專利名稱：施工升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特種機(jī)械設(shè)備，特別是一種應(yīng)用于建筑施工與維修，或用于倉(cāng)庫(kù)、
碼頭、船塢、高塔等長(zhǎng)期使用的垂直運(yùn)輸機(jī)械。
背景技術(shù)：
施工升降機(jī)又稱施工電梯，是一種采用齒輪、齒條嚙合方式或鋼絲繩提升方式，使 吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)，用以輸送施工人員、工具、設(shè)備及物料的建筑機(jī)械，它較之其它提 升機(jī)構(gòu)穩(wěn)定、安全可靠，不用另設(shè)機(jī)房或井道，并且具有拆裝方便、搬運(yùn)靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng) 用廣泛，尤其在減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、加快工程進(jìn)度，提高工作效率中，起到明顯的作 用。
公開(kāi)文獻(xiàn)也報(bào)道過(guò)各種施工升降機(jī)，例如 1.中國(guó)專利一種施工升降機(jī)(專利號(hào)02272820)，申請(qǐng)(專利權(quán))人郭正義，
本實(shí)用新型涉及一種施工升降機(jī)，包括提升架、設(shè)置在提升架內(nèi)的框架、帶動(dòng)框架沿提升架 上下運(yùn)行的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特別之處在于在框架上設(shè)置一翻轉(zhuǎn)機(jī)，翻轉(zhuǎn)機(jī)上固接一稍向 上翹起的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接一載貨料斗，翻轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)活接在框架底部，在與樓層工作平 臺(tái)對(duì)應(yīng)的提升架上設(shè)有翻轉(zhuǎn)軌道，對(duì)應(yīng)翻轉(zhuǎn)軌道的翻轉(zhuǎn)機(jī)上設(shè)有導(dǎo)輪，在樓層工作平臺(tái)上 設(shè)有向外傾斜的傳輸導(dǎo)軌，傳輸導(dǎo)軌的進(jìn)入端緊靠提升架。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具 有無(wú)須工作人員進(jìn)入吊籠內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)垂直和水平運(yùn)輸且安全、高效省時(shí)、制造成本低的優(yōu) 點(diǎn)。 2.中國(guó)專利施工升降機(jī)(專利號(hào)02232586)，申請(qǐng)(專利權(quán))人韓建國(guó)，本發(fā) 明涉及一種施工升降機(jī)，由天梁、底梁、底節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成框架，框架上有吊籠和施工平臺(tái)， 巻揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩經(jīng)過(guò)天梁與吊籠相連，靠墻一側(cè)有連墻桿，并安裝有斷繩保護(hù)系統(tǒng)和防墜 器，其吊籠的門是在導(dǎo)軌架滑動(dòng)的翻板門，導(dǎo)軌架是由垂直導(dǎo)軌水平導(dǎo)軌、斜導(dǎo)軌連接成的 三角架，翻板門上部有上門輪，下部有下門輪，下門輪沿垂直導(dǎo)軌上下滑動(dòng)，上門輪在斜導(dǎo) 軌和水平導(dǎo)軌，翻板門重心內(nèi)側(cè)有配重。配重連接配重鋼絲繩經(jīng)導(dǎo)軌架上的配重架與距離 翻板門垂直時(shí)重心外的配重點(diǎn)連接。導(dǎo)軌架的垂直導(dǎo)軌、水平導(dǎo)軌、斜導(dǎo)軌是凹槽形。本實(shí) 用新型的吊籠門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，防護(hù)安全。 3.中國(guó)專利施工升降機(jī)(申請(qǐng)?zhí)?00420035192)，申請(qǐng)(專利權(quán))人劉文華，
本實(shí)用新型包括由一個(gè)基礎(chǔ)節(jié)和若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)構(gòu)成的單立柱機(jī)架、動(dòng)力裝置、電氣控制裝 置、吊籠，動(dòng)力裝置引出的牽引鋼絲繩經(jīng)過(guò)變向工作滑輪組變向后與吊籠相連，牽引著吊籠 沿機(jī)架升降；其特征是在單立柱機(jī)架上套有可以上下升降的工作平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)工作平臺(tái)升降 的驅(qū)動(dòng)裝置；在工作平臺(tái)的工作面以下設(shè)有能使工作平臺(tái)停止于單立柱機(jī)架上任意部位的 止動(dòng)構(gòu)件。變向工作滑輪組可以安裝在工作平臺(tái)上。在吊籠上裝有斷繩及超速保護(hù)裝置和 限載器，并在位于吊籠上部的單立柱機(jī)架上安裝有行程開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型整機(jī) 結(jié)構(gòu)緊湊合理，拆裝及接高方便安全，占地面積小，工作效率高，為中底層建筑工地作垂直 運(yùn)送物料的最理想的設(shè)備。[OOO7] 4.中國(guó)專利一種施工升降機(jī)(申請(qǐng)?zhí)?00610116126)，申請(qǐng)(專利權(quán))人劉天 寶；上海小虎機(jī)械有限公司，是一種建筑施工設(shè)備，尤其是涉及一種向高空輸送建筑材料的 施工升降機(jī)。它主要包括升降架上設(shè)有升降室，至少兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降室，其特征是一個(gè) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降室。本發(fā)明在使用時(shí)對(duì)建筑工地的電網(wǎng)電壓要求相比較低，電機(jī)的總功率相 比較低，減小了機(jī)械零件的磨損，延長(zhǎng)了使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了寶貴的電能，減 輕了建筑工人的施工強(qiáng)度，提高了施工效率。 5.中國(guó)專利一種施工升降機(jī)(申請(qǐng)?zhí)?00620061293)，申請(qǐng)(專利權(quán))人廣州
市京龍工程機(jī)械有限公司，它包括外籠、吊籠、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌架、安全裝置，吊籠安裝在外 籠上，傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括最后一級(jí)輸出的傳動(dòng)小齒輪，在吊籠的 周邊安裝有圍欄，在吊籠上還安裝有吊桿，在導(dǎo)軌架上設(shè)有齒條，傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在吊籠的頂 部，減速機(jī)構(gòu)的小齒輪與導(dǎo)軌架的齒條嚙合，在吊籠上還安裝有變頻調(diào)速系統(tǒng)。本實(shí)用新型 的有益效果是施工升降機(jī)自身重量較輕，安裝、拆卸、維護(hù)簡(jiǎn)單、易于操作，且在無(wú)需要對(duì)
重的情況下實(shí)現(xiàn)載重量為2500kg/籠，而且運(yùn)行速度為0 96米；傳動(dòng)系統(tǒng)在50 87Hz 范圍內(nèi)具有恒定的轉(zhuǎn)矩。 上述公開(kāi)文獻(xiàn)報(bào)道的施工升降機(jī)仍然存在一些不足之處l.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝折困 難；2.吊籠總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接方式不合理，升降機(jī)上下運(yùn)行時(shí)常常有晃動(dòng)現(xiàn)象；2.傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不夠平穩(wěn)、振動(dòng)大，致使籠內(nèi)噪音大，嚴(yán)重影響了操作工人和搭乘的施工人員以 及建筑工地周圍居民的身心健康。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的施工升降機(jī)針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)吊籠與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接采用雙吊耳的
形式，并對(duì)幾個(gè)主要部件進(jìn)行了改進(jìn)，使升降機(jī)具有穩(wěn)定性強(qiáng)，傳動(dòng)更加平穩(wěn)、機(jī)構(gòu)振動(dòng)更 小等特點(diǎn)。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下 施工升降機(jī)包括底座、吊籠總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、導(dǎo)軌和附墻架，底座固定在地 面上，吊籠總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)依次由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和導(dǎo)軌從上到下連接，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和導(dǎo)軌可隨著建筑物 在允許安裝高度的范圍內(nèi)不斷增高而加高，其特征在于底座四周安裝有中間用網(wǎng)狀的鋼 板構(gòu)成的底籠圍欄，吊籠總成包括駕駛室、吊籠部件和籠頂圍欄，駕駛室與吊籠部件采用交 叉連接方式，吊籠總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)吊耳部件連接。 以上所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括托架組件、圍帶、橫固定板、驅(qū)動(dòng)組件和縱固定板，驅(qū)動(dòng) 組件通過(guò)圍帶和橫固定板固定在托架組件，極大地限制了電機(jī)的X、 Y、 Z方向的擺動(dòng)。
以上所述的駕駛室與吊籠部件采用交叉連接方式，是由折彎鋼板相互嵌套，其中 駕駛室的鋼板折彎嵌入吊籠組件內(nèi)，吊籠組件的鋼板折彎嵌入駕駛室內(nèi)，即駕駛室的邊緣 折彎后鑲進(jìn)吊籠部件，而吊籠部件折彎后鑲在外面，這樣，駕駛室就能始終緊緊地連接在吊 籠部件上。 以上所述的吊耳部件包括吊耳頂板、上下兩個(gè)吊耳、中間板、吊耳底板和銷軸，上 下銷軸分別將吊籠總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在吊耳部件上，防止了升降機(jī)向高空運(yùn)行時(shí)的左右 晃動(dòng)。 以上所述的附墻架包括標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接桿、主架、延伸管、調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)螺栓和扶墻座，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接桿和主架直接連接在一起，延伸管緊固在主架上，扶墻座固定在建筑物上，兩個(gè) 調(diào)節(jié)管由調(diào)節(jié)螺栓根據(jù)實(shí)際需要在中間隨意調(diào)節(jié)。 以上所述的底籠圍欄，每塊欄板之間連接的角度小于等于90度，增加了圍欄的穩(wěn) 定性，這樣，很大程度上保證了施工工地的安全性。 以上所述的籠頂圍欄的橫管和縱管連接方式是通過(guò)中間管連接的，大大減少了籠
頂圍欄的變形量。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 1.穩(wěn)定性強(qiáng)。由于施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)組件是通過(guò)圍帶和橫固定板固定在托架組件 上，很好地限制了電機(jī)的X、 Y、 Z方向的擺動(dòng)，使得升降機(jī)傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)小，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)裝 置的穩(wěn)定性。 2.垂直度好。本發(fā)明所述的吊耳部件是由上下銷軸分別將吊籠總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連 接在兩個(gè)吊耳上，使部件之間的活動(dòng)間隙加大，很好地防止了升降機(jī)向高空運(yùn)行時(shí)的左右 晃動(dòng)，充分保證了升降機(jī)在高空中的垂直度。 3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高。由于本發(fā)明對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了以下改進(jìn)其一是駕駛室與吊 籠部件采用交叉方式連接，駕駛室連接的邊緣折彎后鑲進(jìn)吊籠部件，而吊籠部件折彎后鑲 在外面，這樣，就算駕駛室與吊籠部件連接的螺栓和螺母松動(dòng)甚至脫落，駕駛室始終還緊緊 地連接在吊籠部件上，大大地增強(qiáng)了操作工人和搭乘施工人員的安全性；其二是在附墻架 中，兩個(gè)調(diào)節(jié)管由調(diào)節(jié)螺栓根據(jù)實(shí)際需要在中間隨意調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性高，調(diào)節(jié)準(zhǔn)確；其三是籠 頂圍欄連接可靠，變形量??；其四是底籠圍欄的每塊欄板之間連接的角度《90度，增加了 圍欄的穩(wěn)定性，這樣，充分保證了施工工地的安全性。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為左視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為吊耳部件7局部A的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為吊耳部件7局部A的左視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為籠頂圍欄6局部B的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8的C-C向視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為吊籠總成2與駕駛室3連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9附墻架11的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1、圖2、圖8所示，施工升降機(jī)包括底座1、吊籠總成2、駕駛室3、底籠圍欄4、吊 籠組件5、籠頂圍欄6、吊耳部件7、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)9、導(dǎo)軌10、附墻架11、建筑物12、吊 籠總成折邊29和駕駛室折邊30，底座1固定在地面上，吊耳部件7的上下分別與吊籠總成 2和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8焊接，中間通過(guò)兩根銷軸15連接，駕駛室3和吊籠組件5采用交叉連接方 式，其中駕駛室折邊30嵌入吊籠組件5內(nèi)，吊籠總成折邊29嵌入駕駛室3內(nèi)，即駕駛室3的邊緣折彎后鑲進(jìn)吊籠部件5，而吊籠部件5折彎后鑲在外面，這樣，駕駛室3始終緊緊地連 接在吊籠部件5上。 圖3、圖4所示，吊耳部件7包括吊耳頂板13、吊耳14、銷軸15、開(kāi)口銷16、中間板 17和吊耳底板18，兩個(gè)吊耳14分別固定在吊耳頂板13與吊耳底板18上，它們通過(guò)中間板 17和兩條銷軸15連接，銷軸15用開(kāi)口銷16緊固。 圖5所示，籠頂圍欄6的橫管19和縱管21通過(guò)中間管20連接，即中間管20首先 焊接在其中的一根管子(如橫管19)上，然后再將另外一根管子(如縱管21)套入中間管 20上焊接，外部以焊接形式加固，這種連接牢固可靠，減少了籠頂圍欄6的變形量。
圖6 、圖7所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括托架組件22 、圍帶23 、橫固定板24、螺栓25 、螺母26 、 驅(qū)動(dòng)組件27和縱固定板28，驅(qū)動(dòng)組件27通過(guò)圍帶23和橫固定板24固定在托架組件22， 圍帶23與橫固定板24之間用螺栓25、螺母26連接。 圖9所示，附墻架11包括標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接桿31、主架32、管夾33、延伸管34、插銷35、 調(diào)節(jié)管36、調(diào)節(jié)螺栓37和扶墻座38，附墻架11共有若干個(gè)，以每3 9米一個(gè)的距離安裝 在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)9上，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接桿31和主架32直接連接在一起，延伸管34由管夾33緊固在主 架32上，兩個(gè)調(diào)節(jié)管36 —端通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓37連接，另一端與延伸管34通過(guò)插銷35與緊 固，扶墻座38固定在建筑物12上，兩個(gè)調(diào)節(jié)管36可以根據(jù)建筑物12墻面的高低，在中間 進(jìn)行調(diào)節(jié)。 下面以實(shí)施例"SC200/200型建筑施工升降機(jī)"，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 打開(kāi)系統(tǒng)電源，啟動(dòng)。
(1)合上外籠上電源箱內(nèi)電源開(kāi)關(guān)； (2)使吊籠總成2內(nèi)極限開(kāi)關(guān)手柄處在"ON"位置； (3)關(guān)閉吊籠總成2所有的門； (4)打開(kāi)急停按鈕； (5)升降機(jī)啟動(dòng)前先按電鈴按鈕發(fā)出運(yùn)行信號(hào)； (6)搬動(dòng)手柄并保持在這一位置，升降機(jī)即可運(yùn)行，吊籠總成2升降，按照操縱盒 上箭頭所示，松開(kāi)操作手柄，吊籠即可停車，在上下終端站，吊籠可以由上下限位開(kāi)關(guān)控制 自動(dòng)停車； (7)在運(yùn)行過(guò)程中如發(fā)生異常情況(如電氣失控時(shí))應(yīng)立即按下急停按鈕，在未排 除故障前不允許打開(kāi)； (8)如在吊籠頂上工作，應(yīng)將操作盒從吊籠總成2內(nèi)取下，通過(guò)活板門拿到吊籠頂 部(注意應(yīng)將操縱盒的電纜放在門口凹槽處，以免損壞電纜)； (9)當(dāng)升降機(jī)在運(yùn)行中由于斷電或其他原因而異常停車時(shí)，可進(jìn)行手動(dòng)下降，使吊 籠總成2下滑到停車站，將電機(jī)尾端制動(dòng)電磁鐵手動(dòng)釋放拉手緩緩向外拉出，使吊籠緩慢 地向下滑行(注意吊籠下滑時(shí)，不允許超過(guò)額定運(yùn)行速度，否則限速器將動(dòng)作)，每下降20 米，要休息一下使制動(dòng)器冷卻下來(lái)，手動(dòng)下降必須由維修人員進(jìn)行操縱；
(10)升降機(jī)運(yùn)行時(shí)如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即停止使用，并及時(shí)通知維修人員，升降機(jī)停 用時(shí)，應(yīng)切斷電源并關(guān)好吊籠門。
權(quán)利要求
一種施工升降機(jī)，包括底座(1)、吊籠總成(2)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)(9)、導(dǎo)軌(10)和附墻架(11)，底座(1)固定在地面上，吊籠總成(2)沿著標(biāo)準(zhǔn)節(jié)(9)和導(dǎo)軌(10)升降，其特征在于底座(1)四周安裝有中間用網(wǎng)狀的鋼板構(gòu)成的底籠圍欄(4)，吊籠總成(2)包括駕駛室(3)、吊籠部件(5)和籠頂圍欄(6)，駕駛室(3)與吊籠部件(5)采用交叉連接方式，吊籠總成(2)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)通過(guò)吊耳部件(7)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)包括托架組 件(22)、圍帶(23)、橫固定板(24)、驅(qū)動(dòng)組件(27)和縱固定板(28)，驅(qū)動(dòng)組件(27)通過(guò)圍 帶(23)與橫固定板(24)固定在托架組件(22)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的施工升降機(jī)，其特征在于所述的駕駛室(3)與吊籠部件(5) 采用交叉連接方式，是由折彎鋼板相互嵌套，其中駕駛室(3)的鋼板折彎嵌入吊籠組件(5) 內(nèi)，吊籠組件(5)的鋼板折彎嵌入駕駛室(3)內(nèi)，即駕駛室(3)的邊緣折彎后鑲進(jìn)吊籠部 件，而吊籠部件(5)折彎后鑲在外面，使得駕駛室能緊緊地連接在吊籠部件(5)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)，其特征在于所述的吊耳部件(7)包括吊耳頂 板(13)、吊耳(14)、中間板(17)、吊耳底板(18)和銷軸(15)，上下銷軸(15)分別將吊籠總 成(2)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)連接在吊耳部件(7)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的施工升降機(jī)，其特征在于所述的附墻架(11)包括標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連 接桿(31)、主架(32)、延伸管(34)、調(diào)節(jié)管(36)、調(diào)節(jié)螺栓(37)和扶墻座(38)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接 桿(31)和主架(32)直接連接在一起，延伸管(34)緊固在主架(32)上，扶墻座(38)固定 在建筑物(12)上，兩個(gè)調(diào)節(jié)管(36)由調(diào)節(jié)螺栓(37)根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)，其特征在于所述的底籠圍欄(4)，每塊欄板之 間連接的角度《90度；而籠頂圍欄(6)的橫管(19)和縱管(21)通過(guò)中間管(20)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特種機(jī)械設(shè)備，特別是一種應(yīng)用于建筑施工與維修，或用于倉(cāng)庫(kù)、碼頭、船塢、高塔等長(zhǎng)期使用的垂直運(yùn)輸機(jī)械，它包括底座、底籠圍欄、吊籠總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、導(dǎo)軌和附墻架，底籠圍欄固定在地面上，底座、吊籠總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)依次由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和導(dǎo)軌從上到下連接，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和導(dǎo)軌可隨著建筑物在允許安裝高度的范圍內(nèi)不斷增高而加高，其特征在于它還有雙吊耳部件，吊籠總成和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用雙吊耳的形式，并對(duì)幾個(gè)主要部件進(jìn)行了改進(jìn)，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、垂直度好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B11/00GK101693495SQ20091021005
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
發(fā)明者楊文德 申請(qǐng)人:楊文德;