專利名稱：一種車載燈及其應急復位電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載照明燈，更具體地說，涉及一種照明角度全方位可調(diào)的車載燈及
其應急復位電路。
背景技術：
鐵路、電業(yè)、公安、油田、冶金、石化企業(yè)等各種大型施工作業(yè)、事故搶修、搶險救災等通常需要采用可升降、可旋轉車載燈作為現(xiàn)場移動照明設備，其一般包括發(fā)電機、傳動機構、氣缸、燈具、主控制電路等部件?？缮?、可旋轉車載燈一般都安裝在車頂，平常為臥倒狀態(tài)，當需要使用時，通過主控制電路控制傳動機構使之旋轉，然后充氣升起燈具升高并通電照明。當不需要時，就通過主控制電路使之恢復到初始臥倒狀態(tài)。而一旦主控制電路出現(xiàn)故障，可能會導致燈具不能復位，造成高度超限，影響車輛的行駛。在這種情況下，目前采用的解決方案是先手動放氣，將氣缸和燈具垂直高度降低，然后用手動方式扳動傳動機構使燈具轉到初始位置，既費時又費力。 因此需要一種簡單可靠的車載燈應急復位裝置，使得在車載燈主控制電路出現(xiàn)故障時能夠方便、快捷地使燈具自動復位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題在于，針對現(xiàn)有技術的上述車載燈的主控制電路故障時手動復位車載燈費時費力的缺陷，提供一種車載燈應急復位電路及包含該電路的車載燈，能自動的實現(xiàn)車載燈的應急復位，省時省力。 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種車載燈的應急復位電路，用于在控制車載燈旋轉升降的主控制電路故障時復位車載燈，所述車載燈應急復位電路包括復位控制模塊、復位轉接模塊和與驅動機構連接的復位接口模塊，所述復位轉接模塊的第一端連接所述主控制電路，其第二端連接所述復位控制模塊，其第三端接所述復位接口模塊，當接到復位輸入信號時，復位控制模塊輸出復位控制信號，復位轉接模塊的第三端由連接第一端切換為連接第二端。 在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述復位轉接模塊為繼電器，所述復位轉接模塊的第一端、第二端和第三端分別為所述繼電器的常閉端、常開端和公共端。
在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述應急復位電路還包括電源模塊，所述電源模塊為所述復位控制模塊、所述繼電器和所述驅動機構供電。 在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述復位輸入信號為所述電源模塊為所述復位控制模塊和所述繼電器上電。 在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述電源模塊包括與應急電源連接的電源接口子模塊和將應急電源電壓轉換為復位控制模塊工作所需電壓的供電子模塊。
在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述復位控制模塊包括用于輸出復位控制信號的單片機和將所述復位控制信號轉換為復位驅動信號的驅動子模塊。
在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述驅動子模塊包括電阻、M0S管，所述單片機的輸出端通過電阻連接所述MOS管的柵極，所述MOS管的源極接地，其漏極接所述復位轉接模塊。 在本發(fā)明所述的車載燈的應急復位電路中，所述驅動機構包括使車載燈轉動的電機和使車載燈升降的氣缸。 本發(fā)明還構造一種車載燈，包括控制車載燈旋轉升降的主控制電路，還包括權利要求以上所述的應急復位電路。 實施本發(fā)明的車載燈及其應急復位電路，具有以下有益效果在主控制電路故障時，如果需要復位，復位控制模塊輸出復位控制信號，復位轉接模塊的第三端由連接主控制電路切換為連接復位控制模塊，復位接口模塊就可根據(jù)該復位控制信號控制相應的驅動機構復位，整個過程無需手動操作省時省力，尤其對于有多組燈頭的車載燈，更加省時省力。


下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中
圖1是本發(fā)明車載燈應急復位電路實施例一的邏輯結構 圖2是與圖l對應的電路圖。
具體實施例方式
如圖1所示，在本發(fā)明車載燈應急復位電路的邏輯結構圖中，該電路包括電源模塊400、復位控制模塊100、復位轉接模塊200和復位接口模塊300，其中電源模塊400包括電源接口子模塊410、供電子模塊420，復位控制模塊包括單片機和驅動子模塊110。在該電路中，電源接口子模塊410連接應急電源，為復位轉接模塊200提供工作電壓，供電子模塊420用于將應急電源電壓轉換為復位控制模塊100工作所需的電壓，當單片機和復位轉接模塊200上電后，單片機輸出復位控制信號，驅動子模塊110將該復位控制信號轉換為復位驅動信號；同時，復位轉接模塊200由連接主控制電路(未示出)切換為連接復位控制模塊100，因此，該復位驅動信號經(jīng)過復位轉接模塊200連接復位接口模塊300，驅動機構就可根據(jù)該復位驅動信號驅動車載燈復位。驅動機構可以是控制車載燈轉動的電機和控制車載燈升降的氣缸。 應當說明的是，以上只是本發(fā)明的一個實施例，在該實施例中，復位輸入信號為電
源模塊400為單片機和復位轉接模塊上電，但本發(fā)明不僅僅限于此，也可通過設置一個與
單片機相連的輸入面板，復位輸入信號就可通過輸入面板傳送給單片機。 圖2示出了本發(fā)明車載燈應急復位電路的電路圖，在本實施例中，下面僅以一個
燈頭在一個方向上的復位電路為例進行說明。 電源模塊400包括電源接口子模塊410和供電子模塊420，其中，電源接口子模塊410為一個2引腳的接口 Jl，接口 Jl的第1腳連接12V應急電源的輸出端正極+12V，其第2腳接地，接口 Jl為復位轉接模塊200和驅動機構提供工作電壓。供電子模塊420為型號為LM2941的芯片U1，其第4腳(IN)通過二極管D1連接接口 Jl的第1腳，電容Cl連接在芯片U1的第4腳和地之間，起隔離作用，芯片U2的第2腳(ON)通過電阻R1接地，其第3腳(GND)接地，其第1腳通過電阻R3接地，其第5腳輸出5V的電壓，為復位控制模塊100供電。 復位控制模塊100包括型號為ATMEGA48PA-AU的單片機U3和驅動子模塊110。單 片機U3存儲有車載燈的復位程序，驅動子模塊包括電阻R9和M0S管Ql，電阻R9的一端連 接單片機U3的第27腳，其另一端連接M0S管Q1的柵極，M0S管Q1的源極接地，其漏極接 復位轉接模塊200。 復位轉接模塊200包括繼電器Kl、繼電器K6和繼電器K7，繼電器Kl的第2腳為 常閉端，其第4腳為常開端，其第3腳為公共端。繼電器K1的第l腳連接口 Jl的第l腳， 其第10腳接地，其第2腳接主控制電路(未示出)輸出的驅動信號，其第4腳接MOS管Ql 的漏極，用于接收復位驅動信號，其第3腳接復位接口模塊300。繼電器K6的第1腳(公共 端)連接復位接口模塊300，同時還接主控制電路中相應的接口模塊(未示出)，其第2腳 接主控制電路(未示出)中的電源輸出端正極，其第3腳接接口 Jl的第1腳，其第4腳接 地，其第5腳接接口 Jl的第1腳。繼電器K7的第1腳(公共端)連接復位接口模塊300， 同時還接主控制電路中相應的接口模塊(未示出)，其第2腳接主控制電路(未示出)中的 電源輸出端負極，其第3腳接通過電流采樣電阻R16接地，用于采樣驅動機構(如電機)的 電流，同時其第3腳還通過兩串聯(lián)的電阻R15、R17連接單片機的第19腳，其第4腳接地，其 第5腳接接口 Jl的第l腳。 復位接口模塊300包括接口 JP1、JP7，接口 JP1的第9腳連接繼電器K1的第3腳， 接口 JP7的第1腳接繼電器K6的第1腳，其第2腳接繼電器K7的第1展卩，接口 J2用于將 驅動機構的供電電源切換為電源模塊400。 以下說明本發(fā)明車載燈應急復位電路的工作原理當應急電源通電后，接口 Jl輸 出12V的電壓，芯片U1的第5腳輸出5V的電壓，單片機U3和繼電器K1、K6、K7同時上電， 開始工作。在單片機U3上電后，首先其第27腳輸出高電平，MOS管Ql導通，MOS管Ql的漏 極電壓被拉低，在繼電器K1上電后，其線圈通電，其第3腳(公共端)由連接第2腳(常閉 端)切換為連接其第4腳(常開端)，即繼電器Kl的第3腳輸出低電壓，接口 JP1的第9腳 也相應地輸出低電平，在繼電器K6和繼電器K7上電后，驅動機構中的供電電源切換為應急 電源，驅動機構中的電機接收到低電平的復位驅動信號后開始復位，直到電流采樣電阻Rl 采樣到電流為零，單片機U3就可根據(jù)其第19腳的輸入電壓判斷電機已復位到初始位置，這 樣就完成了復位。 應當說明的是，以上只說明了一個燈頭在一個方向上的復位的電路，但本發(fā)明并 僅僅限于此，若車載燈包括兩組燈頭，分別為左燈頭和右燈頭，通過主控制電路帶動驅動機 構可分別實現(xiàn)左燈頭左右轉動和上下轉動、右燈頭左右轉動和上下轉動、兩組燈頭整體左 右轉動和整體升降運動，因此，其對應的復位也包括了控制左燈頭垂直方向(上下轉)上的 復位的電路、控制右燈頭水平方向(左右轉)上的復位的電路、控制右燈頭垂直方向(上下 轉)上的復位的電路、控制兩組燈頭整體水平方向(左右轉)上的復位的電路、控制兩組燈 頭整體垂直方向(升降)上的復位的電路、控制電磁閥驅動的復位的電路。假設單片機U3 存儲的復位程序使得各個燈頭的復位順序依次為左燈頭在水平方向上復位、左燈頭在垂 直方向上復位、右燈頭在水平方向上復位、右燈頭在垂直方向上復位、整體在水平方向上復 位、整體在垂直方向上復位。則根據(jù)上述復位電路的工作原理，完成一個燈頭一個方向的復 位后，單片機再輸出控制另一方向的復位控制信號，依次類推，直到完成全部燈頭及其對應各個方向的復位。另外說明的是，在兩組燈頭整體在垂直方向上復位時，是通過控制氣缸上的電磁閥開啟使氣缸放氣來完成的。 另外，還可根據(jù)實際需要，任意設置燈頭的個數(shù)及其轉動方向的個數(shù)，各個燈頭在各個方向上的復位與前述實施例類似，在此不做贅述。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要求范圍之內(nèi)。
權利要求
一種車載燈的應急復位電路，用于在控制車載燈旋轉升降的主控制電路故障時復位車載燈，其特征在于，所述車載燈應急復位電路包括復位控制模塊(100)、復位轉接模塊(200)和與驅動機構連接的復位接口模塊(300)，所述復位轉接模塊(200)的第一端連接所述主控制電路，其第二端連接所述復位控制模塊(100)，其第三端接所述復位接口模塊(300)，當接到復位輸入信號時，復位控制模塊(100)輸出復位控制信號，復位轉接模塊(200)的第三端由連接第一端切換為連接第二端。
2. 根據(jù)權利要求l所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述復位轉接模塊(200)為繼電器，所述復位轉接模塊(200)的第一端、第二端和第三端分別為所述繼電器的常閉端、常開端和公共端。
3. 根據(jù)權利要求2所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述應急復位電路還包括電源模塊(400)，所述電源模塊(400)為所述復位控制模塊(100)、所述繼電器和所述驅動機構供電。
4. 根據(jù)權利要求3所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述復位輸入信號為所述電源模塊(400)為所述復位控制模塊(100)和所述繼電器上電。
5. 根據(jù)權利要求3所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述電源模塊(400)包括與應急電源連接的電源接口子模塊(410)和將應急電源電壓轉換為復位控制模塊(100)工作所需電壓的供電子模塊(420)。
6. 根據(jù)權利要求1所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述復位控制模塊(100)包括用于輸出復位控制信號的單片機(U3)和將所述復位控制信號轉換為復位驅動信號的驅動子模塊(110)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述驅動子模塊(110)包括電阻、MOS管，所述單片機(U3)的輸出端通過電阻連接所述MOS管的柵極，所述MOS管的源極接地，其漏極接所述復位轉接模塊(200)。
8. 根據(jù)權利要求1所述的車載燈的應急復位電路，其特征在于，所述驅動機構包括使車載燈轉動的電機和使車載燈升降的氣缸。
9. 一種車載燈，包括控制車載燈旋轉升降的主控制電路，其特征在于，還包括權利要求1-8任一項所述的應急復位電路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載燈及其應急復位電路，該電路用于在控制車載燈旋轉升降的主控制電路故障時復位車載燈，所述車載燈應急復位電路包括復位控制模塊(100)、復位轉接模塊(200)和與驅動機構連接的復位接口模塊(300)，所述復位轉接模塊(200)的第一端連接所述主控制電路，其第二端連接所述復位控制模塊(100)，其第三端接所述復位接口模塊(300)，當接到復位輸入信號時，復位控制模塊(100)輸出復位控制信號，復位轉接模塊(200)的第三端由連接第一端切換為連接第二端。本發(fā)明還構造一種車載燈，包括該應急復位電路。實施本發(fā)明的技術方案，整個過程無需手動操作省時省力，尤其對于有多組燈頭的車載燈，更加省時省力。
文檔編號H05B37/00GK101754515SQ20091018908
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2009年12月18日
發(fā)明者周明杰, 戴雪維, 熊遠恒, 王之夢 申請人:海洋王照明科技股份有限公司;深圳市海洋王照明工程有限公司