專利名稱:大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及大噸位結(jié)構(gòu)物的提升工藝,尤其涉及一種大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí) 同步液壓頂升工藝。屬于海洋石油工程領(lǐng)域。
背景技術(shù):
海上石油開發(fā)工程中,需要在海上建造采油平臺(tái)、生活平臺(tái)、中心處理平臺(tái)等各種 平臺(tái)。平臺(tái)一般主要包括海洋工程組塊、水下支撐結(jié)構(gòu)-導(dǎo)管架、單點(diǎn)等海洋工程結(jié)構(gòu)物。 這些海洋工程結(jié)構(gòu)物一般先在陸上進(jìn)行預(yù)制,然后,再運(yùn)到海上安裝。這些海洋工程結(jié)構(gòu)物 在預(yù)制安裝過程中,通常,采用吊裝作業(yè)。隨著海洋工程建設(shè)的迅速發(fā)展,海洋工程結(jié)構(gòu)物的體積和重量也在不斷增加,如 海洋工程組塊中的甲板片在預(yù)制過程中,需要在建造場(chǎng)地搭設(shè)腳手架,為了減少搭設(shè)腳手 架工作量并方便人員施工,甲板片上表面距地面一般控制在1700-1900毫米范圍以內(nèi),但 甲板片的下表面離地高度一般在1200毫米以內(nèi),這樣就使得現(xiàn)場(chǎng)平板車不能直接進(jìn)入甲 板片底部。甲板片建造預(yù)制完成后,需要采用吊車將其吊裝到平板車上。這種采用吊車吊 裝甲板片的方法主要缺點(diǎn)如下1.吊車資源相對(duì)緊張,并且使用吊車費(fèi)用很高;2.吊車吊裝效率低,使甲板片建造周期增長(zhǎng),增加了建造成本;3.吊車移動(dòng)需要一定的空間,對(duì)大噸位結(jié)構(gòu)物周圍空間有一定要求,降低了場(chǎng)地 利用率;4.吊車吊裝受重心不確定因素的影響,存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有工藝存在的上述缺點(diǎn),而提供一種大噸位海洋工 程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝,其提升過程操作簡(jiǎn)單、方便,并且對(duì)大噸位海洋工程結(jié)構(gòu) 物周圍空間的要求較低,提高了場(chǎng)地利用率;同時(shí),縮短了大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物的建造周 期,降低大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物的提升成本。本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的1、一種大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝,其特征在于采用以下步 驟第一步在結(jié)構(gòu)物下面均勻布置數(shù)個(gè)液壓千斤頂和數(shù)個(gè)臨時(shí)保護(hù)支撐,并通過油 管連接同步油泵和液壓千斤頂;第二步同步油泵控制數(shù)個(gè)液壓千斤頂同時(shí)頂升油缸;第三步在數(shù)個(gè)臨時(shí)支撐下面放置墊塊;第四步在液壓千斤頂下面放置墊塊;第五步液壓千斤頂回縮油缸;第六步在液壓千斤頂下面再次放置頂升墊塊;
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第七步重復(fù)上述第二步至第六步步驟直到頂升適合運(yùn)輸車進(jìn)入高度為止;第八步運(yùn)輸車進(jìn)入結(jié)構(gòu)物后,頂起結(jié)構(gòu)物撤掉臨時(shí)支撐下面的墊塊,同時(shí),在結(jié) 構(gòu)物下面連接上相同高度的臨時(shí)支撐。所述第二步進(jìn)行之前,先進(jìn)行預(yù)頂升,使結(jié)構(gòu)物與所有液壓千斤頂能夠充分接觸, 以保證液壓千斤頂分級(jí)頂升時(shí)受力均勻。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明對(duì)大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物周圍空間要求較低,提高了 場(chǎng)地利用率;同時(shí),縮短了大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物的建造周期,降低大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物 的提升成本。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單、方便,費(fèi)用低;提升過程安全、穩(wěn)定,受重心及不穩(wěn)定因素影 響較小。
圖1為本發(fā)明頂升設(shè)備布置示意圖。圖2為本發(fā)明頂升設(shè)備布置局部放大示意圖。圖3為本發(fā)明千斤頂油缸同時(shí)頂升示意圖。圖4為本發(fā)明臨時(shí)支撐下面放置墊塊示意圖。圖5為本發(fā)明千斤頂下面放置墊塊示意圖。圖6為本發(fā)明千斤頂回縮油缸示意圖。圖7為本發(fā)明千斤頂下面再次放置頂升墊塊示意圖。圖8為本發(fā)明所有千斤頂?shù)诙瓮瑫r(shí)頂升油缸示意圖。圖9為本發(fā)明所有臨時(shí)支撐下放置第二層墊塊示意圖。圖10為本發(fā)明千斤頂下面放置第二層墊塊示意圖。圖11為本發(fā)明千斤頂?shù)诙位乜s油缸,并再次放置第二層墊塊示意圖。圖12為本發(fā)明頂升到位示意圖。圖13為本發(fā)明甲板片下面點(diǎn)焊上臨時(shí)支撐示意圖。圖中主要標(biāo)號(hào)說明1千斤頂、2臨時(shí)支撐、3甲板片、4墊塊。
具體實(shí)施例方式如圖1,圖2所示,本發(fā)明是甲板片在場(chǎng)地預(yù)制完成后采用分級(jí)同步液壓頂升系統(tǒng) 進(jìn)行分級(jí)提升,然后,利用平板車進(jìn)行運(yùn)輸,該過程分為以下幾個(gè)步驟第一步在結(jié)構(gòu)物下面均勻布置數(shù)個(gè)液壓千斤頂1和數(shù)個(gè)臨時(shí)保護(hù)支撐2,并通過 油管連接同步油泵和液壓千斤頂1 ;(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)物-甲板片3自身特點(diǎn),通過計(jì)算,確定需要千斤頂1的數(shù)量和千斤 頂1布置位置,以及臨時(shí)保護(hù)支撐2的數(shù)量和位置,并將數(shù)個(gè)液壓千斤頂1和臨時(shí)保護(hù)支撐 2根據(jù)計(jì)算結(jié)構(gòu)均勻布置在結(jié)構(gòu)物下面;然后,將液壓千斤頂1通過油管與同步油泵進(jìn)行連 接和調(diào)試。(2)為避免由地面不平整或甲板片3下翼緣高度不一致引起的液壓千斤頂1受力 不均勻,在進(jìn)行分級(jí)同步頂升之前先進(jìn)行預(yù)頂升,使甲板片3與液壓千斤頂1之間能夠充 分的接觸,且結(jié)構(gòu)物與所有液壓千斤頂之間距離保持一致,以保證分級(jí)同步頂升時(shí)千斤頂1受力均勻。第二步如圖3所示,同步油泵控制數(shù)個(gè)液壓千斤頂1同時(shí)頂升油缸;第三步如圖4所示,在數(shù)個(gè)臨時(shí)支撐下2面放置墊塊4 ;第四步如圖5所示,在液壓千斤頂1下面放置墊塊4 ;第五步如圖6所示,液壓千斤頂1回縮油缸;第六步如圖7所示,在液壓千斤頂1下面再次放置頂升墊塊4 ;第七步繼續(xù)進(jìn)行分級(jí)同步頂升(1)如圖8所示,所有千斤頂1第二次同時(shí)頂升油缸;(2)如圖9所示,所有臨時(shí)支撐2下放置第二層墊塊4 ;(3)如圖10所示,在千斤頂1下面放置第二層墊塊4 ;(4)如圖11所示,千斤頂1第二次回縮油缸,并再次放置第二層墊塊4 ;(5)如圖12所示,重復(fù)上述第二步至第六步步驟直到頂升適合運(yùn)輸車進(jìn)入高度為 止;第八步運(yùn)輸車進(jìn)入結(jié)構(gòu)物-甲板片3后頂起結(jié)構(gòu)物,撤掉臨時(shí)支撐2下面的墊塊 4,同時(shí),在結(jié)構(gòu)物下面點(diǎn)焊連接上相同高度的臨時(shí)支撐2。同步油泵為市售產(chǎn)品,液壓千斤頂1和千斤頂運(yùn)載車為采用已有技術(shù)制造,臨時(shí) 支撐2及墊塊4為已有技術(shù)。以上所述,僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制,凡 是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均仍屬于 本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝,其特征在于采用以下步驟 第一步在結(jié)構(gòu)物下面均勻布置數(shù)個(gè)液壓千斤頂和數(shù)個(gè)臨時(shí)保護(hù)支撐,并通過油管連接同步油泵和液壓千斤頂;第二步同步油泵控制數(shù)個(gè)液壓千斤頂同時(shí)頂升油缸;第三步在數(shù)個(gè)臨時(shí)支撐下面放置墊塊;第四步在液壓千斤頂下面放置墊塊;第五步液壓千斤頂回縮油缸;第六步在液壓千斤頂下面再次放置頂升墊塊;第七步重復(fù)上述第二步至第六步步驟直到頂升適合運(yùn)輸車進(jìn)入高度為止; 第八步運(yùn)輸車進(jìn)入結(jié)構(gòu)物后,頂起結(jié)構(gòu)物撤掉臨時(shí)支撐下面的墊塊,同時(shí),在結(jié)構(gòu)物 下面連接上相同高度的臨時(shí)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝,其特征在 于所述第二步進(jìn)行之前,先進(jìn)行預(yù)頂升,使結(jié)構(gòu)物與所有液壓千斤頂能夠充分接觸,以保 證液壓千斤頂分級(jí)頂升時(shí)受力均勻。
全文摘要
一種大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物分級(jí)同步液壓頂升工藝,采用以下步驟一、在結(jié)構(gòu)物下面布置數(shù)個(gè)液壓千斤頂和數(shù)個(gè)臨時(shí)保護(hù)支撐,用油管連接同步油泵和液壓千斤頂;二、同步油泵控制數(shù)個(gè)液壓千斤頂同時(shí)頂升油缸;三、數(shù)個(gè)臨時(shí)支撐下面放置墊塊;四、液壓千斤頂下面放置墊塊;五、液壓千斤頂回縮油缸;六、在液壓千斤頂下面再次放置墊塊;七、重復(fù)上述二至六步驟直到頂升適合高度為止;八、運(yùn)輸車進(jìn)入結(jié)構(gòu)物后,頂起結(jié)構(gòu)物撤掉臨時(shí)支撐下面的墊塊,同時(shí),在結(jié)構(gòu)物下面連接上相同高度的臨時(shí)支撐。本發(fā)明對(duì)大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物周圍空間的要求較低,提高了場(chǎng)地利用率;同時(shí),降低大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物的提升成本,縮短了大噸位海洋工程結(jié)構(gòu)物的建造周期。
文檔編號(hào)B66F3/24GK102101629SQ20091024330
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者吳紅磊, 宋崢嶸, 李鳳堅(jiān), 李林, 李淑民, 王玲, 賈秋玄, 陳廣寧 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司, 海洋石油工程(青島)有限公司, 海洋石油工程股份有限公司