面82接合鍵76的一部分，以相對于鍵76并且因此相對于滑輪支 架30而將第一剛性部件44保持在旋轉(zhuǎn)固定的位置上。鍵76和切口 80之間的協(xié)作還將第 一剛性部件44保持在沿軸向固定的位置上，以防止第一剛性部件44相對于開口 52(第一 剛性部件44的外壁至少部分地接收在開口 52內(nèi))而運動。換句話說，鍵76和切口 80協(xié) 作，以將第一剛性部件44保持在防止其沿著軸線70運動且防止其繞著軸線70旋轉(zhuǎn)的位置 上。在此實例中，軸42壓配到第二剛性部件56中，從而使得它們之間不存在相對旋轉(zhuǎn)。組裝所示構(gòu)件的一種示例性程序包括以導(dǎo)致軸42和拉力部件接合部分66接收在 側(cè)壁36之間的方式將軸42的一端操縱到側(cè)壁36中的開口 52中。然后在將振動阻尼器40 放置到開口 52中時，使軸42與第二剛性部件56對準，并且將軸42插入第二剛性部件56 中。然后使振動阻尼器固定就位，并且可相對于框架結(jié)構(gòu)M而使滑輪支架30固定就位。公開的實例提供了一種使滑輪沈的振動與電梯轎廂的其余部分有效地隔離開的 振動阻尼器和隔振組件。使振動阻尼器包圍滑輪沈的軸允許以容許減小電梯轎廂及其相 關(guān)聯(lián)的構(gòu)件所占用的空間量的方式相對于電梯轎廂戰(zhàn)略性地布置滑輪。前述描述本質(zhì)上是示例性而非限制性的。公開的實例的變化和修改可對本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見，其不一定會偏離本發(fā)明的實質(zhì)。僅可通過研究所附的權(quán)利要求書來 確定賦予本發(fā)明的法律保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于與電梯一起使用的隔振組件，包括第一剛性部件，其具有至少部分地包圍中心開口的外壁；第二剛性部件，其至少部分地接收在所述第一剛性部件的所述中心開口內(nèi)；以及在所述第一部件和所述第二部件之間的彈性層，其用于使所述第一部件與所述第二部 件的振動基本隔離開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第一部件和第二部件包含金屬，并且 所述彈性層包含彈性體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述第一部件和第二部件包含鋼，并且所 述彈性層包含橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第一部件和第二部件以及所述彈性 層以防止所述第一部件、所述第二部件和所述彈性層中的任意一些之間的相對旋轉(zhuǎn)的方式固定在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述彈性層形成于所述第一部件或所述 第二部件中的至少一個的表面上，并且固定到所述表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述第一部件或所述第二部件中的至少 一個包括至少一個止動表面，所述止動表面定向成以便接合所述彈性層的對應(yīng)的部分，以 阻止所述彈性層相對于所述第一部件或所述第二部件中的所述至少一個而旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述組件包括滑輪，其包括軸部分，其至少部分地由所述第二部件接收，使得所述軸部分相對于所述第二部件保 持旋轉(zhuǎn)固定；以及拉力部件接合部分，其相對于所述第二部件保持能夠自由旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述軸部分壓配到所述第二部件的內(nèi)部 中，以固定所述軸，防止相對于所述第二部件的旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述第二部件包括至少一個平面，并且所 述軸部分包括對應(yīng)的平面，所述對應(yīng)的平面接合所述第二部件平面，以防止所述軸部分和 所述第二部件之間的相對旋轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述第二部件包括面向所述滑輪的所述 拉力部件接合部分的突出部，以用于保持所述拉力部件接合部分和所述第一部件之間的間 隔。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述組件包括支承部件，所述支承部件 適于被支承成以便與電梯轎廂一起運動，并且其中，至少所述第一部件包括用于相對于所 述支承部件而將所述第一部件固定在旋轉(zhuǎn)固定的位置上的安裝特征。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，所述安裝特征包括凸緣和多個緊固件， 所述凸緣被接收成抵靠著所述支承部件上的表面，所述多個緊固件抵靠所述支承部件上的 所述表面來保持所述凸緣。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，所述組件包括鍵部件，所述鍵部件相對 于所述支承部件而保持在固定位置上，并且其中，所述安裝特征包括在所述第一部件上的 反作用表面，所述反作用表面接合所述鍵，以防止所述第一部件相對于所述支承部件而運動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的組件，其特征在于，所述第一部件具有切口部分，并且所述 鍵至少部分地接收在所述切口部分中。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，所述支承部件包括被接收成抵靠著電 梯轎廂框架的對應(yīng)的部分的滑輪支架，所述滑輪支架包括面板和側(cè)壁，如果所述滑輪支架 與電梯轎廂相關(guān)聯(lián)，所述面板適于定向成平行于相關(guān)聯(lián)的電梯轎廂的地板，所述側(cè)壁沿大 體垂直于所述面板的方向從所述面板的邊緣凸出，所述側(cè)壁包括將所述第一部件至少部分 地接收在其內(nèi)的開口。
16.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于，所述組件包括另一個第一部件、第二部 件和彈性層，并且其中，所述軸部分具有各自至少部分地由所述第二部件中對應(yīng)的一個接 收的兩個軸向端。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件大體是環(huán) 形的。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述第二部件與所述第一部件同軸地對準。
19.一種電梯轎廂組件，包括轎室；滑輪，其具有沿著該滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線的軸；支承所述滑輪的滑輪支架，所述滑輪支架安裝成以便與所述轎室一起運動；以及至少一個振動阻尼器，其包圍所述滑輪的所述軸，以使所述滑輪支架和所述轎室與所 述滑輪的振動基本隔離開。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其特征在于，所述振動阻尼器包括第一剛性部件，其具有至少部分地包圍中心開口的外壁，所述第一剛性部件接觸所述 滑輪支架；第二剛性部件，其至少部分地接收在所述第一剛性部件的所述中心開口內(nèi)，所述第二 剛性部件至少部分地接收所述滑輪的所述軸的一部分；以及在所述第一部件和所述第二部件之間的彈性層。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的組件，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件和所述 彈性層以防止所述第一部件、所述第二部件和所述彈性層中的任意一些之間的相對旋轉(zhuǎn)的 方式固定在一起。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的組件，其特征在于，至少所述第一部件包括用于相對于所 述滑輪支架而將所述第一部件固定在旋轉(zhuǎn)固定的位置上的安裝特征。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的組件，其特征在于，所述組件包括另一個第一部件、第二部 件和彈性層，并且其中，所述滑輪的所述軸具有各自至少部分地由所述第二部件中對應(yīng)的 一個接收的兩個軸向端。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的組件，其特征在于，所述第二部件與所述第一部件和所述 滑輪的所述軸同軸地對準。
25.根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其特征在于，所述振動阻尼器大體是環(huán)形的。
26.根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其特征在于，所述滑輪定位在所述轎室下方。
27.根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其特征在于，所述滑輪定位在所述轎室上方。
28.根據(jù)權(quán)利要求19所述的組件，其特征在于，所述組件包括支承所述轎室的承載組 件，并且其中，響應(yīng)于所述承載組件的運動，所述轎室攜帶著所述滑輪支架。
全文摘要
一種用于與電梯一起使用的示例性隔振組件包括具有至少部分地包圍中心開口的外壁的第一剛性部件。第二剛性部件至少部分地接收在第一剛性部件的中心開口內(nèi)。在第一部件和第二部件之間的彈性層使第一部件與第二部件的振動基本隔離開。
文檔編號B66B11/02GK102112386SQ200880130709
公開日2011年6月29日 申請日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者F·博肖, F·多明格斯, N·吉約 申請人:奧蒂斯電梯公司