專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路起重機(jī)及其吊臂支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于鐵路起重機(jī) 的吊臂支撐裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種具有上述吊臂支撐裝置的 鐵路起重機(jī)。
背景技術(shù)：
鐵路起重機(jī)主要用于機(jī)車(chē)車(chē)輛顛覆和脫軌事故救援、線路鋪設(shè)、 建筑構(gòu)件與設(shè)備安裝以及重大物品的裝卸。作為一種鐵路專(zhuān)用起重設(shè) 備，因其能順鐵路線運(yùn)動(dòng)，承擔(dān)沿線各種環(huán)境下的起重作業(yè)，具有很 好的機(jī)動(dòng)性和適應(yīng)性，自投入運(yùn)用以來(lái)就一直受到世界各國(guó)的高度重 視。
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路起重機(jī)技術(shù)也在不斷進(jìn) 步，現(xiàn)已成為一種能處理鐵路行車(chē)脫軌事故、排除線路障礙的關(guān)鍵救 援起重設(shè)備，在保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ㄉ习l(fā)揮著極為重要的作用。
請(qǐng)參考圖1,圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的吊臂支撐裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。
伸縮吊臂是鐵路起重機(jī)中至關(guān)重要的部件，當(dāng)鐵路起重機(jī)在回送 過(guò)程中，為了降低吊臂在回送過(guò)程中振動(dòng)， 一般用支撐桿11支撐吊臂
12，支撐桿11的底端支在主機(jī)底架13上；吊鉤14放置在與鐵路起重 ^/L配套的平車(chē)15上。
由于主機(jī)底架13屬于鐵路起重機(jī)的一部分，將支撐桿11支在主 機(jī)底架13上，導(dǎo)致平車(chē)15只承擔(dān)了吊鉤14的重量，吊臂12的重量 仍由鐵路起重機(jī)自身承擔(dān)，從而增加了鐵路起重機(jī)的軸重，影響鐵路 起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能。
而且，將支撐桿11支于主機(jī)底架13上，使回送過(guò)程中吊臂12 的自重及附加的動(dòng)載荷主要傳遞給了鐵路起重機(jī)一端的轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致 鐵路起重機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架承受載荷不均，也會(huì)影響鐵路起重機(jī)的動(dòng)力 學(xué)性能。另外，支撐件ll是剛性桿，不能緩解鐵路起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中吊
臂12振動(dòng)引起的動(dòng)載荷，容易使吊臂12在運(yùn)行中受到動(dòng)載荷的破壞， 影響吊臂12的可靠性和使用壽命；剛性桿還會(huì)將吊臂12受到的支載 荷傳遞給主機(jī)底架13，使主機(jī)底架13受到動(dòng)載荷的影響，進(jìn)而影響 4失路起重機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
如何減小鐵路起重機(jī)在回送過(guò)程中主機(jī)承受的吊臂重量，從而減 小主機(jī)軸重，并減小回送過(guò)程中動(dòng)載荷對(duì)吊臂的影響，提高鐵路起重 機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路起重機(jī)的吊臂支撐裝置，使鐵 路起重機(jī)承擔(dān)吊臂的重量顯著減小，從而有效降低鐵路起重機(jī)的軸重， 提高鐵路起重機(jī)兩端轉(zhuǎn)向架的平衡性。本發(fā)明的另一目的是提供一種 包括上述吊臂支撐裝置的鐵路起重機(jī)，該鐵路起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能明 顯提高。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種吊臂支撐裝置，用于支撐 鐵路起重機(jī)的吊臂，該吊臂支撐裝置由與所述鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē) 支撐。
優(yōu)選地，所述吊臂支撐裝置包括彈性支撐機(jī)構(gòu)，所述彈性支撐機(jī) 構(gòu)的上端支撐所述吊臂，下端由所述平車(chē)支撐。
優(yōu)選地，所述彈性支撐機(jī)構(gòu)包括缸筒和與所述缸筒配合的活塞 桿，以及維持缸筒壓力的蓄能器站，所述活塞桿支撐所述吊臂。
優(yōu)選地，所述活塞桿與所述吊臂通過(guò)銷(xiāo)軸連接。
優(yōu)選地，所述吊臂支撐裝置還包括支撐所述彈性支撐機(jī)構(gòu)的移動(dòng)
部件可相對(duì)所述底座移動(dòng)。
優(yōu)選地，所述移動(dòng)部件包括第一移動(dòng)座，所述第一移動(dòng)座可相對(duì) 所述底座纟黃向或縱向移動(dòng)。
優(yōu)選地，所述移動(dòng)部件還包括第二移動(dòng)座，所述第二移動(dòng)座設(shè)于 所述第一移動(dòng)座的上方，其移動(dòng)方向與所述第一移動(dòng)座的移動(dòng)方向大體垂直。
優(yōu)選地，所述第一移動(dòng)座和所述第二移動(dòng)座的底部均具有移動(dòng)小 車(chē)，該移動(dòng)小車(chē)帶動(dòng)所述第一移動(dòng)座和第二移動(dòng)座發(fā)生移動(dòng)。
本發(fā)明還提供一種鐵路起重機(jī)，包括上述任意一項(xiàng)所述的吊臂支 撐裝置。
在鐵路起重機(jī)回送過(guò)程中，將支撐其吊臂的吊臂支撐裝置設(shè)在與 鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē)上，由平車(chē)支撐所述吊臂支撐裝置。這樣，鐵 路起重機(jī)的吊臂的部分重量由平車(chē)承擔(dān)，從而顯著減小鐵路起重機(jī)自 身所承擔(dān)的吊臂重量，大大降低鐵路起重機(jī)的兩端轉(zhuǎn)向架受力不平衡 的可能性，并有效降低鐵路起重機(jī)的軸重，提高鐵路起重機(jī)運(yùn)行的動(dòng) 力學(xué)性能。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述彈性支撐機(jī)構(gòu)包括缸筒和與其配 合的活塞桿，以及維持所述缸筒壓力的蓄能器站，并由所述活塞桿支 撐所述吊臂。該蓄能器站與缸筒相連，為缸筒提供穩(wěn)定的壓力支撐所 述吊臂；同時(shí)，所述活塞桿從缸筒里伸出時(shí)，蓄能器站為缸筒補(bǔ)充液 壓油，活塞桿縮回時(shí)，蓄能器吸收缸筒里的液壓油。通過(guò)蓄能器站的 調(diào)節(jié)，所述缸筒內(nèi)部的壓力穩(wěn)定，所述活塞桿受到穩(wěn)定的支撐力，從 而可以穩(wěn)定地支撐鐵路起重機(jī)的吊臂。另外，缸筒能有效吸收鐵路起 重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，吊臂振動(dòng)引起的動(dòng)載荷對(duì)平車(chē)的沖擊，使吊臂受到 外來(lái)載荷的影響更小，使平車(chē)運(yùn)行更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高鐵路起重機(jī)的 動(dòng)力學(xué)性能。
在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吊臂支撐裝置還包括支撐所述 彈性支撐機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件的下方設(shè)有底座，所述底座與 所述平車(chē)固定連接。當(dāng)鐵路起重機(jī)運(yùn)行路線為曲線或者通過(guò)坡道時(shí)， 移動(dòng)部件可以隨著鐵路起重機(jī)發(fā)生移動(dòng)，從而帶動(dòng)彈性支撐機(jī)構(gòu)移動(dòng)，
使彈性支撐機(jī)構(gòu)可以始終保持大體豎直的狀態(tài)，并始終大體穩(wěn)定的支 撐鐵路起重機(jī)的吊臂。這樣，移動(dòng)部件可以顯著緩解鐵路起重機(jī)在回 送過(guò)程中道路狀態(tài)對(duì)吊臂的影響，減小回送過(guò)程中支撐吊臂的支撐件 (如活塞桿等)受到的剪切力和扭矩，提高支撐件的耐用性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的吊臂支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明所提供鐵路起重機(jī)及其吊臂支撐裝置一種具體實(shí)施 方式的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明所提供蓄能器站一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明所提供移動(dòng)部件一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明所提供移動(dòng)部件另一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心是提供一種用于鐵路起重機(jī)的吊臂支撐裝置，使鐵 路起重機(jī)承擔(dān)吊臂的重量顯著減小，從而有效降低鐵路起重機(jī)的軸重， 提高鐵路起重機(jī)兩端轉(zhuǎn)向架的平衡性。本發(fā)明的另 一核心是提供一種 包括上述吊臂支撐裝置的鐵路起重機(jī)，該鐵路起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能明
顯提南。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖 和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參考圖2,圖2為本發(fā)明所提供鐵路起重機(jī)及其吊臂支撐裝置 一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
在鐵路起重機(jī)回送過(guò)程中，將支撐其吊臂的吊臂支撐裝置設(shè)在與 鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē)3上，由平車(chē)3支撐所述吊臂支撐裝置。這樣， 鐵路起重機(jī)的吊臂4的部分重量由平車(chē)3承擔(dān)，從而顯著減小鐵路起 重機(jī)自身所承擔(dān)的吊臂4的重量，大大降低鐵路起重機(jī)的兩端轉(zhuǎn)向架 受力不平衡的可能性，并有效降低鐵路起重機(jī)的軸重，提高鐵路起重 機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能。
在一種具體的實(shí)施方式中，吊臂支撐裝置包括彈性支撐機(jī)構(gòu)2, 且彈性支撐機(jī)構(gòu)2的上端支撐吊臂4,彈性支撐機(jī)構(gòu)2的下端由平車(chē)3 支撐。彈性支撐機(jī)構(gòu)2能有效減小回送過(guò)程中動(dòng)載荷對(duì)吊臂4的影響， 使吊臂4在回送過(guò)程更安全。而且，鐵路起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，彈性 支撐機(jī)構(gòu)2能有效吸收吊臂4振動(dòng)對(duì)平車(chē)3引起的動(dòng)載荷沖擊，使平車(chē)3運(yùn)行更穩(wěn)定。
具體地，彈性支撐機(jī)構(gòu)2可以包括缸筒21和與缸筒21配合的活 塞桿22,以及維持缸筒21壓力的蓄能器站23，且吊臂4由活塞桿22 支撐。鐵路起重機(jī)在通過(guò)坡道及曲線時(shí)，吊臂4相對(duì)于平車(chē)3的垂向 位置發(fā)生變化，使吊臂4發(fā)生上下振動(dòng)，引起與吊臂4連接的活塞桿 22發(fā)生上下振動(dòng)。由于蓄能器站23可以為缸筒21提供穩(wěn)定的液壓壓 力，此壓力可以穩(wěn)定地支撐吊臂4，使活塞桿22可以穩(wěn)定地支撐吊臂 4,從而有效降低動(dòng)載荷對(duì)吊臂4的影響，提高吊臂4在回送過(guò)程中的 安全性。
在一種具體的實(shí)施方式中，蓄能器站23與缸筒21可以用液壓膠 管相連。當(dāng)?shù)醣?向上振動(dòng)時(shí)，與吊臂4連接的活塞桿22隨著伸出， 顯然，活塞桿22能保證不與吊臂4脫開(kāi)，此時(shí)缸筒21的無(wú)桿腔壓力 降低，由于缸筒21和蓄能器231是一個(gè)連通器，故蓄能器231向缸筒 21補(bǔ)充液壓油，使缸筒21內(nèi)的壓力大體維持均衡；當(dāng)?shù)醣?向下振 動(dòng)時(shí)，吊臂4壓著活塞桿22向下運(yùn)動(dòng)，活塞桿22向缸筒21里回縮， 使缸筒21無(wú)桿腔的壓力增大，缸筒21排出液壓油，注入與之連通的 蓄能器231內(nèi)。
請(qǐng)參考圖3，圖3為本發(fā)明所提供蓄能器站一種具體實(shí)施方式
的 結(jié)構(gòu)示意圖。
在一種具體的實(shí)施方式中，蓄能器站23可以具有圖3所示的結(jié) 構(gòu)。其中，管路P端為蓄能器站23的進(jìn)油端，連接鐵路起重機(jī)液壓 系統(tǒng)的壓力油；T端為蓄能器站23的回油端。
先關(guān)閉卸荷閥232,打開(kāi)截止閥233與球閥234，向蓄能器231 以及缸筒21注入液壓油，缸筒將吊臂4支起。待壓力達(dá)到設(shè)定值后， 關(guān)閉球閥234;繼續(xù)向蓄能器站23供油，使第 一壓力表235顯示設(shè)定 值，第二壓力表236的壓力繼續(xù)升高，待第二壓力表236顯示壓力達(dá) 到設(shè)定值的1.2倍時(shí)，停止供油，并斷開(kāi)P端與鐵路起重機(jī)液壓系統(tǒng) 的連接。
再打開(kāi)^J岡234,纟爰'隄開(kāi)啟卸荷閥232,卸壓到i殳定^f直后，關(guān)閉卸荷閥232，斷開(kāi)T端與起重才幾液壓系統(tǒng)的連4矣。此時(shí)第一壓力表235 和第二壓力表236顯示壓力均為設(shè)定值，蓄能器231與缸筒21連通， 蓄能器231為缸筒21保持壓力為設(shè)定值。
這樣，蓄能器231與缸筒21組成了一個(gè)液壓空氣彈簧，儲(chǔ)存和 釋放能量，使平車(chē)3承載吊臂4的重量在一個(gè)較小的范圍內(nèi)變動(dòng)，平 車(chē)3為起重機(jī)承載大體恒定的吊臂4重量，使平車(chē)3運(yùn)行更加穩(wěn)定， 鐵路起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)性能更好。
顯然，蓄能器站23可以具有其它的連接方式和結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部組 成也可以為多種方式，只要蓄能器站23能為缸筒21提供穩(wěn)定的壓力 支持，就能滿(mǎn)足本發(fā)明的要求。
另外，彈性支撐機(jī)構(gòu)2不拘泥于上述結(jié)構(gòu)，具體地也可以包括設(shè) 于高強(qiáng)度彈簧和設(shè)于該彈簧上的剛性桿，由該剛性桿和彈簧支撐吊臂 4。彈性支撐機(jī)構(gòu)2也可以具有其它的結(jié)構(gòu)。
在一種具體的實(shí)施方式中，活塞桿22與吊臂4可以通過(guò)銷(xiāo)軸5 連接。當(dāng)鐵路起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，需要將吊臂4與吊臂支撐裝置 脫離；當(dāng)鐵路起重機(jī)處于回送狀態(tài)時(shí)，需要將吊臂4與吊臂支撐裝置 連接為一體。由于鐵路起重機(jī)的工況變化比較頻繁，所以吊臂4與吊 臂支撐裝置的連接部件需要頻繁地進(jìn)行拆裝操作。
安裝銷(xiāo)軸5和拆除銷(xiāo)軸5都較為方便，有利于降低拆裝難度，提 高拆裝工作效率。而且，銷(xiāo)軸5屬于常用工件，便于更換，使用成本 較低。
顯然，彈性支撐機(jī)構(gòu)2與吊臂4也可以通過(guò)其它的方式連接，只 在能在回送狀態(tài)時(shí)吊臂4與彈性支撐機(jī)構(gòu)2能保持穩(wěn)定的連接狀態(tài)， 均能滿(mǎn)足本發(fā)明的基本思想。
鐵路起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)有不同的路況引起車(chē)身發(fā)生一定的 偏移，使平車(chē)3上的彈性支撐機(jī)構(gòu)2發(fā)生偏移或扭轉(zhuǎn)，引起彈性支撐 機(jī)構(gòu)2不穩(wěn)定。為了減小彈性支撐機(jī)構(gòu)2受車(chē)輛運(yùn)行的影響，本發(fā)明 所提供的吊臂支撐裝置還可以包括支撐彈性支撐機(jī)構(gòu)2的移動(dòng)部件6, 該移動(dòng)部件6的下方i殳有與平車(chē)3固定連4^的底座7，移動(dòng)部件6可以相對(duì)底座7發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。
當(dāng)鐵路起重機(jī)運(yùn)行路線為曲線或者通過(guò)坡道時(shí)，移動(dòng)部件6可以 隨著鐵路起重機(jī)發(fā)生移動(dòng)，從而帶動(dòng)彈性支撐機(jī)構(gòu)2移動(dòng)，使彈性支 撐機(jī)構(gòu)2可以始終保持大體豎直的狀態(tài)，并始終大體穩(wěn)定的支撐鐵路 起重機(jī)的吊臂4。
這樣，移動(dòng)部件6可以顯著緩解鐵路起重機(jī)在回送過(guò)程中道路狀 態(tài)對(duì)吊臂4的影響，減小回送過(guò)程中支撐吊臂4的支撐件(如活塞桿 等)受到的剪切力和扭矩，提高支撐件的耐用性。并且可以改善鐵路 起重機(jī)回送過(guò)程中的動(dòng)力學(xué)性能，提高轉(zhuǎn)場(chǎng)效率。
請(qǐng)參考圖4,圖4為本發(fā)明所提供移動(dòng)部件一種具體實(shí)施方式
的 結(jié)構(gòu)示意圖。
在一種具體的實(shí)施方式中，移動(dòng)部件6可以包括第一移動(dòng)座61， 且第一移動(dòng)座61可相對(duì)底座7產(chǎn)生^f黃向或者縱向的移動(dòng)。當(dāng)平車(chē)3 相對(duì)吊臂4橫向或縱向移動(dòng)時(shí)，第一移動(dòng)座61可以帶動(dòng)彈性支撐機(jī)構(gòu) 2和吊臂4產(chǎn)生橫向或縱向移動(dòng)，保證彈性支撐機(jī)構(gòu)2始終大體豎直 地支撐吊臂4，使吊臂4和支撐件均受力穩(wěn)定。
進(jìn)一步地，移動(dòng)部件6還可以包括第二移動(dòng)座62,該第二移動(dòng)座 62設(shè)于第一移動(dòng)座61的上方，其移動(dòng)方向與第一移動(dòng)座61的移動(dòng)方 向大體垂直。這樣，當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)座61作橫向移動(dòng)時(shí)，第二移動(dòng)座62 作縱向移動(dòng)；第一移動(dòng)座61作縱向移動(dòng)時(shí)，第二移動(dòng)座62作;鏡向移 動(dòng)，從而保證移動(dòng)部件6既可以作橫向移動(dòng)，又可以作縱向移動(dòng)。使 本發(fā)明所提供的吊臂支撐裝置可以適應(yīng)更多的工況，在更多的工況下 均能保證彈性支撐機(jī)構(gòu)2大體豎直地支撐吊臂4，使吊臂4在鐵路起 重機(jī)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性更好。
顯然，移動(dòng)部件6也可以具有其它的結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參考圖5,圖5為本發(fā)明所提供移動(dòng)部件另一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
在該移動(dòng)部件6'中，其底部設(shè)有滑4侖61'和支腿62',支腿62'可以 相對(duì)移動(dòng)部件6'轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪61'可以滾動(dòng)，4吏彈性支撐機(jī)構(gòu)2可以隨滑輪61'的滾動(dòng)而在底座平面內(nèi)任意方向發(fā)生移動(dòng)，從而使彈性支撐機(jī)構(gòu)
2始終穩(wěn)定地支撐吊臂4，并減小支撐件受到的剪切力和扭矩。
但是，考慮到移動(dòng)部件6承受的應(yīng)力和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及移動(dòng) 部件6的可控制性，將移動(dòng)部件6設(shè)置為第一移動(dòng)座61和第二移動(dòng)座 62更好。
具體地，第一移動(dòng)座61和第二移動(dòng)座62均具有移動(dòng)小車(chē)。該移 動(dòng)小車(chē)均可承受垂向載荷并產(chǎn)生移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一移動(dòng)座61和第二
移動(dòng)座62發(fā)生移動(dòng)，以此帶動(dòng)所述彈性支撐機(jī)構(gòu)2移動(dòng)，調(diào)整彈性支 撐機(jī)構(gòu)2始終大體豎直地支撐吊臂4,使其穩(wěn)定地為吊臂4提供支撐 力，減小運(yùn)行路況對(duì)所述吊臂支撐裝置的影響，提高鐵路起重機(jī)的動(dòng) 力學(xué)性能。
第一移動(dòng)座61和第二移動(dòng)座62也可以用其它能移動(dòng)的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 移動(dòng)目的，其具體移動(dòng)方式可以是滑動(dòng)，也可以是滾動(dòng)。
除了上述吊臂支撐裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述吊臂支撐裝 置的鐵路起重機(jī)，該鐵路起重機(jī)的其它各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)， 本文不再贅述。
在一種具體的實(shí)施方式中，上述吊臂支撐裝置可以支撐吊臂4的 基本臂41(示于圖2),也可以支撐于吊臂的末端。
本文所述的基本臂41,系指與鐵路起重機(jī)的機(jī)身相樞接的第一節(jié) 臂，吊臂4的其它各節(jié)臂套裝于基本臂41內(nèi)。同時(shí)，吊臂4的末端系 指吊臂4靠近吊鉤的一端。
顯然，吊臂支撐裝置可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，只要能穩(wěn)定地 支撐鐵路起重機(jī)的吊臂4，使吊臂4的部分重量由平車(chē)3承擔(dān)，都不 違背本發(fā)明的基本思想，應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的鐵路起重機(jī)及其吊臂支撐裝置進(jìn)行了詳
述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。 應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原 理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和^f奮飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種吊臂支撐裝置，用于支撐鐵路起重機(jī)的吊臂，其特征在于，該吊臂支撐裝置由與所述鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē)支撐。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，包括彈 性支撐機(jī)構(gòu)，所述彈性支撐機(jī)構(gòu)的上端支撐所述吊臂，下端由所述平 車(chē)支撐。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，所述彈 性支撐機(jī)構(gòu)包括缸筒和與所述缸筒配合的活塞桿，以及維持缸筒壓力 的蓄能器站，所述活塞桿支撐所述吊臂。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，所述活 塞桿與所述吊臂通過(guò)銷(xiāo)軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，還包括 支撐所述彈性支撐機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部件，該移動(dòng)部件的下方設(shè)有與所述平 車(chē)固定連接的底座，所述移動(dòng)部件可相對(duì)所述底座移動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，所述移 動(dòng)部件包括第一移動(dòng)座，所述第一移動(dòng)座可相對(duì)所述底座橫向或縱向 移動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，所述移 動(dòng)部件還包括第二移動(dòng)座，所述第二移動(dòng)座設(shè)于所述第一移動(dòng)座的上 方，其移動(dòng)方向與所述第一移動(dòng)座的移動(dòng)方向大體垂直。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的吊臂支撐裝置，其特征在于，所述第 一移動(dòng)座和所述第二移動(dòng)座的底部均具有移動(dòng)小車(chē)，該移動(dòng)小車(chē)帶動(dòng) 所述第一移動(dòng)座和第二移動(dòng)座發(fā)生移動(dòng)。
9、 一種鐵路起重機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任意一 項(xiàng)所述的吊臂支撐裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種吊臂支撐裝置，用于支撐鐵路起重機(jī)的吊臂，該吊臂支撐裝置由與所述鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē)支撐。在鐵路起重機(jī)回送過(guò)程中，將支撐其吊臂的吊臂支撐裝置設(shè)在與鐵路起重機(jī)連掛的平車(chē)上，由平車(chē)支撐所述吊臂支撐裝置，使鐵路起重機(jī)吊臂的部分重量由平車(chē)承擔(dān)，從而顯著減小鐵路起重機(jī)自身所承擔(dān)的吊臂重量，大大降低鐵路起重機(jī)的兩端轉(zhuǎn)向架受力不平衡的可能性，并有效降低鐵路起重機(jī)的軸重，提高鐵路起重機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能。本發(fā)明還公開(kāi)一種具有上述吊臂支撐裝置的鐵路起重機(jī)。
文檔編號(hào)B66C23/50GK101613063SQ20091015930
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者侯廣慧, 吳齊生, 王培武, 承 鈕 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司