專利名稱：一種用于駕駛室框架的型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于制作工程車駕駛室框架的閉合型異型鋼材，尤其適用于 制作礦山、農(nóng)業(yè)、建筑、載重等工程用途的車輛駕駛室的框架。
背景技術(shù)：
目前，用于制作工程車駕駛室框架的型鋼，就其斷面形狀區(qū)分，主要有角鋼、 工字鋼、槽鋼、T字鋼、H型鋼、Z型鋼等多種類型。這些鋼材可以用作駕駛室承 重的內(nèi)部骨架，但不宜裸露在外。因此，目前絕大多數(shù)駕駛室的框架制作分為兩 個步驟先用上述某種型鋼制作骨架以保證駕駛室的強(qiáng)度，再用薄板鋼材沖壓成 與骨架相適應(yīng)的形狀，焊接包覆在骨架上，實(shí)現(xiàn)駕駛室適宜的外觀。此種駕駛室 制作方法鋼材用量大，焊接程序繁多，其承重力、抗撞擊強(qiáng)度也不能令人滿意。 特別是對薄板鋼材的沖壓加工需要高超的技藝和大型、昂貴的模具，因此形成了 甚高的成本，使得小批量甚至中等批量生產(chǎn)難以進(jìn)行，而恰恰工程車輛的需求和 生產(chǎn)常常是小批量的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種閉合型型鋼，用其制作工程車駕 駛室框架，用料省，強(qiáng)度大，容易加工，可保證較高精度的尺寸，既適合于大批 量生產(chǎn)，也適合于小批量、中等批量生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種適用于制作工程車駕駛室框架的異型鋼 材總體為一側(cè)凹癟的扁管形，凹癟的一面使用時朝向駕駛室內(nèi)，稱為內(nèi)立面；保 留弧形的一面使用時朝向駕駛室外，稱為外立面。從型鋼的橫截面觀察，其外立 面近似于"C"形，內(nèi)立面為曲線形。內(nèi)、外立面的兩側(cè)端部密切結(jié)合，平直延 伸成板狀，構(gòu)成本型鋼的側(cè)翼。
本型鋼內(nèi)立面與外立面的壁可以是等厚的，也可以是不等厚的，優(yōu)選外立面 較厚、內(nèi)立面較薄的匹配，在使用同等量鋼材的前提下能承受較大的從外向內(nèi)的沖擊力，適合多數(shù)駕駛室框架的建造。
從型鋼的橫截面觀察，外立面的主體可以是一規(guī)則的弧形，也可以是弧形與 曲線形的結(jié)合，其中部保持弧形，其一側(cè)或兩側(cè)部設(shè)計(jì)為直角彎曲的臺階形。這 種設(shè)計(jì)在保持弧形美觀性的同時，可以給車門、車窗的安裝提供方便。
內(nèi)立面彎曲的形狀，從其橫截面觀察，可以是波浪形、正弦波形、負(fù)弦波形、 直線彎折形等形狀。其中優(yōu)選直線彎折形，每彎折一次形成一個角楞。角楞結(jié)構(gòu) 可以提高型鋼的受力。適用于工程車駕駛室框架的型鋼，其內(nèi)立面直線彎折次數(shù) 為2—6次，相應(yīng)地形成2 — 6個角楞。各相鄰兩個角楞之間的距離可以等長，也 可以不等長。每次彎折形成的夾角可以是直角，也可以是銳角或鈍角。
內(nèi)立面和外立面接近兩側(cè)的端部密切結(jié)合形成型鋼的側(cè)翼。型鋼的側(cè)翼為平 直的板形。兩側(cè)翼平面幾何延長線相交所形成的夾角可以是直角，也可以是銳角 或鈍角。其中優(yōu)選直角，適應(yīng)多數(shù)情況需要。
型鋼兩側(cè)翼可以等寬等厚，也可以不等寬不等厚。兩側(cè)等寬等厚的側(cè)翼相對 來講便于加工制作，便于應(yīng)用設(shè)計(jì)；側(cè)翼不等寬不等厚的型鋼可用于框架兩側(cè)需 要不同支撐力的部位，側(cè)翼較寬較厚的一側(cè)用于需要承受較大壓力或沖擊力的部 位。
使用一根本實(shí)用新型型鋼即可彎曲成為駕駛室框架的一個側(cè)面，較之傳統(tǒng)工 藝省去了拼裝焊接工序和包覆薄板沖壓件的工序，節(jié)約鋼材和能耗，成本大為降 低。本型鋼的外立面是光滑的弧形，不但美觀，而且在受到外力沖擊時起到吸能 緩沖作用。本型鋼的截面性能好，強(qiáng)度高，在同等壁厚、同等截面積、同等材質(zhì) 的情況下，強(qiáng)度是傳統(tǒng)圓型鋼管的6倍，使駕駛室框架的抗擠壓、抗翻滾、抗落 物能力都提高了數(shù)倍。本型鋼的兩側(cè)翼既有支撐作用，也可作為窗框邊或門框邊 使用，實(shí)現(xiàn)了駕駛室的一次成型。


圖l是本實(shí)用新型型鋼一個實(shí)施例的截面圖和立體圖； 圖2是本實(shí)用新型型鋼另一個實(shí)施例的截面圖和立體圖。 圖中標(biāo)號所表示的部件或部位為，l一型鋼外立面一側(cè)部；2—型鋼外立面中
部；3—型鋼外立面另側(cè)部；4一型鋼內(nèi)立面；5—型鋼內(nèi)立面角楞之一；6—型鋼 內(nèi)立面角楞之二； 7—型鋼內(nèi)立面角楞之三；8—型鋼側(cè)翼。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型用于制作工程車駕駛室的型鋼可應(yīng)用目前成熟的冷彎型鋼技術(shù)， 采用薄壁圓管鋼或帶鋼一次性軋制成型。附圖所示為本實(shí)用新型的兩個優(yōu)選實(shí)施 例，而本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不限于此。
如圖1所示，本實(shí)施例型鋼外立面l、 2、 3總體為C形，其中l(wèi)、 3為兩側(cè)部， 如臺階形，2為中部主體部分，為弧形。外立面的兩側(cè)部l、 3均設(shè)計(jì)為直角彎曲 的臺階形。經(jīng)臺階形過渡后，外立面的兩側(cè)末端均平直延伸，與內(nèi)立面的兩側(cè)末 端密切結(jié)合形成型鋼的兩側(cè)翼8。兩側(cè)翼8向近中方向平面幾何延長線所形成的夾 角為直角。
圖1所示實(shí)施例型鋼的內(nèi)立面4，從其橫截面觀察，其中部為三個直角彎曲， 形成3個角楞。中部三個角楞之間形成的兩段直線是等長的。如將型鋼橫置觀察， 其內(nèi)立面為兩節(jié)臺階形。內(nèi)立面4中部三個直角彎曲的類型適用于多數(shù)工程車駕 駛室框架的建造。
圖1所示實(shí)施例型鋼內(nèi)立面4的兩側(cè)末端平面延伸，與外立面的兩側(cè)末端密 切結(jié)合形成型鋼的兩側(cè)翼8。兩側(cè)翼8可以等寬，也可以不等寬。兩側(cè)翼8可以 等厚，也可以不等厚。
圖1所示實(shí)施例型鋼，內(nèi)立面4和外立面2分別幾次彎折后在型鋼的縱方向 上形成共七條角楞，是能承受較大外力的重要因素。
圖2所示實(shí)施例與圖1所示實(shí)施例的區(qū)別點(diǎn)在于，其外立面的一側(cè)部l為直角 彎曲的臺階形，進(jìn)一步延伸，并與內(nèi)立面4的側(cè)端部密切結(jié)合構(gòu)成型鋼的側(cè)翼8; 而另側(cè)部則沿弧形的切線延伸，并與內(nèi)立面4的側(cè)端部密切結(jié)合構(gòu)成型鋼的側(cè)翼 8;其內(nèi)立面三次彎曲形成三個夾角中，兩個為鈍角， 一個為直角。按本實(shí)施例 的設(shè)計(jì)，內(nèi)外立面幾次彎折后在型鋼的縱方向上形成五條角楞，承受外力。
權(quán)利要求1.一種用于駕駛室框架的型鋼，其特征在于，總體為一側(cè)凹癟的扁管形，從型鋼的橫截面觀察，其外立面近似于“C”形，內(nèi)立面為曲線形，內(nèi)、外立面的兩側(cè)端部密切結(jié)合，平直延伸構(gòu)成板狀側(cè)翼。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的型鋼，其特征在于，從其橫截面觀察，內(nèi)立面彎曲 的形狀是波浪形、正弦波形、負(fù)弦波形中任何一種。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的型鋼，其特征在于，從其橫截面觀察，內(nèi)立面彎曲 的形狀是直線彎折形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的型鋼，其特征在于，從其橫截面觀察，內(nèi)立面中部 為三個直角彎曲，形成3個角楞。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的型鋼，其特征在于，從其橫截面觀察，內(nèi)立面中部 作直線彎折所形成的夾角為直角與鈍角的混合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的型鋼，其特征在于，從其橫截面觀察，內(nèi)立面 中部各角楞之間的距離是相等的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的型鋼，其特征在于，內(nèi)外立面兩側(cè)端部密切結(jié)合所 形成的側(cè)翼為平直的板形，兩側(cè)翼平面幾何延長線所形成的的夾角為直角。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的型鋼，其特征在于，型鋼兩側(cè)翼是等寬或者不等寬的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的型鋼，其特征在于，型鋼兩側(cè)翼是等厚或者不等厚的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于制作駕駛室框架的型鋼，它總體為一側(cè)凹癟的扁管形，從扁管的橫截面觀察，其外立面近似于C形，內(nèi)立面為曲線形，內(nèi)、外立面的兩側(cè)端部密切結(jié)合，并平直延伸成板狀側(cè)翼。使用一根本型鋼即可彎曲成為駕駛室框架的一個側(cè)面，省去了包覆薄板沖壓件和拼裝焊接工序，所制作的駕駛室外觀平滑順直，承力強(qiáng)度大大提高。
文檔編號B66C13/00GK201343073SQ20092000089
公開日2009年11月11日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月9日
發(fā)明者周雪波 申請人:北京伊萊博瑞特機(jī)械制造有限責(zé)任公司