專利名稱：電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在升降路的最下層或最上層檢測出轎廂的異常速度強(qiáng)制使 之減速的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置。
背景技術(shù)：
在電梯系統(tǒng)中包括#:稱為"終端層強(qiáng)制減速裝置，，的安全裝置，因此 即便在由于某些控制異常轎廂無法在最下層或最上層正常到層(著層、停
止)而超過樓面高程(floorlevel)的情況下，仍能夠使轎廂安全停止。
該終端層強(qiáng)制減速裝置，具有在向最下層和最上層運(yùn)行的方向上等間 隔裝配的數(shù)個(gè)限位開關(guān)(limit switch)，在這些限位開關(guān)的接通/斷開 (ON/OFF)的定時(shí)檢測出轎廂的通過位置和速度，工作使轎廂緊急停止。 轎廂從因終端層強(qiáng)制減速裝置而減速到停止所運(yùn)行的距離，受到電梯 額定速度的左右。另一方面，與最下層的樓面高程位置相對應(yīng)的坑部(pit) 的深度、和最上層的樓面高程中的轎廂的上端部與升降路頂部的間隙的尺 寸，按電梯的額定速度設(shè)定。即，由升降路的坑部以及頂部的尺寸決定電 梯的額定速度。
這里，例如在更新老舊電梯時(shí)， 一般都是升降路照舊，而更換一套電 梯裝置。此時(shí)，升降路的尺寸在結(jié)構(gòu)上沒有改變，所以即便更新有時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) 速度也沒有提高。
作為解決這種問題的方法，可以考慮按照轎廂位置使額定速度變化的 所謂"可變速控制方式，，。該方法，4吏轎廂在升降路的終端層部分以與升 降路尺寸相配合的額定速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在中間層部分超過通常的額定速度快速 運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在使用這樣的可變速控制方式的電梯中，為了使轎廂不會(huì)因控 制異常而仍以在中間層處的運(yùn)轉(zhuǎn)速度在終端層部分運(yùn)行，作為安全裝置之
一使用終端層強(qiáng)制減速裝置。例如日本的專利公告公報(bào)、特公昭61-3751 號(hào)乂^才艮(以下稱為專利文獻(xiàn)l)。
上述終端層強(qiáng)制減速裝置，是當(dāng)轎廂在終端層附近超過預(yù)先設(shè)定的運(yùn) 轉(zhuǎn)速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作的裝置。因此，不會(huì)在通常時(shí)候(即沒有控制異常的狀 態(tài)下)工作，但為了在控制異常發(fā)生時(shí)可靠地工作必須定期檢查終端層強(qiáng) 制減速裝置。
作為該檢查方法，有下述的方法使限位開關(guān)的設(shè)置位置向與終端層 反向的方向移動(dòng)，速度檢測定時(shí)比通常提早(即在到層控制時(shí)的減速不夠 充分的狀態(tài)下演算)，從終端層強(qiáng)制減速裝置側(cè)觀察出現(xiàn)速度異常狀態(tài)。 但是，在這樣的方法中，每次檢查都必須使限位開關(guān)移動(dòng)，還有在檢查之 后必須使限位開關(guān)返回原來的位置，所以非常繁瑣，作業(yè)效率低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述這一點(diǎn)而作出的，目的在于提供一種無需繁 瑣作業(yè)、能夠簡單且安全地進(jìn)行工作狀態(tài)的確認(rèn)的電梯的終端層強(qiáng)制減速 裝置。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明所涉及的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，構(gòu) 成如下。即， 一種電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，檢測出轎廂在升降路的終 端層附近以限制速度以上的速度運(yùn)行的狀態(tài)，強(qiáng)制所述轎廂減速，其特征 在于，包括伴隨著檢查模式的設(shè)定，使所述轎廂以額定速度以下的低速 度且一定的速度沿所述終端層方向進(jìn)行檢查運(yùn)轉(zhuǎn)的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)4凡構(gòu)；至少一 個(gè)以上檢測由該檢查運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使所述轎廂通過所述終端層附近的預(yù)定位置 的位置檢測機(jī)構(gòu)；檢測由該位置檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述轎廂通過時(shí)的速度數(shù) 據(jù)的速度檢測機(jī)構(gòu)；和工作判定機(jī)構(gòu)，其比較由該速度檢測機(jī)構(gòu)檢測出的 所述轎廂的速度數(shù)椐與預(yù)先設(shè)定的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)用的限制速度數(shù)據(jù)，對所述轎 廂進(jìn)行停止控制，在所述轎廂能夠在所述預(yù)定位置停止的情況下判定為工作正常。
根據(jù)本發(fā)明，無需繁瑣的作業(yè)也能夠簡單且安全地進(jìn)行工作狀態(tài)的確認(rèn)。


圖1是表示適用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的終端層強(qiáng)制減速裝置的電梯 的整體結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示該實(shí)施例中的電梯到層時(shí)的速度特性曲線的圖。 圖3是表示該實(shí)施例中的終端層強(qiáng)制減速裝置的檢查處理的工作的流 程圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是表示適用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的終端層強(qiáng)制減速裝置的電梯 的整體結(jié)構(gòu)的圖。圖中的IO是電梯的升降路，被構(gòu)筑在建筑物中。另外， 10a、 10b、 10c…是各層的乘梯處。
如圖1所示，在升降路10的坑部的最下端設(shè)置有緩沖器11。該緩沖 器ll,是為了在電梯的轎廂13由于某些異常而無法在最下層的乘梯處10a 停止，仍沿下降方向移動(dòng)時(shí)緩和對坑部的沖擊而^L置的。
另外，在該升降路10的終端層(這里為最下層)附近沿轎廂13的運(yùn) 行方向裝配有數(shù)個(gè)限位開關(guān)12a、 12b、 12c。這些限位開關(guān)12a、 12b、 12c， 是用于檢測出最下層的轎廂13的下降方向通過位置的開關(guān)，包括例如微開 關(guān)，由于分別與安裝在轎廂13的側(cè)部的著檢板(檢測板)13a的接觸而作 出接通(ON)工作，對終端層強(qiáng)制減速裝置23輸出該信號(hào)。
轎廂13，由于巻揚(yáng)機(jī)15的驅(qū)動(dòng)通過主鋼纜在升降路10內(nèi)以預(yù)定速度 移動(dòng)。巻揚(yáng)機(jī)15,被設(shè)置于建筑物最上部的機(jī)械室或升降路10內(nèi)的最上 部，在主控制裝置21的控制下驅(qū)動(dòng)控制。在該巻揚(yáng)機(jī)15上，設(shè)置有電磁 制動(dòng)器16和脈沖發(fā)生器17。電磁制動(dòng)器16被設(shè)置在巻揚(yáng)機(jī)15的馬達(dá)的 圓周部，在電梯停止時(shí)與馬ii^目抵接，進(jìn)行制動(dòng)。脈沖發(fā)生器17,被安裝于巻揚(yáng)機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸等，與巻揚(yáng)機(jī)15的旋轉(zhuǎn)同步產(chǎn)生脈沖信號(hào)。
另外，在圖1中有省略，但在升降經(jīng)10的最上層附近也設(shè)置有數(shù)個(gè)同 樣的限位開關(guān)，基于這些開關(guān)工作對轎廂13進(jìn)行強(qiáng)制減速。
以下，設(shè)定使用設(shè)置在升降路10的最下端附近的限位開關(guān)12a、 12b、 12c，在最下層對轎廂13進(jìn)行強(qiáng)制減速的情況，并進(jìn)行說明。
作為與電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)控制相關(guān)的裝置，主控制裝置21 、運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22、 終端層強(qiáng)制減速裝置23被設(shè)置在機(jī)械室等。
主控制裝置21包括搭載有CPU ( Central Processing Unit,中央處理 器)、ROM ( Read Only Memory,只讀存儲(chǔ)部)、RAM ( Random Access Memory,隨機(jī)存儲(chǔ)部)等的計(jì)算機(jī)，執(zhí)行電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)控制所必需的各種 處理。還有，該主控制裝置21，通過互聯(lián)網(wǎng)等的通信網(wǎng)絡(luò)31與外部的監(jiān) 視中心32相連接。監(jiān)視中心32,通過通信網(wǎng)絡(luò)31經(jīng)常(常時(shí))監(jiān)視電梯 的工作狀態(tài)，在檢測出有某些異常時(shí)向現(xiàn)場派遣維護(hù)人員等進(jìn)行應(yīng)對。
運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22,在使轎廂13在各層停止等情況下，根據(jù)來自主控 制裝置21的指令遮斷巻揚(yáng)機(jī)15以及電磁制動(dòng)器16的電路。
終端層強(qiáng)制減速裝置23,在升降路10的終端層(這里為最下層)對 轎廂進(jìn)行強(qiáng)制減速。該終端層強(qiáng)制減速裝置23由計(jì)算機(jī)構(gòu)成。在該終端層 強(qiáng)制減速裝置23中包括控制部24、速度檢測部25、模式切換開關(guān)26、 記錄部27、第一存儲(chǔ)部28、第二存儲(chǔ)部29以及數(shù)據(jù)選擇部30。
控制部24，相當(dāng)于CPU,檢測出終端層的轎廂13的異常速度，通過 運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22進(jìn)行轎廂13的減速控制。速度檢測部25，將來自脈沖發(fā) 生器17的脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為轎廂13的速度信號(hào)并發(fā)送給控制部24。
模式切換開關(guān)26是用于切換通常模式和檢查模式的操作開關(guān)，被安裝 在維護(hù)人員易于操作的位置。記錄部27，記錄該終端層強(qiáng)制減速裝置23 的檢查結(jié)果。
存儲(chǔ)部28、 29,是分別存儲(chǔ)有強(qiáng)制減速所必需的限制速度數(shù)據(jù)的存儲(chǔ) 部，在第一存儲(chǔ)部28中存儲(chǔ)有通常運(yùn)轉(zhuǎn)所使用的限制速度數(shù)據(jù)，在第二存 儲(chǔ)部29中存儲(chǔ)有檢查運(yùn)轉(zhuǎn)所使用的限制速度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)選擇部30,選擇第一存儲(chǔ)部28或第二存儲(chǔ)部29的限制速度數(shù)據(jù)。
圖2是表示該實(shí)施例中的電梯到層時(shí)的速度特性曲線的圖，橫軸表示 到到層位置的距離，縱軸表示運(yùn)行速度。
圖中的Pl表示通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在最下層到層時(shí)的通常的速度特性曲線， P2表示在該通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所使用的限制速度數(shù)據(jù)的速度特性曲線。另一方 面，P3是檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度特性曲線，檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度為在額定速度以 下能立刻停止的低速、且恒定的速度。還有，P4表示在該檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所使 用的限制速度數(shù)據(jù)的速度特性曲線。
另外，xl、 x2、 x3分別是由終端層強(qiáng)制減速裝置23進(jìn)行速度檢測的 點(diǎn)，相當(dāng)于轎廂13通過圖1所示的限位開關(guān)12a、 12b、 12c的各自的位置。
如后所述，在通常模式下，在各點(diǎn)xl、 x2、 x3轎廂13的速度特性曲 線Pl超過限制速度特性曲線P2時(shí)，檢測為異常，接通電梯運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路 22,轎廂停止運(yùn)轉(zhuǎn)。圖中的vl、 v2、 v3是與各點(diǎn)xl、 x2、 x3相對應(yīng)的速 度特性曲線P1的值，dl、 d2、 d3是與各點(diǎn)xl、 x2、 x3相對應(yīng)的限制速度 特性曲線P2的值。
另一方面，在檢查模式下，在各點(diǎn)xl、 x2、 x3轎廂13的速度特性曲 線P3超過限制速度特性曲線P4時(shí)，檢測為異常，接通電梯運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路 22，轎廂停止運(yùn)轉(zhuǎn)。圖中的vl， 、 v2， 、 v3，是與各點(diǎn)xl、 x2、 x3相對 應(yīng)的速度特性曲線P3的值，dl， 、 d2， 、 d3，是與各點(diǎn)xl、 x2、 x3相對 應(yīng)的限制速度特性曲線P4的值。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)在，在通常模式下轎廂13朝向最下層移動(dòng)。當(dāng)由 于轎廂13的通過使限位開關(guān)12a接通(ON)時(shí)，設(shè)置于終端層強(qiáng)制減速 裝置23的控制部24，通過數(shù)據(jù)選擇部30從第一存儲(chǔ)部28讀出與限位開 關(guān)12a的位置相對應(yīng)的限制速度數(shù)據(jù)(dl)。另外，終端層強(qiáng)制減速裝置 23， ^ydl度檢測部25輸入轎廂13的速度數(shù)據(jù)(vl)，與所述限制速度數(shù) 據(jù)(dl)相比較。
此時(shí)，如果主控制裝置21沒有異常，轎廂13正常運(yùn)行，則xl時(shí)刻的 轎廂13的速度數(shù)據(jù)(vl)比限制速度數(shù)據(jù)(dl)小。因此，終端層強(qiáng)制減速裝置23沒有進(jìn)行特別處置，轎廂13的運(yùn)轉(zhuǎn)繼續(xù)。
另外，伴隨著轎廂13向最下層移動(dòng)，當(dāng)P艮位開關(guān)12b、 12c依次作出 接通工作(ON)時(shí)，終端層強(qiáng)制減速裝置23與所述同樣地從第一存儲(chǔ)部 28分別讀出與限位開關(guān)12b、 12c的#置(x2、 x3 )相對應(yīng)的限制速度 數(shù)據(jù)d2、 d3，與此時(shí)的轎廂13的速度數(shù)據(jù)(vl、 v2)相比較。其結(jié)果， 在轎廂13的速度數(shù)據(jù)(vl、 v2)超過限制速度數(shù)據(jù)(d2、 d3)的情況下， 終端層強(qiáng)制減速裝置23判定為異常速度，通過運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22對轎廂13 的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行停止控制。
接著，對終端層強(qiáng)制減速裝置23的檢查工作進(jìn)行說明。
圖3是表示該實(shí)施例中的終端層強(qiáng)制減速裝置的檢查處理的工作的流 程圖。另外，該流程圖所示的處理，通過作為計(jì)算機(jī)的終端層強(qiáng)制減速裝 置23讀入預(yù)定的程序而執(zhí)行。
當(dāng)維護(hù)人員操作設(shè)置于終端層強(qiáng)制減速裝置23的操作開關(guān)(模式切換 開關(guān)26 )時(shí)，控制部24識(shí)別該操作信號(hào)，從而切換為檢查模式(步驟Sll )， 將限制速度數(shù)據(jù)的讀出對象從第一存儲(chǔ)部28切換為第二存儲(chǔ)部29 (步驟 S12)。
在第二存儲(chǔ)部29中，與第一存儲(chǔ)部28同樣地存儲(chǔ)有與限位開關(guān)12a、 12b、 12c的各位置相對應(yīng)的限制速度數(shù)據(jù)。但是，如圖2所示，將第二存 儲(chǔ)部29的限制速度數(shù)據(jù)(P4)設(shè)定得遠(yuǎn)低于第一存儲(chǔ)部28的限制速度數(shù) 據(jù)(P2 )。
在該狀態(tài)下，轎廂13以預(yù)定的速度(P3)沿下降方向進(jìn)行檢查運(yùn)轉(zhuǎn) (步驟S13)，依次對終端層強(qiáng)制減速裝置23發(fā)送限位開關(guān)12a、 12b、 12c的各信號(hào)(步驟S14)。
伴隨著轎廂13的下降，當(dāng)控制部24輸入限位開關(guān)12a的接通信號(hào) (ON )時(shí)(步驟S14的YES )，通過數(shù)據(jù)選擇部30從第二存儲(chǔ)部29讀 出與限位開關(guān)12a的位置相對應(yīng)的限制速度數(shù)據(jù)(dl，)(步驟S15)， 并且從速度檢測部25輸入轎廂13的速度數(shù)據(jù)(vl，)(步驟S16 )。
這里，預(yù)先將第二存儲(chǔ)部29的限制速度數(shù)據(jù)設(shè)定為小于檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度的值(即，檢查運(yùn)轉(zhuǎn)速度超過限制速度這樣的數(shù)據(jù))。因此，如果終
端層強(qiáng)制減速裝置23工作正常，則根據(jù)速度數(shù)據(jù)(vl，)與限制速度數(shù)據(jù) (dl，)的比較判定為速度異常，通過運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22使轎廂13的運(yùn)轉(zhuǎn) 停止(步驟S17)。即，如果轎廂13在限位開關(guān)12a的位置立刻停止，則 能夠判定為終端層強(qiáng)制減速裝置23工作正常(步驟S18)，將該判定結(jié)果 記錄到記錄部27中(步驟S19 )。
另夕卜，在主控制裝置21中，當(dāng)由運(yùn)轉(zhuǎn)遮斷電路22停止轎廂13的運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，對此時(shí)的轎廂13的位置和預(yù)先確定的限位開關(guān)12a的位置進(jìn)行比較， 如果該誤差值在考慮了與運(yùn)轉(zhuǎn)停止相伴的制動(dòng)器滑動(dòng)等的一定的范圍以 內(nèi)，則能夠識(shí)別出終端層強(qiáng)制減速裝置23正常，能夠繼續(xù)以后的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，如果誤差值在一定范圍之外，則是因?yàn)槊}沖發(fā)生器17、速度檢 測器25、限位開關(guān)12a等的工作異常，停止以后的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)。
這樣一來，在確認(rèn)限位開關(guān)12a的工作之后，轎廂13從該位置再度下 降運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)于針對限位開關(guān)12b、 12c的工作狀態(tài)同樣進(jìn)行確認(rèn)。此時(shí)，如 果終端層強(qiáng)制減速裝置23工作正常，則轎廂13分別在限位開關(guān)12b、 12c 的各位置停止，將此時(shí)的判定結(jié)果記錄在記錄部27中。
另外，考慮到由于終端層強(qiáng)制減速裝置23的異常等，不能使轎廂13 停止的情況，將檢查運(yùn)轉(zhuǎn)的速度數(shù)據(jù)P3設(shè)定得極低。具體而言，是非常 低的速度，低到能夠通過設(shè)置在升 降路10的坑部的緩沖器11確實(shí)吸收沖 擊并使轎廂13停止的程度。
這樣一來，才艮據(jù)本實(shí)施例，無需進(jìn)行改變限位開關(guān)12a、 12b、 12c的 設(shè)置位置等的繁瑣的作業(yè)，就能夠通過檢查運(yùn)轉(zhuǎn)簡單地確認(rèn)終端層強(qiáng)制減 速裝置23的工作。還有，在該檢查運(yùn)轉(zhuǎn)中，轎廂13并未過快運(yùn)轉(zhuǎn)，而是 比通常運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，同時(shí)使轎廂13在限位開關(guān)12a、 12b、 12c的M置停 止，所以轎廂13的快速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的危險(xiǎn)性也極低，能夠安全得進(jìn)行工作 確認(rèn)。
另外，在所述實(shí)施例中，假設(shè)對處于升降路IO的最下端的終端層強(qiáng)制 減速裝置23的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查的情況進(jìn)行說明，但對于最上層也能夠通過同樣的方法進(jìn)行檢查。
另外，在圖l的結(jié)構(gòu)中，主控制裝置21和終端層強(qiáng)制減速裝置23分 開設(shè)置，但也可以采用使主控制裝置21具有終端層強(qiáng)制減速裝置23的功 能的一體化的結(jié)構(gòu)。
另夕卜，通過對模式切換開關(guān)26的操作切換檢查模式，但也可以從監(jiān)視 中心32通過遠(yuǎn)程操作來切換檢查模式。這樣一來，能夠無需人工，選擇安 全的時(shí)間段，更加高效地進(jìn)行工作確認(rèn)。
另夕卜，還可以構(gòu)成為將記錄于記錄部27的判定結(jié)果的數(shù)據(jù)從主控制裝 置21發(fā)送給監(jiān)視中心。主控制裝置21具有在其與監(jiān)視中心32之間進(jìn)行數(shù) 據(jù)通信的功能。
另外，在檢查4莫式時(shí)，也可以使付與終端層強(qiáng)制減速裝置23的轎廂 13的速度數(shù)據(jù)的值翻一倍，出現(xiàn)模擬的速度超過狀態(tài)。
重要的是，本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施例的原貌，在實(shí)施階段能夠在 不脫離其要旨的范圍內(nèi)改變構(gòu)成要素并具體化。另外，通過適當(dāng)組合所迷 實(shí)施例所公開的數(shù)個(gè)構(gòu)成要素，能夠形成各種形式。例如，也可以省略實(shí) 施禮所公開的全部構(gòu)成要素中的幾個(gè)構(gòu)成要素。進(jìn)而，也可以跨不同的實(shí) 施例適當(dāng)組合構(gòu)成要素。
權(quán)利要求
1. 一種電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，檢測出轎廂在升降路的終端層附近以限制速度以上的速度運(yùn)行的狀態(tài)，強(qiáng)制所述轎廂減速，其特征在于，包括伴隨著檢查模式的設(shè)定，使所述轎廂以額定速度以下的低速、且一定的速度沿所述終端層方向進(jìn)行檢查運(yùn)轉(zhuǎn)的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；至少一個(gè)以上檢測由該檢查運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使所述轎廂通過所述終端層附近的預(yù)定位置的情況的位置檢測機(jī)構(gòu)；速度檢測機(jī)構(gòu)，其檢測由該位置檢測機(jī)構(gòu)檢測出所述轎廂通過時(shí)的速度數(shù)據(jù)；和工作判定機(jī)構(gòu)，比較由該速度檢測機(jī)構(gòu)檢測出的所述轎廂的速度數(shù)據(jù)與預(yù)先設(shè)定的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)用的限制速度數(shù)據(jù)，對所述轎廂進(jìn)行停止控制，在所述轎廂能夠在所述預(yù)定位置停止的情況下判定為工作正常。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所記栽的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，其中， 具有存儲(chǔ)通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所使用的第一限制速度數(shù)據(jù)、和設(shè)定得低于該笫 一 限制速度的第二限制速度數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)；和在設(shè)定為所述檢查模式 時(shí)從所迷存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)選擇所述第二限制速度數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)選擇單元；所迷工作判定機(jī)構(gòu)，將由所迷數(shù)據(jù)選擇機(jī)構(gòu)選擇的所述第二限制速度 數(shù)據(jù)作為檢查運(yùn)轉(zhuǎn)用的限制速度數(shù)據(jù)使用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所記栽的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，其中， 所迷檢查模式由開關(guān)操作設(shè)定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所記栽的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，其中， 具有經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)視電梯的工作狀態(tài)的監(jiān)浮見中心， 所述檢查模式由來自所述監(jiān)視中心的遠(yuǎn)程操作設(shè)定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所記栽的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，其中， 具有對所述監(jiān)測中心傳送所述工作判定機(jī)構(gòu)的判定結(jié)果的通信機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所記栽的電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置，其中，所述檢查運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度被設(shè)定為非常低的速度，低到即便所述轎廂不 能在所述預(yù)定位置停止而是通過所述預(yù)定位置也能夠應(yīng)對的程度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的終端層強(qiáng)制減速裝置。其中，當(dāng)由模式切換開關(guān)(26)設(shè)定檢查模式時(shí)，設(shè)置于終端層強(qiáng)制減速裝置(23)的控制部(24)，轎廂(13)以額定速度以下的一定速度進(jìn)行檢查運(yùn)轉(zhuǎn)。比較由于該檢查運(yùn)轉(zhuǎn)使轎廂(13)分別通過限位開關(guān)(12a、12b、12c)時(shí)的速度數(shù)據(jù)和第二存儲(chǔ)部(29)中預(yù)先設(shè)定的檢查運(yùn)轉(zhuǎn)用的限制速度數(shù)據(jù)，對轎廂(13)進(jìn)行停止控制，從而判定終端層強(qiáng)制減速裝置(23)工作是否正常。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101531307SQ20091012647
公開日2009年9月16日 申請日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者佐藤慎史 申請人:東芝電梯株式會(huì)社